Riparazione del motore Renault Symbol fai da te

- tappi alle estremità degli alberi a camme;

- tappo del foro del blocco di posizione PMS.

2. Installare gli alberi a camme con le scanalature rivolte verso il basso come mostrato nella figura sottostante.

4. Ruotare l'albero a gomiti del motore in senso antiorario (dal lato della distribuzione) finché l'albero a gomiti non poggia contro il perno del PMS.

Le scanalature alle estremità degli alberi a camme devono essere orizzontali e sfalsate verso il basso rispetto all'asse, come mostrato in figura.

5. Montare l'attrezzo blocca volano (Mot. 582-01).

- puleggia dell'albero motore per l'azionamento di apparecchiature ausiliarie;

- il coperchio centrale dell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas (1);

- il coperchio superiore della trasmissione della distribuzione (2).

7. Svitare il dado (3) sulla puleggia folle.

8. Rimuovere il tenditore utilizzando l'attrezzo Mot. 1368.

- cinghia di distribuzione;

- le pulegge degli alberi a camme mediante l'attrezzo Mot. 1490.

10. Rimuovere le parti mostrate nelle Figure 1-12. - Svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento del filtro dell'aria e rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria.

- Rimuovere le due viti che fissano il corpo farfallato e rimuovere il collettore di aspirazione aria.

- Rimuovere le bobine di accensione.

- Svitare le 24 viti che fissano il coperchio testata e quindi, picchiettando con un martello di rame sulle sporgenze (1), rimuovere il coperchio testata verticalmente verso l'alto.

- Rimuovere gli alberi a camme di aspirazione e di scarico.

- Rimuovere i bilancieri e gli spintori idraulici. Attenzione: posizionare gli spintori idraulici in posizione verticale per evitare perdite d'olio da essi.

- Rimuovere le due viti di fissaggio del supporto del catalizzatore e rimuovere il supporto del catalizzatore (vedi Fig. 8).

- Utilizzando lo strumento Mot. 1495 rimuovere il sensore di ossigeno; rimuovere i paracalore del collettore di scarico e il distanziale interno della scatola distribuzione (vedi Fig. 8).

Rimuovere la parte staccabile della camicia di raffreddamento all'estremità della testata.

Rimuovere il binario di distribuzione del gas.

Svitare i 10 bulloni della testata in modo uniforme, in più passaggi nella sequenza mostrata in figura. Rimuovere la testata e la guarnizione della testata.

11. Usando un estrattore per valvole, comprimere le molle delle valvole.

- piattelli superiori delle molle delle valvole;

- guarnizioni stelo valvola guidavalvola mediante pinza Mot. 1335.

13. Rimuovere il carter e il disco frizione.

Attenzione: per evitare crepe nelle bielle, non utilizzare un punzone centrale per contrassegnare i cappucci terminali inferiori relativi alle bielle. Usa un pennarello indelebile per questo scopo.

Rimuovere i cappelli dei cuscinetti dell'albero motore (numerati da 1 a 5).

Nota: è molto importante contrassegnare la posizione delle boccole dell'albero motore, poiché potrebbero essere in gruppi di dimensioni diverse per ciascun cuscinetto.

Rimozione degli ugelli per il raffreddamento dei cieli dei pistoni

1. Alesare gli ugelli di raffreddamento del cielo del pistone (1) con una punta da 7 mm.

Attenzione: non rimuovere la sfera (3) per

nessun truciolo è entrato nel canale dell'olio.

3. Rimuovere la limatura di metallo con una spazzola.

4. Avvitare l'attrezzo (1) (Mot. 1485 o Mot. 1485-01) negli iniettori utilizzando una brugola da 6 mm (la chiave deve essere inserita nell'attrezzo).

5. Avvitare l'estrattore inerziale (1) (Emb. 880) sull'attrezzo (Mot. 1485 o Mot. 1485-01).

È molto importante non consentire danni (graffi, rigature) sulle superfici di accoppiamento delle parti in alluminio.

Utilizzare lo speciale solvente di Decapjoint per rimuovere i residui di vecchie guarnizioni dalla superficie.

Applicare questo solvente sull'area da pulire, attendere circa 10 minuti, quindi rimuovere la guarnizione rimanente con una spatola di legno.

