I motori UD 25 e UD 15 sono stati prodotti molti anni fa, ma sono ancora utilizzati dai dilettanti di tali apparecchiature. Nonostante abbiano più di una dozzina di anni, servono fedelmente i loro proprietari. Tali motori sono stati utilizzati per azionare unità elettriche e centrali elettriche mobili, varie macchine agricole, edili e stradali, compresi i trattori con guida a piedi MTZ, spesso utilizzati su mini trattori fatti in casa.
I motori subcompatti fissi UD-15, UD-25 e le loro modifiche sono progettati sulla base del motore MEMZ-966 (965) dell'automobile Zaporozhets. Il motore UD-15 è monocilindrico e l'UD-25 è bicilindrico. Entrambi i modelli UD sono realizzati secondo lo stesso schema di progettazione e sono massimamente unificati.
L'ascolto del motore durante il suo funzionamento consente di determinare lo stato delle parti principali nei luoghi delle loro connessioni (atterraggi). Il battito del pistone, che si verifica quando i pistoni sono molto usurati, è ben udibile su un motore non riscaldato sul lato sinistro del cilindro. Il battito dello spinotto, che si verifica quando c'è un ampio spazio tra lo spinotto e la biella o lo spinotto e il pistone, si sente nella parte superiore della testata e, con un forte aumento dei giri, il bussare aumenta.
Il battito della biella, che si verifica quando c'è un grande gioco nel cuscinetto della biella, si sente meglio nella parte superiore del carter vicino al cilindro. Il rumore dei cuscinetti volventi, che si verifica durante la loro usura, si sente vicino ai loro siti di installazione. Il rumore dell'ingranaggio si verifica quando viene aumentata la distanza di ingranamento. Il battito dei bilancieri, che si verifica all'aumentare del gioco tra valvola e bilanciere, si sente nella parte superiore della testata.
Anche su questi motoblocchi sono stati utilizzati i motori SK 6 e SK 12. Ecco il manuale utente per questi motori.
I motori UD 15 sono stati installati sul trattore con guida a piedi MTZ. Informazioni dettagliate sui motocoltivatori MTZ 05, MTZ 06/12 sono pubblicate nelle pagine corrispondenti del sito.
Il carburatore K-16M (K45M) è installato sui motori UD-15, UD-25. Il dispositivo del carburatore è mostrato in fig. 10, 1 1. Il carburatore 3 (Fig. 10) è atto a funzionare con un regolatore centrifugo: la valvola a farfalla 6 è comandata da una leva con una sfera, sulla quale agisce la leva del regolatore 7. Per il comando manuale della farfalla è presente un guinzaglio in la parte superiore 2. La serranda aria 9 è azionata manualmente.
Il carburatore offre la possibilità (se necessario) di regolare il motore al minimo. La regolazione si effettua tramite la vite di registro del fermo 4 posta sulla leva dell'acceleratore nella parte superiore. Il regime minimo non deve superare i 1600 giri/min. La regolazione della qualità della miscela al minimo si effettua con la vite 5.
Il carburante viene fornito al carburatore da una pompa del carburante a membrana 10 da un serbatoio del gas separato non collegato al motore. La pompa del carburante è azionata da una camma posta sull'albero a camme. Il design prevede una leva per l'azionamento manuale della pompa del carburante.
L'aria entra nel carburatore attraverso un filtro olio inerziale 1. Il livello del carburante nella vaschetta viene mantenuto costante (19 ± 2 mm) tramite un galleggiante 1 (Fig. 11) e uno spillo di intercettazione 2. Con galleggiante abbassato , il canale attraverso il quale esce il carburante dalla pompa di benzina, aperto. Il carburante, riempiendo la camera del galleggiante, solleva il galleggiante, che chiude il canale di alimentazione del carburante con un ago di chiusura. C'è un lavandino galleggiante nel coperchio della camera del galleggiante. La vaschetta del carburatore non è bilanciata.Il sistema del minimo è alimentato con carburante fino al getto principale.
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Tutto per l'ammodernamento e la riparazione del motore
Questo motore è stato installato sul motocoltivatore MTZ-05, in funzione dal 1990.
