In dettaglio: riparazione fai-da-te di un motore VAZ 11113 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Molto spesso ci chiamano o ci scrivono con una domanda - “sul sito hai mostrato tanti motori modificati, ma fai una revisione standard?” Risposta - S, lo facciamo!
Ma sul sito in precedenza, in qualche modo, non sono stati presentati rapporti con esempi di riparazioni importanti - consideriamo questo lavoro semplice e non abbiamo scritto rapporti su di esso - era scontato che eseguissimo anche riparazioni ordinarie principali.
Tuttavia, dopo l'aumento del numero di domande su questo argomento, abbiamo deciso di mostrare in dettaglio la revisione standard, per così dire, dalla "camera dei pesi e delle misure".
Quali sono le ragioni della revisione standard, perché non fare la messa a punto, forzando il motore? La risposta è semplice: non tutti hanno bisogno di messa a punto e non sempre. Spesso il cliente è abbastanza soddisfatto dei parametri di un motore seriale, ma la sua risorsa è esaurita. Il cliente ha bisogno di una riparazione buona e di alta qualità, il budget è spesso limitato e la risorsa ne ha bisogno. Offriamo tali clienti tipica revisione del motoretuttavia con alcune piccole modifiche che drammaticamente influiscono sulla risorsa del motore e sono stati testati da noi per molto tempo su progetti di ottimizzazione.
Consideriamo ulteriormente tale lavoro in tutti i dettagli.
Quindi, il nostro cliente porta un'auto Oka, con un motore 11113 bicilindrico, un volume di 0,75 litri. Il chilometraggio esatto non è noto, ma circa 100 mila km. Sintomi: le candele sono lubrificate, c'è anche un forte getto d'olio attraverso la ventilazione del basamento nell'alloggiamento del filtro dell'aria. Diagnosi - gruppo pistone.
Diamo un'occhiata all'auto e al vano motore. Scopriamo che qualcuno ha già posato la tubazione di ritorno del carburante. Anche noi stiamo facendo questo tipo di lavoro. La linea per lo scarico del carburante nel serbatoio dell'Oka è necessaria anche con un motore di serie, soprattutto nella stagione calda, in condizioni di ingorgo.
Video (clicca per riprodurre).
Oka nasce come automobile delle persone, pensata per soddisfare la domanda non solo dei giovani, ma anche per chiudere la nicchia dei veicoli e dei mezzi mobili per le persone con disabilità.
In base alle esigenze tecniche e al compito proposto dai progettisti, l'intera vettura, ed in particolare il propulsore, doveva essere realizzata con componenti diffusi, essere in grado di effettuare manutenzioni e riparazioni con le proprie mani senza coinvolgere i servizi qualificati di una stazione di servizio certificata.
La storia dello sviluppo della famiglia di automobili Oka ha visto l'utilizzo di vari propulsori. Inizialmente, durante la "prototipazione", fu installato sulla vettura il motore originale della serie Daihatsu Cuore AB, che aveva 2 cilindri e sviluppava una potenza di 26-30 CV. Furono costruiti i primi veicoli di prova.
Nonostante il design del motore sia stato completamente elaborato dai designer Toyota, questo motore non è stato copiato dai designer sovietici, poiché l'analisi del design ha rivelato maggiori requisiti per la qualità della produzione delle parti e dell'assemblaggio del motore stesso.
Inoltre, l'installazione di un tale propulsore richiederebbe la creazione completa della produzione di motori da "0", il che inciderebbe sul costo finale dell'auto e sui tempi di rilascio dell'auto in serie.
Quando fu approvato il concetto di auto "giovanile" o "popolare", un'auto VAZ 2108 fu consegnata al trasportatore dello stabilimento automobilistico Togliatti, che determinò il destino dell'unità di potenza per il bambino.
Nel 1979, i progettisti delle unità di potenza VAZ avevano completamente elaborato il motore 2108 ed erano già pronti per passare a cambiare la linea dei motori da esportazione VAZ 2108-1 da 1,1 litri al motore 2108 da 1300 cc, che andò al motore domestico mercato. Pertanto, è stato deciso di sviluppare il proprio motore a 2 cilindri basato su una nuova unità di potenza, che ha costituito la base della linea di produzione VAZ.
