Riparazione motore fai-da-te uaz 3303

La leggendaria pianta di Ulyanovsk

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha prodotto molti veicoli che sono entrati per sempre nella storia dell'industria automobilistica nazionale. "Pagnotte", patrioti, "bobby": la maggior parte delle auto è destinata ai servizi di gas, servizi di ambulanza, polizia, polizia antisommossa, ecc. UAZ Patriot è ora popolare come SUV a trazione integrale in grado di superare qualsiasi ostacolo. L'impianto ha rilasciato da sotto la sua ala molti minibus, piccoli camion e auto con trazione integrale.

I motori di queste vetture sono potenti, robusti e affidabili. Il motivo principale della loro rottura è di solito la grande età della UAZ. Nei modelli UAZ 3303 più comuni, è installato il motore 417. Per riparare il motore UAZ 417 con le tue mani o la sua paratia, non dovresti aspettare che tutte le parti siano completamente consumate. I primi segni di un guasto imminente possono essere i seguenti:

• il consumo di petrolio è aumentato in modo significativo;
• il motore fuma;
• il consumo di carburante è aumentato in modo significativo;
• la potenza del motore è diminuita;
• il motore emette vari suoni sospetti: colpi, cigolii e rumori.

Ogni auto UAZ ha il proprio motore. Per il motore UAZ 469, è stata inizialmente creata una modifica dell'UMZ-451MI, successivamente aggiornata al motore UMZ 417.

UAZ 3303 è un fuoristrada. Quando si superano vari ostacoli, il motore è sovraccaricato di più. È facile acquistare pezzi di ricambio per questa vettura, sia nuovi che usati.

Pistoni e camicie vengono distrutti a causa del frequente surriscaldamento del motore durante la guida fuoristrada. Molti proprietari di UAZ 3303 cambiano l'intero motore, piuttosto che sottoporlo a riparazioni. Se il proprietario dell'auto si impegna a riparare il motore con le proprie mani, deve capire che ciò richiede una certa esperienza.

Rianimare il motore, riportarlo alla sua agilità e obbedienza originali aiuterà a cambiare le parti inutilizzabili o a ripristinarle. Tutte le parti devono essere della dimensione corretta. I negozi offrono un'ampia varietà di pistoni, fasce elastiche, sedi delle valvole di aspirazione e di scarico e inserti dei cuscinetti delle bielle dell'albero motore. La dimensione del dettaglio può essere verificata con i consulenti di vendita.

Motore uazovsky della paratia

L'usura del motore è significativamente influenzata dal deterioramento della lubrificazione delle superfici di sfregamento, che dipende da un aumento o una diminuzione dei giochi. Per rimontare il motore con le tue mani, devi prima smontarlo. Questo viene fatto come segue:

• scolare l'antigelo e l'olio dalla padella;
• separare il filtro di aspirazione dell'aria e scollegare il tubo della marmitta dal motore;
• scollegare i tubi dell'impianto di raffreddamento, radiatore olio e riscaldatori dal motore;
• rimuovere il radiatore dell'impianto di raffreddamento;
• separare le aste dell'acceleratore e della spinta dell'aria dal carburatore;
• rimuovere tutti i cavi dal motore;
• svitare i bulloni dei cuscini inferiore e anteriore dei supporti.

Ora rimuove il motore dalla UAZ 3303. Per questo, una staffa appositamente progettata per questo è installata sui perni della testa del blocco. Il motore deve essere sollevato e il riduttore deve essere separato da esso. Il motore può essere rimosso sollevandolo.

Altre azioni porteranno al fatto che, insieme al motore, dovrai ottenere la scatola del cambio e il cambio.

Prima di procedere allo smontaggio con le proprie mani, il motore deve essere accuratamente pulito da olio combustibile e scorie. Lo smontaggio richiede kit di attrezzi speciali come 2216-B e 2216-M.

Tutte le parti riparabili devono essere pulite e sostituite o contrassegnate con pennarelli o adesivi per evitare confusione in futuro.In caso di guasto o malfunzionamento, le bielle e i cappucci non devono essere scollegati dagli stessi. Quando si cambia il carter, è necessario misurare l'angolo di connessione dell'asse dell'albero motore con l'estremità posteriore del carter. Quindi, rimuovere la frizione e determinare il palo dell'indicatore sul bordo dell'albero motore. Il raggio di oscillazione del bordo del carter e della fessura deve essere di circa 0,1 mm.

