Riparazione del motore umz 414 fai da te

La leggendaria pianta di Ulyanovsk

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha prodotto molti veicoli che sono entrati per sempre nella storia dell'industria automobilistica nazionale. "Pagnotte", patrioti, "bobby": la maggior parte delle auto è destinata ai servizi di gas, servizi di ambulanza, polizia, polizia antisommossa, ecc. UAZ Patriot è ora popolare come SUV a trazione integrale in grado di superare qualsiasi ostacolo. L'impianto ha rilasciato da sotto la sua ala molti minibus, piccoli camion e auto con trazione integrale.

I motori di queste vetture sono potenti, robusti e affidabili. Il motivo principale della loro rottura è di solito la grande età della UAZ. Nei modelli UAZ 3303 più comuni, è installato il motore 417. Per riparare il motore UAZ 417 con le tue mani o la sua paratia, non dovresti aspettare che tutte le parti siano completamente consumate. I primi segni di un guasto imminente possono essere i seguenti:

• il consumo di petrolio è aumentato in modo significativo;
• il motore fuma;
• il consumo di carburante è aumentato in modo significativo;
• la potenza del motore è diminuita;
• il motore emette vari suoni sospetti: colpi, cigolii e rumori.

Ogni auto UAZ ha il proprio motore. Per il motore UAZ 469, è stata inizialmente creata una modifica dell'UMZ-451MI, successivamente aggiornata al motore UMZ 417.

UAZ 3303 è un fuoristrada. Quando si superano vari ostacoli, il motore è sovraccaricato di più. È facile acquistare pezzi di ricambio per questa vettura, sia nuovi che usati.

Pistoni e camicie vengono distrutti a causa del frequente surriscaldamento del motore durante la guida fuoristrada. Molti proprietari di UAZ 3303 cambiano l'intero motore, piuttosto che sottoporlo a riparazioni. Se il proprietario dell'auto si impegna a riparare il motore con le proprie mani, deve capire che ciò richiede una certa esperienza.

Rianimare il motore, riportarlo alla sua agilità e obbedienza originali aiuterà a cambiare le parti inutilizzabili o a ripristinarle. Tutte le parti devono essere della dimensione corretta. I negozi offrono un'ampia varietà di pistoni, fasce elastiche, sedi delle valvole di aspirazione e di scarico e inserti dei cuscinetti delle bielle dell'albero motore. La dimensione del dettaglio può essere verificata con i consulenti di vendita.

Motore uazovsky della paratia

L'usura del motore è significativamente influenzata dal deterioramento della lubrificazione delle superfici di sfregamento, che dipende da un aumento o una diminuzione dei giochi. Per rimontare il motore con le tue mani, devi prima smontarlo. Questo viene fatto come segue:

• scolare l'antigelo e l'olio dalla padella;
• separare il filtro di aspirazione dell'aria e scollegare il tubo della marmitta dal motore;
• scollegare i tubi dell'impianto di raffreddamento, radiatore olio e riscaldatori dal motore;
• rimuovere il radiatore dell'impianto di raffreddamento;
• separare le aste dell'acceleratore e della spinta dell'aria dal carburatore;
• rimuovere tutti i cavi dal motore;
• svitare i bulloni dei cuscini inferiore e anteriore dei supporti.

Ora rimuove il motore dalla UAZ 3303. Per questo, una staffa appositamente progettata per questo è installata sui perni della testa del blocco. Il motore deve essere sollevato e il riduttore deve essere separato da esso. Il motore può essere rimosso sollevandolo.

Altre azioni porteranno al fatto che, insieme al motore, dovrai ottenere la scatola del cambio e il cambio.

Prima di procedere allo smontaggio con le proprie mani, il motore deve essere accuratamente pulito da olio combustibile e scorie. Lo smontaggio richiede kit di attrezzi speciali come 2216-B e 2216-M.

