Riparazione motore uaz 421 fai da te

Quando stavo acquistando il mio UAZ-31601, ho notato che il motore (UMP-421) tremava violentemente. C'è uno squilibrio. Dato che stavo ancora per sistemare il motore (la mia natura è così: non posso guidare in sicurezza finché non sono sicuro che tutto sia in ordine all'interno), non ho attribuito molta importanza a questo, ma ho indicato al venditore.

Ha detto che al mio posto non lo ha fatto, poiché il motore veniva sistemato da meccanici esperti, che, tra l'altro, preparano i motori per gli atleti.
In effetti, è partito con mezzo giro, ha tirato bene, ha mangiato moderatamente. Ma la salsiccia non era infantile. Avendo viaggiato un po 'in estate, in autunno ho iniziato a realizzare il mio piano: sistemare il motore e mettere 5 cucchiai. Punto di controllo. In modo che, quindi, ancora una volta non rimuova e metta l'unità.

Risolto. Auto in garage. Cursore verso l'esterno. L'ho tolto, l'ho sparso:
Dentro, infatti, tutto è culturale, tutto è decoroso.
C'è la messa a punto: piastre delle molle delle valvole in duralluminio e aste di spinta in titanio.
Pesare separatamente i pistoni, le bielle. Strano: la differenza non supera 1 g.
Non è chiaro perché tremava così?
Diamo un'occhiata più da vicino:
Eccolo qui: il primo agguato. I meccanici che hanno attraversato il motore non erano solo esperti, ma anche "stupidi". Apparentemente, per ridere, hanno messo un dito "semplice" e non "rinforzato", come dovrebbe essere per 3 litri. motore. "Rinforzato" ha pareti più spesse ed è naturalmente più pesante (pesato, è risultato essere 12 g). Per distinguerlo, il “semplice” ha un gradino in mezzo all'interno. Secondo il libro, la differenza nel peso dei pistoni assemblati con le bielle installate in un motore non dovrebbe superare gli 8 g. La differenza di 12 g dovuta al dito vecchio stile non poteva dare una vibrazione così forte come era su il mio motore. Lo scosse in modo che la campana (scientificamente - l'alloggiamento della frizione) scoppiasse in due punti. Sostituire la campana è una canzone separata, più su quella sotto.

Guardiamo ulteriormente ShPG.
I riparatori aggiustarono le bielle in base al peso, sgretolando la marea sulla testata inferiore. Ma la biella è chiamata biella perché esegue complessi movimenti alternativi e rotatori nel motore. Quelli. la sua testa superiore si muove linearmente su e giù in posizione con il pistone, e quella inferiore ruota insieme al perno di biella dell'albero motore. È ovvio che le forze d'inerzia del ShPG erano bilanciate, non solo la stessa massa delle bielle gioca un ruolo, ma anche la posizione del baricentro della biella. Se, durante la regolazione del peso della biella, si rimuove il metallo solo in un punto, ad esempio dal coperchio della testata inferiore, il baricentro si sposterà verso la testata superiore. In parole povere, aggiungiamo massa al pistone facilitando il perno di biella dell'albero motore. Ovviamente, la cosa più importante per il bilanciamento è l'uniformità della posizione del baricentro di ciascuna biella lungo l'asse di simmetria. La teoria ora è chiara. Come trovare in pratica questo stesso centro di massa?

All'inizio ho pensato di realizzare un dispositivo sotto forma di bilancia a trave, che ha una testa di biella superiore su una tazza e una inferiore sull'altra.

Ma, riflettendoci, lo ha fatto in modo diverso. Ritagliare due bicchieri per adattarli alla biella, mettere un raggio tra di loro. Si è rivelato essere qualcosa come un'altalena. Dall'alto, attraverso il raggio, mettiamo la biella e, ruotando il raggio, troviamo il momento di "lanciare l'altalena". Questo è dove sarà il centro di massa. Segniamo la posizione della biella rispetto al vetro superiore e al raggio. Per questo ho usato i marcatori CD. Per orientarmi, ho disegnato diverse linee parallele al raggio sul vetro. La posizione della linea di "ribaltamento" per ciascuna biella è stata misurata con un righello.