Dopo la pulizia, tutte le parti del motore devono essere sgrassate. I depositi di carbonio possono essere rimossi delicatamente con un coltello o un altro oggetto duro. C'è un altro modo, più facile e più sicuro. Per pulire le parti in alluminio, è necessario preparare la seguente soluzione:

• 10 g di bucato o altro sapone alcalino;
• 18 g di carbonato di sodio;
• 8 g di vetro liquido;
• 1 litro di acqua riscaldata a 90°C.

Per la pulizia delle parti in acciaio, questa soluzione è adatta:

• 25 g di soda caustica;
• 30 g di carbonato di sodio;
• 5 g di bucato o altro sapone alcalino;
• 1,5 g di vetro liquido;
• 1 litro di acqua pura alla temperatura di 90°C.

Quando le parti sono pulite, devono essere sciacquate con acqua pulita e asciugate. Quando si assembla il motore UAZ 3303, è necessario seguire alcune regole:

• tutte le parti soggette ad attrito durante il funzionamento devono essere lubrificate con olio motore;
• tutte le nuove parti filettate devono essere installate sul cavo rosso;
• utilizzare vernice alla nitro con parti integranti;
• una chiave dinamometrica deve essere utilizzata per serrare dadi e bulloni.

Il blocco cilindri è il componente più semplice del motore. I problemi nel suo lavoro sorgono a causa dell'usura dei componenti. Pertanto, è sufficiente sostituire le vecchie parti usurate con quelle nuove o riparate.

Le maniche devono essere sostituite più spesso rispetto al resto delle parti. Una parte cancellata può essere considerata quando lo spazio tra la gonna e la manica aumenta a 1/3 mm. L'altezza della sporgenza del rivestimento nel blocco cilindri non deve essere superiore a 0,05 mm e non inferiore a 0,005 mm. Se la sporgenza è troppo piccola, l'antigelo finirà sicuramente nella camera di combustione, il che sarà il risultato di un guasto. La dimensione del liner è misurata escludendo l'O-ring. Le camicie nel blocco cilindri sono fissate con rondelle e boccole. È meglio sostituire le maniche troppo annoiate con quelle nuove.

La causa di una rottura del blocco cilindri può essere la deformazione della superficie di battuta sul blocco, l'abrasione completa delle guide e delle sedi delle valvole. La distorsione del piano della testa non deve superare 0,5 mm. Altrimenti, la testa deve essere lucidata.

Le condizioni delle fasce elastiche devono essere monitorate. Conviene cambiarli ogni 80mila km di rally. Ogni pistone ha 2 fasce elastiche e 1 raschiaolio. A causa delle scanalature sulla superficie interna dell'anello, l'olio in eccesso viene rimosso dal sistema quando il pistone viene sollevato.

Quando devono essere sostituiti solo gli anelli, ma non il pistone stesso, i depositi carboniosi devono essere rimossi dalle cicatrici anulari nella testa del pistone. È importante farlo con attenzione per evitare di danneggiare le pareti laterali. È possibile utilizzare un trapano da 3 mm per rimuovere i depositi carboniosi dai fori di scarico dell'olio. Il limite di velocità non deve superare i 50 km/h durante i primi 1000 km.

Quando la scanalatura della fascia elastica superiore o del mantello del pistone è usurata, sostituire il pistone stesso. Le nuove parti da installare nei cilindri devono essere di dimensione nominale. L'opzione migliore è quando un nuovo set di pistoni è più grande, questo chiuderà il divario con un cilindro non completamente usurato. I pistoni sono ordinati in base al diametro esterno della gonna. La dimensione si trova sul fondo del pistone.

La riparazione della biella consiste nella sostituzione e pulizia della boccola della testata superiore. I manicotti di riparazione sono costituiti da una striscia di bronzo di 1 mm di spessore. Quando si preme un'altra boccola nella biella, è necessario garantire la duplicazione dei fori nella boccola e nella testa della biella superiore. I fori sono necessari per far fluire l'olio allo spinotto. La superficie interna del manicotto pressato può essere pressata con un tappo piatto. Il diametro originale dovrebbe essere di 24 mm.

D'altra parte, il manicotto deve essere progettato per un calibro di riparazione.Quando nelle bielle le asole per gli inserti nella testata inferiore hanno un'ovalità superiore a 0,05 mm, sarà più semplice sostituirle.