Dato che il mio trattore è assemblato e adattato per il motore UD2, ho dovuto accettare questo ICE con tutti i suoi capricci. Ed è capriccioso da bambino. E così il piano di lavoro:
Procediamo a ridurre la camera di combustione. Fresiamo le teste del motore di 2 mm
Inoltre, è presente un sistema di lubrificazione a flusso continuo.
ulteriore magnete, rifatto molto facilmente. Dal vecchio magnete sono rimasti il corpo, le camme, il cursore e la fasatura dell'accensione. Aggiunto bambino.
Aspetterò con l'antipasto, perché non ce n'è ancora bisogno. Il motore si avvia con mezzo giro.
3.3. MECCANISMI DI DISTRIBUZIONE DEL GAS PER MOTORI DI MINI TRATTORI
Meccanismo di distribuzione del gas del motore UD-15
Per garantire i necessari movimenti della valvola, i bilancieri grandi sono 1,3-1,5 volte più lunghi di quelli corti e terminano con superfici cilindriche temprate. Nei bracci corti sono presenti viti di regolazione con testa a sfera e controdado 7, atte a regolare la distanza tra il braccio grande del bilanciere e la valvola. I bilancieri si trovano sotto il coperchio della testa 8, dove le aste degli spintori 10 entrano con le loro punte superiori 9. Le aste sono cave per il sollievo e le punte degli spintori sono premute nelle aste e hanno prese sferiche: la parte superiore quelli sono per le teste delle viti di regolazione, quelli inferiori sono per le aste di spinta. La seconda asta ha alette con fori passanti attraverso i quali viene fornito olio.
Per fissare i coperchi delle aste nella testata, una seconda molla 11 è installata tra l'anello di spinta dell'asta e la boccola dello spintore 12. Le boccole degli spintori vengono premute nel basamento e hanno fori per l'alimentazione dell'olio. La correttezza dell'inserimento è controllata dai segni sulla manica. Gli spintori 13 sono atti a trasferire il movimento dalle camme dell'albero a camme 14 alle aste. Gli spintori sono a forma di fungo con testa piatta. C'è un foro per l'olio nell'asta di spinta. Le teste di spinta scorrono lungo la generatrice delle camme dell'albero a camme 14, il quale, inoltre, presenta una camma di azionamento della pompa del carburante. L'albero a camme è azionato da un ingranaggio 15 ingranante con l'ingranaggio di distribuzione dell'albero motore. Nel basamento del motore, l'albero a camme è montato su cuscinetti a manicotto 16 in nastro di bronzo. Le fasi di distribuzione del gas previste dal meccanismo sono riportate in tabella. 3.1, che presenta dati simili anche per il motore ZID-3.
Indirizzo dell'officina: telefoni:
Abbiamo sempre nel nostro magazzino ricambi e materiali di consumo originali di alta qualità per i motori UD 15 e UD 25. Inoltre nella nostra officina è possibile acquistare ricambi per le riparazioni e materiali di consumo per la manutenzione di tutti i tipi di attrezzatura da giardino: motocoltivatori, motocoltivatori, motocoltivatori, trattorini, motoseghe, decespugliatori, decespugliatori, ecc. Consegniamo i pezzi di ricambio al cliente, li spediamo per posta. Effettuiamo riparazione e manutenzione di motocoltivatori e minitrattori di qualsiasi complessità in officina e su strada.
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Testata, motore UD 25.
Marmitta, motore UD 25.
Motore dado a cricchetto UD 15, UD 25.
Pompa dell'olio, motore UD 15, UD 25.
Filtro aria, motore UD 15, UD 25.
Dettagli del gruppo cilindro-pistone:
inserti, tutte le misure di riparazione, standard, revisione, motore UD 15, UD 25;
pistone, fasce elastiche, standard, riparazione, motore UD 15, UD 25;
dita del pistone, motore UD 15, UD 25.
Ingranaggio albero a camme, motore UD 15, UD 25.
Coperchio valvole, motore UD 15.
Carburatore K45 M3, motore UD 15, UD 25.
Rondella di lubrificazione, albero motore motore UD 15, UD 25.
Rondella reggispinta albero motore, motore UD 15, UD 25.
Ingranaggio a cricchetto, motore UD 15, UD 25.
Anello distanziale per cilindro ZAZ, motore UD 15, UD 25.
Tenuta centrifuga, motore UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motore UD 15.
Magneto M 137, motore UD 15.
Contatti per magnete M 137, motore UD 15.