Tutte le parti riparabili devono essere pulite e sostituite o contrassegnate con pennarelli o adesivi per evitare confusione in futuro.In caso di guasto o malfunzionamento, le bielle e i cappucci non devono essere scollegati dagli stessi. Quando si cambia il carter, è necessario misurare l'angolo di connessione dell'asse dell'albero motore con l'estremità posteriore del carter. Quindi, rimuovere la frizione e determinare il palo dell'indicatore sul bordo dell'albero motore. Il raggio di oscillazione del bordo del carter e della fessura deve essere di circa 0,1 mm.

Dopo la pulizia, tutte le parti del motore devono essere sgrassate. I depositi di carbonio possono essere rimossi delicatamente con un coltello o un altro oggetto duro. C'è un altro modo, più facile e più sicuro. Per pulire le parti in alluminio, è necessario preparare la seguente soluzione:

• 10 g di bucato o altro sapone alcalino;
• 18 g di carbonato di sodio;
• 8 g di vetro liquido;
• 1 litro di acqua riscaldata a 90°C.

Per la pulizia delle parti in acciaio, questa soluzione è adatta:

• 25 g di soda caustica;
• 30 g di carbonato di sodio;
• 5 g di bucato o altro sapone alcalino;
• 1,5 g di vetro liquido;
• 1 litro di acqua pura alla temperatura di 90°C.

Quando le parti sono pulite, devono essere sciacquate con acqua pulita e asciugate. Quando si assembla il motore UAZ 3303, è necessario seguire alcune regole:

• tutte le parti soggette ad attrito durante il funzionamento devono essere lubrificate con olio motore;
• tutte le nuove parti filettate devono essere installate sul cavo rosso;
• utilizzare vernice alla nitro con parti integranti;
• una chiave dinamometrica deve essere utilizzata per serrare dadi e bulloni.

Il blocco cilindri è il componente più semplice del motore. I problemi nel suo lavoro sorgono a causa dell'usura dei componenti. Pertanto, è sufficiente sostituire le vecchie parti usurate con quelle nuove o riparate.

Le maniche devono essere sostituite più spesso rispetto al resto delle parti. Una parte cancellata può essere considerata quando lo spazio tra la gonna e la manica aumenta a 1/3 mm. L'altezza della sporgenza del rivestimento nel blocco cilindri non deve essere superiore a 0,05 mm e non inferiore a 0,005 mm. Se la sporgenza è troppo piccola, l'antigelo finirà sicuramente nella camera di combustione, il che sarà il risultato di un guasto. La dimensione del liner è misurata escludendo l'O-ring. Le camicie nel blocco cilindri sono fissate con rondelle e boccole. È meglio sostituire le maniche troppo annoiate con quelle nuove.

La causa di una rottura del blocco cilindri può essere la deformazione della superficie di battuta sul blocco, l'abrasione completa delle guide e delle sedi delle valvole. La distorsione del piano della testa non deve superare 0,5 mm. Altrimenti, la testa deve essere lucidata.

Le condizioni delle fasce elastiche devono essere monitorate. Conviene cambiarli ogni 80mila km di rally. Ogni pistone ha 2 fasce elastiche e 1 raschiaolio. A causa delle scanalature sulla superficie interna dell'anello, l'olio in eccesso viene rimosso dal sistema quando il pistone viene sollevato.

Quando devono essere sostituiti solo gli anelli, ma non il pistone stesso, i depositi carboniosi devono essere rimossi dalle cicatrici anulari nella testa del pistone. È importante farlo con attenzione per evitare di danneggiare le pareti laterali. È possibile utilizzare un trapano da 3 mm per rimuovere i depositi carboniosi dai fori di scarico dell'olio. Il limite di velocità non deve superare i 50 km/h durante i primi 1000 km.

Quando la scanalatura della fascia elastica superiore o del mantello del pistone è usurata, sostituire il pistone stesso. Le nuove parti da installare nei cilindri devono essere di dimensione nominale. L'opzione migliore è quando un nuovo set di pistoni è più grande, questo chiuderà il divario con un cilindro non completamente usurato. I pistoni sono ordinati in base al diametro esterno della gonna. La dimensione si trova sul fondo del pistone.

