Riparazione motore fai da te Renault scenic

Renault Scenic 2 con una cilindrata di 1,6 litri è un marchio automobilistico abbastanza popolare tra gli appassionati di furgoni compatti familiari. Questa vettura ha in gran parte ripetuto il design di base e le caratteristiche tecniche della generazione precedente. Il telaio è stato completamente preso in prestito dalla versione Scenic del 1998. I progettisti e gli ingegneri hanno eliminato le carenze e gli errori di calcolo che si verificavano nella prima generazione di questo modello. La frequenza e la natura dei guasti che si verificano non differiscono sostanzialmente da altre auto simili della stessa marca. Secondo le statistiche, i modelli Scenic, Megan e Clio sono tra i veicoli più affidabili di questo marchio, le cui riparazioni serie sono necessarie in casi eccezionali.

I motori Renault Scenic di seconda generazione sono tradizionalmente affidabili, tuttavia, durante la manutenzione e la riparazione delle unità di potenza, si consiglia di contattare specialisti specializzati o stazioni di servizio. Ad esempio, eseguire lavori di sostituzione della cinghia di distribuzione con una corsa di 50-60 mila km con le proprie mani può portare alla violazione della posizione dell'ingranaggio degli alberi di lavoro. Stringere i bulloni di fissaggio per fissarlo dopo una regolazione approssimativa dell'occhio è inappropriato, poiché la qualità di tale lavoro sarà di scarsa qualità. Parallelamente alla sostituzione della cinghia di distribuzione, gli esperti consigliano di sostituire la pompa dell'acqua. Per garantire l'alta qualità di questo tipo di riparazione e sostituzione di pezzi di ricambio e materiali di consumo, sono necessarie attrezzature speciali, strumenti e condizioni appropriate.

Va notato che il modello Renault Scenic II 1.6, come altre auto di questo marchio francese, come il modello Megan, sono molto esigenti sui materiali di consumo originali.

L'uso di prodotti di altri produttori influisce in modo significativo sul funzionamento di molti componenti e meccanismi di questi veicoli. La revisione delle sospensioni di questo modello Renault potrebbe essere necessaria dopo 100.000 km.

Anche la Renault Scenic I con motore da 1,6 litri è affidabile, ma alcuni componenti presentano alcuni inconvenienti, che sono stati eliminati nella seconda generazione di questo modello. Sulla base dell'esperienza operativa di questa vettura, possiamo concludere che sarà necessaria una revisione del motore con un chilometraggio di circa 500.000 km. Anche la sostituzione della cinghia di distribuzione deve essere eseguita in condizioni speciali dalle mani di specialisti.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla manutenzione preventiva di tutte le unità del modello del primo campione. I difetti di sigillatura di fabbrica compaiono piuttosto rapidamente e la loro eliminazione può essere eseguita con le tue mani, avendo le capacità per riparare un'auto.

Inoltre, spesso i lavori di riparazione richiedono boccole stabilizzatrici. Quando li sostituirai, avrai bisogno dell'aiuto di uno specialista e sarà difficile fare questo lavoro con le tue mani anche per un automobilista con una certa esperienza. La sospensione posteriore dell'auto ha una struttura a barra di torsione e solo uno specialista specializzato può capirla. Un altro inconveniente comune è la rapida usura dei cuscinetti delle ruote anteriori. La natura di tali guasti può essere spiegata dalla particolarità della sospensione anteriore e la sostituzione di queste parti può essere eseguita con le proprie mani in un garage.

Se confrontiamo le auto Renault descritte, possiamo trarre una conclusione ragionata che il design del modello di seconda generazione tiene conto della maggior parte dei difetti da parte di ingegneri e designer. Scomparsi tali svantaggi come un basso livello di tenuta, la qualità del cablaggio elettrico è di un ordine di grandezza superiore, in contrasto con il modello precedente.L'elenco di quei lavori che possono essere eseguiti dagli automobilisti in proprio è stato ridotto.

Ad esempio, un'operazione come il lavaggio degli iniettori è richiesta molto più frequentemente nel modello di seconda generazione, rispetto al modello del 1998. Ciò è dovuto al sistema di alimentazione più esigente dell'auto aggiornata. Mentre il lavoro sul cambio dell'olio motore è più facile da eseguire sul nuovo modello grazie alla comoda posizione del collo di scarico e molti altri fattori.

Secondo le recensioni dei maestri delle stazioni di servizio di marca, la maggior parte dei problemi sorgono con le auto del rilascio del 1998. Ciò è dovuto non solo alla loro età e al chilometraggio totale medio elevato, ma anche alle caratteristiche del design. L'auto di seconda generazione è assemblata con una qualità migliore e guasti imprevisti o guasti prematuri dell'una o dell'altra unità, assemblaggio o parte sono molto meno comuni. Come ulteriore esempio, gli esperti citano un'analogia con l'evoluzione delle auto Megan. I primi modelli avevano molte carenze, ma sono stati eliminati nei progetti dei successivi.

