Riparazione del motore del trattore yumz fai-da-te

Le raccomandazioni fornite in questo manuale consentono di eseguire le riparazioni ordinarie in modo tale che la maggior parte dei guasti e dei malfunzionamenti vengano eliminati direttamente sul trattore senza rimuovere le sue parti componenti; solo in alcuni casi dovrebbe essere rimosso dal trattore.
Le riparazioni di routine vengono eseguite presso le stazioni di servizio dei trattori (STOT), nelle officine agricole dotate delle attrezzature necessarie e durante i periodi intensi di lavoro sul campo anche in squadre agricole che utilizzano attrezzature mobili.

Di norma, le riparazioni correnti vengono eseguite dopo un'approfondita diagnostica tecnica del trattore e sono combinate nel tempo con la terza manutenzione.

Possono essere eseguite anche riparazioni di routine per eliminare guasti durante il funzionamento o quando è stata eseguita la prima o la seconda manutenzione, se durante l'ispezione o la diagnostica del trattore si rileva che uno qualsiasi dei suoi componenti non può funzionare perfettamente fino alla successiva manutenzione programmata.
Questo manuale si basa sul metodo di riparazione aggregato., quando i singoli componenti e le unità di montaggio raggiungono il limite di usura, vengono sostituiti con altri riparati o nuovi dal fondo di cambio. Le relative sezioni del manuale indicano le condizioni alle quali questo componente o gruppo di montaggio deve essere sostituito. Deviazioni dalle condizioni raccomandate, ad es. La sostituzione anticipata di un componente o di un gruppo di montaggio è consentita solo durante periodi di intenso lavoro sul campo, quando un rapido ripristino delle prestazioni del trattore è dettato da considerazioni economiche generali, dalla necessità di evitare ingenti perdite dovute ai fermi macchina.

CARATTERISTICHE TECNICHE YUMZ-6AKM40

Ingombro, mm., Lunghezza con sistema a cerniera, larghezza, altezza oltre la marmitta 4063x1884x2830
Luce: strada (sotto l'asse posteriore), mm 450
Agrotecnico (sotto l'asse anteriore e maniche semiassi), 650
Forza di trazione nominale, kN (kg) 14 (1400)
Velocità del trattore, km/h:

marcia avanti 1.49-32.35
invertire 1.49-7.1
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Peso operativo (con zavorra), kg 3800
Formula ruota 4 × 2
Motore
Modello D-242-367
Avviamento con avviamento elettrico
Batteria accumulatore 6ST-90A, 2 pz.
Potenza operativa, kW (CV) 44,1 (60)
Consumo specifico di carburante, g/kWh (g/e.h.h.) non superiore a 235 + 3% (172,8 + 3%)
Frequenza di rotazione dell'albero motore, giri/min 1800
Volume utile dei cilindri, l 4,75
Trasmissione
Frizione a doppio flusso, a secco, ad attrito con riduttore PTO a due velocità
Trasmissione meccanica, 10 velocità con riduttore
Freni a disco a secco
Albero di presa di forza (PTO) semi-indipendente
Velocità di rotazione della PTO, giri/s (rpm) 16.6k (1000) o 9 (540)
Sistema idraulico
Tipo separato-aggregato
Pressione nominale, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
massimo 20-2 (200-20)
Sterzo idrostatico con alimentazione autonoma
Pneumatici
Davanti 9.00-20
Posteriore 15,5R38

CARATTERISTICHE TECNICHE YUMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Classe di trazione, t.1.4
Ingombro, mm., Lunghezza con sistema a cerniera, larghezza, altezza oltre la marmitta 4063x1884x2830

Luce: strada (sotto l'asse posteriore), mm 450
Agrotecnico (sotto l'asse anteriore e maniche semiassi), 650
Forza di trazione nominale, kN (kg) 14 (1400)
Velocità del trattore, km/h:
corsa in avanti 1.52-33.08
inverso 1,53-7,26
Base, mm 2450 (+ 50-50)
Peso operativo (con zavorra), kg 4100 (+100)
Formula ruota 4 × 2
Motore
Modello D-237-347
Avviamento con avviamento elettrico
Batteria ricaricabile 6ST-90A, 2 pezzi (3CT-215, 2 pezzi)
Potenza operativa, kW (CV) 57,4 (78)
Consumo specifico di carburante, g/kWh (g/e.h.h.) non superiore a 235 + 3% (172,8 + 3%)
Frequenza di rotazione dell'albero motore, giri/min 2200
Volume utile dei cilindri, l 4.75
Trasmissione
La frizione è a doppio flusso, a secco, a frizione a secco, permanentemente chiusa
Trasmissione meccanica, 9 marce con riduttore
Freni a disco a secco
Albero di presa di forza (PTO) semi-indipendente
Velocità di rotazione della PTO, giri/s (rpm) 16.6k (1000) o 9 (540)
Sistema idraulico
Tipo di aggregato separato con sistema di controllo di posizione e di potenza
Pressione nominale, MPa (kgf / cm2) 16,6 (160)
massimo 20-2 (200-20)
Sterzo idrostatico con alimentazione autonoma
Pneumatici
Davanti 9.00-20
Posteriore 15,5R38

Manutenzione della cinghia di distribuzione dei motori D-65 del trattore YuMZ

La manutenzione della cinghia di distribuzione del trattore YuMZ consiste nell'ispezione periodica delle parti esterne, nel controllo e nell'installazione dei giochi termici richiesti tra i bilancieri e gli steli delle valvole, la regolazione del meccanismo di decompressione. Il meccanismo di decompressione viene regolato contemporaneamente
con intercapedini termici regolabili.

I giochi tra gli steli delle valvole e gli incontri dei bilancieri vengono controllati e regolati dopo 500 ore di funzionamento a gasolio, nonché dopo aver rimosso la testata e quando le valvole battono.