La riparazione della biella consiste nella sostituzione e pulizia della boccola della testata superiore. I manicotti di riparazione sono costituiti da una striscia di bronzo di 1 mm di spessore. Quando si preme un'altra boccola nella biella, è necessario garantire la duplicazione dei fori nella boccola e nella testa della biella superiore. I fori sono necessari per far fluire l'olio allo spinotto. La superficie interna del manicotto pressato può essere pressata con un tappo piatto. Il diametro originale dovrebbe essere di 24 mm.

D'altra parte, il manicotto deve essere progettato per un calibro di riparazione.Quando nelle bielle le asole per gli inserti nella testata inferiore hanno un'ovalità superiore a 0,05 mm, sarà più semplice sostituirle.

Gli spinotti del pistone possono essere cambiati senza prelavorare i fori del pistone. È meglio usare parti con un diametro maggiore. Il diametro delle dita non deve essere superiore a 0,1 mm, altrimenti i fori dovranno essere elaborati in anticipo.

Prima di premere lo spinotto, rimuovere gli anelli di sicurezza dello spinotto dal pistone con una pinza. In questa situazione, il pistone deve riscaldarsi fino a 70 ° C in un contenitore con acqua. Il ripristino degli spinotti viene effettuato rettificandoli a una dimensione leggermente più piccola o mediante cromatura, quindi lucidando secondo i parametri indicati. Se gli spinotti del pistone sono incrinati o scheggiati, non possono essere riparati.

La distanza tra gli spinotti e la testa della biella è di 0,007 mm. Lubrificare lo spinotto del pistone con un olio a bassa viscosità. In pratica, il pistone è molto facile da selezionare. A temperatura ambiente, il dito non dovrebbe entrare nel pistone dalla forza della mano. Ma se il pistone viene riscaldato a 70 ° C, quindi sotto una leggera pressione entra facilmente lì. Se si preme lo spinotto a temperatura ambiente, c'è il rischio di danneggiare l'alesaggio e il pistone stesso.

Tutte le parti pulite o sostituite vengono reinstallate in posizione. Quando il motore è completamente assemblato, deve essere bilanciato. Nessun lato con pistoni nuovi deve superare l'altro di più di 8 g Gli anelli di sicurezza devono essere inseriti saldamente nelle scanalature. Per evitare complicazioni, i pistoni possono essere acquistati completi di dito e anelli.

Dopo un'importante revisione, è importante non sovraccaricare il motore UAZ 3303 con un lavoro intenso per i primi 1000 km. Tutte le nuove parti installate devono essere indossate e strofinate.

Il cambio dell'olio nel motore e nella scatola è una delle procedure importanti per garantire il funzionamento stabile dell'auto. È necessario cambiare il lubrificante in modo tempestivo, utilizzare carburante di alta qualità e sottoporsi a un'ispezione tecnica in tempo.

Il motore è un quattro tempi a carburatore con cilindri in linea e valvole in testa. Progettato per l'installazione su auto e camion dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk.
Prodotto in performance di esportazione per paesi con climi temperati e tropicali.

Il motore UMZ-414 è stato installato su UAZ-469 e UAZ-452. Era un ulteriore sviluppo del motore UMZ-451. Come il 451 °, il blocco motore UMZ-414 differisce dai suoi predecessori per la sua maggiore rigidità e una staffa separata per riempire l'estremità posteriore del paraolio dell'albero motore, nonché per un design modificato del paraolio dell'albero motore anteriore: è diventato esterno .

Il motore utilizza: un nuovo tubo di aspirazione di design, una testata con canali di ingresso e uscita migliorati, una pompa dell'olio ad alte prestazioni, un sistema di ventilazione del basamento chiuso, parti e gruppi di maggiore affidabilità e resistenza all'usura. I prodotti hanno ricevuto il marchio di qualità statale.
I motori UMZ-414 sono stati prodotti fino al 1986.