Verso la fine del 1996, la Renault mostrò la Megane Scenic, una monovolume basata sulla berlina da golf Megane. Era uno dei "rivoluzionari" di questa classe - come i crossover e i fuoristrada, cioè hanno i propri clienti che non hanno bisogno di un telaio pesante, una trasmissione fuoristrada complessa e un'altezza da terra super ampia, ma solo un aspetto "jeepar" e capacità fuoristrada un po 'meglio, o al livello di Zhiguli (cioè eccellente per un'autovettura, ma non per una jeep), quindi minibus simili hanno immediatamente trovato clienti! Cioè, clienti che, sebbene moralmente non siano pronti per le dimensioni da "autobus", maneggevolezza e "effetti speciali" simili, ma che sognano di avere molto spazio nel retro di una classe di hatchback da golf, sia per i bagagli, che sopra le loro teste e intorno. L'eroe della nostra recensione è pronto a soddisfare proprio queste esigenze. A proposito, per qualche ragione, non hanno inventato un nuovo nome per loro, dopotutto, c'è un "SUV" e "crossover" / "SUV" ?! Questo confronto con le jeep non è senza motivo, perché la Renault ha fatto un doppio colpo - avendo rilasciato non solo il mega-carro "Scenic", ma anche l'RX4 - un crossover basato su di esso.

Tutti i motori sono quattro cilindri in linea, con otto o sedici valvole, sviluppati da 64-140 CV. I motori a benzina avevano un volume di 1,4 litri (75 CV o 95: otto o sedici valvole), 1,6 litri (75 o 90 CV con otto o 107-110 con sedici valvole), 2 litri (114 CV . o 138-140: otto o sedici valvole). E il diesel era tutto da 1,9 litri e otto valvole: le versioni aspirate naturalmente producevano 64 e 65 forze e turbo 80, 95-98, 100-105 CV. Come possiamo vedere, una vasta gamma per un'auto del genere, che è più tipica dei tedeschi, soprattutto tenendo conto della versione a trazione integrale del PX4: manca solo la versione calda!

Il palco è stato rinnovato nel 1999. Ha un cruscotto diverso, nuovi fari di design e la parte anteriore della carrozzeria. Inoltre, la produzione della versione a trazione integrale della RX4 (con un giunto viscoso come differenziale centrale) è iniziata con l'altezza da terra aumentata a 210 mm. E nuove versioni di motori a benzina: motori a sedici valvole: 1.4-16v con 95 CV e 1.6-16v con 107-110 CV.

Nuovi motori sono apparsi su Scenic nel 2000: una nuova versione di un motore a benzina da 2,0 litri con un ritorno di 140 CV. (per RX4) e turbodiesel 1.9 L, 80 CV (indice dTi) e 102 CV. (indice dO).

E infine, nel 2003, la Renault Scenic II ha sostituito la meritata Scenic First.

Va notato che, nonostante la sua cordialità e spaziosità, "Scenic" non è ancora all'altezza del comfort delle berline della classe media in termini di comfort, quindi per i viaggi a lunga distanza puoi trovare un'auto che è sia più silenziosa che più morbida (anche se , come tutti, il comfort è un concetto relativo) ... bene e in condizioni urbane è semplicemente al suo meglio: quanto vale la sua eccellente recensione.

La domanda per le "Scenic" di prima generazione, soprattutto le versioni restyling, oggi supera l'offerta e, a tal proposito, non rimangono sul mercato per molto tempo. Ad esempio, a Mosca, le copie decennali costeranno 200-250 mila rubli Con i costi operativi, come andrà a finire: spesso dipendono strettamente dall'alfabetizzazione del precedente proprietario.

Come accennato in precedenza, la Scenic era equipaggiata con un'intera gamma di motori "quasi tedeschi" che andavano dalla base da 1,4 litri al due litri di fascia alta, e quasi tutti si trovano sul "secondario". Praticamente non abbiamo versioni diesel, e per una buona ragione, dal momento che il loro restauro e manutenzione richiedono qualifiche speciali, e anche in Occidente ci sono stati "malintesi" e lamentele sull'affidabilità dei motori successivi con iniezione diretta di gasolio, che migliora il efficienza ed efficienza del motore.

I tentativi di sostituire la cinghia di distribuzione con le proprie mani in condizioni di garage su motori a sedici valvole spesso falliscono. Il fatto è che in questi motori, gli ingranaggi di trasmissione degli alberi sono fissati nella posizione richiesta esclusivamente per attrito e il morsetto si ottiene serrando i bulloni. Il bullone dovrebbe essere allentato, quindi l'ingranaggio sull'albero inizia a girare. È inutile esporlo "a occhio", poiché esiste una serie di strumenti e dispositivi speciali. Tuttavia, ovviamente, solo in un servizio specializzato. Questo è esattamente il punto in cui dovresti contattare, poiché costerà molto meno di una potenziale revisione del motore se l'esperimento fallisce. Bene, è più facile per i possessori di "one-roll", perché questi motori hanno la chiavetta più comune. La sostituzione del rullo insieme alla cinghia non è solo auspicabile, ma anche obbligatoria, nonché a scopo preventivo e della pompa, poiché questa parte non è troppo resistente.

Un altro famoso trucco del "garage" è quello di far saltare le valvole con un martello. Il fatto è che raramente è possibile colpire rigorosamente lungo l'asse, e anche un leggero spostamento è sufficiente per lasciare una traccia di crepa sull'asta: un rischio. Questo rischio quindi può “garantire” un consumo frenetico di olio per rifiuti, ovvero ogni 1000 km oltre 1,5 litri.