Motore Oka con una cilindrata di 650 cc. risultava dalla metà dell'unità di potenza 2108. La scelta di esattamente la metà del blocco già sviluppato e del motore stesso è stata determinata dal costo dello sviluppo di attrezzature per la produzione di un motore a 2 cilindri. La caratteristica progettuale di questo bicilindrico a benzina in linea è un albero a camme in testa che controlla il funzionamento di quattro valvole, 2 per ogni cilindro.
Il processo di lavoro nel motore avviene in due giri dell'albero motore, che provoca la presenza di vibrazioni durante il funzionamento del motore a combustione interna. Per compensare lo squilibrio, sono installati due alberi di equilibratura per smorzare le vibrazioni. La potenza del motore è di 29 CV. La coppia massima è di 44,1 Nm, che viene raggiunta a 3400 giri/min.
Il sistema di alimentazione del carburante è realizzato secondo lo standard Euro-0 sulla base di un carburatore. La pompa del carburante è azionata meccanicamente da unità motore.
Il sistema dell'olio è realizzato in modo simile all'originale 2108 utilizzando una pompa ad ingranaggi. L'olio viene prelevato dal carter e viene convogliato attraverso i canali interni direttamente alle coppie di sfregamento dell'albero a camme e dell'albero motore.
Le pareti dei cilindri sono lubrificate con nebbia d'olio generata dalla rotazione dell'albero motore. Gli steli delle valvole e le parti del meccanismo di distribuzione del gas, ad eccezione dell'albero a camme stesso, sono lubrificati per gravità.
Il motore Oka 11113 (VAZ 11113) è apparso nel processo di finalizzazione dell'unità di potenza VAZ 2108 e di portare il suo volume di lavoro a 1500 CV. Ancora una volta, è stata utilizzata una soluzione timida. I blocchi motore e 650 e 750 metri cubi erano esternamente assolutamente identici. Le modifiche hanno interessato il diametro del pistone, che è stato aumentato da 76 a 81 mm. Il blocco motore è stato ridisegnato internamente.
I deflettori tra i cilindri sono stati assottigliati ed è stato eliminato il circuito di raffreddamento aggiuntivo della camera di combustione. L'unità di potenza è diventata più caricata nella parte della temperatura. Questa mancanza nelle prime fasi ha portato all'inceppamento dei pistoni, alla formazione di rigature sulle pareti del cilindro e ad altri malfunzionamenti dovuti a un raffreddamento insufficiente.
A causa dell'implementazione dei miglioramenti, il motore 11113 è diventato più potente e ha già prodotto 35 CV. e 52 Nm di spinta. Il motore è rimasto a carburatore e ha soddisfatto i requisiti ambientali di Euro-0.
I principali malfunzionamenti dei primi motori da 650 cc e del motore 11113 includono un aumento del rumore e delle vibrazioni. L'aumento del rumore si verifica quando il motore si scalda ed è causato dalla presenza degli alberi di equilibratura. Il rumore è considerato normale, anche se è un problema per i proprietari di auto.
Un maggiore gioco delle valvole può causare ulteriore rumore. Eliminato dal regolamento. La vibrazione, invece, ha una ragione costruttiva ed è dovuta al funzionamento di soli 2 pistoni, che hanno una corsa utile per soli 2 giri del KV, cioè durante il funzionamento 1 pistone fa girare il KV di 360°.
Burnout della guarnizione della testata. È causato dall'imprecisione nella produzione di guarnizioni negli stabilimenti e dal serraggio improprio della testa del blocco, che consente una compressione incompleta della guarnizione. Questo elemento di tenuta non deve essere riutilizzato durante le riparazioni. È necessaria la sostituzione obbligatoria, mentre vale la pena prestare attenzione alla superficie della guarnizione e in caso di rigature, non utilizzarla.
Le difficoltà nell'avviamento di un motore caldo da 750 cm 3 sono dovute alla membrana della pompa del carburante e alla disposizione del vano motore.Temperature di esercizio elevate del blocco motore portano alla formazione di vapori di carburante nelle cavità della pompa e l'unità non è progettata per il pompaggio di fluidi gassosi.
In caso di malfunzionamento in pista, è sufficiente mettere uno straccio inumidito sull'alloggiamento della pompa. Questo sarà sufficiente per arrivare alla base e sostituire il diaframma.
Perdita di scintilla. Il sistema di accensione nei cilindri è realizzato in uno schema senza contatto utilizzando una bobina di accensione. La posizione della bobina consente all'acqua di entrare quando passa attraverso le pozzanghere. Ciò causa il guasto dell'elemento di aumento della tensione e l'impossibilità di avviare il motore.