Tre bielle hanno dato un delta nella regione di 1 mm e la quarta ha deviato di 5 mm. Questa è la seconda imboscata. Inoltre, tutto è semplice: alleggeriamo le bielle, rimuovendo il metallo dalle maree sulle teste, cercando di portare il baricentro di ciascuna all'uniformità. Quelli. se la testa superiore supera, quindi da essa e viceversa.Rimuoviamo un po ', controllando ogni volta la massa della biella e il suo bilanciamento. Mi ci sono volute circa 3 ore con tutta la sciatteria.

Per pesare le bielle (e i pistoni) ho utilizzato una bilancia a trave, conservata dai tempi in cui, trascinato dalla fotografia, io stesso componevo lo sviluppatore-fissatore. È difficile determinare "esattamente quanti in grammi" pesa una biella o un pistone su queste bilance, ma il peso può essere confrontato con sufficiente precisione. È solo necessario piegare i ganci corrispondenti della stessa lunghezza dei fili di acciaio.

Pesato i pistoni insieme con le dita, le bielle - assemblate, con i dadi dei bulloni serrati. Ha regolato il peso dei pistoni rimuovendo il metallo dalle borchie con un cutter.
Alla fine, ho lavato tutto in modo che non rimanesse più segatura. L'albero motore completo di volano e cestello veniva portato alla “Meccanica” per l'equilibratura. Il libro dice che la frizione deve essere assemblata con il disco condotto. Questo non dovrebbe essere fatto, perché è difficile centrare con precisione il disco condotto e durante il funzionamento assume una posizione arbitraria. L'albero motore riportato è stato controllato staticamente in corrispondenza di due angoli posti a livello. La "meccanica" ha funzionato in modo eccellente: l'albero motore non si è mosso!

L'installazione della nuova campana è stata ben descritta sul “UAZbook” della beata memoria di Makhno.

Aggiungerò solo che al posto del peso, ho saldato un dispositivo per l'indicatore dal profilo.
Non vedevo l'ora che arrivasse il momento in cui sarebbe stato possibile avviare il motore.
Avviato! Non trema. Evviva!
Non è rimasta traccia della vecchia danza.
Le vibrazioni in movimento sono più evidenti dalla trasmissione, ma questa è un'altra storia.

A proposito di aste di spinta in titanio. Pesati: sono più leggeri del duralluminio. Ho notato una caratteristica: il battito della cinghia di distribuzione con il riscaldamento non diminuisce, ma piuttosto il contrario. Ho guardato nel "Manuale del metalmeccanico": il coefficiente di espansione lineare del titanio è circa tre volte inferiore. Quelli. con il riscaldamento, le aste non riducono il divario, ma viceversa. Spazi termici ridotti a 0,2 mm, meno spaventosi. Il bussare è ancora abbastanza forte.
(febbraio 2004)

Tutte le parti del gruppo biella-pistone sono suddivise in categorie e selezionate individualmente l'una con l'altra.

Usando la lettera dipinta sul blocco, selezioniamo il pistone sul cilindro.

La designazione "421" sul pistone indica che è destinato al motore UMZ-4218.

Quando si ripara con l'alesaggio del cilindro, le distanze richieste sono garantite nel processo di alesatura e levigatura per pistoni acquistati in precedenza della stessa dimensione di riparazione.
I diametri dei fori nelle sporgenze del pistone, la testa della biella e i diametri esterni dello spinotto sono divisi in quattro gruppi, contrassegnati con vernice: I - bianco, II - verde, III - giallo, IV - rosso.
Sulle dita, il numero del gruppo è contrassegnato con vernice sulla superficie interna o sulle estremità. Deve corrispondere al gruppo indicato sul pistone.

Sulla biella, il numero del gruppo è indicato anche dalla vernice. Deve corrispondere o essere adiacente al dito del gruppo.

Un dito lubrificato con olio motore dovrebbe muoversi con poca forza nella testa della biella, ma non fuoriuscire da essa.

I liner lock devono essere posizionati su un lato della biella, ...

... e la sporgenza sul coperchio della biella allineata nella direzione con la scritta "FRONT" sul pistone.

Riscaldiamo il pistone a una temperatura di 60–80 ° С. È consentito riscaldare il pistone in acqua calda. Inseriamo la testa della biella tra i bossoli del pistone e premiamo rapidamente lo spinotto del pistone unto con olio motore.

Se non è presente alcun dispositivo, puoi premere il perno con un martello di rame o un normale martello attraverso un mandrino in metallo morbido, mantenendo il peso del pistone.