La nostra benzina ricca di catrame è in grado di accendere un maiale. È necessario tenere sotto controllo le boccole delle valvole, perché accumuleranno molto unguento denso, quindi un giorno all'avvio del motore, la valvola non si siederà in sella, il che minaccia che l'asta sottile si pieghi dall'impatto del pistone. E per evitare ciò, è utile periodicamente, ogni 30-45 Ton.Km, pulire i depositi carboniosi “lavando l'iniettore”. Non è consigliabile riempire il serbatoio con detergenti. Un segno che il "fango sollevato" ha raggiunto il motore sono le interruzioni del primo ugello, il fatto è che riceve la maggior quantità di fango.

Inoltre, non bisogna lasciarsi trasportare dal lavaggio del motore sotto pressione, in particolare il campione K4M, dove le bobine del dispositivo sono interconnesse a coppie. Si verifica un cortocircuito a causa dell'umidità, che li distrugge.

Tutti i motori a benzina si avviano bene, anche con tempo freddo. Hanno pochi motivi per rifiutare. A volte il contatto nelle pastiglie della posizione dell'albero motore e dei sensori di temperatura del motore scompare (qui è sufficiente schiacciare i contatti), a volte (sui motori F3R) i fili di quest'ultimo possono rompersi e di 100 tonnellate km la pompa del carburante, che non è separabile, può probabilmente ostruirsi con lo sporco.

Sul motore F3R, a volte è possibile eliminare un regime minimo instabile colpendo leggermente la valvola o il regolatore del regime minimo. Tuttavia, una tale valvola non durerà a lungo, quindi vale la pena prepararne una sostituzione. Sulla K7M da 1,6 litri, lo starter in plastica si consuma gradualmente. Se, quando si rilascia l'acceleratore, la velocità del motore inizia a scendere al di sotto del consentito, potrebbe essere il momento di cambiare l'unità.

Ora diamo un'occhiata alla sospensione. Lei non è il punto debole di "Scena". Molto spesso, le boccole stabilizzatrici si consumano nella sospensione anteriore, il che ti informa toccando i montanti. Queste parti sono poco costose. E un colpo nella sospensione posteriore indica che o i blocchi silenziosi sono usurati, o il cuscinetto all'interno del raggio, dove passa il toro, o gli ammortizzatori: questi ultimi qui non funzionano nella posizione più favorevole dal punto di vista di il carico su questa parte - ad angolo.Poiché la paratia della trave della sospensione posteriore è un'operazione costosa, a causa di ciò, molti conducenti semplicemente "raggiungono" la sospensione per anni, perché le barre di torsione hanno abbastanza sicurezza e rigidità per non sgretolarsi.

Su Scene, il gruppo frizione serve a lungo, fino a 180 t. Km. Il cambio è piacevole anche per la sua affidabilità, fatta eccezione per il problema della perdita di olio attraverso la tenuta dell'albero dell'asta di selezione della velocità che si presenta nel tempo. Sebbene sia costoso sostituire le guarnizioni utilizzando la tecnologia di fabbrica, è affidabile. Come "opzione pre-vendita" - colla dai pezzi. Alcuni proprietari possono tagliare e poi unire lo stelo con un giunto: qui il risultato dipende direttamente dall'esperienza del maestro.

L'olio può uscire dalla scatola anche attraverso il paraolio dello SHRUS sinistro - dopo 60-120 ton.Km. Cambiarlo è un compito facile. Ma le coperture esterne dovranno essere montate o cambiate nel gruppo di trasmissione attraverso il giunto CV, il che è un piacere costoso. Devi prenderti cura di loro e ricordare una verità: "Scenic", sebbene abbia una guida abbastanza facile, non è un'auto da rally, anche nella versione a trazione integrale.

Considera una modifica molto interessante della RX4. Sebbene ErX4 sembri molto allettante, non solo grazie alle ruote impressionanti e all'altezza da terra, ma anche al kit carrozzeria in plastica, ma dietro il nome appariscente 4x4 non c'è altro che un'autovettura per attività all'aperto, per la quale fango profondo e gravi anfratti sono controindicati , così come la guida veloce, con brusche accelerazioni e cambi di corsia. Nelle nostre condizioni, il cuscinetto di supporto dell'albero dell'elica è sufficiente per circa 30.000 km e il costoso albero dovrà essere sostituito in blocco. Inoltre, quando il sistema di controllo della stabilità smette di funzionare, ad esempio, se il sensore ABS si guasta, c'è un grande rischio di non far fronte al controllo in condizioni di strada sdrucciolevole! Il fatto è che a causa della connessione dell'asse posteriore, il comportamento dell'auto cambia drasticamente. E per questo è più saggio optare per la più comune versione monoguida "passeggero".

