Riparazione del motore umz 4213 fai da te

Il motore dell'iniettore UMZ 4213 è stato prodotto dalla fabbrica di motori di Ulyanovsk. Questo motore divenne l'erede diretto dello ZMZ 402, solo una versione a iniezione. Svantaggi e guasti in esso sono familiari ai proprietari delle versioni classiche dei motori Volgovskih.

Il motore UMZ 4213 è un motore automobilistico che è stato installato su veicoli fuoristrada e camion UAZ e GAZ. I motori hanno uno standard ambientale di utilizzo Euro-4 e una capacità di 117 litri. Con.

In UMP vengono utilizzate camicie a secco, a differenza del fratello maggiore ZMZ 402. Un'altra differenza di design sono gli spinotti spostati del gruppo pistone e il premistoppa inaffidabile dell'albero motore è stato sostituito con un paraolio in gomma. I progettisti non hanno pensato alla necessità di installare sollevatori idraulici e i proprietari del propulsore devono regolare i giochi delle valvole ogni 10.000 km.

Considera le principali caratteristiche tecniche che hanno le unità di potenza UMZ 4213:

Tutti i motori erano dotati di cambio manuale a 5 marce. La frizione è installata a secco.

Come si effettua la manutenzione del motore UMP 421? In base ai dati di fabbrica e alle mappe tecniche, descriveremo come viene eseguita la manutenzione per 4213. La manutenzione dell'unità di potenza viene eseguita ogni 10 mila km di corsa per il funzionamento a benzina e 8-9 mila km - se c'è un installazione del gas:

1. A-0. 1000 km: cambio olio e filtro olio.
2. 10.000 km: sostituzione olio, filtri olio e aria, candele, cavi alta tensione, filtro benzina fine, regolazione gioco valvole.
3. 20.000 km: cambio olio, filtro olio, filtro benzina.
4. 30.000 km: sostituzione olio, filtri olio e aria, candele, cavi alta tensione, filtro benzina.
5. 40.000 km: cambio olio, filtro olio, filtro benzina e generatore.
6. 50.000 km e successivi: cambio olio e filtro olio. Ogni 20.000 km cambia: il filtro del carburante e dell'aria, le valvole vengono regolate.

I problemi e gli svantaggi del motore UMP sono gli stessi del motore 402, sulla base del quale è stato creato. I progettisti hanno ottimizzato e adattato almeno un po' il motore, ma permangono ancora alcuni inconvenienti. Quindi, durante il funzionamento, compaiono vibrazioni, contrazioni e scatti dell'unità di potenza.

In generale, ciò è dovuto a carenze di iniezione. Sugli ugelli appare una placca, che viene rimossa pulendo. Come mostra la pratica degli automobilisti, le parti native dovrebbero essere sostituite con elementi di produzione analogica di qualità superiore.

Un altro grave inconveniente è il difetto nel sistema di raffreddamento. Quindi, un sistema di termostato obsoleto porta a un surriscaldamento costante. Ma tutto cambia radicalmente con l'installazione di un kit kit per il sistema di raffreddamento. Inoltre, l'elevato consumo di carburante può essere attribuito allo svantaggio, ma con un tale volume del motore, ciò non è sorprendente.

Il sistema può essere aggiornato mediante lampeggio della centralina elettronica della centralina, dove si possono ridurre i consumi, oppure sacrificare questa funzione e aumentare le caratteristiche di potenza.

Per migliorare le prestazioni del motore, il proprietario del veicolo è incoraggiato a installare una turbina. Quindi, lasciamo gli alberi standard, il pistone standard, modifichiamo la testata, i canali, le camere di combustione, smerigliamo, compriamo, un piccolo Garrett 17th con un intercooler, cuciniamo un collettore per esso, compriamo iniettori Subaru 440 cc, scarico su tubo 63 è a flusso diretto, regoliamo e otteniamo un motore da trattore di bassa potenza, ma con una buona coppia.

Il motore UMZ 4213 è progettato sulla versione classica dello ZMZ 402. Il motore si è rivelato abbastanza buono, se non si tiene conto della sfumatura che tutti gli svantaggi del propulsore Volga sono rimasti inevitabili. Ma, in questo caso, all'appassionato di auto viene offerta l'opzione di modernizzazione e messa a punto.