Cuscinetti, manicotti, motore UD 15, UD 25.
Regolatore di velocità, motore UD 15, UD 25.
Molla avviamento a pedale, motore UD 15, UD 25.
Candele A 11, motore UD 15, UD 25.
Mozzo del tamburo di trasmissione, motore UD 15, UD 25.
Tubo del carburante dalla pompa del carburante al carburatore, dal serbatoio del carburante alla pompa del carburante, motore UD 15, UD 25.
Puleggia per avviamento, motore UD 15, UD 25.
ChSUP "Motoblok-master", a / g Ozertso, st. verde 18.
Alla fine degli anni Sessanta del secolo scorso, la fabbrica di motori di Ulyanovsk produceva propulsori bicilindrici con eccellenti caratteristiche tecniche. Il motore a carburatore a quattro tempi UD 25 stazionario è uno di questi. Un tempo, è stato sviluppato sulla base del motore MEMZ-965 utilizzato nelle utilitarie del famoso marchio Zaporozhets. Il motore UD 25 si trova spesso in macchine agricole fatte in casa, macchine edili, ecc.
Questa unità è progettata per essere installata sulle seguenti apparecchiature tecniche:
nelle centrali elettriche mobili;
piccoli trattorini, trattorini, motocoltivatori e altre macchine agricole;
veicoli a bassa potenza;
trattori con guida da terra;
attrezzature stradali, ecc.
Foto di un trattore con guida da terra con motore UD 25:
Caratteristiche tecniche del motore UD 25:
Interessante: contemporaneamente all'unità UD 25, il motore UD 15 è stato prodotto nello stabilimento di Ulyanovsk, che ha caratteristiche simili. La principale differenza tra questi modelli era il numero di cilindri funzionanti. L'UD-25 ha due cilindri, l'UD-15 ne ha uno.
L'unità di potenza è affidabile, durevole, facile da usare e di facile manutenzione. Caratteristica distintiva di questo motore è la sua compattezza, mentre sviluppa una solida potenza, grazie alla quale è molto apprezzato da numerosi giardinieri, agricoltori e altri proprietari terrieri.
Il motore a quattro tempi UD 25 è dotato di un sistema di raffreddamento ad aria. Non è necessario cambiare il liquido di raffreddamento, tuttavia, durante il funzionamento, è necessario monitorare la temperatura del motore per evitare che si surriscaldi. In assenza di una buona ventilazione, non è consigliabile far funzionare questo motore al chiuso.
Rispetto a unità fisse simili, questo motore non differisce per le maggiori esigenze in termini di qualità del servizio. La cura principale del motore UD-25 consiste nello svolgere le seguenti attività:
Purificazione degli elementi del sistema di alimentazione.
Pulizia del filtro dell'aria.
Sostituzione parziale o totale dell'olio motore.
Sono disponibili lavori di riparazione e restauro per l'autorealizzazione in un garage. Ciò riduce significativamente i costi dei materiali associati al funzionamento di questo motore.
Regolamento per il mantenimento dell'UD-26:
La violazione dei termini di servizio comporterà un peggioramento delle caratteristiche operative e tecniche del motore. Si noti che rispetto ai motori moderni, l'olio e altri materiali di consumo devono essere cambiati più spesso. Ciò è dovuto all'utilizzo di lubrificanti e benzina ovviamente di scarsa qualità.
Durante il funzionamento di questa unità di potenza, si notano i principali malfunzionamenti:
Rumore estraneo con un caratteristico suono metallico.
Il motore è instabile, fuma.
Diminuzione del potere.
Perdite di olio.
Per eliminare il rumore durante il funzionamento del motore, si consiglia di regolare il gioco delle valvole del sistema di aspirazione.
Per ridurre la quantità di gas di scarico e ripristinare il funzionamento del motore dopo un lungo periodo, dovrai sottoporre l'auto a una revisione generale. In questo caso è necessario sostituire la compressione, nonché gli anelli e i cappucci raschiaolio.
Con un deterioramento delle prestazioni del motore a combustione interna. Si consiglia di controllare la qualità del carburatore, che è responsabile della formazione e dell'alimentazione delle miscele aria-carburante ai cilindri. Ciò richiederà la diagnostica del sistema di alimentazione con lo smontaggio obbligatorio del carburatore.