Lo sterzo qui è affidabile, ma per quanto riguarda il bussare in questa unità, di solito è una conseguenza dello sporco e delle antere strappate. Inoltre, come accade, lo stivale sinistro è danneggiato, ma il supporto destro bussa, che è più carico, quindi è necessario guardare in entrambi i modi. Se il servosterzo ha iniziato a "sudare", non dovresti affrettarti a cambiare il paraolio. Perché, molto probabilmente, la questione è sia nell'usura del cuscinetto a bussola che nel disallineamento dell'albero. C'è una via d'uscita: aggiungi il liquido man mano che viene consumato. E non stringere eccessivamente la cintura, altrimenti ciò causerà la sua sostituzione anticipata. Qualche parola su maneggevolezza e dinamica. Scenic, ovviamente, non è ancora Megan, sulle basi di cui è fatto, al contrario, rotola di più in curva e il volante non reagisce così istantaneamente alle azioni del guidatore. Anche se questo è se ci avviciniamo alla valutazione della maneggevolezza dal punto di vista che quando si valuta la classe di golf. Ma adattato all'origine e alla classe di questa vettura, ha anche un ottimo effetto reattivo sul volante e sulla sua "purezza". E per quanto riguarda l'accelerazione, grazie al rally o alla ricezione del carico, sebbene Scenic abbia una velocità massima leggermente ridotta in pista, ma l'accelerazione è vivace. Il fatto è che c'è una fila accorciata nella trasmissione e quando un'auto scarica o semivuota, l'accelerazione piacerà.

Quando scegli un'auto, dovresti dare un'occhiata più da vicino all'impianto frenante: i dischi sono coperti dall'interno con protezioni freno? In caso contrario, sarà necessario sostituire le pastiglie interne ad ogni manutenzione e i dischi potrebbero subire un attacco di sabbiatura. Per installare gli scudi, dovrai sostituire anche i fusi a snodo con quelli forati. Pertanto, sarà più facile trovare l'auto "giusta". E non dimenticare che, a differenza del semplice Scenic, i freni a disco sono stati trovati nella parte posteriore dell'ErX4.

Renault Scenic II (JM0 / 1_) 2003 - fino ad ora volta

Renault Scenic è diventata una propaggine del modello Megan. Creato sulla base di un'auto famosa, questo furgone compatto realizza l'intera serie di eccellenti qualità di consumo.La riparazione fai-da-te Renault Scenic è molto semplice, conoscendo le caratteristiche dell'auto.

La Scenic, prodotta dal 1996, è stata aggiornata nel 1999 alla seconda versione. Cosa hanno ricevuto gli utenti:

• fari allargati;
• il vetro della porta posteriore si apre separatamente;
• soluzioni interne ergonomiche sotto forma di bracciolo e contenitore mobile in uno, che può essere spostato dal conducente ai sedili posteriori.

La multifunzionalità in questa vettura si ottiene aumentando il passo e la carreggiata, nonché il volume del vano bagagli.

Il salone (a proposito, ecco le istruzioni per la sostituzione del filtro abitacolo) è spazioso e ha molta luce, grazie alla presenza di ampie finestre e di un tetto apribile.

Il posto di guida è diventato ancora più comodo. L'ammortizzazione è ridotta e la leva del cambio è leggermente più vicina rispetto ai modelli precedenti. La riparazione e il funzionamento di Reno Scenic implicano che il sedile è diventato ancora più alto, grazie al quale si ottiene una buona visibilità.

I motori sono presi in prestito da Renault Megane. Sono installate unità a benzina con 16 valvole e un volume di 1,4-2,0 litri. Possibile anche la versione diesel. Trasmissione: meccanica o automatica (rispettivamente 5 e 4 passaggi).

La sospensione anteriore a montanti MacPherson e la sospensione posteriore a quattro torsioni conferiscono maggiore stabilità all'auto.

La scenic è considerata una delle vetture più sicure di questa classe:

In questo modo, Riparazione fai-da-te Renault Scenic diventerà per te una cosa semplice (ad esempio, la sostituzione del filtro dell'aria) se vai sul nostro sito Web e dai un'occhiata alla documentazione che abbiamo.

Rimozione e installazione di un motore a benzina e un cambio manuale

MODELLI CON MOTORI 1.4 E 1.6 L

Il motore insieme al cambio viene rimosso dal vano motore verso l'alto, quindi vengono separati.

1. Scollegare il cavo pesi dalla batteria.

Se l'autoradio della tua auto è codificata, assicurati di conoscere il codice prima di scollegare la batteria.

2. Rimuovere il radiatore come descritto nella Testata Raffreddamento, impianto di riscaldamento. Scollegare anche il tubo superiore dalla copertura del termostato e il tubo inferiore dal tubo del refrigerante (fare riferimento all'illustrazione allegata).

3. Scaricare l'olio della trasmissione come descritto nel capitolo Trasmissione (fare riferimento all'illustrazione allegata).

4. Se necessario, scaricare l'olio motore come descritto nel capitolo Manutenzione.
5. Rimuovere il cappuccio come descritto nel corpo della testa.
6. Se applicabile, svitare la barra di rinforzo tra le cupole dei montanti delle sospensioni anteriori.
7. Rimuovere il gruppo del filtro dell'aria come descritto nella Testa del sistema di alimentazione, rilasciare.
8. Tirare il freno a mano, quindi sollevare la parte anteriore dell'auto e installarla sui supporti dell'asse. Rimuovere le ruote anteriori e i rivestimenti dei passaruota. Se disponibile, rimuovere la protezione inferiore del motore.