Rimuoviamo il motore dall'auto (vedi.Rimozione motore) e pulirlo dall'esterno da sporco e olio.
Rimuovere il filtro dell'olio e la staffa di supporto del gruppo motore destro.
Fissiamo il motore sul cavalletto tramite i perni della staffa di supporto destra.
Tiriamo fuori l'astina di livello dell'olio.

Rimuovere la girante della ventola, le cinghie di trasmissione degli accessori, il generatore e il motorino di avviamento.

Utilizzando la chiave da "24", indebolire il serraggio del raccordo e ruotarlo con il rubinetto verso l'alto.

Chiudere il rubinetto del radiatore dell'olio utilizzando il tasto "19".

Infine, svitiamo il raccordo con la valvola.

… E rimuovere il sensore del manometro dell'olio.

La connessione svasata del sensore è sigillata con due rondelle.

Spegniamo il sensore di pressione dell'olio di emergenza (vedi Sostituzione dei sensori del sistema di lubrificazione).
Rimuovere il filtro del carburante fine (vedere Sostituzione del filtro del carburante fine).
Rimuovere la pompa del carburante (vedi Rimozione e smontaggio della pompa del carburante).
Rimuoviamo il sensore del distributore insieme all'azionamento e ai cavi dell'alta tensione (vedere Rimozione del sensore del distributore).
Per non perdere bulloni, dadi e rondelle, dopo aver rimosso la parte successiva ...

... li mettiamo in posizione (ma solo dove non interferisce con l'ulteriore smontaggio).

Rimuoviamo lo starter (vedi. Rimozione dello starter).
Rimuovere il collettore di aspirazione e il collettore di scarico (vedi Rimozione collettore di aspirazione e collettore di scarico).

... e "14" svitiamo i due bulloni di montaggio dell'amplificatore e lo rimuoviamo.

Giriamo il motore con il carter sollevato. Rimuovere la forcella di rilascio della frizione (vedi Rimozione dei dischi della frizione a pressione e condotti). Rimuovere il volano (vedere Sostituzione della guarnizione dell'albero motore posteriore).

Utilizzando la chiave "14", svitare i due bulloni di fissaggio superiore della campana frizione ...

... e con la stessa chiave, due bulloni centrali.

Con una chiave fissa "17", svitare le due viti di fissaggio del carter inferiore.

Rimuovere la parte superiore del carter.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i due bulloni inferiori e i tre bulloni delle piastre di montaggio del bracciale superiore e rimuovere le piastre.

Giriamo il motore nella sua posizione originale e rimuoviamo la testata del cilindro (vedi Rimozione della testata del cilindro).
Accendiamo il motore con la parte anteriore in alto. Rimuovere la puleggia dell'albero motore con la boccola (vedere Sostituzione della guarnizione dell'albero motore anteriore).
Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento (vedere Sostituzione della pompa del liquido di raffreddamento).

Usando la chiave "13", svitare il dado ...

... e rimuovere il coperchio della scatola spintore e la relativa guarnizione.

Rimuovere allo stesso modo il secondo coperchio (con disoleatore).

Su un motore con un volume di lavoro di 2,5 litri ...

... estraiamo gli otto spingivalvola e li numeriamo (o li mettiamo in ordine).

Per evitare che le canne dei cilindri cadano, ...

...li ripariamo con un dispositivo.

Giriamo il motore con il pallet sollevato.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i 18 dadi di fissaggio del pallet.

Se si estraggono dei dadi insieme ai prigionieri, sgrassare e lubrificare le filettature dei prigionieri e il foro nel blocchetto con sigillante anaerobico prima di avvitarli.
Le rondelle sagomate sono installate sotto i dadi angolari per il fissaggio del pallet.

Rimuoviamo le parti anteriore e posteriore della guarnizione dal pallet, ...

... e dal blocco - le parti laterali della guarnizione del pallet.

Usando la chiave "13", svitare i tre dadi rimanenti che fissano il coperchio anteriore del blocco cilindri ...

... e con le chiavi "12" e "14" un bullone con un dado per il fissaggio del coperchio.

Rimuovere la guarnizione del coperchio facendo leva con uno strumento affilato.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico della pompa dell'olio.

Usando una chiave da 12, svitare i due bulloni che fissano la pompa al coperchio del cuscinetto principale dell'albero motore.