Sistema di raffreddamento. Ha gli stessi problemi di tutti i motori VAZ. La bassa qualità della pompa porta al suo guasto, che a tempo debito porta al surriscaldamento del motore. Lo stesso vale per l'affidabilità del termostato. In caso di problemi, è necessaria la sostituzione degli elementi.
Guasti dei sensori elettronici. Sono causati dalle prestazioni di scarsa qualità dell'elettronica dei produttori russi, nonché dalla bassa cultura dell'assemblaggio delle unità di potenza, che consente il fissaggio incompleto dei sensori sull'alloggiamento del motore.
Il motore OKA può essere riparato in un garage se hai esperienza nella manutenzione e riparazione di ICE di fabbricazione russa. Ad eccezione di elementi specifici, la riparazione del motore viene eseguita utilizzando componenti utilizzati per riparare i motori VAZ 21083 e VAZ 21093.
Il motore Oka sia della prima che della seconda generazione è abbastanza affidabile. E fatti salvi i requisiti di fabbrica per la procedura di manutenzione, ha una risorsa di 120.000 km.
Secondo il passaporto del veicolo, sia il motore 11113 che il motore 1111 hanno un programma di manutenzione ogni 15.000 km. Per questo intervallo di manutenzione si consiglia l'uso di un olio motore completamente sintetico. Quando si utilizzano oli motore semi-sintetici, e ancor più oli motore minerali, il motore Oka richiede un cambio di lubrificante in base alla durata dell'olio, ovvero almeno 10.000 km.
In questo caso, l'impianto dell'olio viene lavato e l'elemento filtrante sostituito. Il volume dell'olio nel motore Oka è di 2,5 litri, ma quando viene sostituito, sulle pareti del motore rimangono 150-300 ml di grasso, quindi il volume di riempimento è controllato dall'asta di livello. Non è consentito il trabocco dell'olio.
Il sistema di raffreddamento del motore OKA 11113 richiede un cambio del fluido quando il tempo di funzionamento è di 60.000 km. Allo stesso tempo, il liquido di raffreddamento conserva le sue proprietà lubrificanti e anticorrosione e prolunga il funzionamento del sistema di raffreddamento.
Ogni 30.000 km è necessaria una regolazione obbligatoria della valvola. Ma in realtà, le distanze vengono regolate in base alle condizioni tecniche con il controllo su una determinata corsa.
Interventi aggiuntivi non rilevanti sulle auto moderne comprendono la pulizia obbligatoria del carburatore ogni 30.000 km con regolazione del minimo ad ogni successiva manutenzione.
A 60.000 km, indipendentemente dalle condizioni tecniche, viene sostituita la cinghia di distribuzione. Il design del gruppo cilindro-pistone consente alle valvole di piegarsi quando la cinghia si rompe, quindi questa procedura non dovrebbe essere trascurata.
La messa a punto del motore Oka non ha alcun senso pratico in condizioni operative normali. Un aumento di potenza e coppia quando lampeggiano le unità ECM può dare un aumento fino al 10% di potenza, che con una potenza di circa 30 CV. non sarebbe particolarmente appropriato.
Come revisione del garage, il motore Oka viene sintonizzato installando un iniettore da un VAZ 21083i, ma il costo della revisione può essere paragonabile all'installazione di un motore cinese TJ376QE FAW (Daihatsu), che è stato montato su un SeAZ prodotto da Serpukhov Auto Oka 11116-02 nel 2007-08.
In serie, sull'auto sono stati installati solo i motori VAZ 1111 e VAZ 11113. È stato con tali unità di potenza che l'auto è stata fornita alle catene di vendita al dettaglio.
Come opzioni per risparmiare la produzione e garantire i requisiti ambientali, sia SeAZ che KAMAZ hanno cercato di utilizzare unità di potenza di altri produttori. Ciò era dovuto al fatto che AvtoVAZ ha rifiutato di continuare a produrre minicar e ha effettivamente smesso di fornire unità di potenza per completare l'auto.
Così nel 2004 è stata realizzata una serie di prova di auto con il motore coreano Hyundai Atos. Sono state prodotte 15 vetture per i test di prova, ma il programma non è andato in serie.
Anche quest'anno sono stati effettuati test su piccola scala presso SeAZ di auto con motori dello stabilimento di Melitopol MeMZ 245. L'auto aveva il nome OKA-Astro e successivamente è stata prodotta in piccola serie sulla base dell'impianto di assemblaggio di auto Kamov. Un'altra versione dell'unità di potenza ucraina era il MeMZ 247.1. Questo motore, che soddisfaceva i requisiti Euro-2, non è stato fornito per la produzione di massa, sebbene una tale configurazione si trovi raramente nel mercato secondario.