La sequenza di regolazione del gioco delle valvole del motore D-65 del trattore YuMZ:

- rimuovere il coperchio della testata;

- verificare il serraggio dei dadi che fissano i puntoni dell'asse bilancieri, se necessario serrarli;

- attivare il meccanismo di decompressione (se presente);

- ruotare l'albero motore fino alla chiusura di entrambe le valvole del primo cilindro;

- svitare la spina di riferimento dalla sede volano ed inserirla nello stesso foro con la parte sfilata fino a battuta nel volano;

- premendo il perno di regolazione, continuare lentamente a ruotare l'albero motore D-65 del trattore YuMZ-6 finché il perno non entra nel foro sul volano. In questa posizione del volano, il pistone del primo cilindro è al PMS durante la corsa di compressione;

- disattivare il meccanismo di decompressione;

- misurare con uno spessimetro i giochi tra le aste delle valvole di aspirazione e scarico ed i bilancieri del primo cilindro. Se è necessario modificare il gioco, allentare il controdado della vite di regolazione e, avvitandolo o svitandolo, impostare il gioco richiesto. Dopo aver serrato il controdado,
verificare con uno spessimetro l'entità della fessura ruotando l'asta di spinta attorno al proprio asse (per assicurarsi che non ci siano pieghe);

- verificare l'entità della fessura nel meccanismo di decompressione della prima bombola, eventualmente regolare. Va tenuto presente che se c'è un gioco eccessivo nel meccanismo di decompressione, il cilindro non si decomprime completamente e, se è insufficiente, le valvole possono colpire i pistoni a causa della piccola distanza tra loro quando si avvicinano;

- dopo aver regolato i giochi termici nelle valvole e il meccanismo di decompressione del primo cilindro, è necessario rimuovere il grano di riferimento dall'alloggiamento del volano e avvitarlo lì con la parte filettata;

- ruotare di mezzo giro l'albero motore del motore diesel D-65 del trattore YuMZ, che, secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri, assicurerà la posizione del pistone del terzo cilindro al PMS durante la corsa di compressione , e regolare i giochi nelle valvole e nei meccanismi di decompressione di questo cilindro nella sequenza sopra descritta. Il passaggio al resto dei cilindri secondo la procedura operativa viene eseguito dopo il successivo avviamento dell'albero motore di mezzo giro (1800);

- avviare il motore e ascoltare il lavoro. Quando appare bussare, fermati e controlla di nuovo gli spazi;

- durante il normale funzionamento spegnere il motore e montare il coperchio della testata.

Un altro modo: l'albero motore viene avviato fino a quando le valvole del primo cilindro si sovrappongono (la valvola di aspirazione del primo cilindro si apre, la valvola di scarico si chiude) e viene regolato il gioco nella quarta, sesta, settima e ottava valvola (le valvole vengono contate dal ventilatore); l'albero motore viene ruotato di un giro, impostando una sovrapposizione nel quarto cilindro e viene regolato il gioco nella prima, seconda, terza e quinta valvola.

Meccanismo a manovella e regolazioni del motore D-65 del trattore YuMZ

L'interruzione del funzionamento del KShM è causata principalmente dall'usura delle sue parti. L'usura prematura può essere causata da quanto segue:

- rodaggio errato (sovraccarico) di un motore diesel nuovo o riparato del trattore YuMZ-6;

- funzionamento a lungo termine del motore diesel del trattore in un regime termico inadeguato (inferiore a 70 o superiore a 97 ° C);

- funzionamento a lungo termine del motore diesel con una bassa frequenza dell'albero motore;

- ripetuti avviamenti di un motore diesel freddo a temperatura ambiente negativa senza l'utilizzo di un riscaldatore.

Per valutare le condizioni tecniche del gruppo cilindro-pistone e la tenuta delle valvole, viene utilizzato un compressore nella seguente sequenza:

- avviare il motore diesel e portarlo alla temperatura del liquido nell'impianto di raffreddamento 70,80°С;

- spegnere il motore diesel, rimuovere gli iniettori e installare a turno un compressore al loro posto (la vite di intercettazione deve essere chiusa);

- scorrimento dell'albero motore del motore diesel D-65 con un motorino di avviamento (o avviamento del motore);

- alle corse di compressione, la pressione nominale nel cilindro dovrebbe essere 2,5 ... 2,8 MPa, il minimo - 1,7 MPa;

- nella stessa sequenza si determina la compressione nei restanti cilindri. La differenza nelle letture tra i cilindri (normale) - non più di - 0,05 MPa.

La condizione tecnica delle parti del gruppo cilindro-pistone è determinata anche dalla combustione dell'olio del basamento. Per fare ciò, durante un certo tempo di funzionamento del trattore, misurare la quantità di carburante e olio che viene rabboccato (eliminando, prima, eventuali punti di perdita).

Se le perdite di olio superano il 3% del consumo di carburante, ciò indica l'usura finale del gruppo cilindro-pistone di parti del motore diesel D-65 del trattore YuMZ.

Una quantità eccessiva di gas del basamento durante il funzionamento diesel può essere causata anche da eccessiva usura delle parti del gruppo di parti cilindro-pistone, coke o danni alle fasce elastiche.

Se la differenza nelle letture del misuratore di compressione per i singoli cilindri è superiore ai valori consentiti, nei cilindri vengono versati 30,50 cm3 di olio motore e la misurazione viene ripetuta.

A condizione che la pressione sia aumentata, è possibile sospettare la presenza di perdite nel gruppo di parti cilindro-pistone e, se non è cambiata, la tenuta delle valvole alle sedi o della testata al blocco cilindri è rotta.