Rimuoviamo la pompa dell'olio.

Una guarnizione è installata tra il tubo e il blocco.

Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo alla pompa.

Rimuovere il tubo e la guarnizione.

Utilizzando la chiave da "12", svitare il bullone che fissa la rete di aspirazione dell'olio ...

Usa un cacciavite per piegare le antenne delle piastre di bloccaggio ...

... e con la testa "10" svitare i quattro bulloni che collegano il coperchio al corpo pompa.

Tiriamo fuori i bulloni.

... e, dopo aver segnato la posizione relativa delle parti, rimuovere la presa dell'olio, facendo attenzione a non danneggiare la guarnizione.

Tiriamo fuori la valvola di riduzione della pressione con una molla dall'aspirazione dell'olio.

Rimuovere il coperchio dall'alloggiamento della pompa.

Gli spessori sono installati tra il corpo e il coperchio.

Assembliamo la pompa lubrificando le sue parti con olio motore e lavando la rete di aspirazione dell'olio dai depositi con un solvente.

Rimuovere il deflettore dell'olio all'estremità anteriore dell'albero motore.

Giriamo l'albero a gomiti del motore in modo che i fori nell'ingranaggio dell'albero a camme siano opposti alle teste dei bulloni della flangia di spinta dell'albero a camme.

Per sostituire l'ingranaggio dell'albero a camme.

... con una chiave "17" svitare il bullone che fissa l'ingranaggio dell'albero a camme ...

... e rimuoverlo insieme alle rondelle.

Con una testa lunga "12" attraverso il foro nell'ingranaggio, svitiamo i due bulloni che fissano la flangia di spinta.

Rimuoviamo l'albero a camme insieme all'ingranaggio.

Con un estrattore speciale, rimuoviamo l'ingranaggio dall'albero a camme e ne premiamo uno nuovo attraverso il mandrino (ad esempio con una testa di diametro adeguato).

ATTENZIONE
Durante la rimozione e l'installazione dell'ingranaggio, non colpire o applicare forza alla parte in plastica, poiché potrebbe danneggiarsi.

Per non confondere i pusher, li sistemiamo in ordine o mettiamo note con un numero di serie.

Usando la chiave "13", svitare due dadi ...

Il coperchio è posizionato su un sigillante, quindi dovresti prima oscillarlo con le pinze.

Utilizzando la testa "15", svitare i dadi del cappello di biella.

Battere leggermente sui lati del coperchio, estrarlo dai bulloni.

ATTENZIONE
Non rimuovere il coperchio inserendo un cacciavite o uno scalpello nello spazio tra il coperchio e la biella, poiché i piani di seduta verranno danneggiati.

Se necessario, estrarre i bulloni della biella attraverso una punta sottile di metallo morbido.

Rimuovere il coperchio della biella insieme alla camicia.

Tiriamo fuori il pistone con la biella dal blocco cilindri.

Allo stesso modo, estraiamo i pistoni dei cilindri rimanenti. La sequenza di smontaggio del gruppo biella-pistone - montaggio inverso (vedi. Assemblaggio del gruppo biella-pistone).

Utilizzando la testa "22", svitare i dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco.

ATTENZIONE
Assicurati di segnare il numero di ogni copertina e la sua posizione con un punzone. Al momento del rimontaggio, tutte le coperture devono essere installate solo nelle posizioni originali.

Battere leggermente sulle coperture delle radici, ...

… Li togliamo uno ad uno insieme agli inserti.

Con un estrattore, premiamo l'ingranaggio insieme alla rondella di spinta.

Durante il montaggio, installiamo la rondella in modo tale che lo smusso del foro sia rivolto nella direzione opposta rispetto all'ingranaggio.

Estrarre la chiavetta del pignone dalla scanalatura sull'albero motore.

Rimuovere le rondelle reggispinta (camicie) limitando il movimento assiale dell'albero motore.

Dopo aver rettificato i colli dell'albero motore con un esagono "14" o un bullone con una testa "14" e dadi bloccati, svitare i tappi.

Puliamo accuratamente i canali per il passaggio dell'olio nell'albero motore da depositi e residui di abrasivo (nel caso l'albero motore abbia subito una riaffilatura). Laviamo i canali dell'albero motore con cherosene, benzina o gasolio e lo soffiamo con aria compressa.

