Riparazione motore rmz 550 fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore rmz 550 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Rimozione del motore e installazione

Scollegare sempre prima il cavo NERO negativo della batteria (sui modelli con avviamento elettrico) prima di scollegare qualsiasi cavo elettrico nel sistema di avviamento.

Scollega o rimuovi quanto segue:

cavo negativo dalla batteria (sui modelli con avviamento elettrico)

regolatore centrifugo mediante apposito estrattore secondo la sezione 05-03 “Regolatore centrifugo”

marmitta di aspirazione e carburatore (i)

linea di impulso (linea dell'aria) dal carter motore alla pompa del carburante

linea di alimentazione dell'olio dal serbatoio dell'olio alla pompa dell'olio (per motori con lubrificazione separata)

silenziatore di scarico e tubo di raffreddamento del silenziatore

Annodare la fune di avviamento a strappo e rimuovere la maniglia di avviamento

Rimuovere tutte le guarnizioni. Utilizzare uno strumento per la rimozione delle guarnizioni e un detergente per superfici di accoppiamento.

Lavare (pulire) tutte le parti metalliche con un detergente per metalli non ferrosi. Eliminare i depositi carboniosi dall'uscita del cilindro, dalla testata e dal cielo del pistone utilizzando una spatola di legno.

NOTA: la freccia sul cielo del pistone dovrebbe essere visibile dopo la pulizia.

Pulire le scanalature anulari del pistone con un pezzo dell'anello scartato.

Rimuovere la copertura superiore del motore, i giunti di aspirazione dell'aria, le coperture inferiori e l'alloggiamento della ventola.

Rimuovere le testate dei cilindri.

Posizionare un tampone di gomma sul carter per evitare che gli anelli di tenuta 24 entrino nel carter. Quindi, utilizzando uno strumento appuntito inserito nel labbro dentato del pistone, rimuovere il blocco dell'anello dal pistone 26.

Video (clicca per riprodurre).

Utilizzare un dispositivo di rimozione dello spinotto del pistone per rimuovere lo spinotto del pistone 25. Eseguire l'operazione nel seguente ordine:

avvitare completamente la maniglia dell'estrattore

inserire l'estremità dell'estrattore nello spinotto del pistone

avvitare il dado di estrazione (filettatura sinistra)

Tenere saldamente l'estrattore e ruotare la maniglia dell'estrattore in senso antiorario per rimuovere lo spinotto.

NOTA: Il cilindro sinistro lato CVT e l'alloggiamento della ventola devono essere rimossi per consentire l'accesso allo spinotto del pistone lato Magdino del cilindro destro per l'estrattore.

NOTA: Se necessario, è possibile utilizzare pistone e segmenti maggiorati di 0,25 e 0,5 mm più grandi.

Fare riferimento alla Sezione 04-03 "Controllo delle dimensioni del motore" per assistenza.

Utilizzare uno speciale attrezzo di centraggio per centrare lo spinotto del pistone con il cuscinetto di biella.

NOTA: L'anello di sicurezza dello spinotto sul lato opposto del pistone può essere installato prima dell'inserimento dello spinotto, l'attrezzo deve essere facilmente estratto.

Per ridurre l'effetto delle forze alternate sull'anello di ritegno, installare ciascun anello con il relativo connettore nella posizione mostrata nell'illustrazione. Utilizzare uno strumento di fermo perno a spinotto

Ora a Novosibirsk è il capo progettista della meccanica russa Valeev Rashit Saifievich
in viaggio d'affari, secondo le affermazioni del centro servizi locale

parlato con lui, percepisce adeguatamente le critiche

che hanno lamentele, domande, desideri, suggerimenti, postare qui.
Lo stamperò, lo consegnerò personalmente, cercherò di ottenere una risposta prontamente.
questo è con il suo permesso, per così dire, di ascoltare direttamente gli utenti

ci saranno ancora un paio di giorni fino al 21 dicembre

Ho sentito una frase su di lui, come "la nostra produzione di motori è di altissima qualità"

Modificato da Yrikos (18 dicembre 2012), modificato 2 volte in totale

Andrea, saluti! abbiamo un difetto a pedale di avviamento su due motori nuovi, nel primo caso la molla si è rotta, il cordone non è rientrato, la molla si srotola al ritorno e morde. un problema simile era sul secondo motore. Quelli. è più una svista di assemblaggio ma pur sempre un sistema. Quindi, è possibile per l'opzione aria installare immediatamente gli interruttori senza restrizioni. Sebbene i carboidrati siano semplicemente equipaggiati, in realtà diversi carboidrati hanno diversi livelli di carburante. La domanda principale è: di recente è passata una voce da un venditore ambulante con le motoslitte, c'è stato un caso di rottura di / albero, un caso di un cinese non ha fatto un ginocchio?

Per la 250, un motore davvero buono, funziona senza raffreddamento forzato, ha senso svilupparlo per i nostri scopi, ma fare subito una versione leggera o solo componenti, ovvero un carter per due cuscinetti e non tre e un albero motore, tutto altrimenti si adatterà da 500 Ki.