Per sostituire la guarnizione tra la testa e il blocco cilindri del motore diesel D-65 del trattore YuMZ-6, eseguire i seguenti lavori:

- allentare i bulloni di fissaggio delle fascette,

- rimuovere i tubi flessibili e il tubo di scarico del motore di avviamento;

- svitare i bulloni e rimuovere il tubo di uscita del gas del motore di avviamento;

- Scollegare testata e tubo ingresso acqua, tubo bassa pressione e filtri carburante, collettore scarico, tubi alta pressione e iniettori;

- dopo aver svitato i bulloni, rimuovere il coperchio della testata;

- dopo aver svitato i dadi di fissaggio, rimuovere il filtro del carburante e la testata del motore D-65 del trattore YuMZ;

- posizionare la testata e il filtro e fissarli con i dadi;

- collegare le tubazioni di bassa pressione con i filtri, le tubazioni di bassa pressione e il collettore di scarico con gli ugelli;

- rimontare il coperchio della testata e fissarlo con bulloni;

- collegare il tubo di alimentazione dell'acqua alla testata;

- posizionare il tubo fumi e fissarlo;

- posizionare il tubo di alimentazione dell'acqua del motore di avviamento;

- serrare i bulloni di fissaggio delle fascette sui tubi di collegamento.

Per premere uniformemente la testa sul blocco cilindri, i dadi dei prigionieri di fissaggio devono essere serrati con una chiave dinamometrica in una certa sequenza. La coppia di serraggio deve essere 150,180 Nm.

Manutenzione del sistema di alimentazione e della pompa di iniezione del carburante per i motori D-65 dei trattori YuMZ-6

Le impurità meccaniche e l'acqua, che hanno un peso specifico maggiore del carburante, si depositano sul fondo del serbatoio. Dopo ogni 500 ore di funzionamento a gasolio, nonché in presenza di segni di contaminazione di acqua e carburante nel serbatoio, il sedimento deve essere drenato.

Contemporaneamente al drenaggio del sedimento, vengono lavati il ​​coperchio e il filtro del bocchettone di riempimento del serbatoio, viene pulito il foro nel coperchio. Dopo 960.1000 ore di funzionamento del motore diesel, lavare il serbatoio del carburante, pulire e sciacquare la rete del raccordo di aspirazione.

Le tubazioni del carburante a bassa pressione sono realizzate con tubi in metallo o PVC da 5,12 mm. La loro tenuta è più spesso rotta alle giunture con il raccordo a causa dello schiacciamento e dell'usura delle estremità.

La violazione della tenuta delle linee situate sul percorso del carburante verso la pompa booster viene rilevata attraverso una perdita di carburante quando il motore diesel del trattore YuMZ non funziona, in altri punti - attraverso una perdita durante il funzionamento.

L'estremità difettosa del tubo metallico viene tagliata con un seghetto, il calcio viene limato perpendicolarmente all'asse e viene inserito un dado a pressione. Prima della svasatura, il tubo viene cotto con un bruciatore a una temperatura di 600 ... 700 ° C. Dopo la cottura, il tubo viene espanso e controllato per perdite con gasolio a una pressione di 0,3 MPa per 1 min.

Per collegare il gomito al tubo in PVC, tagliare la parte danneggiata, mettere un dado a risvolto sul tubo e avvitare il gomito nel foro del tubo, tenendo fermo il dado con una chiave. Per facilitare il montaggio, si consiglia di riscaldare l'estremità del tubo in acqua calda.

La manutenzione dei filtri carburante consiste nello scarico dei fanghi di carburante, nel lavaggio degli elementi filtranti senza smontare i filtri, nel lavaggio con smontaggio completo del filtro grosso, nel lavaggio degli alloggiamenti dei filtri del carburante fine e nella sostituzione degli elementi filtranti in carta.

Le condizioni tecniche degli elementi filtranti dipendono in gran parte dalla filtrabilità del carburante. La filtrabilità del carburante è influenzata dalla sua composizione chimica. Alcuni composti, in particolare gli acidi naftenici, riducono la filtrabilità.

Allo stesso tempo, i filtri del carburante fini si intasano, i precipitati si formano nei filtri grossolani. La filtrazione è particolarmente compromessa in presenza di acqua: gli acidi naftenici formano con essa sedimenti saponosi e sciolti.

Manutenzione del sistema di lubrificazione del motore D-65 del trattore YuMZ-6

Per garantire il normale funzionamento del sistema di lubrificazione del motore diesel D-65 del trattore YuMZ, è necessario: riempire la coppa dell'olio solo con gli oli consigliati corrispondenti alla stagione di funzionamento; riempire l'impianto fino alla tacca superiore dell'asta di livello; mantenere la pressione nel sistema entro i limiti specificati.

Il livello dell'olio nella coppa viene controllato non prima di 10 minuti dall'arresto del motore diesel. Una pressione dell'olio insufficiente può essere dovuta a scarsa qualità dell'olio, temperatura dell'olio elevata, malfunzionamento della valvola di scarico o della pompa, cattive condizioni dei cuscinetti dell'albero motore, ecc.

Quando si utilizza un motore diesel con una velocità nominale e una temperatura del liquido di raffreddamento di 70–95 ° C, la pressione dell'olio deve essere 0,2… 0,3 MPa. Se è inferiore a 0,1 MPa in tali condizioni, è necessario arrestare il motore diesel e individuare ed eliminare la causa della caduta di pressione. Se necessario, la pressione può essere regolata serrando la molla della valvola di scarico del filtro centrifugo.

Le condizioni tecniche della centrifuga sono determinate dall'orecchio: dopo aver spento il motore diesel D-65 del trattore YuMZ, il suo rotore deve ruotare per almeno 30 secondi, creando un rumore caratteristico uniforme.