Installiamo sul posto i tappi dei canali dell'olio.

Con la barba, tagliamo i bordi delle spine.

Eseguiamo un ulteriore assemblaggio dell'albero motore nell'ordine inverso allo smontaggio.

La fabbrica di motori di Ulyanovsk iniziò a produrre motori ad alta potenza dal 1997, il carburatore UMP 4215 divenne il primo motore a combustione interna con un diametro del cilindro di 100 mm e nel 1998 i residenti di Ulyanovsk svilupparono un nuovo motore a iniezione da 110 cavalli. sez., corrispondente alle norme Euro-2. I motori a benzina UMZ 4216 in lotti sperimentali iniziarono a essere prodotti nel 2003 e presto furono messi in serie.

Il modello 4216 è installato sui veicoli GAZ; questa unità di potenza è utilizzata nei veicoli commerciali Gazelle. Nel 2008, il motore Ulyanovsk è stato migliorato e ha iniziato a rispettare gli standard Euro 3 e dal 2012 è stato portato allo standard Euro 4.Nel 2013, i giunti di dilatazione idraulici hanno iniziato a essere utilizzati su questo motore, dal 2014 lo stabilimento di Ulyanovsk ha iniziato ad assemblare motori EvoTech da 2,7 litri, installati sui veicoli commerciali Gazelle Business e Gazelle Next.

Il prototipo del motore della fabbrica di motori di Ulyanovsk è il motore ZMZ-21 - ha essenzialmente lo stesso design:

• blocco cilindri in alluminio;
• disposizione superiore delle valvole;
• trasmissione ad ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas;
• barre di alluminio;
• la posizione inferiore dell'albero a camme;
• due valvole per cilindro.

Anche la coppa dell'olio ha una configurazione simile: è anch'essa in acciaio, stampata, con incavi nella parte anteriore e posteriore.

Come nello ZMZ-21, sul motore Ulyanovsk, i pistoni con bielle sono collegati mediante spinotti "fluttuanti" - i pistoni sono posizionati su uno "freddo", le boccole di rame (bronzo) vengono premute nella biella superiore boccole.

Su tutti i motori UMP con un diametro del cilindro di 92 mm, le camicie rimovibili "bagnate" sono installate nel blocco cilindri (BC). In un blocco con un diametro del pistone di 100 mm (modelli UMZ 4215, 4213 e 4216), i manicotti vengono premuti utilizzando attrezzature speciali e durante le riparazioni non sarà possibile estrarli, quindi, se i cilindri sono notevolmente usurati , il BC deve essere sostituito.

Il motore 4216 è composto dalle seguenti parti:

un blocco cilindri in alluminio in cui sono pressate quattro camicie in ghisa;

Il meccanismo di distribuzione del gas (albero a camme) è azionato dall'albero motore attraverso una coppia di ingranaggi. Le camme dell'albero a camme, attraverso le punterie e le aste, alzano e abbassano i bilancieri, che a loro volta spingono le valvole di aspirazione e di scarico. A causa delle valvole, i cilindri sono riempiti con una miscela aria-carburante e si verifica il ciclo di funzionamento del motore.

Su un'auto Gazelle Business, il motore UMZ 4216 è dotato di un sistema di controllo elettronico, che include:

• centralina MIKAS;
• modulo di accensione;
• cavi ad alta tensione con capicorda;
• sensori - valvola a farfalla, a / albero e p / albero, pressione assoluta, detonazione;
• cablaggio;
• regolatore del minimo;
• iniettori di carburante.

Motore 4216 - quattro tempi, quattro cilindri in linea, 8 valvole. Il motore a combustione interna è progettato per funzionare con benzina AI-92; è consentito utilizzare carburante di qualità superiore, ad esempio benzina AI-95. Le caratteristiche tecniche del motore di modifica UMZ-42164 (Euro-4) sono le seguenti:

• volume - 2890 cm³;
• diametro dei pistoni standard - 100 mm;
• rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 9,2;
• corsa del pistone - 92 mm;
• potenza - 107 litri. Con.;
• il sistema di raffreddamento del motore è liquido (viene versato antigelo o antigelo).