Fissiamo lo spinotto su entrambi i lati con anelli di sicurezza.
Controlliamo le fasce elastiche, per questo ..

... installare alternativamente le fasce elastiche nel cilindro a una profondità di 20-30 mm dal bordo superiore e misurare gli spazi con una serie di tastatori. Gli anelli di compressione dovrebbero avere uno spazio nella serratura di 0,3-0,5 mm, gli anelli raschiaolio - 0,5-1 mm.

Mettiamo gli anelli sul pistone, iniziando dall'anello raschiaolio.

Dopo aver aperto la serratura dell'espansore radiale, lo installiamo nella scanalatura inferiore.

Dopo aver aperto la serratura dell'espansore radiale, lo installiamo nella scanalatura inferiore.

... espansore assiale e disco anulare superiore.

I dischi dell'anello raschiaolio sono intercambiabili.

Mettiamo due anelli di compressione in successione in modo che.

... lo smusso sul diametro esterno dell'anello di compressione inferiore è rivolto verso il mantello del pistone, ...

... e lo smusso sul lato interno dell'anello di compressione superiore è verso il cielo del pistone.

L'accoppiamento delle parti soggette a usura nel blocco cilindri del motore UMZ-421 viene effettuato principalmente da parti sostituibili, che consentono di riparare il blocco cilindri riaffilando e sostituendo i pistoni con la sostituzione dei gusci dei cuscinetti principali dell'albero motore.

Il blocco cilindri del motore UMZ-421 con fori nelle pareti del cilindro, camicia d'acqua e basamento o con crepe nel piano superiore e nervature che supportano i cuscinetti di banco deve essere sostituito.

Dal 1996, gli alberi a camme sono stati installati nel blocco cilindri del motore UMZ-421 senza boccole intermedie. Per ripristinare i cuscinetti degli alberi a camme usurati, i supporti sono alesati alle seguenti dimensioni:

Supporto 1 - 55,5 +0,018 mm.
Supporto 2 - 54,5 +0,018 mm.
Supporto 3 - 53,5 +0,018 mm.
Supporto 4 - 52,5 +0,018 mm.
Supporto 5 - 51,5 +0,018 mm.

Le boccole semilavorate vengono pressate nei supporti forati, seguite dalla loro foratura per adattarsi alle dimensioni dei perni dei cuscinetti dell'albero a camme. Ripristino delle prestazioni della coppia: alesaggio blocco cilindri - spintore, a causa della leggera usura sul blocco cilindri, si riduce alla sostituzione degli spintori.

A causa dell'usura, i cilindri del blocco acquisiscono la forma di un cono irregolare lungo la lunghezza e una forma ovale lungo la circonferenza. L'usura raggiunge il valore massimo nella parte superiore dei cilindri nella zona della fascia elastica superiore, quando il pistone è al PMS: il minimo è nella parte inferiore, quando il pistone è al PMS.

Un aumento del fuori rotondità e della non cilindricità dei manicotti fino a 0,08-0,1 mm., può essere corretto mediante levigatura, senza l'uso di alesatura, per un diametro di riparazione di 100,1 mm. Per la misura indicata vengono prodotti pistoni di riparazione aventi la denominazione 421.10004015-P1, suddivisi in cinque gruppi dimensionali con le stesse tolleranze dei pistoni di misura nominale.

Con maggiori rotondità e non cilindricità delle canne, nonché usura delle canne di diametro superiore a 0,1 mm, è necessario alesarle con successiva levigatura ad un diametro di riparazione di 100,5 mm per i pistoni esistenti di il corrispondente gruppo di taglie, tenendo conto della previsione di uno spazio tra la gonna e la fodera entro 0,03 -0,06 mm.

Se è disponibile un numero limitato di pistoni per la riparazione, si consiglia di calcolare le deviazioni dell'alesaggio per ciascun cilindro in base alla dimensione effettiva del diametro del mantello del pistone previsto per il dato cilindro e alesare il cilindro a queste dimensioni. Le deviazioni nella forma dei cilindri devono essere localizzate nel campo di tolleranza del gruppo dimensionale per il diametro del cilindro.

I danni ai fori filettati sotto forma di intaccature o spellature di filettature inferiori a due filettature vengono riparati con un maschio alla dimensione nominale.