Sottosezione 03 (PROVA DI TENUTA E VERIFICA DIMENSIONALE DEL MOTORE)

VISITA MEDICA manovelle LANCIA

Installare un indicatore graduato sull'estremità dell'albero motore. Rimuovere entrambe le candele. Installare l'indicatore PMS (punto morto superiore) nel foro della candela del cilindro sinistro.

Spostare il pistone sinistro al punto morto superiore.

Ruotare l'indicatore graduato dell'albero motore (non l'albero motore) in modo che il segno di 360 ° sia allineato con il centro dell'albero motore.

Mettere un segno sull'albero motore. Rimuovere l'indicatore PMS e posizionarlo nel foro della candela del cilindro destro.

Spostare il pistone destro al punto morto superiore.

La distanza tra i cilindri deve essere esattamente di 180°. Qualsiasi altra lettura riflette la torsione dell'albero motore.

SISTEMA ACCENSIONE MOTORE RMZ-500

Sottosezione 04 (SISTEMA DI ACCENSIONE)

Pulisci tutte le parti metalliche con un detergente generico.

Pulizia basamento e volano Magdino
gemito solo pulito stoffa __

Per accedere alla base del magdino, rimuovere le seguenti parti:

Per rimuovere il dado di bloccaggio del volano Magdino 18, posizionare il fermo dell'albero motore sul volano e fissarlo con i bulloni. Rimuovere il dado con una chiave, avendo prima piegato la rondella di sicurezza 17 con un cacciavite. Far scorrere la punta di sicurezza sull'albero motore. Installare il fermo dell'albero motore. Avvitare l'estrattore del volano nel fermo dell'albero motore (vedi disegno). Durante il serraggio del bullone estrattore, battere contemporaneamente sulla testa del bullone con un martello. Ripetere questa procedura finché non si sente un clic distinto. Quindi rimuovere il volano dall'alloggiamento della ventola.

Per sostituire la base del magdino:

- scollegare la base del magdino 12 dal commutatore 9 svitando le viti del commutatore, svitando 3 punte

- scollegare il connettore a 4 pin 11 tra la base del magdino 12 e il cablaggio principale

- utilizzando uno strumento per rimuovere i connettori elettrici, rimuovere i fili con le prese dal blocco connettore

- rimuovere il manicotto diviso in gomma dal carter motore

- svitare le viti di fissaggio della base Magdino

- rimuovere la base del magdino ed estrarre con cautela i fili.

Quando si installa una nuova base Magdino, allineare i segni sulla baseno magdino e carter motore

Pulire il cono e le filettature dell'albero motore dai residui di sigillante. Applicare un frenafiletti a forza media sulla conicità e sulle filettature dell'albero motore. Installare la chiave, mettere saldamente il volano 16 sul cono, quindi la rondella di sicurezza 17, inserendo la barra di bloccaggio nella scanalatura del volano 16. Serrare il dado 18 con una coppia di 70 N-m (7,0 kgf-m). Utilizzare il fermo dell'albero motore per l'ultima operazione. Piegare il bordo della rondella di sicurezza 17 e premerla contro uno dei bordi del dado 18.

Eseguire il controllo come descritto nella sezione 06-02 “Sistema di accensione del motore RMZ-500”.

Propongo di discutere questo motore qui

applicazione, opzioni di configurazione, kit carrozzeria, tuning, opzioni del cambio.

Il messaggio è stato modificato da Edi: 09 ottobre 2009 - 09:54

Non l'ho usato, non lo so. Abbiamo lavorato con l'RMZ-640 per un periodo piuttosto lungo, con un atteggiamento normale nei confronti del motore, puoi camminarci sopra, ma quando siamo passati a Rotaxes, abbiamo tirato un sospiro di sollievo. Cominciarono a guidare più che a riparare. Ma questo è circa 640, e 500 - no, non lo so, ma voglio sperare per il meglio.
Nella prima foto, il motore è capovolto - sì, il baricentro è più basso, ma le candele si intasano, ci sono più problemi con l'avvio. Lo sanno tutti e anche noi abbiamo verificato. Ed è più difficile da servire.
Interessante metà di questo motore

I Rotax sono irragionevolmente costosi.

Il motore Buranovsky è inferiore all'RMZ 500 (taiga), ed è già stato utilizzato con grande successo nella SLA

La metà del Buran sembra formarsi presto,

Metà di Taiga RMZ-250 apparirà presto così come RMZ 550. Dovrebbe essere in vendita entro la primavera del 2010.
Il messaggio è stato modificato da Edi: 09 ottobre 2009 - 11:47

Propongo di discutere questo motore qui

Tali motori sono installati sull'hovercraft Aerojip.

in diverse modifiche

Ecco una foto dal loro sito web:

Bella attrezzatura

quote name = 'Edi' date = '9 Oct 2009, 13:52 ′ post =' 564835 ′]
Propongo di discutere questo motore qui
applicazione, opzioni di configurazione, kit carrozzeria, tuning, opzioni del cambio.

E chi offre questa opzione (a testa alta, con un ingranaggio poli-V)? E quanto costa?
Penso che sia una buona opzione per i fai-da-te. La risorsa, si può presumere, sarà piccola, ma per esperimenti e brevi viaggi alla pesca nel ghiaccio è abbastanza.

