Riparazione del motore VAZ 2105 fai da te

Revisione del motore, o gli occhi hanno paura, ma le mani stanno facendo.

Sfondo.
Tutto è iniziato, come saprai, con l'acquisto di un'auto "nuova" nel 2009. Auto VAZ 21053 1997 colore "safari" codice 215 (per chi non lo sapesse - beige chiaro). Dopo l'acquisto, ho pattinato per non più di un paio di migliaia di chilometri e presto la mossa si è rifiutata di tirare normalmente. Ho controllato le candele - relativamente pulite, ho regolato le valvole - non ha aiutato. Avendo procurato un misuratore di compressione fatto in casa e misurato la compressione, sono rimasto spiacevolmente sorpreso.

La compressione è stata la seguente:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Qui è ovvio che solo un'autopsia salverà il paziente. Come molti fratelli disgraziati, iniziò chiamando i servizi e, dopo aver appreso il costo della riparazione (15-17 mila rubli solo per lavoro), decise all'unanimità di effettuare riparazioni con le forze delle sue membra e della materia grigia.

E così, l'annosa domanda, a cui non ho trovato una risposta dettagliata sui forum: "Capitale del motore, cosa e come fare?".

Inizierò, forse, con un elenco di strumenti speciali di cui potresti aver bisogno per questo rituale:
• set di teste;
• un mandrino per fasce elastiche (circa 260 rubli, ma puoi raccoglierlo tu stesso da un foglio di latta);
• mandrino per guarnizioni stelo valvola (20 rubli);
• essiccante per valvole (80-100 rubli);
• chiave dinamometrica (è necessario prendere tale che la dimensione del quadrato sia la stessa delle teste) (1300r);
• micrometro (500-600 rubli);
• mandrino del disco della frizione (50 rubli);

• un dispositivo per la regolazione delle valvole con un indicatore dell'ora (500-800 rubli);
• spogliarellista a due o tre zampe (400-500 rubli).

Per i pezzi di ricambio:
• pistoni;
• fasce elastiche;
• inserti principali e di biella;
• guarnizione del carter;
• posa dei blocchi;

Letteratura:
• Manuale di riparazione per la tua auto;
• catalogo ricambi (ovviamente raro ai nostri giorni, ma lo trovate su internet)

Il capitale del motore è stato completato. Adesso bisogna percorrere i primi 2500 km con prudenza senza brusche accelerazioni, senza sovraccaricare il motore. Dopo aver percorso 2500 km, cambiare l'olio motore. Guarda spesso sotto il cofano per controllare l'unità.

Consiglio per chi smonterà la testata.
Come sai, un normale agente essiccante non è una cosa molto conveniente e vola facilmente fuori dall'impegno su una forcina. Ti consiglio di stringere due dadi sulla forcina e bloccare la presa del dispositivo tra di loro, quindi la possibilità di ottenere il dispositivo sulla fronte sarà minima.

VAZ 2105 è una nota modifica della classica auto Zhiguli. Prodotto dal 1979 al 2010. Nel motore VAZ 2105, il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da una cinghia, che ha un effetto positivo sull'affidabilità del motore. Considerando che ci sono ancora molte auto con un motore del genere in giro per la CSI, molti proprietari sono interessati alla messa a punto del motore VAZ 2105 e alla fattibilità della sua implementazione.

In Russia, sono noti artigiani che hanno spremuto 200 litri da un motore VAZ 2105 a benzina. Con. e prestazioni elevate a livelli record. Ma perché non tutti decidono su tale messa a punto? La pratica dimostra che tali miglioramenti non hanno alcun senso, dal momento che spendere molti soldi a scapito della propria sicurezza è semplicemente stupido. La modernizzazione più ragionevole del motore VAZ 2105 dovrebbe essere ridotta a un leggero aumento della potenza e al massimo aumento dell'affidabilità. Ad esempio, puoi aumentare leggermente il volume del motore sprecandolo sotto i pistoni da 82 mm della Niva. È possibile aumentare leggermente la potenza del motore installando un albero a camme diverso e alesando la testata. Tuttavia, bisogna capire che il design del VAZ 21053 è arcaico e ha poco senso nella sua radicale modernizzazione.