In apparenza, UMZ-414 praticamente non differisce da UMZ-417

1 - volano; 2 - aletta di montaggio; 3 - rubinetto del riscaldamento; 4 - coperchio della testata del cilindro; 5 - tubazione di ingresso; 6 - dadi dei prigionieri di montaggio della testata; 7 - bilanciere della valvola; 8 - l'asse dei bilancieri; 9 - tubo di ventilazione del carter; 10 - testata; 11 - molle delle valvole; 12 - berretto da fionda; 13 - manicotto della valvola; 14 - tappo di riempimento dell'olio; 15 - valvola; 16 - guarnizione della testata; 17 - pompa del liquido di raffreddamento; 18 - bilanciere; 19 - spintore; 20 - puleggia del ventilatore; 21 - un albero a camme; 22 - ruota dentata condotta della trasmissione dell'albero a camme; 23 - smorzatore di vibrazioni torsionali; 24 - mozzo della puleggia; 25 - puleggia; 26 - bullone della puleggia; 27 - polsino; 28 - l'ingranaggio conduttore della trasmissione dell'albero a camme; 29 - albero motore; 30 - coppa dell'olio; 31 - canna del cilindro; 32 - pistone; 33 - tappo di scarico dell'olio; 34 - biella; 35 - assunzione di olio; 36 -pompa dell'olio; 37 - blocco cilindri; 38 - collettore di scarico; 39 - alloggiamento della frizione.

Rimuoviamo il motore dall'auto (vedi Rimozione del motore) e lo puliamo dall'esterno da sporco e olio.
Rimuovere il filtro dell'olio e la staffa di supporto del gruppo motore destro.
Fissiamo il motore sul cavalletto tramite i perni della staffa di supporto destra.
Tiriamo fuori l'astina di livello dell'olio.

Rimuovere la girante della ventola, le cinghie di trasmissione degli accessori, il generatore e il motorino di avviamento.

Utilizzando la chiave da "24", indebolire il serraggio del raccordo e ruotarlo con il rubinetto verso l'alto.

Chiudere il rubinetto del radiatore dell'olio utilizzando il tasto "19".

Infine, svitiamo il raccordo con la valvola.

… E rimuovere il sensore del manometro dell'olio.

La connessione svasata del sensore è sigillata con due rondelle.

Spegniamo il sensore di pressione dell'olio di emergenza (vedi Sostituzione dei sensori del sistema di lubrificazione).
Rimuovere il filtro del carburante fine (vedere Sostituzione del filtro del carburante fine).
Rimuovere la pompa del carburante (vedi Rimozione e smontaggio della pompa del carburante).
Rimuoviamo il sensore del distributore insieme all'azionamento e ai cavi dell'alta tensione (vedere Rimozione del sensore del distributore).
Per non perdere bulloni, dadi e rondelle, dopo aver rimosso la parte successiva ...

... li mettiamo in posizione (ma solo dove non interferisce con l'ulteriore smontaggio).

Rimuoviamo lo starter (vedi. Rimozione dello starter).
Rimuovere il collettore di aspirazione e il collettore di scarico (vedi Rimozione collettore di aspirazione e collettore di scarico).

... e "14" svitiamo i due bulloni di montaggio dell'amplificatore e lo rimuoviamo.

Giriamo il motore con il carter sollevato. Rimuovere la forcella di rilascio della frizione (vedi Rimozione dei dischi della frizione a pressione e condotti). Rimuovere il volano (vedere Sostituzione della guarnizione dell'albero motore posteriore).

Utilizzando la chiave "14", svitare i due bulloni di fissaggio superiore della campana frizione ...

... e con la stessa chiave, due bulloni centrali.

Con una chiave fissa "17", svitare le due viti di fissaggio del carter inferiore.

Rimuovere la parte superiore del carter.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i due bulloni inferiori e i tre bulloni delle piastre di montaggio del bracciale superiore e rimuovere le piastre.