Dieci anni fa, negli Urali subpolari, ho percorso 600 chilometri lungo i fiumi di montagna sull'RMZ-640. Siamo andati a pescare per 250 km insieme senza alcun supporto, telefoni satellitari, ecc. È vero, RMZ era un assemblaggio selettivo (Buran-Avia) 36 CV.

Ma la risorsa e l'affidabilità della 503° Rotax sono di un ordine di grandezza maggiori. Fino a poco tempo, il mio dispositivo era equipaggiato con il 503° Rotax, che noi, insieme a Methodich, abbiamo montato sul dispositivo nel 1998 ("Strelets ZM №18). Successivamente, ha lavorato per 10 anni presso il Ministero delle situazioni di emergenza con la sostituzione di un pistone. E lì non è stato risparmiato. Il tempo di funzionamento totale è di oltre 1000 ore.

L'ho preso dopo il write-off, ho cambiato il gruppo cilindro-pistone e ha funzionato per più di un anno fino a quando quest'estate il cuscinetto dell'albero motore è crollato.
Quindi ROTAX vale i suoi soldi!

Bel riduttore di Danilyuk:

... E chi offre questa opzione (a testa alta, con un ingranaggio poli-V)? E quanto costa?
Penso che sia una buona opzione per i fai-da-te. La risorsa, si può presumere, sarà piccola, ma per esperimenti e brevi viaggi alla pesca nel ghiaccio è abbastanza.

Questa variazione viene eseguita in ParAavis: b55355d758ec9d4
Il messaggio è stato modificato da Edi: 21 ottobre 2009 - 19:41

Alla ricerca di modelli 3D di motori RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 realizzati in ambiente Compass 3D

Edik, a che velocità il motore produce 50 cv? Voglio comprarlo e fargli un'iniezione a iniezione, vedere a cosa serve questo motore e dove può essere applicato.

Propongo di discutere questo motore qui

applicazione, opzioni di configurazione, kit carrozzeria, tuning, opzioni del cambio.

Edik dove e a che prezzo si può acquistare un RMZ 500 raffreddato ad aria o un RMZ 550 raffreddato ad aria?

Eduard ha recentemente iniziato a non navigare regolarmente nel nostro forum.
I motori RMZ possono essere acquistati presso i rivenditori ufficiali dello stabilimento Russian Mechanics. Le ricerche su Internet sono a volte.

Mentre faceva la domanda, ha trovato lo stesso meccanico russo e ha persino chiamato, hanno risposto bene, ma hanno detto che non c'erano motori ora, presumibilmente c'era una specie di programma sulle motoslitte dove vanno tutti i motori. Leggo su Internet e le recensioni sono contraddittorie, per le quali lavorano da anni, e per le quali vengono subito coperte. Tuttavia, dirò quanto segue, convertire tecnicamente questo motore per un iniettore non è un compito particolarmente difficile, ma da come ho capito dalle recensioni, l'hardware stesso è piuttosto debole. Forse qualcuno sa esattamente cosa, ha provato qualcosa, sfruttato, ecc. E Eduard probabilmente non ha tempo, evoca i kit KIT.Ma in generale, ovviamente, RMZ è un motore piuttosto interessante per i nostri obiettivi e obiettivi, e nel prossimo futuro, a parte loro a tali prezzi, è improbabile che ci sarà qualcos'altro, ma è ancora imbarazzante che molto sia stato scritto come un buon funzionamento e su un cattivo e persino un unico neo che questi motori sono inizialmente cattivi dalla fabbrica e non di alta qualità.

Mentre faceva la domanda, ha trovato lo stesso meccanico russo e ha persino chiamato, hanno risposto bene, ma hanno detto che non c'erano motori ora, presumibilmente c'era una specie di programma sulle motoslitte dove vanno tutti i motori.Leggo su Internet e le recensioni sono contraddittorie, per le quali lavorano da anni, e per le quali vengono subito coperte. Tuttavia, dirò quanto segue, convertire tecnicamente questo motore per un iniettore non è un compito particolarmente difficile, ma da come ho capito dalle recensioni, l'hardware stesso è piuttosto debole. Forse qualcuno sa esattamente cosa, ha provato qualcosa, sfruttato, ecc. E Eduard probabilmente non ha tempo, evoca i kit KIT.Ma in generale, ovviamente, RMZ è un motore piuttosto interessante per i nostri obiettivi e obiettivi, e nel prossimo futuro, a parte loro a tali prezzi, è improbabile che ci sarà qualcos'altro, ma è ancora imbarazzante che molto sia stato scritto come un buon funzionamento e su un cattivo e persino un unico neo che questi motori sono inizialmente cattivi dalla fabbrica e non di alta qualità.

E perché il motore RMZ ha un iniettore.
Soprattutto in un'installazione marina, per il funzionamento su una caratteristica della vite e in uno stato stazionario. Nel migliore dei casi, l'iniettore può essere regolato in modo che non sia peggiore del carburatore.
Il motore marino ha una modalità principale: nominale. In questa modalità, deve essere configurato per la massima efficienza, senza dimenticare che il motore a due tempi fornisce anche olio insieme a benzina. Sui modi parziali e su h.x. quanto basta per far funzionare il motore.

La durata del funzionamento del motore dipende dalla modalità. RMZ non ama la massima potenza, si surriscalda e muore rapidamente. Se non lo giri con forza, durerà a lungo.