Modifiche più serie possono portare a una forte diminuzione della durata della macchina. I freni possono ancora essere migliorati, ma la trasmissione dell'auto non è chiaramente progettata per una potenza elevata. Pertanto, rimanendo come risultato della modernizzazione con una pila di ferro ritorto, non c'è da chiedersi perché sia ​​stato ottenuto un tale risultato. Effettuando correttamente una revisione del motore, sostituendo le parti in esso con altre più affidabili, è possibile ottenere un effetto molto maggiore di un banale aumento della velocità di 10-20 km / h.

È molto più difficile aumentare la potenza in un VAZ 2105 con un motore a cinghia rispetto, ad esempio, a un VAZ 21053. Ad esempio, quando si utilizza un albero a camme "gobbato", sarà necessario installare un ingranaggio di trasmissione diviso. E semplicemente non esiste per il motore "cinque" con una cintura, non sarà possibile impostare un segno. È meglio quindi sostituire completamente il motore, ad esempio per fornire un motore diesel 2105 o acquistare un kit di conversione per un iniettore. Tuttavia, di tutti i combustibili VAZ, il diesel è il più economico. E l'iniettore, sebbene sia benzina, ridurrà anche il consumo di carburante, perché il suo dispositivo è tale che i getti sono controllati dall'elettronica.

La messa a punto profonda del motore VAZ dovrebbe essere eseguita solo per una motivazione creativa. Le modifiche leggere del VAZ 2105 con le tue mani possono essere eseguite senza spendere molti soldi. Ad esempio, se il motore VAZ 2105 si sta riscaldando, è possibile modificare il sistema di alimentazione. E, inoltre, per ridurre il consumo di carburante al VAZ.

Prima di iniziare il lavoro, dovresti leggere attentamente le raccomandazioni, elaborare un budget di ottimizzazione approssimativo e una stima per le parti, familiarizzare con quali segni sono presenti su parti e tag. Spesso si scopre che i fondi differiti non sono sufficienti. Perché questo accade - probabilmente tutti indovinano. Quando si smonta l'auto, si scopre che è necessario non solo modificare il motore, ma anche, ad esempio, revisionare le parti del corpo portanti. Inoltre, prima del lavoro, avrai bisogno di un diagramma o di un libro di riparazione. Nonostante il fatto che la marcatura per le diverse unità Zhiguli sia diversa, la letteratura può essere utilizzata da diverse modifiche.

Affinché il VAZ 21053 funzioni perfettamente, è sufficiente monitorare il filtro dell'aria e pulire di tanto in tanto il carburatore. Tuttavia, il design di fabbrica può essere leggermente modificato. Sicuramente, durante le riparazioni del motore, molti hanno notato che i pistoni 2 e 3 dei cilindri sono neri e 1 e 4 sono leggeri. Ciò indica che alcuni cilindri ricevono una miscela ricca, mentre altri - una povera. Questo problema viene risolto installando due carburatori, i cui getti distribuiranno la miscela in proporzioni uguali.

È meglio usare le modifiche Weber, in questo caso, per ogni carburatore VAZ 2105, la regolazione del consumo di carburante non è così difficile. E l'affidabilità di "Weber" è migliore. Per installarlo, avrai bisogno di un set di strumenti per fabbro, tee, tubi flessibili e collettori di Oka, la cui marcatura è nel catalogo. Vale la pena ricordare che può essere molto difficile ottenere il funzionamento sincrono dei carburatori. E perché succede è difficile da dire. Molto probabilmente, ogni carburatore VAZ 2105 è unico e quindi la regolazione del consumo di carburante non è l'ideale. Quindi avere due carburatori è un rischio piuttosto grosso. Sebbene tutto possa essere configurato in modo sincrono, VAZ ICE inizierà a funzionare in modo molto fluido. E il consumo di carburante per il VAZ, anche se aumenterà, ma non più di 1 litro.