Giriamo il motore nella sua posizione originale e rimuoviamo la testata del cilindro (vedi Rimozione della testata del cilindro).
Accendiamo il motore con la parte anteriore in alto. Rimuovere la puleggia dell'albero motore con la boccola (vedere Sostituzione della guarnizione dell'albero motore anteriore).
Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento (vedere Sostituzione della pompa del liquido di raffreddamento).

Usando la chiave "13", svitare il dado ...

... e rimuovere il coperchio della scatola spintore e la relativa guarnizione.

Rimuovere allo stesso modo il secondo coperchio (con disoleatore).

Su un motore con un volume di lavoro di 2,5 litri ...

... estraiamo gli otto spingivalvola e li numeriamo (o li mettiamo in ordine).

Per evitare che le canne dei cilindri cadano, ...

...li ripariamo con un dispositivo.

Giriamo il motore con il pallet sollevato.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i 18 dadi di fissaggio del pallet.

Se si estraggono dei dadi insieme ai prigionieri, sgrassare e lubrificare le filettature dei prigionieri e il foro nel blocchetto con sigillante anaerobico prima di avvitarli.
Le rondelle sagomate sono installate sotto i dadi angolari per il fissaggio del pallet.

Rimuoviamo le parti anteriore e posteriore della guarnizione dal pallet, ...

... e dal blocco - le parti laterali della guarnizione del pallet.

Usando la chiave "13", svitare i tre dadi rimanenti che fissano il coperchio anteriore del blocco cilindri ...

... e con le chiavi "12" e "14" un bullone con un dado per il fissaggio del coperchio.

Rimuovere la guarnizione del coperchio facendo leva con uno strumento affilato.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico della pompa dell'olio.

Usando una chiave da 12, svitare i due bulloni che fissano la pompa al coperchio del cuscinetto principale dell'albero motore.

Rimuoviamo la pompa dell'olio.

Una guarnizione è installata tra il tubo e il blocco.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo alla pompa.

Rimuovere il tubo e la guarnizione.

Utilizzando la chiave da "12", svitare il bullone che fissa la rete di aspirazione dell'olio ...

Usa un cacciavite per piegare le antenne delle piastre di bloccaggio ...

... e con la testa "10" svitare i quattro bulloni che collegano il coperchio al corpo pompa.

Tiriamo fuori i bulloni.

... e, dopo aver segnato la posizione relativa delle parti, rimuovere la presa dell'olio, facendo attenzione a non danneggiare la guarnizione.

Tiriamo fuori la valvola di riduzione della pressione con una molla dall'aspirazione dell'olio.

Rimuovere il coperchio dall'alloggiamento della pompa.

Gli spessori sono installati tra il corpo e il coperchio.

Assembliamo la pompa lubrificando le sue parti con olio motore e lavando la rete di aspirazione dell'olio dai depositi con un solvente.

Rimuovere il deflettore dell'olio all'estremità anteriore dell'albero motore.

Giriamo l'albero a gomiti del motore in modo che i fori nell'ingranaggio dell'albero a camme siano opposti alle teste dei bulloni della flangia di spinta dell'albero a camme.

Per sostituire l'ingranaggio dell'albero a camme.

... con una chiave "17" svitare il bullone che fissa l'ingranaggio dell'albero a camme ...

... e rimuoverlo insieme alle rondelle.

Con una testa lunga "12" attraverso il foro nell'ingranaggio, svitiamo i due bulloni che fissano la flangia di spinta.

Rimuoviamo l'albero a camme insieme all'ingranaggio.

Con un estrattore speciale, rimuoviamo l'ingranaggio dall'albero a camme e ne premiamo uno nuovo attraverso il mandrino (ad esempio con una testa di diametro adeguato).

ATTENZIONE
Durante la rimozione e l'installazione dell'ingranaggio, non colpire o applicare forza alla parte in plastica, poiché potrebbe danneggiarsi.