Bene, dirò subito che tutti i motori hanno paura di una violazione del bilancio termico, ma ci sono molti modi per evitarlo, una miscela di olio e carburante non fa affatto paura per gli iniettori (ad esempio, lo stesso Hurt su neterics), ma il fatto che i modi nominali e la caccia, qualunque cosa, assorbono più potenza senza perdite significative in termini di risorse ed efficienza. Il prezzo di RMZ è dolorosamente buono rispetto alle controparti straniere e l'Europa sta acquistando motoslitte con questi motori per intero, ho persino letto da qualche parte che RMZ viene assemblato anche nella Repubblica Ceca o in Polonia.

Ho letto e guardato le tue avventure con l'ex Morozov SVP. Tutte le decisioni e le conclusioni sono corrette, sebbene non mi occupi in alcun modo di SVP, tuttavia questo argomento è interessante per me. Ora la domanda è, qual è il punto di utilizzare i motori RMZ per SVP, quando sul mercato ci sono molti motori per scopi generici diversi, inoltre, quelli a quattro tempi, fino a 40 forze che funzionano a giri confortevoli, di solito 3600 rpm, perché questa è la modalità nominale alla quale possono funzionare a lungo. E questi non sono solo motori cinesi, per niente. Sì, sono un po' più pesanti, perché un motore da 40 cavalli ha un volume di un litro, con tutti i vantaggi associati a questo fatto, ha il raffreddamento ad aria forzata. Non è necessario un cambio, solo un cuscinetto reggispinta per alleviare l'albero motore da un carico insolito.

... Ora la domanda è: qual è il punto di utilizzare i motori RMZ per SVP, quando sul mercato ci sono molti motori per scopi generici diversi, inoltre, quelli a quattro tempi.

C'è solo una ragione: il peso, per unità di potenza generata. E la semplicità del design, che permette di ottenere affidabilità, con la giusta qualità dei componenti. Quando si installa un'iniezione fatta in casa, non si può più parlare di semplicità e affidabilità.
Dato che non stavo particolarmente inseguendo il potere, sono passato a un quattro tempi.

Nella versione gearless, il quattro tempi passa solo a bassissima potenza.Secondo le mie stime prudenti, per le basse velocità, anche su un motore da 6,5 hp, è più vantaggioso mettere un cambio, e ottenere 33 kgf di spinta sul piede, sufficienti per mettersi in moto su un hovercraft da 300 kg, oppure su un 150 kg aeroslitta.

Nella versione gearless, il quattro tempi passa solo a bassissima potenza. Secondo le mie stime prudenti, per le basse velocità, anche su un motore da 6,5 hp, è più vantaggioso mettere un cambio, e ottenere 33 kgf di spinta sul piede, sufficienti per mettersi in moto su un hovercraft da 300 kg, oppure su un 150 kg aeroslitta.

Non ho parlato di iniezione, sebbene l'iniezione sia più affidabile di un carburatore, questo deriva dalla pratica personale. Il carburatore KOHLER COMMAND PRO 1000 pesa 58kg e ha 40cv a 3600rpm, può girare e 4000, ma questo è postbruciatore. Costa 95 sput a Mosca e viene venduto senza fanatismo, ad es. senza moda e altri ricarichi, in più è fornito di garanzia e pezzi di ricambio. Allo stesso tempo, nonostante il design semplice, nella sua produzione vengono utilizzate tecnologie moderne e materiali di alta qualità.

Ora abbiamo preso un paio di motori per i nostri scopi per la turbina ad acqua, e personalmente mi piace molto il motore. I prodotti di RMZ non valgono sicuramente i loro soldi. Non lo comprerei per principio. Meglio dei cinesi, quanti lavoratori tattici dell'industria 4 dal Medio Regno sono venuti da noi in modi diversi, nessuno ha fallito o rotto, alcuni hanno arato dal 98.

un motore simile è necessario per i piccoli hovercraft da 1, 2 e 3 posti. Ci sono analoghi (abbiamo ROTAX 582 UL), ma una domanda rispettata riguarda il costo. Ma è possibile che consiglierai qualcosa in alternativa alle forze di qualche tipo da 45 a 65, in modo che il peso non superi i 45 kg. Grazie in anticipo, Akim.
Il messaggio è stato modificato da Akim: 04 novembre 2010 - 15:18

Sospetto ragionevolmente che non ci siano analoghi al prezzo dei motori RMZ per tale potenza. Non ho trovato, anche se ho cercato diligentemente.
Da questo si ottengono dispositivi con il numero di motori 2 o più. Anche se potrebbe essere la cosa migliore.

Caro signor Smirnov, pensi che 2 motori siano meglio di 1?

In alcuni casi sì. E 3 è ancora meglio se hai una ragione.

Fuso orario: UTC + 7 ore

Ha preso quanto segue
1. Ho realizzato scanalature nei pistoni nella parte della scanalatura per uno spessore specifico degli anelli
2. Modificata la geometria degli smussi, ora la parte sporgente blocca l'anello nella scanalatura e quando lo smusso preme semplicemente non ha nessun posto dove andare
3.Su consiglio insistente di un membro del forum (papà), ho impostato gli anelli di sicurezza verso l'alto con i tagli, è possibile e verso il basso, solo presumibilmente non di lato. La logica sembra essere vista sulla base dei carichi d'urto

Questi miglioramenti non andranno in alcun modo a un meno, solo a un vantaggio, e quale vantaggio mostrerà l'inverno?