Dopo aver installato due carburatori, dovranno essere realizzati anche i filtri dell'aria. Di solito sono fatti con mezzi improvvisati. Puoi anche installare un filtro a resistenza zero. Se l'FTS è installato sul carburatore VAZ 2105, è necessaria un'ulteriore regolazione del consumo di carburante. È vero, qui vale la pena ricordare che un tale dispositivo di filtraggio deve essere costantemente mantenuto, altrimenti la risorsa del motore diminuirà significativamente a causa dell'ingresso di particelle abrasive. Se ci si dimentica del carburatore VAZ 2105, la regolazione del consumo di carburante può far sì che la miscela nel motore diventi magra.A proposito, se non è chiaro il motivo per cui il motore VAZ 2105 si sta riscaldando, è del tutto possibile a causa della miscela troppo magra.

Considerando il problematico carburatore VAZ 2105, la cui regolazione del consumo di carburante richiede molto tempo, ha senso passare all'iniettore. Per fare ciò, è meglio acquistare tutti i pezzi di ricambio presso il centro ufficiale VAZ. C'è uno schema speciale per l'installazione, tutto il lavoro può essere fatto in un paio di giorni in garage. Dopodiché, puoi dimenticare per sempre il carburatore VAZ 2105, la cui regolazione del consumo di carburante era così estenuante. Tuttavia, l'iniettore potrebbe anche richiedere una configurazione iniziale.

Quindi, il carburatore è installato, ma il consumo di carburante del VAZ è ancora elevato e la trazione si è indebolita dall'ordine. Allora è necessaria una modernizzazione radicale. Una revisione del motore aiuterà a ripristinare le prestazioni tecniche della macchina e, se si utilizzano parti buone, migliorarle. Come già notato, è possibile sprecare un po' il motore, ma è meglio non farlo sui "cinque", dove la testata è azionata da una cinghia. È meglio mettere un pistone di alta qualità, sostituire tutte le guarnizioni con quelle costose e di marca, installare nuovi cuscinetti, modificare la testata. Vale la pena fare una revisione importante se un iniettore è installato su un 2105, il cui circuito è progettato per un motore con compressione normale.

Per una riparazione completa, dovrai capire come rimuovere il motore. Per fare ciò, è necessario uno schema che spieghi dove è necessario svitare gli elementi di fissaggio. Di solito, i supporti hanno i propri segni. L'installazione smontata è più facile da riparare da soli. Inoltre, il motore può essere inviato ad alcuni impianti di riparazione auto, dove non solo verranno sostituite tutte le parti, ma anche la regolazione del consumo di carburante viene eseguita sul carburatore VAZ 2105 utilizzando un supporto speciale.

Se il motore si muove da solo, è necessario prestare molta attenzione ai segni. Sono progettati non solo per operazioni standard come le valvole di regolazione, ma anche per la corretta installazione delle singole parti. Ancora una volta, è necessario un diagramma di montaggio e smontaggio o un video dettagliato. Nonostante il semplice dispositivo, il motore VAZ deve essere assemblato con perfetta precisione. Naturalmente, il motore deve essere riparato su un banco da lavoro pulito in modo che le particelle non entrino all'interno, il che può accelerare l'usura.

Vale la pena ricordare che a volte i segni vengono applicati alle parti in modo errato, quindi, anche se i segni sono abbinati, si osserva un funzionamento instabile del motore. In questo caso, dovrai cambiare la parte o contattare specialisti con una buona attrezzatura diagnostica. Puoi anche consultare i proprietari esperti del VAZ 2105, probabilmente conoscono bene il dispositivo e le caratteristiche del motore, quindi saranno in grado di determinare se la colpa è dei tag o dei getti.