Gli spinotti del pistone possono essere cambiati senza prelavorare i fori del pistone. È meglio usare parti con un diametro maggiore. Il diametro delle dita non deve essere superiore a 0,1 mm, altrimenti i fori dovranno essere elaborati in anticipo.

Prima di premere lo spinotto, rimuovere gli anelli di sicurezza dello spinotto dal pistone con una pinza. In questa situazione, il pistone deve riscaldarsi fino a 70 ° C in un contenitore con acqua. Il ripristino degli spinotti viene effettuato rettificandoli a una dimensione leggermente più piccola o mediante cromatura, quindi lucidando secondo i parametri indicati. Se gli spinotti del pistone sono incrinati o scheggiati, non possono essere riparati.

La distanza tra gli spinotti e la testa della biella è di 0,007 mm. Lubrificare lo spinotto del pistone con un olio a bassa viscosità. In pratica, il pistone è molto facile da selezionare. A temperatura ambiente, il dito non dovrebbe entrare nel pistone dalla forza della mano. Ma se il pistone viene riscaldato a 70 ° C, quindi sotto una leggera pressione entra facilmente lì. Se si preme lo spinotto a temperatura ambiente, c'è il rischio di danneggiare l'alesaggio e il pistone stesso.

Tutte le parti pulite o sostituite vengono reinstallate in posizione. Quando il motore è completamente assemblato, deve essere bilanciato. Nessun lato con pistoni nuovi deve superare l'altro di più di 8 g Gli anelli di sicurezza devono essere inseriti saldamente nelle scanalature. Per evitare complicazioni, i pistoni possono essere acquistati completi di dito e anelli.

Dopo un'importante revisione, è importante non sovraccaricare il motore UAZ 3303 con un lavoro intenso per i primi 1000 km. Tutte le nuove parti installate devono essere indossate e strofinate.

Il cambio dell'olio nel motore e nella scatola è una delle procedure importanti per garantire il funzionamento stabile dell'auto. È necessario cambiare il lubrificante in modo tempestivo, utilizzare carburante di alta qualità e sottoporsi a un'ispezione tecnica in tempo.

Albero a camme (nuovo). Realizzati in ghisa, questi alberi a camme sono disponibili per motori ZMZ-402. Ci sono due ragioni per usarlo. La ghisa sbiancata ha una durezza molto elevata e una corrispondente resistenza all'usura. Ma il motivo principale è che le camme di questo albero sono realizzate con un profilo più ripido rispetto all'albero a camme UAZ e allo stesso tempo, naturalmente, viene migliorato il riempimento dei cilindri.

Blocco motore. Apparentemente, "alla ricerca di pressione", i dadi sui coperchi dei letti dei cuscinetti principali sono stati serrati in modo che i coperchi fossero premuti nel blocco di pochi decimi di millimetro. E, di conseguenza, i letti stessi sono stati spinti attraverso gli inserti. E quando, con ogni probabilità, hanno scoperto che l'albero non si "sballottava e girava", hanno messo delle staffe sotto le coperture. Questo, sì, più una pompa dell'olio usurata, è la spiegazione dell'enigma della pressione.

Asse posteriore (nuovo), entrambi i semiassi erano fissati al tornio, nei centri, il piano di accoppiamento del parafango con il mozzo, sul semiasse sinistro, non aveva praticamente battute. E su quello di destra c'erano battiti di 0,3 mm, per mezzo di semplici calcoli matematici, puoi scoprire quali saranno i battiti alla fine del semiasse, se la sua lunghezza è 650 mm, il diametro della flangia è 100 mm, e immaginate mentalmente quali sollecitazioni subisce il semiasse, rigidamente fissato alle due estremità.
Se questi piani dei semiassi non vengono corretti, apparirà sicuramente una delle "piaghe" della UAZ; il serraggio dei bulloni e il fissaggio dei semiassi saranno costantemente allentati. Per uscire finalmente da questo problema, sui mozzi degli assali anteriore e posteriore, al posto dei bulloni standard, abbiamo utilizzato prigionieri con filettatura standard da un lato e con filettatura passo 1,25 mm dall'altro .

Dadi con filettatura con passo 1,25 mm, dovevano essere applicati, su una chiave da 15 mm, e poi al momento del serraggio, i bordi dei dadi devono essere orientati tangenzialmente alla circonferenza del mozzo, altrimenti i dischi ruota non passano .
I cuscinetti del differenziale, che hanno dovuto essere nuovamente regolati, sono stati serrati eccessivamente, così come sull'asse anteriore.
Altre due staffe sono state saldate all'asse posteriore per ammortizzatori aggiuntivi.