L'assenza di tale rumore o la sua breve durata indica che la centrifuga è sporca, malfunzionante o bassa pressione dell'olio che entra nel rotore. In questo caso, la centrifuga deve essere smontata.

L'operazione di pulizia del rotore della centrifuga viene eseguita dopo 250 ore di funzionamento nella seguente sequenza:

- svitare il dado cieco e rimuovere il tappo del filtro;

- si inserisce un cacciavite tra il corpo e il fondo del rotore (impediscono la rotazione del rotore) e si allentano il vetro e il corpo del rotore con una chiave;

- controllare e, se necessario, pulire e lavare gli schermi di protezione del rotore;

- con un raschietto di legno, rimuovere uno strato di depositi dalle pareti interne del vetro, se necessario pulire i fori degli ugelli nella parte superiore della colonna del rotore. Filo di rame o ottone con un diametro di 1,5. 1,8 mm pulire gli ugelli della centrifuga dell'ugello;

- montare il rotore in ordine inverso.

Per mantenere l'equilibrio del rotore, i segni applicati alla base e al coperchio devono essere allineati. Il dado del coperchio è serrato con una coppia minima che garantisca la tenuta. Dopo il fissaggio, il rotore viene avvitato a mano, verificando la facilità di rotazione.

Durante l'utilizzo del trattore YuMZ-6, le condizioni dell'olio motore si deteriorano. Secondo le norme, il cambio dell'olio motore è previsto dopo 250 ore di funzionamento, ma potrebbe essere richiesto prima.

Per una valutazione approssimativa della contaminazione dell'olio motore si può utilizzare una goccia campione: subito dopo aver spento il motore diesel, servendosi di un'asta di livello, prelevare una goccia d'olio dalla coppa dell'olio e abbassarla su un foglio di carta da filtro posto orizzontalmente; dopo 2..4 ore (a seconda della temperatura) la goccia si asciuga, sul posto saranno visibili zone caratteristiche (Fig. 2.78): nucleo centrale 1, anello 2, zona di diffusione 3.

Quando si analizza un punto, è necessario prestare attenzione al fatto che se il nucleo è un punto nero solido, è necessario un cambio d'olio.

Lo sfiato viene revisionato dopo 1000 ore di funzionamento: l'alloggiamento viene rimosso, l'olio è un riflettore, un bicchiere con un tubo. Tutto viene pulito, lavato, soffiato con aria compressa.

La trasmissione finale è una coppia di ingranaggi conici con denti circolari. L'ingranaggio conduttore 1 (Fig. 1) è realizzato in un unico pezzo con l'albero secondario del cambio e l'ingranaggio condotto 7 ha la forma di una corona, che è fissata con sei bulloni e due bulloni speciali 6 sul mozzo 30 Leggi di più →

Per ridurre lo sforzo sul volante quando si gira il trattore, è presente un servosterzo idraulico. Il rapporto di sterzata con il booster idraulico è inferiore rispetto a quello senza il booster idraulico, che fornisce una maggiore manovrabilità del trattore. Servosterzo Leggi di più →

Sistema di raffreddamento ……………………………………………………… ..28L

Sistema di lubrificazione del motore ………………………………………… .16l

Alloggiamento pompa carburante …………………………………………… ..0,17l

Alloggiamento del regolatore della pompa del carburante …………………………… ..0,35L Leggi di più →

Regolazione del cuscinetto differenziale.

Il gioco assiale dei cuscinetti differenziali deve essere verificato dopo 3000 ore di funzionamento durante la successiva manutenzione. Il controllo viene effettuato spostando il differenziale con una paletta di montaggio o manualmente. Serrare i bulloni della flangia del corpo e del coperchio dell'asse prima del controllo. Se il movimento del differenziale può essere percepito manualmente, è necessario regolare i cuscinetti. Ad esempio, assiale Leggi di più →

Trattori bielorussi MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Macchine agricole: aratri, coltivatori, motocoltivatori, falciatrici, seminatrici

RICAMBI PER TRATTORI

REGOLAZIONE DEI TRATTORI MTZ ___________________

PARTI DEL MOTORE DIESEL ___________________

CATALOGHI RICAMBI MTZ ___________________

CARATTERISTICHE TECNICHE DEI TRATTORI ___________________

ATTREZZATURE SPECIALI BASATE SU MTZ E ATTREZZATURE ANNESSE ___________________

MACCHINE E ATTREZZATURE AGRICOLE ___________________

Dispositivo frizione del trattore YuMZ

La frizione del trattore YuMZ è a due flussi (principale e presa di forza). I due dischi condotti con guarnizione d'attrito differiscono per le dimensioni dei mozzi.

La frizione YuMZ ha un disco condotto 10 (Fig. 1), che viene messo sulle scanalature dell'albero 6, passato attraverso l'albero tubolare 18 e trasmettendo la rotazione al cambio, e il disco condotto 12 della frizione PTO è acceso le scanalature dell'albero tubolare 18.

Riso. 1. Frizione YuMZ (trasmissione della presa di forza a disco condotto)

14 - disco di supporto; 15 albero tubolare; 19 - ruota dentata condotta della presa di forza;

figura 2.Dispositivo frizione del trattore YuMZ (meccanismo di controllo)

1 - alloggiamento della frizione; 2-volano; 3 - spinta; 4, 5 - molle; 6 - albero: 7 - cuscinetto; 8 - cuscinetto ad aghi; 9 - boccola reggispinta della stratificazione; 10 - disco guidato; 11 e 13 - dischi di pressione anteriori e posteriori; 12 leva di sblocco; 16 - corpo a strati; 17 - staffa di stratificazione; 18.20 - forchetta da stratificazione; 21 - rullo a forcella; 22 - leva; 23 - il dito principale dei dischi di pressione; 24 - bullone di arresto; 25 - primavera; 26 - enfasi; 27 - leva del rullo di bloccaggio; 28 - rullo di bloccaggio; 29 e 32 - spinta; 30 - pedale; 31 - leva del servo; 33 - chiavistello; 34 - pedale scrocco

Nella frizione del trattore YuMZ, i dischi di pressione sono serrati da sei molle 4, posizionate sulle aste 3.