9. Svitare il dado dall'estremità sinistra del tirante e scollegarlo dal braccio del fuso a snodo (fare riferimento all'illustrazione allegata).

10. Rimuovere i tre bulloni che fissano la cuffia in gomma interna dell'albero di trasmissione sinistro e l'anello di metallo alla trasmissione.

11a. Rimuovere i due bulloni di fissaggio che fissano la pinza freno sinistra al fuso a snodo.

11b. Rimuovere la pinza freno sinistra.

11c. Scollegare il cablaggio dal sensore di usura pastiglie. Legare la pinza alla molla della sospensione (fare riferimento alle illustrazioni).

12. Svitare e rimuovere il bullone di fissaggio che fissa il giunto sferico del braccio inferiore sinistro al fuso a snodo (fare riferimento all'illustrazione allegata).

13a. Svitare i dadi (notare che i dadi si trovano sul retro dell'involucro).

13b. Svitare e rimuovere entrambi i bulloni che fissano il montante di sospensione sinistro al fuso a snodo (fare riferimento alle illustrazioni).

14. Abbassare il braccio di sospensione inferiore, quindi separare l'albero di trasmissione dalla ruota di trasmissione del differenziale e rimuoverlo con il fuso a snodo (fare riferimento all'illustrazione allegata).

15a. Perno che fissa l'albero di trasmissione destro all'albero della ruota motrice differenziale.

15b.Operando sotto il veicolo, estrarre il perno (fare riferimento alle illustrazioni).

16. Svitare il dado dall'estremità destra del tirante e scollegarlo dal braccio del fuso a snodo.
17. Svitare e rimuovere il bullone superiore che fissa il montante destro al fuso a snodo (notare che il dado è sul retro). Quindi allentare (ma non rimuovere) il bullone inferiore.
18. Tirare l'albero di trasmissione verso di sé e scollegare la sua estremità interna dalle scanalature sull'albero della ruota di trasmissione del differenziale. Agganciare l'albero di trasmissione alla scatola dello sterzo.
19. Rimuovere il tubo anteriore e il catalizzatore come descritto nella Testata dell'impianto di alimentazione e sganciare.

20a. Svitare le viti e rimuovere il coperchio in plastica dalla base di trasmissione.

20b. Quindi segnare la posizione dell'albero selettore sulle forcelle nella trasmissione.

20 anni. Quindi allentare il bullone di fissaggio e dividere lo stelo (fare riferimento alle illustrazioni).

21. Se in dotazione, separare i tubi idraulici del servosterzo dalla trasmissione.

22a. Estrarre la clip a molla.

22b. Rimuovere il sensore di velocità del veicolo dalla parte posteriore della trasmissione (fare riferimento alle illustrazioni).

23. Scollegare il cablaggio dall'interruttore della luce di retromarcia sulla trasmissione (fare riferimento all'illustrazione allegata).

24. Sui modelli senza condizionatore, rimuovere la pompa e il serbatoio del servosterzo dal motore come descritto nel capitolo Sospensioni e sterzo, ma non scollegare le linee idrauliche. Spostare la pompa di lato (fare riferimento all'illustrazione allegata).

25. Sui modelli A/C, rimuovere la puleggia della pompa del servosterzo e spostare lateralmente la pompa A/C e il compressore, lasciando attaccati i tubi.
26. Scollegare il cavo del pedale dell'acceleratore dal corpo farfallato (fare riferimento alla Testa del sistema di alimentazione e rilasciare).
27. Scollegare il cavo della frizione dalla trasmissione come descritto nella Testata Accoppiamento.

28. Scollegare i tubi rimanenti dal rivestimento del termostato e/o dal tubo del refrigerante (se in dotazione) sul lato sinistro del motore (tubo del serbatoio di espansione e tubi del riscaldatore) (fare riferimento all'illustrazione allegata).

29. Svitare il vaso di espansione e fissarlo al lato sinistro del vano motore.

30a. Rimuovere i coperchi superiore e laterale dalla scatola relè sul lato sinistro del vano motore.

30b. Quindi allentare la scheda relè e le fascette e posizionare il cablaggio sul motore (fare riferimento alle illustrazioni).

44a. Scollegare il cablaggio del motorino di avviamento.

44b. Scollegare il cavo di massa dal blocco cilindri.

44s. Scollegare il portacavo dalla trasmissione.

44d. Rimuovere il dado inferiore anteriore.

44e. Rimuovere il bullone superiore che fissa la trasmissione al motore. Contrassegnare la posizione del supporto del cavo.

44f. Sostituire i supporti e rimuovere i bulloni superiori della trasmissione al motore.

44 g. Rimuovere i dadi che fissano la trasmissione al motore.

MODELLI CON MOTORI 2.0L

Il motore, insieme al cambio, viene abbassato dal vano motore, quindi vengono separati.

Sui modelli con airbag conducente, è importante non danneggiare l'interruttore rotante dell'airbag sotto il volante. Prima di rimuovere il piantone dello sterzo, il volante deve essere bloccato con un attrezzo speciale.