Cambio (nuovo) sincronizzato su tutte e quattro le marce. Quando, dopo l'acquisto, abbiamo aperto il coperchio del cambio, siamo rimasti piacevolmente sorpresi, questa è un'unità fondamentalmente nuova (i nostri "russi" possono fare "cose").
Per gli standard della vecchia scatola, enormi sincronizzatori, ingranaggi rinforzati e intuitivamente, la scatola mi è piaciuta molto. Ma queste sono emozioni, un'ulteriore operazione mostrerà quanto è bello, ma per ora mi diverto a guidare un'auto, senza esagerare.

Caso di trasferimento (nuovo), lo stesso com'era, non c'è nulla da scegliere, anche se c'è, la prima "razdatka" che è stata acquistata, doveva essere cambiata, un dente, una sorta di ingranaggio non è stato tagliato radialmente, quindi c'erano degli inceppamenti. E quando la flangia del cardano dell'asse posteriore è stata rimossa dal "manuale" scambiato, è stata trovata una molla del paraolio all'interno della scatola, in un primo momento hanno pensato che fosse saltata via dal paraolio, ma quando hanno aperto il coperchio posteriore , videro che il paraolio aveva una molla in posizione.
Apparentemente, i produttori "premurosi" ne hanno messo uno "di scorta". Se entra nella cavità della scatola, potrebbero esserci problemi.

Blocco motore (nuovo)... Si è scoperto che l'unità è stata acquistata lo stesso senza carter volano, dei quattro carter disponibili, è stato scelto uno e quindi, per allineare, è stato necessario realizzare perni con un offset di 0,6 mm.
Le filettature sono state tagliate nel blocco, per i prigionieri di montaggio della testa, con un diametro di 12 mm. Con quelli standard da undici millimetri, con passo di 1 mm, è impossibile allungare normalmente la testa del blocco. Le rondelle per questa interfaccia erano realizzate in acciaio 40 XH, 5 mm di spessore e 26 mm di diametro esterno. Inoltre, vengono utilizzati senza alcun trattamento termico preliminare. I fori per i perni nella testa del blocco sono stati forati a 13 mm.
I bulloni con un diametro di 10 mm, con una filettatura standard, per il fissaggio dell'alloggiamento del volano e delle gambe di supporto del motore, erano realizzati con bulloni, fissando i coperchi del letto del blocco, le auto VAZ. Da sotto quelle standard, con teste da 14 mm, durante la brocciatura, schiaccia le rondelle grover. (Devo dire che questo inconveniente si manifesta su tutte le unità UAZ, quindi è stato realizzato per una dozzina di tali bulloni.)

Sospensione del motore. Invece dei supporti motore anteriori, standard, sono stati utilizzati i cuscini del GAZ-3102. Le vibrazioni trasmesse dal motore al telaio sono state drasticamente ridotte. In futuro rifarò le sospensioni posteriori, ma allo stesso tempo dovrò installare due getti longitudinali, in modo che durante le frenate brusche, per evitare che il motore si muova in avanti.

Pompa (pompa dell'acqua). L'alloggiamento, forato per l'installazione, di due cuscinetti 603, dopo l'alesatura è stato messo su un mandrino, e sono stati corretti tutti i piani del parafango, specialmente questo riguarda il piano di interfaccia con il paraolio, anch'esso deve essere lucidato.
Le pale della girante sono state saldate in altezza e rettificate ad una distanza tra esse e il piano di copertura, 0,5 mm.
La puleggia della pompa è stata realizzata di nuovo, con un diametro di 100 mm e per due cinghie è stata realizzata in modo simile la puleggia dell'albero motore con un diametro di 160 mm. Il fatto è che per il normale funzionamento del generatore da 1000 watt, che abbiamo usato, una cinghia non è sufficiente.

E un altro obiettivo che abbiamo perseguito, modificando i diametri delle pulegge, è quello di aumentare la velocità della pompa e, di conseguenza, della ventola, per aumentare l'efficienza degli impianti di raffreddamento e riscaldamento.