Quando la frizione principale dello YuMZ è disattivata, i dischi di pressione 11 e 13, mentre si muovono, rilasciano solo il disco condotto 10, a seguito del quale la trasmissione della rotazione all'albero 6 si ferma e il trattore si ferma, e il disco 12, rimanendo bloccato dalle molle 4, continua a trasmettere la rotazione alla presa di forza.

Il movimento articolare dei dischi 11, 12 e 13 prosegue fino a che il disco 11 con i suoi arresti 26 raggiunge i tre bulloni 24 avvitati nella campana frizione.

Se dopodiché continui a premere il pedale, solo un disco 13 tornerà indietro, superando la resistenza non solo delle molle 5, ma anche delle molle 4. Pertanto, il disco della frizione YuMZ (12) verrà rilasciato e la trasmissione di rotazione alla PTO si fermerà.

La posizione del pedale corrispondente al disinnesto della frizione principale senza disinnestare la presa di forza è fissa.

Il pedale può muoversi fino a che il rullo di bloccaggio 28 (Fig. 2), imperniato dall'asta 29 e dalla leva 27, appoggia con il suo piatto contro il fermo dell'albero 32. Questa posizione corrisponde allo sgancio del disco condotto (10) .

Se è necessario disinnestare la frizione della presa di forza, premendo il pedale 34, il fermo viene tirato indietro e il rullo di bloccaggio 28 viene rilasciato, il che consente di premere fino in fondo il pedale 30. Nella posizione superiore, il pedale 30 è trattenuto dalla molla del servo.

La frizione sugli ultimi modelli di trattori YuMZ, a differenza di quella discussa sopra, ha un interruttore della presa di forza a due velocità aggiuntivo e un azionamento di controllo meccanico con un servosterzo idraulico.

Regolazione frizione YuMZ

La regolazione della frizione del trattore YuMZ comprende i seguenti passaggi:

Regolazione del gioco del pedale (spazio tra la boccola reggispinta della fresa e le leve di rilascio)

Regolazione della corsa del pedale fino all'arresto nello scrocco, che garantisce il completo disinnesto della frizione principale;

Regolazione della distanza tra i bulloni di arresto e lo spingidisco anteriore, che garantisce il disinnesto della trasmissione principale della PTO senza disinnestare la frizione.

La regolazione della frizione YuMZ viene eseguita nella seguente sequenza:

La corsa libera del pedale della frizione del trattore YuMZ viene impostata entro 30 + 5 mm modificando la lunghezza della spinta. Per aumentare il gioco occorre allungare la trazione, per diminuirla accorciarla.

Controllare la corsa del pedale fino all'arresto nello scrocco, che dovrebbe essere di 145 ± 5 mm. Se necessario, la corsa del pedale viene regolata dall'asta di comando del rullo di bloccaggio. Per aumentare la corsa del pedale si accorcia la spinta, per diminuirla si allunga.

Il meccanismo del servoamplificatore UMZ è regolato in modo da garantire il minimo sforzo sui pedali al momento del disinnesto della frizione e un netto ritorno del pedale nella posizione originale.

La regolazione si effettua spostando la staffa del servoamplificatore lungo i fori ovali. Le molle del servoamplificatore vengono premute con una vite di arresto, per la quale viene svitata di 3-8 mm.

Rimuovere il coperchio inferiore del portello nell'alloggiamento della frizione YuMZ e serrare i bulloni 24 fino all'arresto (vedi Fig. 1), quindi ruotare ciascuno di essi di 7/6 di giro (sette scatti del dispositivo di blocco).

Con una forte usura dei dischi condotti, la frizione viene regolata modificando la posizione delle leve di rilascio e contemporaneamente modificando la lunghezza del collegamento principale.

Questa regolazione della frizione YuMZ viene eseguita nella seguente sequenza:

Rimuovere il coperchio del portello della frizione inferiore.

Regolare le leve di rilascio con i dadi in modo da fornire una dimensione di 73,5 mm tra la faccia terminale del mozzo del disco condotto dalla presa di forza e le camme della leva di rilascio;

Modificare la lunghezza della spinta principale e impostare uno spazio di 3-4 mm tra il manicotto di spinta del cut-off e le leve di rilascio. La differenza tra gli spazi per i tre bracci non deve superare 0,3 mm. Dopo la definitiva stabilizzazione del gioco, i dadi delle leve di sgancio vengono appuntati;

I bulloni 24 vengono avvitati fino all'arresto, quindi ciascuno di essi viene rilasciato 7/6 di giro. Quando è in funzione una frizione nuova o riparata (con sostituzione dei dischi) del trattore YuMZ, si verifica un intenso rodaggio dei dischi e la regolazione iniziale viene violata.

Per il periodo di funzionamento nella frizione YuMZ (circa 30 ore di funzionamento del trattore), lo spazio tra il manicotto della boccola e le leve di rilascio è consentito 3 + 1 mm e la differenza nei giochi per le tre leve di rilascio non deve superare 1,3 mm.

Frizione trattore YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Il trattore YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sono trattori agricoli universali con disposizione delle ruote 4K2.

L'alloggiamento della frizione dei trattori YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM contiene la frizione principale e la frizione dell'albero della presa di forza (con una trasmissione separata).