Nel 2007-2008, nello stabilimento di Serpukhov è stato installato un motore a iniezione cinese a tre cilindri, che ha sviluppato 53 CV.
La versione sportiva dell'Oka utilizza un motore Priora.
Il veicolo fuoristrada cingolato basato sull'Oka utilizza un motore VAZ 2131.
Come opzione per la messa a punto del garage, ci sono diversi esempi di auto che utilizzano diesel Volkswagen a tre cilindri.
Ho deciso di fare la revisione dopo aver smontato completamente il motore e averlo ispezionato. Ma ahimè, non immediatamente dopo l'acquisto, ma solo dopo più di un anno dalla sua operazione - non c'erano soldi e l'ho finito (non apposta, ma perché non ho tirato affatto in fondo), spesso girando a 5-6 mila giri/min sul carburatore 21081... Una riparazione di scarsa qualità è stata effettuata sull'auto prima dell'acquisto (noiosa nella prima riparazione senza sostituirla con il pistone corrispondente), a causa della quale anche il motore è morto molto rapidamente e una valvola di scarico bruciata nella seconda ritrovato anche il cilindro La revisione è stata effettuata nella città di Naberezhnye-Chelny nell'officina KVAZAR. Cosa è stato fatto: 1. Noioso fino a 82,8 2. Bielle e pistoni 2110 con perno flottante 3. Ugelli di raffreddamento del pistone 4. Valvole luminose 5. Guide in bronzo 6.RS rondelle di spinta 7. Canali forati per la lubrificazione forzata degli spintori 8. Rettificare il ginocchio tutte le guarnizioni, i nuovi bulloni della testata del cilindro, ecc. 9. Frizione artigianale, scanalatura del volano e sostituzione della sua corona.
Potete vedere il motore finito nelle foto. Dopo aver corso per 3000 km, ho iniziato a tirare molto più forte, a differenza del nuovo stato, non perde più una goccia di olio, il motore è asciutto e pulito!))))
Checkpoint smontato e lavato. Gli ingranaggi si sono rivelati in buone condizioni e l'intera fila, a quanto pare, è stata sostituita semplicemente nella raccolta a volte. Installato anche un cardano di Kalina. Olio estivo nel motore ZIG, al checkpoint Shell
L'auto di Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo Oka godeva di grande popolarità grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka dei primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema motore. Ciò è facilmente spiegabile dalla durata e dalle condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per riportare il veicolo al lavoro è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. È abbastanza difficile eseguire le riparazioni da soli, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Oka per una revisione importante con le tue mani.
I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: di aumentare la durata del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.
La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna. È abbastanza difficile effettuare un controllo in un garage. Per determinare la produttività di un motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e relative competenze.
Per eseguire un ripristino completo del motore, è necessario smontare il dispositivo del veicolo. Non è così facile eseguire questa procedura con le tue mani, nonostante le piccole dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, estrattore idraulico, dispositivo per appendere il motore.
Dopo che il motore è stato smontato con successo, è necessario iniziare a smontarlo. È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.
Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. Lo scopo principale della revisione è ripristinare i parametri originali degli elementi del veicolo. Pertanto, l'unico manuale corretto per la riparazione dell'Oka sono le istruzioni originali del produttore.
Nel corso di un restauro su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:
Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
Riparazione degli ingressi dell'albero motore e dell'albero a camme.
Ripristino della parte portante dell'albero motore.
Elaborazione della testa del blocco cilindri VAZ 11113.
Ripristino della tenuta dell'unità mediante saldatura.
Correzione della geometria della biella.
Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.
La riparazione di auto su larga scala richiede competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.
Una delle fasi più importanti del restauro del motore è la lavorazione della testata. Il produttore del veicolo specifica il limite di lavorazione della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante l'esecuzione delle riparazioni. Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni di accompagnamento dell'impianto del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata del cilindro. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato un ulteriore funzionamento della testa del blocco. Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.
Per ripristinare il motore a combustione interna VAZ 11113 ai parametri di fabbrica, si consiglia di utilizzare i servizi di officine collaudate. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare le riparazioni, è necessario valutare bene il costo del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra ripristinare un elemento e sostituirlo. Con l'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.