Sistema di frenaggio. Ciò che è stato modificato al suo interno è stato l'installazione di un amplificatore a vuoto (non c'era prima della riparazione) e invece dei cilindri funzionanti standard, sono stati utilizzati Volgovskiye autodiluenti.
Come ho detto prima, i tamburi dei freni sono stati lavorati. Dopo questo minimo di modifiche, i freni sono diventati solo una "favola".

Azionamento a gas. Nel sistema di alimentazione del motore è stato utilizzato un carburatore K-151, quindi è stato deciso di eseguire l'azionamento con un cavo.Ciò ha permesso di rimuovere il gioco nell'azionamento del gas e di eliminare il "mucchio di pezzi di ferro non necessari".

Per questo è stata realizzata una puleggia con due rivoli, diametri di 45 e 115 mm, per il cavo della molla di ritorno e il cavo per l'azionamento delle alette del carburatore. Un segmento di 90 gradi è stato ritagliato dalla puleggia e fissato all'albero del pedale dell'acceleratore, vicino alla parete del tunnel, più vicino al lato del guidatore.
Sulla parete stessa era fissato un fermo, sotto la curvatura del cavo e una vite di regolazione della molla di richiamo.
Sui prigionieri di montaggio del carburatore è stata installata una staffa fatta in casa con un'enfasi, simile al "Volgovsky".
L'uso di pulegge nella trasmissione a gas ha fornito una relazione lineare tra la deflessione del pedale dell'acceleratore e l'apertura delle valvole a farfalla del carburatore, oltre alla morbidezza e alla morbidezza della corsa del pedale dell'acceleratore.

Filtro dell'aria. L'elemento filtrante, a causa dello spazio molto limitato del vano motore, utilizzava una forma piatta e quadrata. Sono prodotti per motori a iniezione, auto VAZ. Nonostante la loro compattezza, hanno elevate proprietà filtranti e bassa resistenza al flusso d'aria.
L'alloggiamento del filtro è stato realizzato con una piattaforma comune per il carburatore e l'elemento filtrante, in modo che l'elemento filtrante si trovasse sopra il coperchio della valvola. Il flusso d'aria nel filtro è diretto dal basso lungo il motore, risolvendo così il problema del riscaldamento dell'aria aspirata. L'unica cosa da rifare in questo caso erano i cardini del cofano motore.

Meccanismo di controllo, cambio.

La parte inferiore delle leve intermedie è stata tagliata e allungata: leva selettrice 40 mm, leva selettrice 60 mm.
Con uno sforzo leggermente maggiore sulla leva del cambio, ciò ha comportato una notevole diminuzione della sua corsa e, poiché i limiti di regolazione non hanno un intervallo negativo, è diventato possibile regolare la posizione della leva in modo che il controllo del cambio diventi abbastanza confortevole.
Naturalmente, quando devi stare al volante di un'auto per un tempo molto lungo, insieme all'affidabilità e alla sicurezza, sorge la questione della facilità d'uso e questa domanda si sviluppa da un intero complesso di condizioni. Una buona parte di essi, siamo stati in grado di implementare, in base alla nostra esperienza, qualcosa che semplicemente non potevamo prevedere e qualcosa è rimasto incompiuto a causa della mancanza di risorse finanziarie e di tempo. E così via, quello che siamo riusciti a dare vita.

Sistema di riscaldamento. Il furgone è riscaldato da un riscaldatore, basato su un radiatore UAZ a quattro file, coinvolto in due colpi, ad es. il flusso d'aria alla ventola "di aspirazione" entra attraverso una metà e dalla "pressione" della ventola passa attraverso l'altra. L'abitacolo è abbastanza caldo, ma in futuro si prevede di riscaldare il furgone, con una presa d'aria esterna, per ventilare l'abitacolo.
Nella cabina è installato un riscaldatore di un'auto GAZ-3307, realizzato in una custodia di plastica, basato su un radiatore simile a un radiatore del riscaldatore per auto VAZ di layout classico. Con due ventilatori centrifughi, non può essere paragonato al riscaldatore standard della UAZ, che, con il suo ventilatore assiale "ingannevole", difficilmente può essere definito altro che una presa in giro.

Affinché i due riscaldatori non interferiscano reciprocamente con il lavoro dell'altro, sono stati creati due circuiti di alimentazione del radiatore separati. Di serie è collegato il ramo diretto dell'alimentazione del riscaldatore cabina, ad es. dall'alto, nella testata del blocco, sopra il quarto cilindro.