MOTORI A BENZINA DA 1.4L E 1.6L

Modelli da 1,6 litri:
Con cambio manuale
Con cambio automatico

K7M 702, K7M 720, K7M 790 o K7M 791
K7M 703

Motori E7J
Motori K7M

Motori E7J
Motori K7M

Motori E7J
Motori K7M

1390 cm 3
1598 cm 3 Gioco valvole (a freddo)
Motori E7J Motori K7M
Valvola di ingresso 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Valvola di uscita 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(dopo aver installato nuove valvole 0,20 - 0,25 mm)

Motori E7J
Motori K7M 702 e K7M 703
Motori K7M 720 9.0 o
Motori K7M 790 e K7M 791

1-3-4-2 (n.1 cilindro volano / lato disco motrice)

Senso di rotazione dell'albero motore

In senso orario visto dal lato della puleggia

La centrale elettrica dei veicoli RENAULT MEGANE è un motore a quattro cilindri in linea raffreddato a liquido montato sul vano motore. Tutti i motori hanno il monoblocco in ghisa grigia e la testata in lega di metallo leggero. Un albero motore a cinque cuscinetti è installato nel blocco cilindri. I vantaggi di una testata in metallo leggero rispetto a una testata in ghisa sono una migliore conduttività termica e un peso ridotto.

Le auto RENAULT MEGANE sono dotate di tre tipi di motori.

Motore di tipo E (motore a benzina E7J da 1,4 litri
Questo motore è stato messo in funzione nel 1988 e ha ricevuto la designazione "Energie-Motor" (motore elettrico) dagli sviluppatori di RENAULT. Le valvole di aspirazione e scarico su questi motori sono a forma di V l'una rispetto all'altra e sono azionate da bilancieri dall'albero a camme.

Il design della testata si basa sul cosiddetto principio trasversale, quando la miscela aria-carburante viene iniettata da un lato e i gas di scarico vengono scaricati dal lato opposto nel collettore di scarico. Ciò garantisce un rapido scambio di gas.

Le maniche in acciaio lavate con refrigerante sono inserite nei canali del pistone del blocco cilindri in ghisa. A questo proposito, queste navi hanno ricevuto la designazione "bagnata". Le camicie possono essere sostituite con nuove camicie in caso di usura o scanalature nelle pareti del cilindro. In questo caso però sarà necessario sostituire i pistoni con dei nuovi. Nella parte inferiore del blocco cilindri, l'albero motore si trova sui cuscinetti di banco. Il collegamento con i pistoni è garantito da bielle montate sui perni di biella con camicie. Il basamento del blocco cilindri è un bagno d'olio, che contiene l'olio motore necessario per la lubrificazione e il raffreddamento delle parti del motore soggette a sfregamento. La testata del cilindro è imbullonata al blocco cilindri.

Il motore è lubrificato da una pompa dell'olio per ingranaggi incorporata nel blocco cilindri. La pompa dell'olio è azionata dall'albero motore tramite una catena a rulli. L'olio motore prelevato dalla coppa dell'olio viene alimentato attraverso i fori dell'olio ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme, nonché alle canne dei cilindri e ai cuscinetti dei bilancieri.

Anche la pompa dell'acqua si trova sul blocco cilindri ed è azionata da una cinghia dentata dall'albero a camme. Va ricordato che il sistema di raffreddamento deve avere un liquido di raffreddamento tutto l'anno, che è una miscela di antigelo, additivi anticorrosione e acqua distillata. Il distributore di alta tensione per il sistema di accensione elettronica esente da manutenzione è fissato alla flangia della testata ed è azionato dall'albero a camme.

Motore di tipo F (motore a benzina F3R / F3R da 2 litri, motore diesel F8Q / F9Q da 1,9 litri)
Diversi modelli di auto RENAULT sono dotati di un motore di questo tipo dal 1983. Il blocco cilindri per questo tipo di motore è realizzato in ghisa grigia con canne cilindri non rimovibili. In questo caso, quando sono usurati o scanalati in un'officina specializzata, è possibile eseguire la levigatura con la successiva installazione di pistoni con una dimensione di riparazione sovradimensionata.

L'albero a camme si trova in una testata cilindri in metallo leggero ed è azionato da una cinghia dentata dall'albero motore. L'albero a camme, a sua volta, aziona le valvole di aspirazione e scarico posizionate verticalmente tramite punterie a fungo. Il gioco delle valvole viene regolato utilizzando rondelle di inserto di dimensioni appropriate che si inseriscono nelle punterie a fungo.

I motori con 16 valvole sono dotati di due alberi a camme, rispettivamente, per le valvole di aspirazione e di scarico. Ci sono 4 valvole per cilindro - 2 di ingresso e 2 di uscita.Le valvole sono installate a forma di V e sono azionate da punterie idrauliche. In questo caso, il gioco delle valvole viene regolato automaticamente. Le valvole di scarico sono riempite di sodio per una maggiore durata.

La pompa dell'olio nel carter è azionata dall'albero intermedio tramite una cinghia dentata, anch'essa montata sull'albero a camme.

La pompa dell'acqua si trova sul blocco cilindri ed è azionata da una cinghia trapezoidale, che fa ruotare contemporaneamente il generatore.

Gli impianti di accensione e alimentazione sono completamente elettronici e il servizio consiste nel cambio candele e filtro.