1. Gli alberi a camme sono identificati dai contrassegni (A).

Dettagli dell'etichettatura (A): - le etichette (B) e (C) sono per il solo fornitore;

- l'etichetta (D) serve per identificare gli alberi a camme:

AM - albero a camme di aspirazione; EM è l'albero a camme di scarico.

Gioco assiale. 0,08 - 0,178 mm

Valvole di aspirazione. 40,661 ± 0,03 mm

Valvole di scarico. 40,038 ± 0,03 mm

2. Identificazione dalla posizione delle camme. - Albero a camme di aspirazione. Posizionare la scanalatura 3 sull'estremità dell'albero a camme orizzontalmente e verso il basso. Le camme 1 del cilindro 1 dovrebbero trovarsi a sinistra dell'asse verticale 2.

- Albero a camme di scarico. Posizionare la scanalatura 3 all'estremità dell'albero a camme orizzontale e disassata verso il basso. Le camme 2 del cilindro n. 1 devono essere a destra dell'asse verticale 1.

Tavolo. Diametro dei cuscinetti dell'albero a camme nella testata.

Lato volano

Controllo dei diametri dei cuscinetti dell'albero a camme nella testata.

Tavolo. Diametro dei perni dell'albero a camme.

Lato volano

A 4 -1 = Valvola ingresso cilindro 4 e camma n. 1. E 4 -1 = Valvola uscita cilindro 4 e camma n. 1.

Controllo del gioco assiale dell'albero a camme

- alberi a camme in posizione corretta;

- coperchio testata cilindri; serrare le viti del suo fissaggio (per l'ordine e le coppie di serraggio vedere la tabella “Ordine di serraggio delle viti del coperchio testata”).

Controllare il gioco assiale, che dovrebbe essere compreso tra 0,08 e 0,178 mm.

Controllo dei diametri dei perni dei cuscinetti degli alberi a camme.

Tavolo. L'ordine di serraggio dei bulloni del coperchio della testata.

Sequenza di serraggio dei bulloni

Sequenza bullone allentato

da 1 a 12, da 14 a 19, da 21 a 24

Nota: utilizzare lo strumento Mot. 588 e fissarlo con le viti fissaggio coppa olio (1) e le boccole (2) con le seguenti dimensioni:

- diametro del foro per il bullone (1) 9 mm;

Rimuovere nuovamente il coperchio della testata e gli alberi a camme.

Guarnizione della testata del cilindro

Lo spessore della guarnizione della testata viene misurato nel punto (A).

Spessore della guarnizione della testata: spessore del nuovo

guarnizione di tenuta. 0,96 ± 0,06 mm

Spessore distanziale ondulato. 0,93 ± 0,06 mm

Altezza "H" della testata. 137 mm

Non planarità ammissibile dell'accoppiamento

superficie della testata del cilindro. 0,05 mm

Non è consentita la riaffilatura della superficie di accoppiamento.

Controllare la testata per eventuali crepe.

Coppie di serraggio per candele. 25 - 30 Nm

Controllare la planarità del piano di accoppiamento con un righello e una serie di tastatori.

Non planarità ammessa della superficie di accoppiamento del blocco cilindri. 0,03 mm

Non è consentita la riaffilatura della superficie di accoppiamento.

Questo motore è dotato di sollevatori idraulici (A) e leve a rullo a braccio singolo (B).

Diametro stelo “d” (misurato alla distanza “X1”):

X1 (valvola di aspirazione). 75,14 ± 0,35 mm

Valvola di ingresso. 5,484 ± 0,01 mm

X1 (valvola di scarico). 77,5 ± 0,35 mm

Valvola di scarico. 5,473 ± 0,01 mm

Valvola di ingresso. 32,7 ± 0,12 mm

Valvola di scarico. 27,96 ± 0,12 mm

Valvole di aspirazione e scarico. 90 ° 15

Valvola di scarico. 107,64 mm

Angolo di seduta a:

Valvole di aspirazione e scarico. 89 °

Larghezza smusso X:

Valvola di ingresso. 1.3 +1,4 ₀ mm

Valvola di scarico. 1.4 * 1 '3 circa mm

Valvola di ingresso. 33,542 ± 0,006 mm

Valvola di scarico. 28,792 ± 0,006 mm

Guide valvole

Valvole di aspirazione e scarico. 40,5 ± 0,15 mm

Diametro esterno boccola guida:

Valvole di aspirazione e scarico. 11 +0,068 +0,05 mm

Diametro interno boccola di guida: Valvole di ingresso e uscita:

Non processato. 5 +0, 075 ₀ mm

Elaborato *. 5,5 +0,018 0 mm

* Il foro nel manicotto di guida viene dispiegato alla dimensione specificata dopo che il manicotto è stato premuto nella testata. Diametro della sede per il manicotto di guida nella testata:

Valvole di aspirazione e scarico. 11 mm

Le guarnizioni dello stelo della valvola (guarnizioni dello stelo della valvola) sono installate sulle boccole di guida delle valvole di ingresso e di uscita, fungendo contemporaneamente da supporti inferiori per le molle delle valvole. Inclinazione della guida della valvola di ingresso e uscita: Valvola di ingresso. 63 ° 30

Sporgenza “A” delle guide valvole aspirazione e scarico. 11 ± 0,15 mm

Controllo del gioco tra aste e guide valvole

Esistono due modi per verificare il gioco tra le aste e le boccole di guida dei cappucci.

Gioco nominale tra boccola di guida e stelo valvola:

Valvola di ingresso. 0,015 ± 0,048 mm

Valvola di scarico. 0,029 ± 0,062 mm

1. Sollevare la testa della valvola di 25 mm, quindi utilizzare l'indicatore per misurare il movimento della valvola nella direzione delle frecce con un angolo di 90 ° rispetto all'asse dell'albero a camme. La metà di questo darà il gioco tra lo stelo e la guida della valvola.

2. Misurare il diametro dello stelo della valvola e il diametro interno della boccola di guida.

Per installare le guarnizioni dello stelo della valvola, utilizzare l'attrezzo Mot. 1511.

Nota: non lubrificare le guarnizioni dello stelo della valvola con olio prima dell'installazione.

Installazione di nuove guarnizioni dello stelo della valvola

Inserire la valvola nella testata del cilindro.

Metti in punta Mot. 1511 sullo stelo della valvola (il diametro interno della punta deve essere uguale al diametro dello stelo).

Tenere la valvola premuta contro la sede. Installare il paraolio dello stelo della valvola (non lubrificato con olio) sulla punta

Premere sulla guarnizione dello stelo della valvola finché non si stacca dalla punta, quindi rimuovere la punta.

Installare la punteria (1) sulla guarnizione dello stelo della valvola dello stelo della valvola.

Nota: il diametro interno della punteria deve corrispondere al diametro dello stelo della valvola. Inoltre, la parte inferiore della punteria dovrebbe poggiare parzialmente contro la guarnizione dello stelo della valvola dello stelo della valvola, che funge da rondella della sede inferiore per la molla della valvola.

Sostituire il paraolio picchiettando con il palmo sulla parte superiore della punteria finché lo stelo della valvola non tocca la testata.

Ripetere i passaggi precedenti per tutte le valvole.

Controllare la calibrazione della molla.

Lunghezza libera. 41,30 mm

Lunghezza completamente compressa. 23,20 mm

Riparazione del motore K4J su Renault Symbol (terza parte)
Installazione della cinghia di distribuzione

C'è una buona istruzione qui: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Numeri di parte originali:
Pompa - 7700274330
Kit di distribuzione - 7701471974
Valvole di scarico - 7701473354
Guarnizioni per valvole - 7700103938
Kit guarnizioni testata - 7701471886
Guarnizione collettore di scarico - 8200365915
Kit bulloni testata - 7701471373

La caratteristica del design dei motori è che ci sono difficoltà nel self-service e nella riparazione dei motori. Le istruzioni per l'uso dell'auto consigliano di sostituire da soli solo l'olio motore. Altri lavori richiedono attrezzature, strumenti ed esperienza speciali. Tuttavia, è possibile eseguire autonomamente alcuni tipi di lavori di riparazione, ed è di questo che parleremo.

Le parti del motore come le cinghie dentate e le unità ausiliarie, le guarnizioni delle valvole, i pistoni e le fasce elastiche hanno una certa risorsa. Candele, iniettori di carburante, paraolio dell'albero motore e altri componenti del gruppo propulsore. Qualsiasi riparazione del motore richiederà la sostituzione delle guarnizioni della testata, della coppa dell'olio e del coperchio delle valvole.

Le unità di potenza con un volume superiore a 2,5 litri temono il surriscaldamento dei motori, dopodiché, in alcuni casi, sarà necessario sostituire non solo le guarnizioni, ma anche le parti deformate dell'unità di potenza. Per sviluppare completamente la risorsa del motore, è necessario osservare attentamente tutti i requisiti per la manutenzione dei motori.

Non tutte le stazioni di servizio nelle regioni della Federazione Russa e in molti paesi della CSI si distinguono per l'alta qualità del carburante venduto. La sua scarsa qualità porta ad una rapida coking delle fasce elastiche, che porta ad una perdita di potenza e prestazioni dinamiche, quindi sarà utile sapere come decarbonizzarle.

Decarbonizzare significa pulire la camera di combustione dai depositi carboniosi. Questo può essere fatto in due modi:

1. Rimozione meccanica che richiede lo smontaggio del motore.
2. Pulizia chimica della camera di combustione.

Il metodo meccanico è molto laborioso, poiché richiederà uno smontaggio completo del motore, il trattamento chimico della camera di combustione è abbastanza disponibile per l'esecuzione indipendente. Di solito viene eseguito alla vigilia di un cambio dell'olio motore. Con una pulizia delicata, il liquido viene versato nell'olio motore e dopo una corsa di circa 200 km, l'olio e il filtro vengono cambiati.

La pulizia rigida prevede il versamento di liquido detergente nella camera di combustione attraverso il foro della candela. Dopo 12 ore viene buttato via ruotando l'albero motore con il motorino di avviamento. Anche in questo caso è necessario cambiare l'olio motore.

L'auto potrebbe avere altri guasti, tuttavia, ne parleremo in occasione.

Riparazione del motore K4J su Renault Symbol (1a parte)
Lappatura nuove valvole.
C'è una buona istruzione qui: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/sborka-dvigatelya.html

Numeri di parte originali:
Pompa - 7700274330
Kit di distribuzione - 7701471974
Valvole di scarico - 7701473354
Guarnizioni per valvole - 7700103938
Kit guarnizioni testata - 7701471886
Guarnizione collettore di scarico - 8200365915
Kit bulloni testata - 7701471373

La mia cinghia di distribuzione si è rotta e le valvole si sono piegate per questo.
Quindi la testa non è stata ancora smontata, non è chiaro cosa ci sia con le sedi/guide e in che condizioni i pistoni.
Sono tormentato dalla domanda, se tutto è leggermente rotto lì, mi limito solo a sostituire le valvole, la fasatura e la pompa, o è meglio cercare una testa interamente usata?!
Renault Simbol 2006 16 cl.

È passato un anno dalla paratia. Da allora ne ho guidati 50 mila e il motore funziona come un orologio.

Sì, questo è comprensibile, alcune persone me lo dicono solo dopo la paratia del motore e il tappo. riparazione, potrebbe non funzionare correttamente e volare di nuovo, e più di una volta. E che è meglio cambiare completamente la testa.

Ho fatto anche questa domanda quando si è verificato il problema, ma solo l'"autopsia" mostrerà la verità. In ogni caso la macchina è ancora immobiliare, e comunque necessita di essere smontata, sia per la riparazione che per la sostituzione della testa. E quando lo capirai, allora sarà già chiaro quale è più facile e quale è più economico.

ciao, per favore dimmi come hai rimosso le guarnizioni dello stelo della valvola.

Ho continuato a mettere nuovi cappellini, quindi non mi sono pentito di quelli vecchi. Ho scelto cosa devo fare :))

Le scanalature (svasature) sui pistoni sono necessarie per bypassare le valvole durante il funzionamento; quando vengono tagliate, hanno poco senso.

Grazie, ottimo video. Complimenti per aver raccontato la teoria. Molto utile. Classe. Grazie.

E perché il motore parte sempre peggio? Ho cambiato le candele, ho cambiato il filtro del carburante, ho controllato il filtro a rete per la pompa del carburante: pulito, benzina riempita con 95, olio nuovo, filtro dell'olio cambiato. Resta solo da sciacquare gli ugelli. Ci sono altri motivi per cui il motore è difficile da avviare?

Aleksey McOurin, la mia assicurazione annuale non è ancora terminata.

ho trovato il motivo. Gioco dell'acceleratore intasato. lavato. Ora si avvia in modo silenzioso e immediato. Dopo essere stato sigillato con un sigillante rosso resistente alla benzina, il serbatoio non scorre più. Per la copertura, è stato assemblato un estrattore da elementi di fissaggio.

Den A lo vendi e ne compri un altro.

Proverò quando avrò passato il fondo del serbatoio, è già normale sigillarlo per un giorno senza accendere la pompa del gas.

Da qualche parte da sotto il coperchio della pompa del carburante si riversa. Sostituito il coperchio con una gomma sigillante. Allo stesso tempo, ho passato il filo con un sigillante, per ogni evenienza. Dopo mezz'ora di tormento, il coperchio finalmente si attorcigliò lungo il filo e non ne saltò fuori. Puoi dirlo da lei quando ha girato fino alla fine. Ho aspettato che il sigillante si fosse asciugato un po' e sono andato in giardino. E ho un ingresso al cortile con una pendenza di 45 gradi e un parcheggio ad angolo. Ho deciso di vedere se era asciutto lì o no.È fuoriuscito dal coperchio e ha spremuto il sigillante. L'ho pompato fuori e l'ho stretto quasi un altro giro. Il coperchio non va oltre, ma sembra aver smesso di scorrere (forse il livello della benzina è già più basso).

Ottimo, ma troppo nel dettaglio, chi cambierà le valvole da solo e così lo sa. E quelli che non lo sanno guardano altri video accademici. Qual è il chilometraggio? E il motivo della rottura della cinghia?

Chilometraggio 170 mila E il motivo della rottura della cinghia sono le parti bruciate. Ho comprato il kit di distribuzione originale, il rullo tenditore si è rivelato con un difetto impercettibile, la cinghia ha iniziato a tirare di lato, per questo si è sfilacciata e si è rotta. Viaggiato poco più di una settimana.

Le istruzioni dicono "serrare con una coppia di 20 Nm, quindi girare tutti i bulloni di 240° ± 6° nello stesso ordine" e hai fatto 60 N. metro. Dov'è scritto.? Ho anche piegato la valvola e non so come stringere la testata

L'ho fatto all'inizio, ma 20 Nm è uno sforzo molto piccolo. E quando ha raggiunto i 240 gradi, sembrava che ci fosse ancora torsione e rotazione, e quasi a mano. Secondo la seconda istruzione, quando stavo tirando 60 Nm, ho fatto più di una rotazione completa di 360 gradi. Avevo nuove forcine. Quindi, guarda come ci si sente. Nel mio caso, 60 Nm erano giusti. Meno non era sicuramente un'opzione. E se lo fai troppo poco, sarà molto brutto. L'olio e l'antigelo inizieranno a mescolarsi e, peggio ancora, inizieranno a entrare nei cilindri. Inoltre, la guarnizione della testata potrebbe bruciarsi. Quindi, come dice il proverbio, "è meglio puntare in alto che in meno")))

Leggi l'analisi del simbolo Renault - vedi qui. Video e recensioni sulla manutenzione e la riparazione di un'auto con le tue mani.

Come riparare un'auto con le tue mani a casa. Ci aiuteremo noi stessi a riparare e riparare l'auto da soli. Sappiamo come restaurare un'auto con un investimento minimo. Allego un'istruzione video.

Categoria: Riparazioni fai da te

Inserito da Admin: su richiesta di Axel

Recensione del proprietario dell'auto: - Ottimo rapporto qualità prezzo. Un'auto pratica, senza ostentazione, ma allo stesso tempo il suo volto non è terribile come quello di Logan - una buona configurazione di base, una ruota di scorta di dimensioni normali - un bagagliaio voluminoso - si avvia bene con il freddo ( molto buono per la Siberia) - un comodo posto di guida, gli strumenti e gli interruttori sono tutti a portata di mano, le gambe non sono strette, non c'è niente da appoggiare contro di loro.

Renault Clio Symbol / Symbol con motori a benzina: К4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 CV / 72 kW e K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 CV / 55 kW; Manuale d'uso, manutenzione e riparazione, specifiche tecniche complete, schemi elettrici, dimensioni controllo carrozzeria, diagnostica, riparazione. Renault Symbol Clio di prima generazione con carrozzeria berlina dal 2000 al 2008 (prima e dopo restyling)

Video Controllo condizioni cinghia distribuzione Renault Clio Symbol, installazione e sostituzione filtro abitacolo (Renault Symbol Clio 00-08)