Ritornare al raccordo situato sull'alloggiamento della pompa dell'acqua.

L'alimentazione per il radiatore della "stufa" del furgone viene eseguita in modo leggermente diverso. Ramo diritto, collegato a un nipplo avvitato in un coperchio montato sul retro della testa del blocco, al posto di un tappo metallico. "Ritorno", al tee tagliato nel ramo di ritorno del radiatore di raffreddamento.
Inoltre, nell'impianto di riscaldamento, sono presenti raccordi per il collegamento di un riscaldatore antigelo autonomo, il riscaldatore stesso è disponibile e controllato presso lo stand, ma non è stato ancora installato.

Sospensione auto... Come accennato in precedenza, le staffe sono state inoltre saldate sull'asse posteriore per il fissaggio di altri due ammortizzatori, poiché la cabina è pesante e soggetta a oscillazioni e vengono reclutate 15 molle a balestra per la sospensione posteriore.
La sospensione anteriore non ha subito modifiche, se non che è stata aggiunta una balestra in più alle molle.
Devo dire che quando l'auto è stata smontata prima di essere riparata, si è scoperto che c'erano delle molle sulla sospensione anteriore; a sinistra 13 e a destra 14 fogli. Le primavere sulla sospensione posteriore erano similmente, solo per un giro; da sinistra 14 e da destra 13 fogli.
Ammortizzatori per UAZ, è meglio usare la famiglia, a doppio effetto, funzionano in modo molto più efficiente ammortizzatori a semplice effetto, auto Gazelle e simili.

Timone. Mentre è rimasto invariato, ovviamente, c'è la tentazione di stabilire un servosterzo, ma c'è anche una questione di problemi finanziari, in generale, questa domanda è ancora aperta.

Materiale elettrico... Se descrivi cosa è stato fatto e cos'altro è previsto, sarà un volume molto grande, dal momento che questo argomento riguarda molto, dalla meccanica all'elettronica.

Pertanto, descriverò brevemente il cambiamento principale; al posto di quello di serie sono stati installati un generatore da 90 ampere e due batterie (una di serie per il funzionamento dell'impianto elettrico dell'auto, la seconda per garantire l'avviamento e il funzionamento del riscaldatore antigelo e come alimentazione fonte per viaggi in campagna). Il generatore è più grande di quello standard, quindi è stato necessario utilizzare cinghie da 1100 mm.

Lubrificazione. Dopo il rodaggio, qualsiasi olio di alta qualità, fino all'olio sintetico, può essere versato nel sistema di lubrificazione del motore, a seconda delle condizioni climatiche e delle condizioni del materiale. Ma va ricordato che migliore è l'olio utilizzato, maggiore è il "chilometraggio" del motore fino al tappo. riparazione, e questi sono già costi incommensurabili rispetto al prezzo, anche dell'olio più costoso.
Lo stesso vale per la trasmissione, ad es. meglio l'olio viene versato nei ponti e nelle casse, più "escono".
Ma per la lubrificazione dei giunti omocinetici e dei mozzi delle ruote, abbiamo utilizzato miscele di olio appositamente preparate. Le nocche erano imballate con un miscuglio di uguali proporzioni di peso; Grasso SHRUS, KONSOL firm e olio per trasmissioni TC-p10.
Nei mozzi delle ruote, nell'angolo della spalla dei sedili, sotto il tamburo del freno e il disco della ruota, sono stati praticati dei fori, con un'inclinazione di circa 45 gradi, ed è stato tagliato un filetto M-6 per il montaggio della siringa e la spina. Dopo aver regolato i cuscinetti ad asciugare, attraverso questi fori, all'interno del mozzo, è stata pressata una miscela di "Litola" e TC-p10, la stessa in proporzioni uguali.

Corpo, Salone

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Russia, Krasnojarsk kr.
Kansk

Le auto UAZ sono molto popolari in Russia e in epoca sovietica la UAZ era fuori concorrenza: i SUV stranieri erano estremamente rari in Unione Sovietica a quel tempo. Ma poiché le macchine vengono spesso utilizzate in condizioni difficili, è necessario riparare regolarmente componenti e assiemi e la riparazione del motore UAZ è un argomento rilevante che interessa molti.

• i motori non sono complessi;
• i pezzi di ricambio sono disponibili e sono in stock presso molti concessionari di automobili;
• le parti del motore sono economiche.

