Fai da te riparazione motore rd 28 nissan patrol

Il cono non c'è. Anche l'ingranaggio della distribuzione si trova sullo stesso diametro.

Perché gli idioti della Nissan hanno appeso un bulldozer da quattro chilogrammi su una console lunga solo 10 mm.

Non c'è semplicemente nulla a cui la puleggia possa aggrapparsi, e anche l'area di interazione della chiave con la puleggia è scarsa, la chiave lavora solo la metà della forza. Quindi devi spremerlo con una forza tremenda. E questo può essere svitato a causa del costante spostamento dei momenti.

In generale, ogni volta che salgo per riparare qualcosa, ricordo i giapponesi con una parola tranquilla.

E sono convinto che la scuola di ingegneria VAZ sia migliore di un ordine di grandezza. Chi dice qualcosa.

Ho già cambiato la puleggia 2 volte. Una volta - su Febestus - è saltato via, ma forse perché mi sono pentito del thread lock. La seconda volta - l'originale, ce ne sono già 10 mila, ma il fermo ha già versato così tanto che ha iniziato a rallentare notevolmente già durante il serraggio.

Il motore RD28 è stato sviluppato per veicoli fuoristrada pesanti e auto esecutive, ovvero per le serie 260 e 160 della linea del produttore Nissan, quindi tutte le versioni del modello Patrol - Y61 e Y60 per il mercato europeo, sono state equipaggiate con questo motore diesel in linea. La versione atmosferica non ha attecchito, principalmente le modifiche dell'RD28T e dell'RD28Ti con turbocompressori sono uscite dalla catena di montaggio.

Secondo la marcatura, lo schema del motore è in linea con 6 cilindri, la posizione superiore del singolo albero a camme. In totale, ci sono tre versioni del motore a combustione interna di questa serie:

• atmosferico - contrassegnato con RD28;
• turbo - designato RD28T;
• turbina modernizzata - indice RD28Ti, controllo elettronico della pompa del carburante.

Non c'era altro volume nel motore di questa serie, ne furono prodotti pochissimi aspirati, le informazioni su di essi sono praticamente assenti. Il manuale ufficiale per il funzionamento di Nissan Patrol contiene una descrizione dei parametri del motore e l'operazione di revisione, manutenzione.

Il compito principale dell'installazione di un turbocompressore è aumentare la potenza, cosa che i progettisti hanno svolto in modo eccellente.

Poiché i motori atmosferici di questa serie non sono stati praticamente prodotti, le caratteristiche tecniche sono fornite per la modifica RD28T (turbocompresso):

ciclo combinato 17 l / 100 km

bullone frizione - 19 - 30 Nm

coperchio del cuscinetto - 68 - 84 Nm (principale) e 43 - 53 (biella)

testata - tre stadi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90 ° + 90 °