Questa frizione differisce l'una dall'altra solo nel design e nella disposizione del meccanismo di controllo.

Nella frizione del trattore YuMZ-6, lo spazio tra l'anello di sicurezza 6 (vedi Fig. 3) delle leve di rilascio 4 e il manicotto di spinta 7 del cuscinetto di rilascio, nonché lo spazio tra i bulloni di spinta 8 e il gli arresti 9 sullo spingidisco 3 della frizione principale, sono regolati.

Riso. 3. Accoppiamento di trattori YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM e YuMZ-80, YuMZ-82

1 - oliatore; 2 - disco guidato; 3 - piastra di pressione; 4 - leva di rilascio; 5 - un dado di regolazione; 6 anello di sicurezza; boccola a 7 spinte; 8 - bullone di arresto; 9 - enfasi; 10 - rullo del meccanismo di spostamento della presa di forza; 11 - spina; 12, 13 - ingranaggi condotti degli stadi I e II della presa di forza; 14 - guinzaglio del meccanismo di innesto della presa di forza

Regolazione della frizione del trattore YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Rimuovere il coperchio del portello inferiore nell'alloggiamento della frizione.

Serrare i bulloni di arresto 8 fino a quando non entrano in contatto con gli arresti 9, quindi svitare ciascuno di essi di sette scatti del dispositivo di bloccaggio, che corrisponde a uno spazio di 1,75 mm tra i bulloni di arresto e gli arresti 9.

Riso. 4. Controllo della frizione dei trattori YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - trattore YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - dado; 2, 6 - spinta; 3 - rullo di bloccaggio; 4 - enfasi; 5, 7 - leve; 8 - bullone; 9 - staffa; 10 - vite; 11 - booster idraulico; 12, 13 - oleodotti di consegna e scarico; 14 - dito; 15 - fermo; 16 - pedale; 17 - maniglia; A - arresto del pedale;

b - trattore YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedale; 2, 16-spinta; 3 -catturare; 4 - maniglia; 5, 12 - molle; 6 - leva; 7 - dado; 8 - sedia a dondolo; 9 - staffa; 10 - una vite di regolazione; 11 - staffa; 13 - booster idraulico; 14 - leva di stratificazione; 15, 18 - dita; 17 - spina di trazione; 19 - leva; A - spinta; B - scarico olio nel serbatoio; B - scanalatura nella leva; D - alimentazione dell'olio dalla pompa, P - scanalatura nel supporto

Scollegare l'asta 6 (vedi Fig. 4, a) dell'azionamento del meccanismo di controllo della frizione YuMZ-6 dalla leva 7 del rilascio.

Ruotare la leva 7 fino all'arresto del cuscinetto di sgancio contro l'anello di sicurezza delle leve di sblocco, quindi rilasciarla di 4,5 mm, che corrisponde ad una distanza di 3-4 mm tra l'anello di sicurezza e la bussola reggispinta del cuscinetto di sblocco .

Regolare, senza modificare la posizione della leva 7, la lunghezza dell'asta 6 fino a far coincidere i fori dell'asta con il foro della leva e collegarli.

Dopo una significativa usura dei dischi della frizione del trattore YuMZ-6, potrebbe essere impossibile ripristinare lo spazio tra l'anello di sicurezza delle leve di rilascio e il manicotto di spinta del cuscinetto di rilascio modificando la lunghezza della spinta 6. In questo caso, è necessario modificare la posizione delle leve di rilascio, quindi accorciare il collegamento.

Regolazione leve disinnesto frizione YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Rimuovere il coperchio del portello inferiore nell'alloggiamento della frizione YuMZ-6, svitare i dadi 5 (vedi Fig. 1) delle aste delle leve di rilascio.

Regolare la posizione delle leve di sblocco 4 ruotando i dadi 5 in modo che l'anello di sicurezza si trovi ad una distanza di 83 ± 0,5 mm dal piano della flangia del mozzo del disco condotto PTO 2.

Dopo la regolazione, l'anello di sicurezza deve trovarsi in un piano perpendicolare all'asse di rotazione, cioè in un piano parallelo al manicotto reggispinta 7 del cuscinetto di rilascio. Il non parallelismo non deve superare 0,3 mm. Prima della verifica finale del parallelismo è necessario serrare i dadi 5.

Dopo la sostituzione dei dischi o altre riparazioni della frizione YuMZ-6, anche la posizione delle leve di rilascio 4 deve essere regolata con i dadi 5 in modo che la distanza tra il piano della flangia del mozzo del disco condotto PTO 2 e il piano dell'anello di sicurezza 6 è 83 ± 0,05 mm.

Regolazione del meccanismo di controllo della frizione YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

In caso di riparazione o sostituzione di parti del meccanismo di controllo della frizione YuMZ-6, deve essere regolato nella seguente sequenza:

Scollegare l'asta 6 (vedi Fig. 4, a) dalla leva 7 e rilasciare il pedale svitando i dadi 1.

Assicurarsi che la staffa 9 attraverso il bullone 8 vada in battuta contro la parete dell'alloggiamento della frizione. Se necessario, regolare la posizione del bullone.

Portare la leva 5 a battuta 4 ruotando la vite 10.

Regolare lo spazio tra il manicotto di spinta del cuscinetto di rilascio e l'anello di sicurezza delle leve di rilascio della frizione YuMZ-6 e collegare l'asta 6 con la leva 7.

Regolare il meccanismo di bloccaggio del cambio modificando la lunghezza dell'asta 2.

Avviare il motore e controllare il funzionamento della trasmissione.

Si ricorda che dopo aver avviato il motore la leva 5 deve rimanere sul fermo 4. Se, dopo aver avviato il motore, la leva si allontana dal fermo, è necessario allentare i dadi 1. Il pedale deve rimanere premuto contro il fermo A.