I motori dello stabilimento di Ulyanovsk hanno le loro "malattie" caratteristiche e non tutti i proprietari di auto lasciano il loro motore "nativo" - mettono motori a combustione interna da altri modelli di auto. In questo articolo considereremo le caratteristiche della riparazione del motore UAZ, i tipici malfunzionamenti del motore e le possibili opzioni per la sostituzione delle unità di potenza UAZoav.

L'UMP inizia la sua storia nel 1944, quando per ordine del Commissario del popolo fu creata una società per azioni. Inizialmente, lo stabilimento produceva motori di piccola cilindrata per caricare batterie e centrali elettriche mobili, e il primo motore a combustione interna per automobili uscì dalla catena di montaggio nel 1969.

Il motore si chiamava UMZ 451, e aveva molto in comune con l'unità di potenza del Volga GAZ 21. Dal 1971, l'ICE 451 è stato modernizzato e ha ricevuto l'indice 451M, questo motore ha ricevuto il "Marchio di qualità". Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80 del secolo scorso, l'UMZ-414 ICE è stato installato sulle auto UAZ 469 ("capra") e UAZ 452 ("pagnotta") e, dal 1989, l'UMP 417 con una capacità di 90 litri sono stati prodotti. Con.

Fino alla metà degli anni '90, tutti i motori Ulyanovsk avevano un volume di 2,445 litri e un diametro del cilindro di 92 mm. Nel 1996 iniziò la produzione dell'UMZ-421 ICE, questa unità di potenza si distingueva per un diametro del cilindro aumentato a 100 mm e un grande volume (2,89 litri). Dal 1997, lo stabilimento di Ulyanovsk fornisce unità di potenza per i veicoli GAZ e questi sono modelli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in varie modifiche;
• Evotech 2.7.

Il motore dello stabilimento di Ulyanovsk, modello 417, è prodotto in varie modifiche, ha un blocco di alluminio e una testata, 4 cilindri in una fila, 2 valvole per cilindro. I motori "417th" hanno un sistema di alimentazione a carburatore:

• un carburatore a camera singola è installato sulla modifica 417;
• UMZ-4178 è dotato di un carburatore a due camere.

Le caratteristiche tecniche dell'UMZ-417 sono le seguenti:

• volume - 2445 cm³;
• potenza - 90 litri. Con.;
• diametro del pistone - 92 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 7,1;
• corsa del pistone - 92 mm;
• tipo di carburante utilizzato - benzina A-76.

Il motore a combustione interna UMZ-417, oltre al 4178, presenta anche altre modifiche:

• 4175 - un motore progettato per utilizzare benzina AI-92 (98 CV, rapporto di compressione - 8,2);
• 10-10 - ICE con testa a blocco dal modello 421 e con paraolio posteriore in gomma.

Il motore UMZ-421 è stato prodotto dal 1996, è installato sui modelli Ulyanovsk:

Invece del premistoppa, questo motore utilizza un paraolio in gomma come guarnizione dell'albero motore posteriore. Questo motore ha le seguenti caratteristiche:

• volume - 2890 cm³;
• potenza - 98 litri. Con.;
• diametro del pistone - 100 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 8,2;
• corsa del pistone - 92 mm;
• il tipo di carburante utilizzato è la benzina AI-92.

Esiste anche una versione del motore a combustione interna progettata per il carburante a benzina A-76, la potenza di tale propulsore è di 91 litri. Con. (rispettivamente, il rapporto di compressione è 7,0). I motori UMZ-421 sono dotati di carburatori K-151E.

La UAZ Patriot, molto popolare in Russia, è stata prodotta dal 2005, ma a differenza di tutte le altre auto prodotte da Ulyanovsk, questo modello non ha motori "nativi": il SUV è equipaggiato con motori ZMZ e Iveco. Sul Patriot è installato di serie un solo tipo di motore a benzina: 3MZ 409.10 con un volume di 2,7 litri e una capacità di 128 litri. Con. Questo motore ha messo radici così bene sulla UAZ che a volte viene chiamato UAZ 409.

I motori della fabbrica di motori di Ulyanovsk si distinguono per la semplicità del design e l'elevata manutenibilità e, poiché i motori UMP sono semplici, molti conducenti riparano i motori UAZ con le proprie mani. La revisione viene sempre eseguita con la rimozione e l'installazione dell'unità di potenza, lo smontaggio e il montaggio del motore a combustione interna, in modo che il motore funzioni a lungo dopo la riparazione, è necessario risolvere correttamente i problemi.