Una volta completata la messa a punto, il motore è assemblato e tutti i segni sono impostati nella posizione corretta, puoi installarlo sull'auto e quindi procedere con le regolazioni finali.

Se, dopo aver installato l'unità sull'auto, non è stato possibile avviarla, è necessario serrare il carburatore VAZ 2105, la cui regolazione del consumo di carburante non fornisce una miscela normale per un lampo nel cilindro. Vale anche la pena guardare le candele e assicurarsi che ci sia una scintilla. A volte non è chiaro perché, subito dopo l'installazione, i getti si intasino. Tutto è semplice con loro: è sufficiente farli esplodere. Inoltre, i getti possono essere puliti con uno speciale composto per carburatori.

Il secondo motivo per cui il lancio non si verifica è che i segni dell'albero a camme sono impostati in modo errato, la cui marcatura deve corrispondere ai rischi sul corpo. Se il diagramma mostra che tutto è impostato correttamente, potrebbe essere una questione di qualità del carburante. Puoi provare ad avviare l'auto dal rimorchiatore.

Dopo aver avviato il motore, dovrebbe essere lasciato al minimo per un po' di tempo. Perché questo sia così necessario è spiegato semplicemente: i dettagli non si sono ancora abituati l'uno all'altro. Anche i cilindri in ghisa contrassegnati con la massima durezza possono guastarsi a causa di un rodaggio improprio.Se il motore VAZ 2105 si sta riscaldando, il consumo di carburante per il VAZ dovrebbe essere aumentato.

Dopo il rodaggio, il consumo di carburante del VAZ deve corrispondere ai dati del passaporto.

Se c'è un corburatore, allora Sergey Svetlov

Grazie per il video, P. S. puoi collegarti al video di Pokhomov esattamente dove stai guardando

Buona serata. Sergey, ho lo stesso motore. chilometraggio 135.000, al minimo trema ogni volta che sembra un vuoto. cambiata la guarnizione, visto che sono usciti i gas, massa valvola, distribuzione. l'albero ha un piccolo gioco, ma sopportabile. raccolti, lanciati, gli shock sono rimasti. non ci sono errori nella diagnostica del computer. sciacquato gli ugelli. durante l'overclock anche un errore all'inizio, e poi tutto a posto. può dirmi qualcosa. Grazie

Buona serata. Sergey, ho lo stesso motore. chilometraggio 135.000, al minimo trema ogni volta che sembra un vuoto. cambiata la guarnizione, visto che sono usciti i gas, massa valvola, distribuzione. l'albero ha un piccolo gioco, ma sopportabile. raccolti, lanciati, gli shock sono rimasti. non ci sono errori nella diagnostica del computer. sciacquato gli ugelli. durante l'overclock anche un errore all'inizio, e poi tutto a posto. può dirmi qualcosa. Grazie

Grazie mille, una finestra sulla verità, grazie a Dio ci sono persone così, gli ufficiali sono ciao: lasciamoli fumare in disparte, se tutti facciamo le nostre macchine così, l'Europa e l'America si laveranno e chiederanno prestiti

sì il sigillante abrd è buono io stesso lo uso mai niente è trapelato

energia positiva ragazzo normale. no negro

Salve a che pressione deve essere la pompa benzina?Ho collegato la pompa al manometro, voltaggio applicato e 3,8 BAR va bene o tanto?

sugli oli. lukoil, che stranamente ho visto in vendita in turchia, e in thailandia, anche se la thailandia produce marchi di oli nell'industria automobilistica in giappone. c'è stata l'opportunità di verificare in laboratorio le caratteristiche di lukoil e oli tnc, cosa interessante in termini di qualità del deflusso termico in tnc migliore. Un tempo, ho versato 20 ms di aviazione per un centesimo, perché non c'era altro che 8ki. Penso che tutti gli oli non siano male, purché non siano falsi. buona fortuna.