Il blocco e la testata sono fusi da una lega di alluminio. Il motore della prima completezza pesa 177 kg, l'unità di potenza stessa è inclusa nel set completo del motore e su di essa sono installati anche gli accessori:

• antipasto;
• Generatore;
• collettore di aspirazione (ricevitore);
• modulo di accensione con cavi e capicorda;
• cinghie di trasmissione;
• pompa dell'acqua;
• puleggia dell'albero motore;
• cestello e disco frizione;
• Sensori ECM.

Secondo gli standard di fabbrica, il consumo di carburante della Gazelle con l'ICE di Ulyanovsk è di 10 l / 100 km sull'autostrada fuori città, in modalità mista è di 11 l / 100 km. In pratica di solito si consuma più benzina, molto dipende:

• dalla congestione dell'auto;
• Limite di velocità;
• il periodo di funzionamento (in inverno si consuma più carburante per il riscaldamento).

Il motore della modifica UMZ 42164-80 è dotato di compensatori idraulici; questo motore è utilizzato nelle auto commerciali Sobol Business e Gazelle Business. Il modello 42164-80 differisce poco dal motore 4216 standard: questo motore è dotato di altri supporti speciali, nella parte superiore dei quali sono fissati i compensatori stessi.

L'albero motore 4216 è costituito da quattro perni di biella e cinque perni di biella principali, ha diametri:

• colli della radice - 64 mm;
• perni di biella - 58 mm.

Tutti i perni sono dotati di due fodere in acciaio-babbit, la tolleranza di fabbrica per le dimensioni dell'albero motore è di 0,013 mm. Durante la riparazione del motore Ulyanovsk, i perni della biella principale e della biella vengono misurati con un micrometro: se sono usurati per più di 0,05 mm, l'albero è soggetto a rettifica obbligatoria. Il diametro degli spinotti è di 25 mm, gli spinotti sono installati nelle boccole in bronzo delle bielle. Nel tempo sia le dita stesse che le boccole possono usurarsi; in caso di gioco nella connessione, le parti devono essere sostituite.

L'albero motore nel blocco cilindri è montato su supporti con coperchi, che vengono serrati con bulloni con un certo sforzo. Ogni copertina ha il suo posto - non dovrebbero essere confusi in luoghi, inoltre, raccolti da un altro BC. Inoltre, i coperchi devono essere bloccati sulla serratura: se sono installati in modo errato, l'albero motore potrebbe non scorrere (verrà bloccato) e anche se l'albero scorre, il motore si guasterà rapidamente.

La risorsa del motore 4216, dichiarata dal costruttore, è di 250mila km, ma spesso i motori si guastano prima del previsto. Frequenti problemi ICE:

• perdita di olio motore;
• aumento della combustione dell'olio attraverso le fasce elastiche:
• battito delle valvole, a volte difficile da eliminare;
• surriscaldare;
• guasto di vari sensori.

Vari guasti possono verificarsi prematuramente per vari motivi:

• il conducente viola le condizioni operative: il motore si surriscalda a causa del sovraccarico;
• gli standard di manutenzione non sono seguiti;
• l'auto viene utilizzata in condizioni stradali difficili.

Sfortunatamente, i difetti si trovano spesso nei motori UMP, ma i motori ZMZ non sono assicurati nemmeno contro questo. Se il motore 4216 troit (cretini), la causa del malfunzionamento potrebbe essere sia il motore stesso che un guasto nell'ECM. Per determinare la causa del difetto, è necessario diagnosticare il motore a combustione interna.

Ci sono le recensioni più controverse sul motore UMZ 4216: alcuni proprietari di Gazelles lodano i motori UAZ e credono che:

In effetti, il motore UMZ 4216 è molto semplice, soprattutto perché presenta somiglianze significative con il motore a combustione interna ZMZ-402. Il design dell'unità di potenza è familiare a molti conducenti e un tale motore può essere riparato quasi sul campo. Qualche difficoltà per i proprietari di auto è l'attrezzatura elettronica del motore: dopotutto, l'iniettore è un po' più complicato del dispositivo del carburatore.

Puoi anche ascoltare risposte estremamente negative dai proprietari di Gazelles con motori UAZ:

• il motore è soggetto a surriscaldamento;
• i sensori spesso si guastano, quindi il motore inizia a triplicare e non va;
• il motore consuma olio, scorre dove possibile.