I fori filettati con usura o rottura della filettatura di più di due filettature vengono ripristinati tagliando filetti di dimensioni di riparazione maggiori, impostando cacciaviti filettati con successivo taglio di una filettatura di dimensione nominale o installando inserti a spirale filettati. Quest'ultimo metodo è il più efficiente e richiede meno tempo.

Le auto UAZ sono molto popolari in Russia e in epoca sovietica la UAZ era fuori concorrenza: i SUV stranieri erano estremamente rari in Unione Sovietica a quel tempo. Ma poiché le macchine vengono spesso utilizzate in condizioni difficili, è necessario riparare regolarmente componenti e assiemi e la riparazione del motore UAZ è un argomento rilevante che interessa molti.

• i motori non sono complessi;
• i pezzi di ricambio sono disponibili e sono in stock presso molti concessionari di automobili;
• le parti del motore sono economiche.

I motori dello stabilimento di Ulyanovsk hanno le loro "malattie" caratteristiche e non tutti i proprietari di auto lasciano il loro motore "nativo" - mettono motori a combustione interna da altri modelli di auto.In questo articolo considereremo le caratteristiche della riparazione del motore UAZ, i tipici malfunzionamenti del motore e le possibili opzioni per la sostituzione delle unità di potenza UAZoav.

L'UMP inizia la sua storia nel 1944, quando per ordine del Commissario del popolo fu creata una società per azioni. Inizialmente, lo stabilimento produceva motori di piccola cilindrata per caricare batterie e centrali elettriche mobili, e il primo motore a combustione interna per automobili uscì dalla catena di montaggio nel 1969.

Il motore si chiamava UMZ 451, e aveva molto in comune con l'unità di potenza del Volga GAZ 21. Dal 1971, l'ICE 451 è stato modernizzato e ha ricevuto l'indice 451M, questo motore ha ricevuto il "Marchio di qualità". Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80 del secolo scorso, l'UMZ-414 ICE è stato installato sulle auto UAZ 469 ("capra") e UAZ 452 ("pagnotta") e, dal 1989, l'UMP 417 con una capacità di 90 litri sono stati prodotti. Con.

Fino alla metà degli anni '90, tutti i motori Ulyanovsk avevano un volume di 2,445 litri e un diametro del cilindro di 92 mm. Nel 1996 iniziò la produzione dell'UMZ-421 ICE, questa unità di potenza si distingueva per un diametro del cilindro aumentato a 100 mm e un grande volume (2,89 litri). Dal 1997, lo stabilimento di Ulyanovsk fornisce unità di potenza per i veicoli GAZ e questi sono modelli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in varie modifiche;
• Evotech 2.7.

Il motore dello stabilimento di Ulyanovsk, modello 417, è prodotto in varie modifiche, ha un blocco di alluminio e una testata, 4 cilindri in una fila, 2 valvole per cilindro. I motori "417th" hanno un sistema di alimentazione a carburatore:

• un carburatore a camera singola è installato sulla modifica 417;
• UMZ-4178 è dotato di un carburatore a due camere.

Le caratteristiche tecniche dell'UMZ-417 sono le seguenti:

• volume - 2445 cm³;
• potenza - 90 litri. Con.;
• diametro del pistone - 92 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 7,1;
• corsa del pistone - 92 mm;
• tipo di carburante utilizzato - benzina A-76.

Il motore a combustione interna UMZ-417, oltre al 4178, presenta anche altre modifiche:

• 4175 - un motore progettato per utilizzare benzina AI-92 (98 CV, rapporto di compressione - 8,2);
• 10-10 - ICE con testa a blocco dal modello 421 e con paraolio posteriore in gomma.

Il motore UMZ-421 è stato prodotto dal 1996, è installato sui modelli Ulyanovsk:

Invece del premistoppa, questo motore utilizza un paraolio in gomma come guarnizione dell'albero motore posteriore. Questo motore ha le seguenti caratteristiche:

• volume - 2890 cm³;
• potenza - 98 litri. Con.;
• diametro del pistone - 100 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 8,2;
• corsa del pistone - 92 mm;
• il tipo di carburante utilizzato è la benzina AI-92.

Esiste anche una versione del motore a combustione interna progettata per il carburante a benzina A-76, la potenza di tale propulsore è di 91 litri. Con. (rispettivamente, il rapporto di compressione è 7,0). I motori UMZ-421 sono dotati di carburatori K-151E.