Cosa considerare quando si esegue l'autoriparazione:

Smontiamo il motore rimosso come segue (si consideri l'esempio del motore UMZ-417):

• scollegare il gruppo collettore con il carburatore dalla testa del blocco. I due dadi interni sono più difficili da strisciare, quindi dovresti usare una chiave a tubo (i dadi standard di solito sono 14 mm);
• rimuovere il coperchio della valvola (6 viti o bulloni);
• smontare la trasmissione del distributore, rimuovere i due coperchi laterali degli spintori;
• svitare i dadi che fissano l'asse del bilanciere (4 pz.), rimuovere l'asse. Tiriamo fuori le aste (ce ne sono 8), quindi i pulsanti (anche 8 pezzi);
• svitiamo i dadi di fissaggio della testata, smontiamo la testa del blocco. La testata può stare saldamente, ma non è necessario applicare molti sforzi per rimuoverla e, quando la si rimuove, è necessario cercare di non danneggiare la superficie della testata;
• perché togliamo la puleggia dell'albero motore, spegniamo il cricchetto.Può essere svitato con forti colpi di martello in senso antiorario;
• quindi il mozzo dovrebbe essere smontato; per rimuoverlo, è necessario utilizzare uno speciale estrattore di fabbrica o fatto in casa. Durante lo smontaggio, è necessario proteggere l'albero motore dalla rotazione;
• il passo successivo è rimuovere il pallet (coppa dell'olio). Dopo aver svitato tutti i dadi, battere delicatamente sul pallet con un martello e, se il carter non si stacca, puoi fare leva con un cacciavite, spingendolo tra il blocco e il piano del pallet. Non dovresti rimpiangere la guarnizione (è ancora una sostituzione), l'importante è non danneggiare le superfici delle parti;
• rimuovere la pompa dell'olio, è supportata da quattro dadi;
• smontare il coperchio dell'albero a camme (svitare 7 dadi);
• spegniamo i dadi della biella, smontiamo i cappelli delle bielle, estraiamo i pistoni insieme alle bielle. È necessario smontare una canna alla volta e adescare immediatamente le coperture in posizione: le coperture non devono essere confuse tra loro, non sono intercambiabili;
• svitiamo i dadi dei coperchi principali, smontiamo i coperchi, estraiamo il gruppo dell'albero motore con l'ingranaggio, il volano e la frizione;
• giriamo l'albero a camme in modo che i bulloni appaiano sotto i fori nell'albero a camme. Con una chiave a tubo, svitare i due bulloni di 12, smontare l'albero a camme insieme all'ingranaggio.

Ora resta da smontare i dettagli:

• scollegare il collettore dalla testata del blocco;
• asciugare la valvola;
• rimuovere la frizione, l'ingranaggio e il volano dall'albero motore;
• smontare l'ingranaggio dall'albero a camme;
• scollegare i pistoni dalle bielle.

Lo smontaggio è completo, puoi iniziare a risolvere i problemi delle parti.

Spesso sulla vecchia "UAZ" il motore esaurisce completamente le sue risorse, quindi i proprietari di auto hanno una domanda molto ragionevole: come sostituire il vecchio motore. L'installazione di un motore sulla UAZ 402 è la soluzione più ragionevole:

• il motore ZMZ-402 è più affidabile di quello "UAZ" e molti di questi motori usati in condizioni sufficientemente buone vengono venduti a mano;
• sarà necessario un minimo di modifiche per la sostituzione: Zavolzhsky ICE si adatta a tutti i supporti.

Il motore "quattrocentodue" ha un altro grande vantaggio: sarà la più economica di tutte le opzioni proposte che potrebbero esistere quando si sostituisce il motore con una UAZ.

L'installazione del motore ZMZ 406/405/409 sulla UAZ sarà leggermente più costosa. Questi motori sono adatti anche per montaggi, ma dovrai:

• occuparsi del cablaggio elettrico;
• regolare il tubo di scarico anteriore.

In generale, non ci sono molte modifiche, ma i motori 406 stessi sono un po' più costosi. Ci sono proprietari di auto UAZ che installano motori diesel importati sull'auto, ma qui devi apportare molte modifiche al design:

• rimodellare il sistema di scarico;
• motore digest e supporti del cambio;
• gettare completamente i fili;
• regolare i collegamenti dell'acqua in alcuni punti.