Se si notano infiltrazioni di olio motore, i motivi dovrebbero essere cercati nella violazione dell'integrità della guarnizione del coperchio della valvola. Per questo, la testata viene rimossa, la guarnizione che perde viene rimossa e viene invece installato un nuovo elemento di tenuta. Non è consigliabile posticipare questo evento a più tardi, poiché il motore non sarà in grado di funzionare a lungo a un livello dell'olio basso.
Dato il margine di sicurezza relativamente ridotto delle unità di lavoro e delle parti di questa unità, non è considerato pratico modernizzarlo. Tuttavia, i proprietari del motore UD 25 sfruttano spesso le possibilità per migliorare alcune caratteristiche prestazionali:
Sostituisci gli accessori che riducono il consumo di benzina e ripristinano la stabilità del motore.
Il carburatore standard viene rimosso e viene installato un analogo di fabbricazione cinese rimosso dagli scooter.
Con l'aiuto di tale messa a punto, il consumo di carburante viene notevolmente ridotto mantenendo gli indicatori di potenza e coppia.
Artigiani esperti riescono ad aumentare la potenza a 15 litri. Con. riconfigurando il carburatore. Come risultato dei corrispondenti miglioramenti, una miscela aria-carburante più ricca entra nei cilindri.
A seconda dell'ambito di utilizzo e del motore UD-25, è stato aggregato con vari moduli di collegamento. Allo stesso tempo, il design e il principio di funzionamento del motore hanno subito alcune modifiche. I clienti possono scegliere qualsiasi modifica in base alle loro esigenze individuali. I modelli includevano vari componenti:
carburatori;
pompe del carburante;
accessori per l'esecuzione di lavori vari (agricoli, edili, stradali, forestali, ecc.).
Nonostante il motore UD-25 sia stato a lungo fuori produzione, molti meccanismi continuano a funzionare con la sua partecipazione. Possono essere trovati in dispositivi come mini trattori, piccole centrali elettriche, trattori con guida a piedi, che stanno lavorando attivamente e sono utili nelle aree rurali e in altre aree lontane dai centri della civiltà.
Motori di macinazione stazionari. UD-15, UD-25 e loro modifiche. descrizione tecnica e istruzioni per l'uso
1 Motori di fresatura stazionari UD-15, UD-25 e loro modifiche descrizione tecnica e istruzioni per l'uso ATTENZIONE! Questa pubblicazione definisce le caratteristiche di progettazione dei motori, i requisiti per il funzionamento e la manutenzione degli stessi. Il rispetto tempestivo e accurato delle regole di cura e funzionamento garantirà un funzionamento senza problemi dei motori. Questa pubblicazione non può fungere da libro di testo per il corso dei motori, pertanto, le persone autorizzate a far funzionare i motori UD devono avere una conoscenza teorica e pratica dei motori a combustione interna e del loro funzionamento. A causa del miglioramento del design, sono possibili deviazioni non fondamentali nell'uso del motore dal testo e dalle illustrazioni di questa pubblicazione, che non influiscono sulla qualità del funzionamento e della manutenzione dei motori. URSS V/O ENERGOMASHEXPORT MOSCA 4
Fig. 3 1. Sezione longitudinale del motore UD-15: 1 - carter del volano; 2 - dado a cricchetto; 3 - tubo per l'alimentazione del lubrificante; 4 - coperchio del filtro dell'olio; 5 - ventola del volano; 6 - coperchio del cilindro; 7 - marmitta; 8 - albero motore; 9 dado М20; 10 - bracciale dell'albero motore 7 Fig. 2. Sezione longitudinale del motore UD-25 8