La UAZ Patriot, molto popolare in Russia, è stata prodotta dal 2005, ma a differenza di tutte le altre auto prodotte da Ulyanovsk, questo modello non ha motori "nativi": il SUV è equipaggiato con motori ZMZ e Iveco. Sul Patriot è installato di serie un solo tipo di motore a benzina: 3MZ 409.10 con un volume di 2,7 litri e una capacità di 128 litri. Con. Questo motore ha messo radici così bene sulla UAZ che a volte viene chiamato UAZ 409.

I motori della fabbrica di motori di Ulyanovsk si distinguono per la semplicità del design e l'elevata manutenibilità e, poiché i motori UMP sono semplici, molti conducenti riparano i motori UAZ con le proprie mani. La revisione viene sempre eseguita con la rimozione e l'installazione dell'unità di potenza, lo smontaggio e il montaggio del motore a combustione interna, in modo che il motore funzioni a lungo dopo la riparazione, è necessario risolvere correttamente i problemi.

Cosa considerare quando si esegue l'autoriparazione:

Smontiamo il motore rimosso come segue (si consideri l'esempio del motore UMZ-417):

• scollegare il gruppo collettore con il carburatore dalla testa del blocco. I due dadi interni sono più difficili da strisciare, quindi dovresti usare una chiave a tubo (i dadi standard di solito sono 14 mm);
• rimuovere il coperchio della valvola (6 viti o bulloni);
• smontare la trasmissione del distributore, rimuovere i due coperchi laterali degli spintori;
• svitare i dadi che fissano l'asse del bilanciere (4 pz.), rimuovere l'asse.Tiriamo fuori le aste (ce ne sono 8), quindi i pulsanti (anche 8 pezzi);
• svitiamo i dadi di fissaggio della testata, smontiamo la testa del blocco. La testata può stare saldamente, ma non è necessario applicare molti sforzi per rimuoverla e, quando la si rimuove, è necessario cercare di non danneggiare la superficie della testata;
• perché togliamo la puleggia dell'albero motore, spegniamo il cricchetto. Può essere svitato con forti colpi di martello in senso antiorario;
• quindi il mozzo dovrebbe essere smontato; per rimuoverlo, è necessario utilizzare uno speciale estrattore di fabbrica o fatto in casa. Durante lo smontaggio, è necessario proteggere l'albero motore dalla rotazione;
• il passo successivo è rimuovere il pallet (coppa dell'olio). Dopo aver svitato tutti i dadi, battere delicatamente sul pallet con un martello e, se il carter non si stacca, puoi fare leva con un cacciavite, spingendolo tra il blocco e il piano del pallet. Non dovresti rimpiangere la guarnizione (è ancora una sostituzione), l'importante è non danneggiare le superfici delle parti;
• rimuovere la pompa dell'olio, è supportata da quattro dadi;
• smontare il coperchio dell'albero a camme (svitare 7 dadi);
• spegniamo i dadi della biella, smontiamo i cappelli delle bielle, estraiamo i pistoni insieme alle bielle. È necessario smontare una canna alla volta e adescare immediatamente le coperture in posizione: le coperture non devono essere confuse tra loro, non sono intercambiabili;
• svitiamo i dadi dei coperchi principali, smontiamo i coperchi, estraiamo il gruppo dell'albero motore con l'ingranaggio, il volano e la frizione;
• giriamo l'albero a camme in modo che i bulloni appaiano sotto i fori nell'albero a camme. Con una chiave a tubo, svitare i due bulloni di 12, smontare l'albero a camme insieme all'ingranaggio.

Ora resta da smontare i dettagli:

• scollegare il collettore dalla testata del blocco;
• asciugare la valvola;
• rimuovere la frizione, l'ingranaggio e il volano dall'albero motore;
• smontare l'ingranaggio dall'albero a camme;
• scollegare i pistoni dalle bielle.

Lo smontaggio è completo, puoi iniziare a risolvere i problemi delle parti.

Spesso sulla vecchia "UAZ" il motore esaurisce completamente le sue risorse, quindi i proprietari di auto hanno una domanda molto ragionevole: come sostituire il vecchio motore. L'installazione di un motore sulla UAZ 402 è la soluzione più ragionevole:

• il motore ZMZ-402 è più affidabile di quello "UAZ" e molti di questi motori usati in condizioni sufficientemente buone vengono venduti a mano;
• sarà necessario un minimo di modifiche per la sostituzione: Zavolzhsky ICE si adatta a tutti i supporti.

Il motore "quattrocentodue" ha un altro grande vantaggio: sarà la più economica di tutte le opzioni proposte che potrebbero esistere quando si sostituisce il motore con una UAZ.

L'installazione del motore ZMZ 406/405/409 sulla UAZ sarà leggermente più costosa. Questi motori sono adatti anche per montaggi, ma dovrai:

• occuparsi del cablaggio elettrico;
• regolare il tubo di scarico anteriore.

In generale, non ci sono molte modifiche, ma i motori 406 stessi sono un po' più costosi. Ci sono proprietari di auto UAZ che installano motori diesel importati sull'auto, ma qui devi apportare molte modifiche al design:

• rimodellare il sistema di scarico;
• motore digest e supporti del cambio;
• gettare completamente i fili;
• regolare i collegamenti dell'acqua in alcuni punti.

Il motore UMZ 421 riprende le soluzioni costruttive della precedente serie 417 e del motore GAZ 21. Il prototipo targato 4218.10 fu completato nel 1983, ma era in fase di ultimazione da altri tre anni. Successivamente, i progettisti hanno ripreso la versione 241.10 con la forma originale del tratto di scarico.

Quindi sono state aggiunte altre 8 modifiche con maggiore potenza, rapporto di compressione, deformato, con un albero a camme diverso, secondo gli standard Euro-4 e due opzioni gas-benzina. Di conseguenza, la linea ICE 421 è prodotta fino ad oggi, è equipaggiata con SUV Gazelles, Sobol, Barguzins e Hunter cargo e passeggeri, UAZ "Bukhanki" cargo-passeggeri.

Inizialmente, nel motore della prima versione 4218.10, l'antigelo penetrava nell'olio attraverso i pori della colata di alluminio del blocco cilindri. La perdita era irreparabile, la sostituzione della guarnizione della testata non è stata d'aiuto, quindi il produttore ha utilizzato l'impregnazione di resina del blocco utilizzando la tecnologia aeronautica, la forma del tratto di aspirazione è stata modificata, il motore è stato chiamato 421.10.

Per aumentare la coppia in basso e la potenza in generale, il circuito del motore ha ricevuto due aggiunte:

• un risonatore nel sistema di scarico, situato dopo la marmitta;
• aumentando il rapporto di compressione.

Questa versione del motore a combustione interna è designata 421.10-30 e ha il proprio manuale di riparazione. Dalla fabbrica uscivano i motori con cilindri da 100 mm, che inizialmente fornivano coppia e potenza elevate. Il manuale della casa automobilistica GAZ li consiglia per l'installazione su una Gazelle, che richiede piccole modifiche:

• il radiatore Gazelle si trova più in basso rispetto alle UAZ;
• il ventilatore deve essere spostato;
• appare una trasmissione con una cinghia separata.

Inoltre, il sistema di alimentazione, lo scarico dei gas dal basamento è stato migliorato, il motore è designato 4215.10-30. Se i modelli 421 hanno lo stesso consumo di olio, è possibile utilizzare combustibili diversi.

Per ridurre il budget operativo del camion e del minibus, il produttore di GAZ ha cambiato molte Gazelles e Soboli con la benzina A-76. Una modifica simile del motore UMP per benzina a basso numero di ottani è stata designata 4215.10-10.

Quindi era necessaria una versione a iniezione, ma già per UAZ a trazione integrale: minibus, SUV, camion e veicoli commerciali. Era il motore 4213.10. L'albero a camme qui è in ghisa, non in acciaio, come nei motori a carburatore. Per Gazelles, un tale motore a combustione interna era il 4216.10 con una ventola modificata.

Questa serie 421 è stata l'ultima per il produttore UMP con un albero a camme inferiore. Già per i motori a combustione interna ad alta velocità 429.10 di nuova generazione, l'albero a camme è stato spostato all'interno della testata del cilindro, ovvero si trova nella parte superiore.

La tabella contiene le principali caratteristiche tecniche del motore UMZ 421:

ciclo combinato 11 l / 100 km

copertura del cuscinetto - 120 Nm (principale) e 60 Nm (biella)

testata - tre stadi 42 Nm, 106 Nm + 90 °

La tabella contiene una descrizione dei parametri della versione base del carburatore 4218.10. In altri motori vengono utilizzati altri attacchi, sono stati modificati i circuiti dei tratti di scarico e di aspirazione e i sistemi di iniezione.