Per non confondere i pusher, li sistemiamo in ordine o mettiamo note con un numero di serie.

Usando la chiave "13", svitare due dadi ...

Il coperchio è posizionato su un sigillante, quindi dovresti prima oscillarlo con le pinze.

Utilizzando la testa "15", svitare i dadi del cappello di biella.

Battere leggermente sui lati del coperchio, estrarlo dai bulloni.

ATTENZIONE
Non rimuovere il coperchio inserendo un cacciavite o uno scalpello nello spazio tra il coperchio e la biella, poiché i piani di seduta verranno danneggiati.

Se necessario, estrarre i bulloni della biella attraverso una punta sottile di metallo morbido.

Rimuovere il coperchio della biella insieme alla camicia.

Tiriamo fuori il pistone con la biella dal blocco cilindri.

Allo stesso modo, estraiamo i pistoni dei cilindri rimanenti. La sequenza di smontaggio del gruppo biella-pistone - montaggio inverso (vedi. Assemblaggio del gruppo biella-pistone).

Utilizzando la testa "22", svitare i dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco.

ATTENZIONE
Assicurati di segnare il numero di ogni copertina e la sua posizione con un punzone. Al momento del rimontaggio, tutte le coperture devono essere installate solo nelle posizioni originali.

Battere leggermente sulle coperture delle radici, ...

… Li togliamo uno ad uno insieme agli inserti.

Con un estrattore, premiamo l'ingranaggio insieme alla rondella di spinta.

Durante il montaggio, installiamo la rondella in modo tale che lo smusso del foro sia rivolto nella direzione opposta rispetto all'ingranaggio.

Estrarre la chiavetta del pignone dalla scanalatura sull'albero motore.

Rimuovere le rondelle reggispinta (camicie) limitando il movimento assiale dell'albero motore.

Dopo aver rettificato i colli dell'albero motore con un esagono "14" o un bullone con una testa "14" e dadi bloccati, svitare i tappi.

Puliamo accuratamente i canali per il passaggio dell'olio nell'albero motore da depositi e residui di abrasivo (nel caso l'albero motore abbia subito una riaffilatura). Laviamo i canali dell'albero motore con cherosene, benzina o gasolio e lo soffiamo con aria compressa.

Installiamo sul posto i tappi dei canali dell'olio.

Con la barba, tagliamo i bordi delle spine.

Eseguiamo un ulteriore assemblaggio dell'albero motore nell'ordine inverso allo smontaggio.

Le auto UAZ sono molto popolari in Russia e in epoca sovietica la UAZ era fuori concorrenza: i SUV stranieri erano estremamente rari in Unione Sovietica a quel tempo. Ma poiché le macchine vengono spesso utilizzate in condizioni difficili, è necessario riparare regolarmente componenti e assiemi e la riparazione del motore UAZ è un argomento rilevante che interessa molti.

• i motori non sono complessi;
• i pezzi di ricambio sono disponibili e sono in stock presso molti concessionari di automobili;
• le parti del motore sono economiche.

I motori dello stabilimento di Ulyanovsk hanno le loro "malattie" caratteristiche e non tutti i proprietari di auto lasciano il loro motore "nativo" - mettono motori a combustione interna da altri modelli di auto.In questo articolo considereremo le caratteristiche della riparazione del motore UAZ, i tipici malfunzionamenti del motore e le possibili opzioni per la sostituzione delle unità di potenza UAZoav.

L'UMP inizia la sua storia nel 1944, quando per ordine del Commissario del popolo fu creata una società per azioni. Inizialmente, lo stabilimento produceva motori di piccola cilindrata per caricare batterie e centrali elettriche mobili, e il primo motore a combustione interna per automobili uscì dalla catena di montaggio nel 1969.