6 La testa del motore UD-25 è resa comune per entrambi i cilindri, la testa del motore UD-T5 è a due cilindri a forma di mezzo compartimento. RAFFREDDAMENTO Il sistema di raffreddamento (fig. 8) sottrae calore alle pareti e alla testata del cilindro. I motori hanno un sistema di raffreddamento ad aria forzata. L'impianto di raffreddamento comprende: volano-ventola 4, carter volano 5, carter cilindro 2, carter uscita aria 3. Il grado di raffreddamento del motore viene regolato aprendo o chiudendo le alette 1 nel carter ventola volano. Riso. 6. Sistema di distribuzione del gas: 1 - ingranaggio dell'albero a camme; 2 - un albero a camme; 3- boccola di spinta; 4 - valvola; 5 - bilanciere; 6 - bilanciere; 7 - testata; 8 - pulsante 13 14
8 Il carburatore offre la possibilità (se necessario) di regolare il funzionamento del motore al minimo. La regolazione si effettua tramite la vite di registro del fermo 4 posta sulla leva dell'acceleratore nella parte superiore. Il regime minimo non deve superare i 1600 giri/min. La regolazione della qualità della miscela al minimo si effettua con la vite 5. Fig. 10. Sistema di alimentazione: 1 filtro dell'aria; 2 guinzaglio; 3 carburatore; 4 vite di regolazione; 5 viti al minimo; 6 valvole a farfalla; 7 leva di regolazione; leva acceleratore a 8 carburatori; 9 serranda aria; 10 pompa del carburante Fig. 9. Regolatore: 1 - dado М8; 2 - magnete principale della frizione; 3 - ruota dentata del regolatore; 4 - cuscinetto a sfere 203; 5 - cuscinetto a sfere 303; 6 - acceleratore del carburatore; 7- rullo regolatore; 8 - camma; 9 - Bilanciatori; 10 - spacciatori; 11- leva; 12 - molla del regolatore; 13 - spina elastica del regolatore Il carburante viene fornito al carburatore da una pompa del carburante a membrana 10 da un serbatoio del gas separato non collegato al motore. La pompa del carburante è azionata da una camma posta sull'albero a camme. Il design prevede una leva per l'azionamento manuale della pompa del carburante
26 Per pulire l'acceleratore di avviamento è necessario rimuoverlo, sciacquarlo accuratamente con benzina pulita (senza smontarlo) e asciugarlo o soffiarlo con aria compressa. Quindi immergere in una miscela al 50% di olio per turbine L ”GOST con olio di vaselina secondo GOST e in questo modo impostare l'acceleratore di avviamento lubrificato sul magnete. Dopo 1000 ore di funzionamento, pulire le cavità dell'albero motore dai depositi, per i quali: scaricare l'olio; separare il pallet; ruotare l'albero motore in modo che i contrappesi siano in alto; svitare la spina. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Attenzione! Quando si installa il volano-ventola sull'albero motore, installare la chiavetta come mostrato in Fig.
Dato che il mio trattore è assemblato e adattato per il motore UD2, ho dovuto accettare questo ICE con tutti i suoi capricci. Ed è capriccioso da bambino. E così il piano di lavoro:
Procediamo a ridurre la camera di combustione. Fresiamo le teste del motore di 2 mm
Inoltre, è presente un sistema di lubrificazione a flusso continuo.
ulteriore magnete, rifatto molto facilmente. Dal vecchio magnete sono rimasti il corpo, le camme, il cursore e la fasatura dell'accensione. Aggiunto bambino.
Aspetterò con l'antipasto, perché non ce n'è ancora bisogno. Il motore si avvia con mezzo giro.
3.3. MECCANISMI DI DISTRIBUZIONE DEL GAS PER MOTORI DI MINI TRATTORI
Meccanismo di distribuzione del gas del motore UD-15
Per garantire i necessari movimenti della valvola, i bilancieri grandi sono 1,3-1,5 volte più lunghi di quelli corti e terminano con superfici cilindriche temprate. Nei bracci corti sono presenti viti di regolazione con testa a sfera e controdado 7, atte a regolare la distanza tra il braccio grande del bilanciere e la valvola. I bilancieri si trovano sotto il coperchio della testa 8, dove le aste degli spintori 10 entrano con le loro punte superiori 9. Le aste sono cave per il sollievo e le punte degli spintori sono premute nelle aste e hanno prese sferiche: la parte superiore quelli sono per le teste delle viti di regolazione, quelli inferiori sono per le aste di spinta. La seconda asta ha alette con fori passanti attraverso i quali viene fornito olio.