Motore di tipo K (motore a benzina K4J / K4M / K7M con una cilindrata di 1,6 litri)
Questo motore è una modifica del motore E ed è entrato in servizio nel 1995. Tuttavia, a differenza del motore E, questo motore ha canne dei cilindri non rimovibili, che hanno permesso di ridurre la distanza tra i cilindri e aumentare il diametro del foro del pistone . Questo, a sua volta, ha fornito un aumento della cilindrata da 1,4 litri a 1,6 litri senza modificare le dimensioni del motore.

Il cambiamento nella preparazione della miscela aria-carburante in combinazione con la sua iniezione multipoint utilizzando un sistema di accensione senza distributore ha fornito un aumento delle caratteristiche di potenza del motore.

I motori a benzina da 1.4 e 1.6 litri con la designazione K4J e K4M rappresentano l'ultimo sviluppo per la seconda generazione di MEGANE. Entrambi i modelli di questi motori sono a 16 valvole. Le valvole sono azionate da due pastiglie di distribuzione aeree. Gli alberi a camme sono azionati da una cinghia dentata.

Il sistema di accensione di questi motori è completamente elettronico e non richiede manutenzione. Ogni cilindro ha una bobina di accensione separata situata direttamente sulla candela corrispondente. In questo caso manca il filo che di solito collega la candela e la bobina di accensione.

Motore DCi 1,9 litri (motore diesel con iniezione diretta dalla linea principale)
La pompa carburante per questo tipo di motore preleva il gasolio dal serbatoio e, anche a bassi regimi, lo pompa con una pressione costante di circa 1350 bar.

Dalla pompa del carburante c'è una linea di alimentazione principale collegata a ciascun cilindro. La linea del carburante principale è allo stesso tempo un accumulatore che mantiene una pressione del carburante costante e la fornisce sotto questa pressione agli iniettori di carburante.

La quantità di carburante necessaria per l'iniezione è impostata dalla centralina del motore e viene iniettata da iniettori elettromagnetici in ciascun cilindro. Non appena il microprocessore della centralina chiude gli iniettori, l'alimentazione del carburante viene interrotta. In altre parole, l'aumento della pressione e l'iniezione del carburante vengono eseguiti indipendentemente l'uno dall'altro, ottimizzando così il consumo di carburante e il contenuto di CO nei gas di scarico, indipendentemente dal regime del motore.

L'iniezione di carburante viene effettuata in due fasi utilizzando ugelli a getto multiplo. Innanzitutto, viene pre-iniettata una piccola quantità di carburante, la cui combustione crea condizioni migliori per l'accensione della porzione principale della miscela. Pertanto, si ottiene un processo di combustione morbido e silenzioso, identico al processo che si verifica quando il carburante viene iniettato nella camera a vortice. A differenza di altri tipi di motori ad iniezione diretta di carburante con distribuzione a camme, l'alimentazione di carburante alle camere di combustione dei motori dCi può essere modificata in base alle esigenze in un determinato momento del viaggio.

Identificazione del motore
Per identificare il motore, una piastra rettangolare è attaccata alla parte anteriore del motore vicino all'astina di livello dell'olio.

La riga superiore di questa targhetta mostra il tipo di motore, la riga inferiore mostra il numero di identificazione, che è il numero di produzione corrente.

La designazione del motore è realizzata sotto forma di una combinazione di due lettere e un numero, ad esempio F3R.

Renault Scenic appartiene alla classe del golf monovolume. Unisce la funzionalità di un minivan e il comfort di una berlina. Nel mercato automobilistico russo, solo la Renault Scenic è venduta in una versione a cinque posti. Questo modello è dotato di due motori a benzina: 1,6 litri (100 CV) o 2,9 litri (140 CV). Il primo tipo di motore è aggregato con un cambio manuale a 6 marce e il secondo tipo - con un variatore CVT.

La trazione anteriore implica alcune difficoltà durante l'esecuzione ristrutturazione Renault Scenic e altri modelli a trazione anteriore. L'interno può essere scelto a seconda della configurazione: Authentique, Expression o Privilege. Il palco si differenzia dagli altri minivan per un approccio innovativo agli indicatori di comfort: buona illuminazione, fornita da un tettuccio panoramico (1,61 mq) di giorno, e 17 sorgenti luminose di notte; spaziosità, ottenuta grazie alla maggiore larghezza della cabina e al tetto alto; la comodità della posizione dei pulsanti principali, dei dispositivi principali, degli schermi a cristalli liquidi.

I motori a benzina a 16 valvole di questo modello sono affidabili e durevoli. Sono in grado di percorrere 450-500 mila km senza grandi riparazioni. L'attenzione principale dovrebbe essere prestata alla sostituzione tempestiva della cinghia di distribuzione dopo 60 mila chilometri. Inoltre, è imperativo cambiare tutti i video contemporaneamente. I motori scenici hanno una caratteristica: l'assenza di segni sulle pulegge e sul corpo. Pertanto, per la corretta regolazione della fasatura delle valvole, è necessario l'uso di dispositivi speciali: morsetti dell'albero motore e dell'albero a camme; un set di chiavi a bussola e ad anello, un esagono da 6 mm, cacciaviti e altri strumenti.