Il motore si chiamava UMZ 451, e aveva molto in comune con l'unità di potenza del Volga GAZ 21. Dal 1971, l'ICE 451 è stato modernizzato e ha ricevuto l'indice 451M, questo motore ha ricevuto il "Marchio di qualità". Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80 del secolo scorso, l'UMZ-414 ICE è stato installato sulle auto UAZ 469 ("capra") e UAZ 452 ("pagnotta") e, dal 1989, l'UMP 417 con una capacità di 90 litri sono stati prodotti. Con.

Fino alla metà degli anni '90, tutti i motori Ulyanovsk avevano un volume di 2,445 litri e un diametro del cilindro di 92 mm. Nel 1996 iniziò la produzione dell'UMZ-421 ICE, questa unità di potenza si distingueva per un diametro del cilindro aumentato a 100 mm e un grande volume (2,89 litri). Dal 1997, lo stabilimento di Ulyanovsk fornisce unità di potenza per i veicoli GAZ e questi sono modelli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in varie modifiche;
• Evotech 2.7.

Il motore dello stabilimento di Ulyanovsk, modello 417, è prodotto in varie modifiche, ha un blocco di alluminio e una testata, 4 cilindri in una fila, 2 valvole per cilindro. I motori "417th" hanno un sistema di alimentazione a carburatore:

• un carburatore a camera singola è installato sulla modifica 417;
• UMZ-4178 è dotato di un carburatore a due camere.

Le caratteristiche tecniche dell'UMZ-417 sono le seguenti:

• volume - 2445 cm³;
• potenza - 90 litri. Con.;
• diametro del pistone - 92 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 7,1;
• corsa del pistone - 92 mm;
• tipo di carburante utilizzato - benzina A-76.

Il motore a combustione interna UMZ-417, oltre al 4178, presenta anche altre modifiche:

• 4175 - un motore progettato per utilizzare benzina AI-92 (98 CV, rapporto di compressione - 8,2);
• 10-10 - ICE con testa a blocco dal modello 421 e con paraolio posteriore in gomma.

Il motore UMZ-421 è stato prodotto dal 1996, è installato sui modelli Ulyanovsk:

Invece del premistoppa, questo motore utilizza un paraolio in gomma come guarnizione dell'albero motore posteriore. Questo motore ha le seguenti caratteristiche:

• volume - 2890 cm³;
• potenza - 98 litri. Con.;
• diametro del pistone - 100 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 8,2;
• corsa del pistone - 92 mm;
• il tipo di carburante utilizzato è la benzina AI-92.

Esiste anche una versione del motore a combustione interna progettata per il carburante a benzina A-76, la potenza di tale propulsore è di 91 litri. Con. (rispettivamente, il rapporto di compressione è 7,0). I motori UMZ-421 sono dotati di carburatori K-151E.

La UAZ Patriot, molto popolare in Russia, è stata prodotta dal 2005, ma a differenza di tutte le altre auto prodotte da Ulyanovsk, questo modello non ha motori "nativi": il SUV è equipaggiato con motori ZMZ e Iveco. Sul Patriot è installato di serie un solo tipo di motore a benzina: 3MZ 409.10 con un volume di 2,7 litri e una capacità di 128 litri. Con. Questo motore ha messo radici così bene sulla UAZ che a volte viene chiamato UAZ 409.

I motori della fabbrica di motori di Ulyanovsk si distinguono per la semplicità del design e l'elevata manutenibilità e, poiché i motori UMP sono semplici, molti conducenti riparano i motori UAZ con le proprie mani. La revisione viene sempre eseguita con la rimozione e l'installazione dell'unità di potenza, lo smontaggio e il montaggio del motore a combustione interna, in modo che il motore funzioni a lungo dopo la riparazione, è necessario risolvere correttamente i problemi.