Per fissare i coperchi delle aste nella testata, una seconda molla 11 è installata tra l'anello di spinta dell'asta e la boccola dello spintore 12. Le boccole degli spintori vengono premute nel basamento e hanno fori per l'alimentazione dell'olio. La correttezza dell'inserimento è controllata dai segni sulla manica. Gli spintori 13 sono atti a trasferire il movimento dalle camme dell'albero a camme 14 alle aste. Gli spintori sono a forma di fungo con testa piatta. C'è un foro per l'olio nell'asta di spinta. Le teste di spinta scorrono lungo la generatrice delle camme dell'albero a camme 14, il quale, inoltre, presenta una camma di azionamento della pompa del carburante. L'albero a camme è azionato da un ingranaggio 15 ingranante con l'ingranaggio di distribuzione dell'albero motore. Nel basamento del motore, l'albero a camme è montato su cuscinetti a manicotto 16 in nastro di bronzo. Le fasi di distribuzione del gas previste dal meccanismo sono riportate in tabella. 3.1, che presenta dati simili anche per il motore ZID-3.
Motore del trattore con guida da terra MTZ: benzina o diesel?
Il timone non include molte parti. Ognuno di loro porta un certo peso su se stesso e la sua assenza annulla l'intero concetto. trattore a piedi.
Il motore, come tutte le auto, occupa un posto d'onore nel trattore con guida a terra. Usando l'energia del combustibile, tutti i componenti e i meccanismi interni si muovono. Pertanto, il carburante che entra nella camera di combustione viene acceso da una candela. Il carburante, bruciando, si trasforma in gas, che preme sul pistone. Quest'ultimo è associato all'albero motore, che fornisce coppia ai meccanismi esterni. L'alimentazione e la fasatura del carburante vengono effettuate utilizzando valvole, ognuna delle quali può avere più cilindri.
La coppia risultante nell'unità motore viene utilizzata per due scopi. Uno di questi è la rotazione delle ruote e il movimento dell'intero blocco. Secondo. parti di fissaggio rotanti. Qui la trasmissione dell'energia avviene tramite una trasmissione e un albero di presa di forza.
I motori Motoblock sono necessari per fornire funzionalità chiare e affidabili dell'intera unità. Dovrebbero essere compatti, economici, leggeri, relativamente potenti e avere una lunga risorsa motoria. Poiché sono destinati all'uso privato, il prezzo conta molto.
Questi requisiti sono soddisfatti dai piccoli motori a benzina e diesel a quattro tempi, monocilindrici. La loro capacità varia da 5 a 15 litri. Con. Ciò soddisfa pienamente la capacità di una persona di operare e lavorare con l'unità motore.
C'è sempre polemica sull'uso del motore sui trattori con guida a terra. Entrambi i dispositivi hanno i loro vantaggi e svantaggi. I motori a carburatore di solito hanno un sistema di raffreddamento ad aria che consente di guadagnare un po' in complessità e dimensioni. Il raffreddamento a liquido è spesso utilizzato nelle unità diesel.
Il motore a benzina ha dimensioni e peso ridotti, che li esaltano notevolmente rispetto a quelli diesel. Non ci vuole molta saggezza per iniziare, e l'inizio stesso è quasi istantaneo. Un altro vantaggio dell'unità a benzina. livello di rumore relativamente basso. Tutte queste qualità iniziano a scomparire quando si tratta di consumo di carburante. Per confronto, un diesel convenzionale con una capacità di 9 litri. a partire dal. brucia 0,9 litri all'ora in modalità media. Un motore a benzina, che viene spesso installato su un trattore con guida da 5 litri domestico. con., consuma il doppio a parità di carico. Anche dopo che il diesel è quasi uguale alla benzina, il diesel rimane molto più efficiente in termini di consumo di carburante.
I motori diesel rimangono tecnicamente più affidabili, ma non sono in grado di sviluppare la stessa velocità di quelli a benzina.
Questo dibattito può essere continuato all'infinito, e ancora ci saranno fan di quelle e altre divisioni che diranno di aver trovato l'opzione migliore.
Durante l'intero periodo di produzione dei blocchi motore, lo stabilimento di trattori di Minsk ha padroneggiato l'intera linea di dispositivi per questo scopo. Ciò includeva MTZ con i contrassegni: 05, 06, 08 e 12. Successivamente è stato aggiunto il Belarus-09N. I numeri caratterizzano la potenza delle unità in cavalli (0 non viene preso in considerazione).
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Riparazione motore UD —15 dopo 28 anni di funzionamento su trattore con guida da terra MTZ-05. P.S. Dopo aver modificato l'intero video, l'ho trovato.
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UD —15 sul trattore con guida da terra MB-2, in 2a marcia motore non tira :(, da solo è a bassa velocità, dai un po' di gas.