Regolazione della valvola di sicurezza del booster idraulico del meccanismo di controllo della frizione YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

In caso di smontaggio-montaggio o segni di malfunzionamento della valvola di sicurezza, è necessario controllare la pressione e regolare la valvola nella seguente sequenza:

Scollegare la tubazione di scarico olio 13 dal booster idraulico (a motore fermo) e installare al suo posto un manometro.

Tappare la linea dell'olio scollegata, poiché l'olio fuoriesce dalla valvola durante il controllo della valvola.

Avviare il motore, impostare la velocità massima dell'albero motore e leggere il manometro.

Se necessario, regolare la valvola ad una pressione di 3 ± 0,5 MPa, mentre la temperatura dell'olio dovrebbe essere di 50 ± 5 ° C.

Regolazione del meccanismo di bloccaggio della frizione YuMZ

Se è difficile cambiare marcia, è necessario regolare il meccanismo di blocco YUMZ nella seguente sequenza:

Scollegare il collegamento 2 dal rullo di bloccaggio 3.

Ruotare il rullo di bloccaggio nella posizione in cui le marce vengono cambiate liberamente e posizionare una delle marce sul pavimento in posizione di innesto.

Premere il pedale 16 fino all'arresto nel fermo 15. Se risulta difficile premere il pedale, rilasciarlo svitando i dadi 1.

Ruotare il rullo di bloccaggio 3 in senso orario finché i suoi bordi non entrano in contatto (al tatto) con il fermo nel cambio.

Regolare la lunghezza dell'asta 2, mantenendo la posizione indicata del pedale e del rullo di bloccaggio, e installarla in posizione.

Controllare la regolazione della trazione YUMZ cambiando marcia con il pedale della frizione premuto. Se il cambio di marcia è difficile, accorciare la trazione di 0,5-1 giro della forcella.

Avvitare i dadi 1 (se sono stati allentati) e verificare che siano serrati correttamente. I dadi sono serrati correttamente se si preme il pedale 16 contro la battuta A e dopo aver avviato il motore la leva 5 rimane sulla battuta 4.

Regolazione frizione YuMZ-80, YuMZ-82

Impostare la distanza tra il manicotto di spinta del cuscinetto di rilascio e l'anello di sicurezza delle leve di rilascio pari a 4 + 0,5 mm, per cui è necessario:

Sbloccare e rimuovere il perno 18 (Figura 2, b);

Mediante la vite 10, portare il moltiplicatore idraulico 13 con la leva 14 nella posizione estrema superiore;

Svitare la vite 10 di 3 giri e bloccarla, che corrisponde a uno spazio di 4 + 0,5 mm tra l'anello di sicurezza delle leve di rilascio e il manicotto di spinta del cuscinetto di rilascio e, quindi, la corsa libera del pedale della frizione YuMZ- 80, YuMZ-82, pari a 30 + 10 mm, il pistone del booster idraulico dovrebbe essere nella posizione estrema inferiore;

Regolare la lunghezza dell'asta 16 con la forcella 17 fino ad allineare i fori dell'asta e della leva 19.

Inserto e coppiglia 18.Quando si installa la spinta 16, il pedale 1 deve poggiare contro l'arresto A e il pistone e la valvola del servosterzo devono trovarsi nelle posizioni estreme inferiori.

Regolazione della trasmissione del meccanismo di bloccaggio del cambio YUMZ:

Utilizzando la staffa 9 attraverso il bilanciere 8, allineare la scanalatura P nel supporto e la scanalatura B nella leva 6;

Assicurarsi che il pedale 1 poggi contro il fermo A.

Avviare il motore e controllare il funzionamento della trasmissione. Il meccanismo di bloccaggio del cambio regolato deve garantire lo sbloccaggio dei rulli del cambio sincronizzato quando il pedale viene premuto contro l'arresto 3.

§ 13. Il dispositivo del meccanismo di distribuzione del gas.

§ 13. Il dispositivo del meccanismo di distribuzione del gas.

in determinati momenti, apre e chiude le valvole di aspirazione, grazie alle quali l'aria fresca entra nei cilindri in modo tempestivo e i gas di scarico vengono rimossi.

I motori D-50 e D-65 utilizzano un meccanismo di fasatura delle valvole con una disposizione a valvole in testa (20).

Comprende valvole di aspirazione e scarico con molle, bilancieri con rulli e montanti, aste, puntali, albero a camme e ingranaggi della distribuzione.

Il meccanismo di distribuzione del gas funziona come segue. L'albero a gomiti di un motore in funzione con l'aiuto di ingranaggi fa ruotare l'albero a camme 14. La camma dell'albero a camme, che scorre sullo spintore 13, lo solleva insieme all'asta 12. L'asta solleva un'estremità del bilanciere 7 con una vite di regolazione , la cui altra estremità si abbassa e preme sulla valvola 3, abbassandola e comprimendo le molle della valvola b.

Quando la camma dell'albero a camme si stacca dalla punteria, l'asta e la punteria si abbassano e la molla della valvola chiude saldamente la sede.

Le valvole sono utilizzate per aprire e chiudere le aperture di ingresso e uscita. Sono costituiti da una testa e un'asta. Per un migliore adattamento alla sede, ogni valvola è lappata ad uno smusso largo 1,5 mm realizzato con un angolo di 45 e accuratamente rettificato. Per far funzionare più a lungo le valvole, sono realizzate in acciai speciali: ingresso - da cromo e uscita - da resistente al calore (silcromico). Per un migliore riempimento d'aria del cilindro, i diametri delle sedi e delle teste delle valvole di aspirazione sono maggiori dei diametri delle sedi e delle teste delle valvole di scarico.