Sfortunatamente, molti scarti provengono dallo stabilimento di Ulyanovsk e fondamentalmente quei conducenti che ottengono un motore a combustione interna difettoso si lamentano del motore di Ulyanovsk. Ci sono diversi "errori" tipici di fabbrica che sono abbastanza comuni sull'UMP 4216:

• il collettore di aspirazione si rompe e inizia ad aspirare aria;
• la pompa non fornisce la pressione dell'olio richiesta;
• la frizione di raffreddamento elettromagnetica si rifiuta di funzionare e il motore inizia a surriscaldarsi.

I conducenti di tali "Gazelles" senza successo notano che il motore deve spesso essere "raffinato con un file". È stato anche notato che se il motore viene completamente risolto con le nostre mani, i guasti si verificano molto meno spesso, l'importante è assemblare il motore utilizzando parti originali di buona qualità.

Durante il funzionamento della Gazelle con il motore UMZ 4216, si verificano vari guasti, uno dei problemi più comuni è il surriscaldamento del motore. Se il sistema di raffreddamento "prende aria", l'antigelo (antigelo) inizia a essere espulso dal vaso di espansione. A causa del surriscaldamento, spesso rompe la guarnizione della testata del blocco: è generalmente facile cambiare i PHBT e spesso i conducenti effettuano tali riparazioni da soli.

Ma il problema in caso di surriscaldamento è diverso: spesso dall'alta temperatura sulle partizioni dei pistoni scoppiano, le fasce elastiche del pistone "mentono".Per sostituire i pistoni o le fasce elastiche non è necessario smontare il motore, è sufficiente smontare la testata del blocchetto e la coppa dell'olio.

La revisione dell'UMP 4216 è necessaria nei casi in cui:

• canne dei cilindri usurate o danneggiate;
• l'albero motore batte (si consuma);
• bassa pressione dell'olio nel sistema e la sostituzione della pompa dell'olio non dà risultati positivi.

Spesso il motore di Ulyanovsk si surriscalda e i conducenti adottano varie misure per eliminare questo fenomeno spiacevole e pericoloso per il motore a combustione interna. Molti proprietari di Gazelle installano un radiatore in rame a tre file invece di quello standard in alluminio: il rame raffredda l'antigelo in modo più efficiente. Un altro metodo per combattere il surriscaldamento consiste nell'installare una ventola di raffreddamento elettrica con un interruttore a levetta situato nella cabina di guida. Nel momento in cui la freccia del sensore sul cruscotto inizia a mostrare la temperatura critica del liquido di raffreddamento, il conducente accende forzatamente la ventola e il regime di temperatura torna alla normalità.

In caso di acquisto di una Gazelle con un motore non riuscito, i proprietari di auto cercano di sbarazzarsi del propulsore, sostituendolo con un motore a combustione interna di un altro modello. Molte opzioni diverse possono essere prese in considerazione per la sostituzione, ma molto spesso i proprietari di auto commerciali installano motori ZMZ-405, questo particolare motore viene scelto per una serie di motivi:

• Il motore Zavolzhsky non è capriccioso: "digerisce" bene il carburante russo, raramente si rompe;
• unità di potenza relativamente importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 è poco costoso;
• durante l'installazione di ZMZ, sono necessarie modifiche minime.

Recentemente, il turbodiesel Cummins è stato regolarmente installato sulle vetture Gazelle Business, ma i proprietari di auto con UMP-4216 non considerano quasi mai questo motore come un sostituto:

• Cummins non è economico;
• Il motore americano è molto sensibile alla qualità del carburante e se l'auto è piena di carburante diesel scadente, Cummins può fallire rapidamente.

Il vantaggio dello ZMZ-405 (o 406) risiede anche nel fatto che molti motori usati vengono venduti sul mercato secondario in condizioni normali e funzionanti e il loro prezzo è molte volte inferiore a quello di un nuovo motore a combustione interna. È vero, quando si acquista un'unità usata, non ci sono garanzie serie: devi prendere la parola del venditore. Ma anche se il 405 richiede piccole riparazioni (sostituzione di catene o fasce elastiche), è comunque molto più economico acquistarlo insieme alla riparazione piuttosto che acquistare un costoso motore importato. Un altro aspetto negativo del motore a combustione interna importato è che se non è stato installato in serie sulla Gazelle, dovrà essere acquistato insieme al cambio o essere sconcertato dall'adattamento del cambio Gazel al nuovo motore.