Cosa considerare quando si esegue l'autoriparazione:

Smontiamo il motore rimosso come segue (si consideri l'esempio del motore UMZ-417):

• scollegare il gruppo collettore con il carburatore dalla testa del blocco. I due dadi interni sono più difficili da strisciare, quindi dovresti usare una chiave a tubo (i dadi standard di solito sono 14 mm);
• rimuovere il coperchio della valvola (6 viti o bulloni);
• smontare la trasmissione del distributore, rimuovere i due coperchi laterali degli spintori;
• svitare i dadi che fissano l'asse del bilanciere (4 pz.), rimuovere l'asse. Tiriamo fuori le aste (ce ne sono 8), quindi i pulsanti (anche 8 pezzi);
• svitiamo i dadi di fissaggio della testata, smontiamo la testa del blocco. La testata può stare saldamente, ma non è necessario applicare molti sforzi per rimuoverla e, quando la si rimuove, è necessario cercare di non danneggiare la superficie della testata;
• perché togliamo la puleggia dell'albero motore, spegniamo il cricchetto. Può essere svitato con forti colpi di martello in senso antiorario;
• quindi il mozzo dovrebbe essere smontato; per rimuoverlo, è necessario utilizzare uno speciale estrattore di fabbrica o fatto in casa. Durante lo smontaggio, è necessario proteggere l'albero motore dalla rotazione;
• il passo successivo è rimuovere il pallet (coppa dell'olio). Dopo aver svitato tutti i dadi, battere delicatamente sul pallet con un martello e, se il carter non si stacca, puoi fare leva con un cacciavite, spingendolo tra il blocco e il piano del pallet. Non dovresti rimpiangere la guarnizione (è ancora una sostituzione), l'importante è non danneggiare le superfici delle parti;
• rimuovere la pompa dell'olio, è supportata da quattro dadi;
• smontare il coperchio dell'albero a camme (svitare 7 dadi);
• spegniamo i dadi della biella, smontiamo i cappelli delle bielle, estraiamo i pistoni insieme alle bielle. È necessario smontare una canna alla volta e adescare immediatamente le coperture in posizione: le coperture non devono essere confuse tra loro, non sono intercambiabili;
• svitiamo i dadi dei coperchi principali, smontiamo i coperchi, estraiamo il gruppo dell'albero motore con l'ingranaggio, il volano e la frizione;
• giriamo l'albero a camme in modo che i bulloni appaiano sotto i fori nell'albero a camme. Con una chiave a tubo, svitare i due bulloni di 12, smontare l'albero a camme insieme all'ingranaggio.

Ora resta da smontare i dettagli:

• scollegare il collettore dalla testata del blocco;
• asciugare la valvola;
• rimuovere la frizione, l'ingranaggio e il volano dall'albero motore;
• smontare l'ingranaggio dall'albero a camme;
• scollegare i pistoni dalle bielle.

Lo smontaggio è completo, puoi iniziare a risolvere i problemi delle parti.

Spesso sulla vecchia "UAZ" il motore esaurisce completamente le sue risorse, quindi i proprietari di auto hanno una domanda molto ragionevole: come sostituire il vecchio motore. L'installazione di un motore sulla UAZ 402 è la soluzione più ragionevole:

• il motore ZMZ-402 è più affidabile di quello "UAZ" e molti di questi motori usati in condizioni sufficientemente buone vengono venduti a mano;
• sarà necessario un minimo di modifiche per la sostituzione: Zavolzhsky ICE si adatta a tutti i supporti.

Il motore "quattrocentodue" ha un altro grande vantaggio: sarà la più economica di tutte le opzioni proposte che potrebbero esistere quando si sostituisce il motore con una UAZ.

L'installazione del motore ZMZ 406/405/409 sulla UAZ sarà leggermente più costosa. Questi motori sono adatti anche per montaggi, ma dovrai:

• occuparsi del cablaggio elettrico;
• regolare il tubo di scarico anteriore.

In generale, non ci sono molte modifiche, ma i motori 406 stessi sono un po' più costosi. Ci sono proprietari di auto UAZ che installano motori diesel importati sull'auto, ma qui devi apportare molte modifiche al design:

• rimodellare il sistema di scarico;
• motore digest e supporti del cambio;
• gettare completamente i fili;
• regolare i collegamenti dell'acqua in alcuni punti.