20. Schema del meccanismo di distribuzione del gas;

1 - pistone, 2 - sede valvola, 3 - valvola, 4 - testata, 5 - manicotto guida valvola, 6 - molla, 7 - bilanciere, 8 - vite decompressore, V - vite regolazione bilanciere, 10 - controdado, 11 - albero bilanciere a cremagliera, 12 - asta, 13 - spintore, 14 - albero a camme, 75 - ingranaggio albero a camme, 16 - ingranaggio albero motore

Nella parte superiore dello stelo della valvola è presente una scanalatura per l'installazione di cracker conici, con l'aiuto del quale la valvola è tenuta saldamente nella piastra della molla. Per chiudere la valvola e fissarla saldamente nella presa, sono installate due molle (una nell'altra).

Il bilanciere è una leva a due bracci in acciaio. Nella sua parte centrale c'è un ispessimento con un foro, in cui viene premuta la boccola. In un braccio, il bilanciere ha un percussore temprato, con il quale preme sulla valvola, e nell'altro - un foro filettato, in cui è avvitata la vite di regolazione 9. Utilizzando la vite di regolazione, impostare il gioco richiesto tra il valvola e il bilanciere.

Il bilanciere oscilla liberamente sull'asse, che è installato sui montanti 11, avvitati alla testa del blocco. Le molle distanziali 3 (21) e gli anelli di ritegno trattengono il bilanciere contro lo spostamento assiale.

L'asta è realizzata in barra d'acciaio con estremità temprate. L'estremità inferiore dell'asta è sferica. L'estremità superiore è a forma di coppa. Contiene la parte inferiore della vite di regolazione.

Lo spintore per il motore D-65 è in acciaio a forma di coppa, mentre per il motore D-50 ha una forma a fungo.

1 - impugnatura del decompressore, 2 - albero del decompressore, 3 - molla, 4 - asta, 5 - spintore, 6 - camme di aspirazione, 7 - albero a camme, 8 - perno dell'albero a camme, Y - ingranaggio, 10 - anello, 11 - flangia di spinta, 12 - valvola

L'albero a camme 7 serve per aprire e chiudere tempestivamente le valvole in una sequenza specifica. Otto camme e tre perni di banco sono realizzati insieme all'albero. Le due camme esterne e le due centrali dell'albero sono per le valvole di scarico e il resto per le valvole di aspirazione. Il profilo delle camme delle valvole di scarico è più opaco, quindi si aprono più a lungo rispetto a quelle di aspirazione. I perni dell'albero ruotano in boccole premute nel blocco. I perni sono lubrificati tramite un canale forato all'interno dell'albero. L'olio entra nel canale dal cuscinetto principale centrale dell'albero motore attraverso il perno centrale dell'albero a camme.

Dal movimento assiale, l'albero a camme è trattenuto da una flangia reggispinta 11. Tra la flangia e l'ingranaggio è installato un anello di bronzo 10, che funge da cuscinetto reggispinta.

L'ingranaggio 9 è fissato all'estremità anteriore dell'albero a camme utilizzando una chiave e un bullone con una rondella.

L'olio viene condotto alle superfici di sfregamento degli organi di trasmissione attraverso la foratura verticale nel blocco e la testa del blocco attraverso il tubo 3 (22) nell'asse cavo dei bilancieri.

Ingranaggi di distribuzione: gli ingranaggi elicoidali in acciaio si trovano nella parte anteriore del motore in un carter speciale. Comprendono l'ingranaggio dell'albero motore 12 e l'ingranaggio dell'albero a camme 9.

Affinché ogni valvola si apra una volta ogni due giri dell'albero motore di un motore a quattro volumi, la velocità dell'albero a camme deve essere la metà della velocità

l'albero motore e quindi l'ingranaggio dell'albero a camme è due volte più grande dell'ingranaggio dell'albero motore.

Per trasmettere la rotazione dall'albero motore all'albero a camme, è presente un ingranaggio intermedio 8 situato tra gli ingranaggi di questi alberi. L'ingranaggio folle sull'altro lato ruota

Dettagli del meccanismo di distribuzione del gas del motore D-50:

1 - albero a camme, 2 - coperchio della camera dell'asta, 3 - tubo di alimentazione dell'olio al meccanismo della valvola, 4 - valvola di scarico, 5 - valvola di aspirazione, 6 - bocchettone di riempimento dell'olio, 7 - ingranaggio di comando della pompa del carburante, 8 - ingranaggio intermedio, 9 - albero a camme dell'ingranaggio, 10 - anello reggispinta, 11 - contaore moto, 12 - ingranaggio albero motore, 13 - supporto motore anteriore, 14 - alloggiamento albero a camme, 15 - ingranaggio comando pompa idraulica, 16 - spintore.

Fig. 23. Schema di installazione degli ingranaggi di distribuzione tramite etichette:

a - motore D-50, motore 6 - D-65; 1 - ingranaggio dell'albero a camme, 2 - ingranaggio intermedio, 3 - ingranaggio conduttore della pompa del carburante, 4 - ingranaggio dell'albero motore, 5 - ingranaggio conduttore della pompa idraulica.

ingranaggio 7 della trasmissione della pompa del carburante. Affinché l'azione delle valvole e l'alimentazione del carburante corrispondano a una certa posizione del pistone nel cilindro, i denti degli esteri indicati sono collegati da segni durante il montaggio. L'ingranaggio 15 dell'azionamento della pompa idraulica riceve rotazione dall'ingranaggio dell'albero a camme e l'ingranaggio conduttore della pompa dell'olio ruota dall'ingranaggio dell'albero motore. Questi ingranaggi sono installati sul motore senza segni.

L'installazione degli ingranaggi secondo i segni è mostrata in Fig. 23.