Uno dei motori per i motoblocchi domestici era l'UD-2, sviluppato a Ulyanovsk. È un motore a benzina a due cilindri a quattro tempi. Il volume totale è di 0,6 metri cubi. cm e una capacità di 8 litri. a partire dal. Il motore sviluppa 3000 giri/min. Il peso a secco è di 72 kg.
Modello successivo. UD-4. Questo motore ha 4 cilindri e una cilindrata totale di 1220 cc. vedere le sue caratteristiche. la posizione inferiore delle valvole.
Motoblock MTZ-05 ha ricevuto il motore a benzina UD-15. Si tratta di un'unità monocilindrica a quattro tempi raffreddata ad aria. Il volume di lavoro è di 245 USD. la sua capacità è di 5 litri. a partire dal. Motore in grado di erogare 3000 giri al minuto e pesa 41 kg. Questo motore è più spesso utilizzato su trattori con guida a piedi e articoli per la casa di produzione nazionale. È facile da mantenere e abbastanza facile da acquistare parti per.
A differenza del modello precedente, l'UD-25 contiene due cilindri. Il volume di lavoro ha raggiunto i 490 metri cubi. cm, che ha permesso di aumentare la produttività fino a 8-10 litri. a partire dal. Il dispositivo pesa 52 kg.
I Motoblock MTZ-09N sono dotati di unità a benzina di fabbricazione straniera. Questa è la Honda GX270, la sua controparte cinese. Lifan LF177 e Kipor KG270. Il motore giapponese funziona a benzina. Ha 1 cilindro. Il volume di lavoro è di 269 metri cubi. cm, che permette di ottenere 9 litri. a partire dal. potenza.
Non molto tempo fa, i trattori MTZ hanno ricevuto un'unità diesel. Ciò è stato possibile grazie agli sforzi congiunti di Bielorussia e Cina. Il modello ha ricevuto il marchio DD-12. Il motore ha un circuito a quattro tempi e include 2 cilindri. Il dispositivo ha una capacità di 16 litri. a partire dal. L'avviamento avviene tramite avviamento elettrico. Il kit include un generatore a dodici volt.
Come con qualsiasi tecnica, i motori delle unità motorie sono soggetti a malfunzionamenti.Nonostante la semplicità degli assemblaggi, possono esserci molte ragioni: dal guasto in fabbrica e dall'uso improprio all'usura naturale delle parti, poiché i motori devono essere utilizzati costantemente.
I malfunzionamenti dei blocchi motore possono essere suddivisi in tre tipi:
Parte elettrica.
Sistema di alimentazione carburante.
Meccanica.
Il malfunzionamento elettrico più comune è la mancanza di avviamento. Di solito la candela è la causa. Questo potrebbe essere il colpevole dell'accumulo di carbonio, dell'installazione scadente o del guasto completo. Il più delle volte, una semplice sostituzione risolve tutti i problemi. L'oggetto della diagnostica dovrebbe essere anche il cablaggio e il magnete.
Il mancato avviamento e il funzionamento anomalo del motore sono direttamente correlati al carburante. Il test viene avviato controllando il carburante nel serbatoio. Quindi viene controllata la linea del carburante. Particolare attenzione è rivolta al carburatore. Il modo migliore. pulire completamente questa parte e controllare la libera circolazione di tutte le parti in movimento.
La meccanica delle unità motorie si guasterà nei seguenti casi:
Lavoro instabile. usura delle fasce elastiche, formazione di depositi sulle valvole;
Fumo nero quando esaurito. Filtro dell'aria intasato o anelli usurati
Surriscaldamento e velocità di caduta. basso livello dell'olio;
Motoblok si stacca durante il lancio. la chiavetta sul volano crolla, incongruenze negli ingranaggi delle ginocchia e degli alberi a camme (montaggio errato);
L'albero motore non funziona all'avviamento. la frizione a tre punti è rotta;
Il motore va costantemente su di giri. allentamento del collegamento tra la leva di regolazione e la leva di trazione.
Video (clicca per riprodurre).
L'elenco potrebbe continuare poiché il problema può manifestarsi in quasi ogni dettaglio. Tuttavia, una persona che ha almeno familiarità con la tecnologia comprende facilmente tutte le caratteristiche e le sfumature riguardanti l'unità di potenza dei blocchi motore domestici.
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