Pistoni "Almet" ceco
la produzione è applicata con gli anelli
14-076-15-07
Produzione ceca "Buzuluk".
spurgo a due canali - guarnizioni sotto il cilindro 110500103
i cilindri con spurgo a quattro canali (entrambi) sono installati su un carter universale con guarnizioni sotto il cilindro 110501192

I pistoni si adattano a qualsiasi cilindro.

Motore domestico 2 cilindri RMZ 500 analogico, ovvero una copia completa dell'"autorevole" ROTAX 503.

Con la qualità domestica della "riproduzione" ha perso 2 HP di capacità, ma per il resto abbastanza abbordabile per il budget

e un motore completamente affidabile. RMZ 550 è un tentativo (ha aumentato leggermente il volume di lavoro) per ottenere la potenza persa

quando si copia ROTAX. Altrimenti, non sono diversi dal 500°.

Caratteristiche tecniche di RMZ - 500

Inviamo le attrezzature alle regioni tramite posta o società di trasporto. Sui nostri voli è inoltre possibile noleggiare attrezzatura per parapendio e deltaplano.

Attenzione! Gli elementi strutturali utilizzati negli aeromobili di nostra produzione non possono essere utilizzati in aeromobili di altri produttori senza adeguate modifiche di adattamento! Poiché ogni produttore ha i suoi standard.

Pubblicato il 12 volpe 2017

Riparazione del motore RMZ-500. Seconda parte.
ATTENZIONE prima di estrarre le testate, il collettore di scarico deve essere avvitato in posizione per allineare le superfici di accoppiamento delle luci di scarico e le flange del collettore di scarico.

Auto e trasporti

Riparazione del motore RMZ-500. Parte II Distruzione del pistone RMZ-500 Sostituzione del CPG RMZ-500

Si è verificato un errore nell'ordine di assemblaggio. prima di serrare le testate è necessario montare il collettore di scarico sui cilindri senza guarnizioni in modo che i piani del collettore e dei cilindri siano paralleli, per evitare sollecitazioni dovute all'inclinazione del collettore.

Alexander, va tutto bene, il mio l'ho già smontato due volte. ok :)), e i cuscinetti centrali dovevano essere sostituiti .. g .. ma. Non solo hanno fatto rumore, e sono corsi fuori dopo essersi rilassati con contrazioni come se le palle fossero già quadrate. Ho dovuto cedere per smontare e sostituire tutti e cinque i cuscinetti. ce ne sono 207. Ora ho assemblato la regolazione dei rabboccatori. con l'elica Kazan 3L P5 1700 mm, gli angoli della pala di 13 gradi sul suo righello standard sono aumentati fino a 5950 giri. è necessario il riscaldamento dei carboidrati. Lo faccio. Viber 9217213331

Sì, purtroppo c'è un tale stipite Idealmente, ovviamente, questo requisito non dovrebbe essere trascurato, ma in questo caso sono stato fortunato. Quindi ho applicato sia un righello che un collettore. Il collettore si è adagiato senza spazi vuoti e i fori si sono adattati normalmente. Anche qui vale la pena notare un momento del genere, il mio sistema di scarico è montato in modo tale che ho girato il collettore di scarico sul nuovo motore di 180 gradi e non ho nemmeno cambiato le guarnizioni. Niente è volato via per due stagioni. Da nessuna parte frustato.

Un bambino sta crescendo nella tua famiglia? Naturalmente, il bambino si diverte a decorare i fiori sulla carta da parati, strappandoli dal muro. Devi lavare periodicamente il rivestimento murale, incollare la carta da parati. Quando il bambino cresce, puoi riparare con le tue mani il motore rmz 550, che riporterà l'appartamento al suo aspetto originale. I materiali moderni permettono di dare vita alle soluzioni più interessanti, per rinnovare completamente la casa.

La vita scorre veloce, un giorno è simile all'altro. Vuoi varietà, un cambio di scenario? L'orario di lavoro continuativo prevede un impiego costante nel servizio, bisogna essere in casa solo la sera. La soluzione perfetta sarebbe rinnovare la pista di pattinaggio dell'appartamento road du 64, permettendoti di portare una nuova nota di piacere nella tua vita. Puoi rivolgerti ad un'azienda specializzata che offre un servizio chiavi in mano.

Come ristrutturare il tuo appartamento o casa se non c'è proprio tempo? Al momento, l'opportunità di contattare professionisti pronti a rivitalizzare completamente i tuoi locali è piuttosto popolare. Designer qualificati sviluppano progetti, le aziende offrono l'opportunità di riparare i laptop Kuchino su base chiavi in mano. Non devi acquistare tu stesso i materiali, assumere lavoratori, controllare il processo.

Ciao, è possibile rimuovere un magnete senza un estrattore di corrente?

Ciao. Ho comprato una motoslitta con rotax. C'era th. Sostituito. non posso iniziare. Non c'è scintilla. Tutti i cablaggi sono stati rifatti. Ho visto il tuo video. Manca la cosa più interessante dell'accensione. Due connettori rettangolari escono dallo statore lungo i fili. Uno alla bobina, l'altro alla luce. Non ho trovato una tale opzione in rete. Come controllare le bobine nello statore e assemblare correttamente il circuito?