E posizioni errate dell'albero motore e dell'albero a camme, dopo aver sostituito la cinghia, porteranno immediatamente a costosi ristrutturazione Renault Scenic a causa della rottura di parti del meccanismo di distribuzione del gas. I lavori possono essere eseguiti solo su un sollevatore idraulico, poiché richiederà un leggero sollevamento del motore. Spesso il motore Scenic richiede la riparazione della pompa dell'acqua, che è molto capricciosa per la qualità dell'antigelo o dell'antigelo. La nostra esperienza mostra che i suoi guasti più frequenti si osservano con un chilometraggio di 80-100 mila km. Per evitare gravi danni, si consiglia di cambiarla insieme alla cinghia di distribuzione. Accettare che l'adempimento di tali requisiti è di competenza solo di un servizio di auto Renault specializzato.

La trasmissione è anche abbastanza affidabile, quindi la riparazione Renault Scenic, che richiede un intervento nel suo funzionamento, consiste nel monitoraggio del livello dell'olio nella trasmissione manuale, nella sostituzione tempestiva dei filtri e nell'eliminazione delle perdite dai paraolio. Se fai tutto in tempo, è garantito un servizio di cambio manuale a lungo termine. Anche l'automazione è affidabile, ma a volte sorgono problemi con l'elettronica che non può resistere all'influenza del nostro clima.

Ma gli specialisti del servizio auto Renault hanno familiarità con i metodi per ripristinare le caratteristiche operative dell'unità elettronica del cambio automatico Renault Scenic. Riparazioni serie sull'autotelaio di questo modello possono essere necessarie solo dopo 100.000 km. Anche i proprietari di auto che si attengono a una guida misurata ottengono risultati migliori.

Rivolgendoti al centro tecnico Renault Repair, hai il diritto di sperare nel rapido aiuto di specialisti esperti, nonché in un approccio individuale a ciascun proprietario di un'auto Renault Scenic.

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Lo consigliamo ogni volta che si passa attraverso il servizio.

Il lavoro sarà molto più semplice se il motore è montato su uno speciale letto portatile. Rimuovere il volano / piastra di trasmissione prima di installare il motore sul pianale in modo che i bulloni della pagina possano essere avvitati nel blocco cilindri.
Se il letto non è disponibile, il motore può essere smontato su un robusto banco di lavoro oa pavimento. Prestare la massima attenzione a non rovesciare o far cadere il motore quando si lavora senza un letto.
Prima di smontare il motore o sostituirlo con un'unità già revisionata, rimuovere tutti i componenti esterni:

a) Alternatore e staffe.
b) Distributore (dove previsto), cavi alta tensione e candele (vedi Capitoli Manutenzione).
c) Termostato e coperchio (fare riferimento alla Testata Raffreddamento, impianto di riscaldamento).
d) Equipaggiamento del sistema di iniezione del carburante.
e) Collettore di aspirazione e collettore di scarico.
f) Filtro olio.

g) Supporti motore, occhielli di sollevamento e staffe per tubi flessibili (fare riferimento all'illustrazione allegata).

h) Staffe accessorie (pompa del servosterzo, compressore dell'aria condizionata (fare riferimento all'illustrazione allegata).

i) Svitare il bullone sul motore K7M.

j) Tubo di rifornimento dell'olio e astina di livello (fare riferimento alle illustrazioni).

k) Rimuovere l'O-ring.

l) Tubi e flessibili del refrigerante (fare riferimento alle illustrazioni).

a) Staffa dell'alternatore.
b) Pompa di iniezione e relativo supporto, iniettori e candelette.
c) Termostato e coperchio (fare riferimento alla Testata Raffreddamento, impianto di riscaldamento).
d) Turbocompressore (dove previsto - fare riferimento al Responsabile del sistema di alimentazione e rilascio).
e) La tubazione di aspirazione e il collettore di scarico (fare riferimento alla Testa del sistema di alimentazione e rilascio).
f) Radiatore dell'olio.
g) Supporti motore, occhielli di sollevamento e staffe per tubi flessibili.
h) Staffe ausiliarie (pompa servosterzo, compressore aria condizionata).
i) L'interruttore della spia di controllo della pressione dell'olio e del sensore di livello dell'olio (dove previsto) (Indirizzare al Capo l'equipaggiamento elettrico del motore).
j) Sensori di temperatura del liquido di raffreddamento (fare riferimento al sistema di raffreddamento della testa, riscaldamento).
k) Cablaggi e loro staffe.
l) Tubi e flessibili del sistema di raffreddamento (fare riferimento al sistema di raffreddamento della testa, riscaldamento).
m) Tubo rifornimento olio e astina di livello.
n) Accoppiamento (fare riferimento all'Accoppiamento di testa) .

Quando si rimuovono componenti esterni dal motore, prestare particolare attenzione alle parti che possono essere utili o importanti durante l'installazione. Notare la posizione corretta di guarnizioni, tenute, distanziali, perni, rondelle, bulloni e altri piccoli componenti.

Se è stato acquistato un motore "incompleto" per la sostituzione (ovvero un assieme del blocco cilindri, albero motore, pistoni e bielle), è necessario rimuovere la testata, la coppa dell'olio, la pompa dell'olio e la cinghia di trasmissione dentata dal vecchio motore .
Se stai pianificando una revisione completa, il motore può essere smontato e i componenti interni rimossi nel seguente ordine: