Nel dettaglio: riparazione motore ud 1 fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
classe ma non quella. Non riesco davvero a collegare una struttura del genere a un trattore con guida a piedi ((((
ma grazie, l'idea è ottima!!Modificato da Leksus (1 maggio 2011 21:44:42)
Video (clicca per riprodurre). E con una foto sarebbe più comodo! nel senso di vedere com'è, beh, non sarebbe male dare voce alle caratteristiche tecniche.
E ho impostato l'accensione correttamente.
Sostengo, da qualche parte sul forum c'è un libro (e più di uno) su UD, c'è una descrizione dell'installazione dell'accensione.
Accensione non appena non impostata. e ruotato in senso orario e antiorario, e il rotore del magnete ha girato di 180. Non c'è niente. Le etichette sono tutte uguali. Il pistone raggiunge il PMS, l'uscita si chiude e l'ingresso si apre immediatamente. Se avessi confuso le etichette, le valvole si sarebbero aperte prima o poi. E anche il rotore per il magnete è lo stesso. Verificato con ud2. Ora stavo provando a riavviarlo. Colpi anche nel carburatore.
Modificato da Shamil (7 giugno 2011 12:26:30)
Questo è come dovrebbe essere, quindi la miscela di carburante viene "aspirata" meglio.
Una volta preso un grosso libro sui minitrattori, l'ho scaricato in master city, ma credo che dovrebbe esserci anche su questo forum, c'è lo snellito dai motori, con una descrizione accurata dei periodi.
Lo cercherò ora.
Con l'aiuto di un tester e un bilanciere (o un goniometro), impostalo secondo il libro e poi guarda.Modificato da Leksus (7 giugno 2011 19:35:19)
C'è una scintilla.
Modificato da Shamil (7 giugno 2011 12:55:17)
I motori subcompatti fissi UD-15, UD-25 e le loro modifiche sono progettati sulla base del motore MEMZ-966 (965) dell'automobile Zaporozhets. Il motore UD-15 è monocilindrico e l'UD-25 è bicilindrico. Entrambi i modelli UD sono realizzati secondo lo stesso schema di progettazione e sono massimamente unificati.
Ascolto del motore UD 25 e UD 15 per diagnosticare malfunzionamenti
L'ascolto del motore durante il suo funzionamento consente di determinare lo stato delle parti principali nei luoghi delle loro connessioni (atterraggi). Il battito del pistone, che si verifica quando i pistoni sono molto usurati, è ben udibile su un motore non riscaldato sul lato sinistro del cilindro. Il battito dello spinotto, che si verifica quando c'è un ampio spazio tra lo spinotto e la biella o lo spinotto e il pistone, si sente nella parte superiore della testata e, con un forte aumento dei giri, il bussare aumenta.
Il battito della biella, che si verifica quando c'è un grande gioco nel cuscinetto della biella, si sente meglio nella parte superiore del carter vicino al cilindro. Il rumore dei cuscinetti volventi, che si verifica durante la loro usura, si sente vicino ai loro siti di installazione. Il rumore dell'ingranaggio si verifica quando viene aumentata la distanza di ingranamento. Il battito dei bilancieri, che si verifica all'aumentare del gioco tra valvola e bilanciere, si sente nella parte superiore della testata.
Anche su questi motoblocchi sono stati utilizzati i motori SK 6 e SK 12. Ecco il manuale utente per questi motori.
I motori UD 15 sono stati installati sul trattore con guida a piedi MTZ. Informazioni dettagliate sui motocoltivatori MTZ 05, MTZ 06/12 sono pubblicate nelle pagine corrispondenti del sito.
Il carburatore K-16M (K45M) è installato sui motori UD-15, UD-25. Il dispositivo del carburatore è mostrato in fig. 10, 1 1. Il carburatore 3 (Fig. 10) è atto a funzionare con un regolatore centrifugo: la valvola a farfalla 6 è comandata da una leva con una sfera, sulla quale agisce la leva del regolatore 7. Per il comando manuale della farfalla è presente un guinzaglio in la parte superiore 2. La serranda aria 9 è azionata manualmente.
Il carburatore offre la possibilità (se necessario) di regolare il motore al minimo. La regolazione si effettua tramite la vite di registro del fermo 4 posta sulla leva dell'acceleratore nella parte superiore.Il regime minimo non deve superare i 1600 giri/min. La regolazione della qualità della miscela al minimo si effettua con la vite 5.
Il carburante viene fornito al carburatore da una pompa del carburante a membrana 10 da un serbatoio del gas separato non collegato al motore. La pompa del carburante è azionata da una camma situata sull'albero a camme. Il design prevede una leva per l'azionamento manuale della pompa del carburante.
L'aria entra nel carburatore attraverso un filtro olio inerziale 1. Il livello del carburante nella vaschetta viene mantenuto costante (19 ± 2 mm) per mezzo di un galleggiante 1 (Fig. 11) e di uno spillo di intercettazione 2. Con galleggiante abbassato , il canale attraverso il quale esce il carburante dalla pompa di benzina, aperto. Il carburante, riempiendo la camera del galleggiante, solleva il galleggiante, che chiude il canale di alimentazione del carburante con un ago di chiusura. C'è un lavandino galleggiante nel coperchio della camera del galleggiante. La vaschetta del carburatore non è bilanciata. Il sistema del minimo è alimentato con carburante fino al getto principale.
FUNZIONAMENTO DEL CARBURATORE
Avviamento del motore... Il motore viene avviato con una valvola a farfalla chiusa in modo che l'aria tra la valvola e la parete della camera di miscelazione scorra ad una velocità sufficiente per atomizzare il carburante. In questo caso, sebbene il carburante sia alimentato attraverso il getto principale, è principalmente il sistema del minimo che funziona. Solo una piccola parte della benzina che fluisce dal getto principale, principalmente frazioni leggere, parteciperà alla formazione della miscela.
al minimo... Quando il motore gira al minimo la valvola a farfalla è aperta di 1-2°. L'emulsione aria-carburante entra attraverso un foro regolabile dalla vite 4 (Fig. 10) posto dietro la valvola a farfalla. Quando la valvola a farfalla viene ulteriormente aperta, anche il secondo foro nel sistema del minimo entra nello spazio dietro la valvola a farfalla e il carburante inizia a fluire attraverso entrambi i fori. Quando il motore è al minimo con un regolatore (n = 3000 giri/min, apertura farfalla - 5 -7°), oltre al sistema del minimo, il carburante viene fornito attraverso l'atomizzatore principale
Carichi medi. Quando la valvola a farfalla si apre, il vuoto nel diffusore aumenta e aumenta l'alimentazione di carburante attraverso l'atomizzatore principale. Il ruolo del sistema di dosaggio principale è in aumento. Pertanto, a carichi medi, l'alimentazione del carburante è assicurata dal funzionamento congiunto del sistema del minimo e del sistema di misurazione principale.