Ciao, puoi dirci di più sull'estrattore del volano.

E la cintura dovrebbe essere lunga quanto dovrebbe essere. ? Che numero di cintura. ?

La motoslitta più hu per conto mio lo so

Grazie per la tua recensione! Tolto il silenziatore sarebbe più comodo! ! Dove non hanno scoperto i frammenti dei magneti?

RMZ-500. Montaggio del carter motore.

Bene, un'altra macchina è pronta per la mia officina e questa volta una rettificatrice. Inoltre nel prossimo futuro farò ancora macchine, scrivi nei commenti quale vuoi vedere una macchina fatta in casa nella mia esibizione)

Molte persone discutono se ci sono perforazioni per Rotax 503 dalla fabbrica, ecco un video dell'apertura del Rotax 503 ICE prodotto nel 1999.

Ciao a tutti. Vidos non ha funzionato molto bene. La prossima volta renderò la mia macchina fotografica più alta!

Iscriviti al canale, nuovi video verranno caricati durante il processo man mano che il processo di riparazione procede

Il motore RMZ-640 "Buran" prodotto dallo stabilimento di costruzione di motori di Rybinsk è ampiamente utilizzato non solo sulle motoslitte con lo stesso nome, ma anche sui deltalet. Tuttavia, se i singoli proprietari di motoslitte sono in una certa misura soddisfatti delle sue caratteristiche, allora i piloti, con rare eccezioni. E molti di coloro che hanno a che fare con RMZ da molto tempo sono consapevoli del rischio costante di surriscaldamento del cilindro e bruciatura del pistone. Pertanto, i piloti delta stanno cercando di sostituire il motore "seicentoquaranta" con uno migliore, se possibile con uno importato, o, nel peggiore dei casi, migliorarlo.

In generale, hanno pochi modi per migliorare: o migliorare la struttura esistente in dettaglio, o rimodellare su larga scala. La mossa più decisiva per una profonda modernizzazione, che interessa i principali sistemi del motore Rybinsk. I lettori abituali della nostra rivista conoscono esempi di tale modernizzazione. Il più famoso, risalente all'autunno del 1996, è riportato nelle pubblicazioni “Beetle-42: Transport for Heaven and Earth” (“Modelist-Costruttore” n. 8,9,11'96).

Anatoly Zhukov, il progettista del deltaplano Zhuk, ha aumentato la potenza del 600 dotando i suoi cilindri di carburatori e silenziatori individuali. Risolse radicalmente il problema della temperatura convertendo il motore da aria a raffreddamento a liquido. Tuttavia, le riserve dello standard RMZ-640 sono lungi dall'essere esaurite.

Molti designer sono impegnati nell'apertura di queste riserve: a Rybinsk, nell'ufficio di progettazione della fabbrica, e in altre città, in aeroclub, vari laboratori e centri scientifici e tecnici. Valery NOVOSELTSEV, un dipendente del Centro scientifico e tecnico di Mosca "Istok", presenta la sua versione per migliorare le prestazioni del famoso motore. L'articolo descrive il lavoro sulla modernizzazione dell'RMZ-640 "Buran".

I partecipanti si sono posti il compito di migliorare le prestazioni di un motore ampiamente utilizzato. Una delle attività principali per svolgere questo compito è stata quella di perfezionare il design delle valvole di ritegno a piastra. Nel nostro caso, abbiamo utilizzato un motore di serie con numero di serie 88410219, che in precedenza aveva lavorato su un deltaplano a due posti per 46 ore. La potenza dichiarata di questo motore è di 28 CV. a 5500 giri/min.

È dotato di un riduttore a cinghia trapezoidale con un rapporto di trasmissione di 1: 2,15, un'elica con un diametro di 1,6 m e un passo di 0,79 m, nonché candele A17DV standard e un carburatore K-62Zh con un diametro del diffusore di 32 mm e un getto principale con un diametro di 1,36 mm. Il motore funzionava con carburante costituito da una miscela di benzina AI-93 (peso specifico 0,74) e olio MGD-14M in un rapporto di 1:30. Il carburante era alimentato per gravità da un serbatoio di alimentazione installato ad un'altezza di 2,5 m rispetto al carburatore. Prima dei test, è stata verificata la fasatura della valvola, è stato perfezionato il rapporto di compressione effettivo: era Eef = 5,6.

È stato notato un valore basso della pressione media effettiva del motore di serie - solo 3,56 kg / cm2. Tutte le operazioni relative alla rimozione delle caratteristiche sono state eseguite su un complesso banco prova motori realizzato nel dipartimento aeronautico del Centro Scientifico e Tecnico "Istok" e che ha permesso di registrare contemporaneamente i valori di coppia, consumo di carburante, velocità e temperatura delle teste dei cilindri.

Il supporto comprende una macchina equilibratrice, una moulinette (elica in legno con un diametro di 840 mm), un flussometro del carburante (shtihprober) con contatti ermeticamente chiusi (interruttori reed), una termocoppia con un comparatore e un serbatoio del carburante con una capacità di 10 litri. Per modificare il momento di resistenza, alle estremità delle lame moulinette sono state fissate sei coppie di piastre freno sostituibili, che hanno permesso di ottenere sette punti per misurare i parametri della caratteristica esterna.

La base di misura del manometro era costituita da tre volumi controllati da interruttori reed, un galleggiante magnetico e valvole a tre vie. Contagiri elettronico - senza contatto, con sensore a induzione. Misuratore di temperatura - aeronautica, che registra la temperatura delle teste dei cilindri sotto la candela. Per ridurre le forze di attrito, tutti i giunti mobili della macchina sono dotati di cuscinetti volventi.

Il lavoro si è svolto in quattro fasi:

1) prendere le caratteristiche iniziali (di controllo) del motore seriale;

3) prendere le caratteristiche del motore potenziato e verificarlo su un deltaplano;

4) prendendo le caratteristiche del motore aggiornato senza ventilatore e cambio.

La prima fase è stata eseguita su un supporto motore complesso. Condizioni di prova: temperatura aria esterna + 2 ° ; pressione atmosferica - 746 mm Hg; carburante - una miscela di benzina AI-93 con olio MGD-14M (1:30); carburatore - К-62Ж (diametro getto principale - 1,36 mm; rapporto di compressione effettiva Eef = 5,6); candele - А17ДВ. Sono stati ottenuti i seguenti risultati.

Caratteristica dell'elica (carico esterno - elica con un diametro di 1,6 m e un passo di 0,79 m): Ne = 25,8 HP a 5086 giri/min, Ce = 0,433 kg/h HP Caratteristica esterna (carico esterno — mulinetta): Ne = 27,9 CV. a 5514 giri/min, Ce = 0,416 kg/h HP Temperatura testa t°C max = 212°C. La seconda fase è la modernizzazione vera e propria. Le seguenti modifiche sono state apportate al basamento (i dislocatori sono stati installati negli angoli della camera di manovella), alle teste dei cilindri (le superfici di appoggio delle teste sono state tagliate di 1,8 mm per aumentare il rapporto di compressione effettivo,

EEF aumentato a 7,2, i cilindri stessi (le porte di aspirazione e di scarico sono alesate), l'albero motore (i dislocatori sono installati nelle tacche delle guance), i polsini dei perni principali dell'albero motore (tagliati di 1 mm). Anche il diffusore del carburatore è stato forato a un diametro di 33,6 mm, il diametro del getto principale è stato aumentato a 2,12 mm e l'altezza dell'ugello è stata ridotta di 0,76 mm.

La fasatura delle valvole (aspirazione e scarico) è aumentata. Ogni cilindro ha due canali di bypass aggiuntivi con fasi uguali alle fasi dei canali principali (in questo caso la canna del cilindro non è stata estratta). Ricondizionati: pistoni, pozzetto valvole, coperchio scatola, valvole di ritegno a piastra (piastre, sedi e fermi), fermagli per polsini. I pistoni sono forgiati in lega AK12D. Hanno due porte di spurgo ciascuna, che abbassano la temperatura degli anelli superiori e delle teste dei pistoni ed escludono il burnout.

A differenza del pistone di serie, il mantello del nuovo pistone è a forma di botte ed ellittico in base al gradiente di temperatura. La geometria della gonna è stata regolata sperimentalmente.Essendo questo procedimento piuttosto complicato, è possibile lasciare anche i pistoni standard, modificandoli secondo i disegni allegati. Il corpo e il coperchio della scatola delle valvole di ritegno a piastra sono fusi da АЛ1. Tuttavia, è possibile utilizzare qualsiasi altra lega di alluminio fuso bonificabile.

Le sedi delle valvole sono realizzate pressando da organite (o Kevlar, come viene anche chiamato questo SVM - materiale ad altissima resistenza) su un legante epossidico riscaldato a 80-85 ° C durante il processo di polimerizzazione. Le dimensioni della sella con piccole modifiche sono prese dal libro di V.M. Kondrashev e altri (vedi Bibliografia). Il materiale delle piastre delle valvole è la fibra di vetro STEF-1, i tappi sono in acciaio.

Poiché il posizionamento delle valvole e l'alesaggio delle finestre dei cilindri aumentano il volume del basamento di 41 cm3 (che porta a una diminuzione della pressione di spurgo e, di conseguenza, a una diminuzione della potenza massima del motore), quindi- chiamati dislocatori sono installati nelle scanalature delle guance dell'albero motore e negli angoli del volume dannoso del basamento.

Sull'albero motore, sono realizzati con filo di vetro su un legante epossidico (per una migliore adesione dell'avvolgimento alle guance con un trapano con un diametro di 4 mm, sono contrassegnati fori con una profondità di 0,5 mm). I dislocatori nel carter sono semianelli in alluminio di sezione triangolare, fissati con viti M4. La somma del volume spostato nella camera insieme al volume spostato dal giogo del polsino è 79 cm3, che più che compensa l'aumento di volume dovuto al posizionamento della valvola e al foro della finestra, che alla fine migliora lo scarico.

Tuttavia, l'aumento della pressione nel basamento ha portato al fatto che i polsini standard hanno iniziato a essere spremuti fuori dalle clip. Questo è stato rivelato durante i primi avviamenti del motore. Ho dovuto creare nuove clip e installare in esse i polsini dei semiassi dell'auto VAZ-2101, tagliati di 1 mm e uno di fronte all'altro con il lato anteriore. Per sigillare le clip, sono stati utilizzati anelli di gomma dall'albero di accensione del motore di un'auto VAZ-2108.

Prima di montare i polsini, le clip sono state riscaldate a 200-250 ° C. Quindi, il grasso TsIATIM-201 con disolfito di molibdeno è stato inserito nella cavità del bracciale, dopo di che le clip sono state montate sull'albero motore. Le loro spalle sono nascoste negli incavi del basamento e gli anelli reggispinta standard sono smontati. Oltre a questi lavori, sono state eseguite le consuete procedure ICE a due tempi per l'affinamento delle superfici interne, ovvero la pulizia del getto in canali e finestre e la regolazione delle linee di accoppiamento del basamento e dei cilindri. Maggiori informazioni su questo nel libro di I.M. Grigoriev (vedi Letteratura).

Fase tre. Durante ripetuti test sono stati misurati i parametri delle caratteristiche esterne, della vite, del flusso e della temperatura massima della testata sotto la candela. La temperatura e la composizione dei gas di scarico non sono state indicate. La potenza è stata riportata alle condizioni normali. Il sistema di accensione non è stato modificato o regolato. Condizioni di prova: temperatura dell'aria esterna - 8 ° С; pressione atmosferica - 748 mm Hg; il carburante e il carico esterno sono gli stessi di prima dell'aggiornamento; il diffusore del carburatore è forato per un diametro di 33,6 mm; getto principale - fino a un diametro di 2,12 mm; Eef = 7.2. Risultati dei test del motore aggiornato.

Caratteristica dell'elica: Ne = 31,7 CV a 5316 giri/min, Ce = 0,321 kg/h CV; temperatura di testa t°C max = 204°C; aumento della capacità - 22,8 percento, efficienza - 25,8 percento. Caratteristica esterna: Ne = 38,2 CV a 5778 giri/min, Ce = 0,332 kg/h HP Temperatura testa - t°Cmax = 208 °C; aumento della capacità - 36,9 percento, efficienza - 20,25 percento. E infine, la quarta tappa. Nella configurazione senza cambio e ventilatore, il motore girava fino a 6840 giri/min, la potenza registrata era di 19,6 cv, Ne = 42,2 cv. a 5978 giri/min, Ce = 0,338 kg/h HP

Una nuova elica con un profilo Wortman FX-63-137 con un diametro di 1,6 me un passo di 0,8 m per una velocità di volo di 72 km / h è stata progettata e prodotta per le caratteristiche del motore modernizzato. Con lui sulle cime di ormeggio si ottenne una spinta di 152 kg. Prima di questo, la spinta sul motore di serie di ormeggio con l'elica standard raggiungeva 112 kg, dopo la modernizzazione - 135 kg.La velocità di salita di un deltaplano a due posti con un motore di serie e un'elica standard era di 1 m / s.

Dopo l'ammodernamento, con la stessa elica, - 2,5-2,8 m / s; e con il nuovo prodotto - 3-3,2 m / s, mentre il consumo orario di carburante non superava i 9 litri. La temperatura della testa del cilindro "caldo" del motore modernizzato durante le operazioni di decollo e salita a una temperatura dell'aria esterna di + 28 ° C non ha superato i 195 ° C.

In conclusione: dopo aver completato le fasi di ammodernamento elencate, il funzionamento del motore è diventato più fluido e fluido, l'avviamento è stato molto più semplice. Quasi tutte le sue caratteristiche principali sono migliorate: potenza, efficienza, continuità e, soprattutto, affidabilità. Alla fine di settembre 1999, il motore ha funzionato 32 ore nei voli deltaplani senza alcun commento.

Riso. 1. Unità e parti del motore seriale RMZ-640 "Burai", che sono state ricostruite o modernizzate.

Riso. 2. Finestre del cilindro di ingresso (a) e uscita (b) modificate (la superficie del cilindro è dispiegata nel piano del disegno).

Riso. 3. Pistone modificato (la superficie del pistone è dispiegata nel piano del disegno).

Riso. 4. Dislocatori nel carter: 1 - camera di manovella; 2 - dislocatori (AMg-6); 3 - vite M4 (20 pz.).

Riso. 5. Dislocatori sull'albero motore: 1 - albero motore; 2 - - dislocatori (fibra di vetro su legante epossidico); 3 - fori (foratura 04 a una profondità di 0,5 mm, 20 pezzi).

Riso. 6. Blocco di polsini: 1 - clip (anodizzato D16T); 2 - anello di tenuta, gomma (da VAZ-2108); 3 - polsino (da VAZ-2101, tagliato).

Riso. 7. Scatola di valvole: 1 - valvola a piastra (2 pezzi); 2 - corpo scatola (AL1); 3 - coperchio (AL1); 4 - vite M5 (8 pezzi).

Video (clicca per riprodurre).

Riso. 8. Valvola a piastra: 1 - sede della valvola (organo o Kevlar); 2 - bullone (4 pezzi); 3 - stop (acciaio, 2 pezzi); Piastra 4 valvole (fibra di vetro STEF-1.2 pz.).

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