Quale potrebbe essere il motivo dell'oliatura dell'elettrodo della candela in tutti e 4 i cilindri, l'iniettore VAZ 21053, non sembra mangiare olio, lo scarico è asciutto, lavato l'acceleratore quindi c'è anche un deposito di olio nel ricevitore, forse lo sfiato è intasato o cos'altro gli succede? quanto costa sostituire le guarnizioni delle valvole? E se si tratta di anelli, di quanti soldi e tempo hai bisogno?

questo liquido è probabilmente Nefras, lo abbiamo usato in fabbrica per lavare e sgrassare

Sergey Ciao Dimmi su questo problema, ho un classico. Quando ho fatto la revisione del motore, non ho misurato il gap termico sugli anelli, ma l'ho impostato semplicemente così com'è, fa molto paura o no? Anelli polacchi. Grazie

Mercedes e 220 è takoyzhezh goner che non ci sono nemmeno pezzi di ricambio sullo smontaggio, beh, nifigi e libretti

Ciao Sergey, un'auto volkswagen Passat b3, c'è un carburatore Solex 21083, giri al minimo costantemente diversi, i giri non galleggiano, dopo il carico, trasferisco in folle, giri 500, quasi si ferma, sussulti, 800 sussulti 900 di nuovo 700 un poi 1000, non riesco a capire il motivo, forse l'ammortizzatore si inceppa, non c'è perdita d'aria..

Sdrastvuyte sergey, per favore dimmi quanto hai battuto per il lavoro di un berretto di riparazione del motore e quanto ti fanno pagare per cento

Ciao, Sergei, con le prossime vacanze, hai tirato la testa e poi 3 bulloni sono stati cambiati, quando quei 3 bulloni sono stati cambiati, il resto è stato svitato? Voglio solo scoprire se può essere tale che ho tirato completamente la testa, svitato tre bulloni, la testa può andare in onda dopotutto?

Bene, penso che una stazione di servizio o meno una stazione di servizio e l'auto debbano essere revisionate in tempo, indipendentemente dal luogo di nascita dell'auto. Altrimenti, puoi affrontare un problema da qualche parte nel posto sbagliato e nel momento sbagliato. Per quanto riguarda il video, mi è piaciuto molto. Grazie. Sono uno di quelli che lo fanno con le proprie mani e non ci sono mai abbastanza consigli utili. Ho imparato molto da solo, grazie. Guido VW PASSAT B3. A proposito, ti consiglio questa macchina.Zhiguli tedesco Aspetta, ripara, i pezzi di ricambio sono più economici di quelli VAZ. La verità è già un po' vecchia. Ma con buone mani, non un kill AUTO. Grazie, buona fortuna.

Ferma l'auto su un ascensore o usa un fossato o una fossa di osservazione. Posizionare le scarpe sotto le ruote anteriori e appendere l'asse posteriore su uno o entrambi i lati.

Per comodità, rimuovere il cofano, scollegare i cavi dalla batteria e dai componenti elettrici installati sul motore dell'auto. Rimuovere la batteria e la lampada del vano motore.

Svuotare il radiatore. Scaricare il fluido dal blocco cilindri e dal riscaldatore, per cui svitare i tappi sul lato sinistro del blocco cilindri e nella parte inferiore del radiatore, spostare la leva di comando del riscaldatore superiore verso destra (apre il rubinetto del riscaldatore) e rimuovere i tappi dal vaso di espansione e dal radiatore.

AVVERTIMENTO

Per non danneggiare il radiatore, mentre si svita il tappo di scarico, utilizzare la seconda chiave per tenere saldato il raccordo del tappo nel radiatore. Svitare la spina con una chiave a tubo o una chiave inglese per non strappare i bordi della spina.

Rimuovere la copertura della ventola. Scollegare i tubi di ingresso e uscita del liquido di raffreddamento dal motore e rimuovere il radiatore insieme al termostato e ai tubi.

Rimuovere il filtro dell'aria scollegando prima i tubi da esso, rimuovendo il coperchio e l'elemento filtrante. Chiudere il carburatore con il tappo di processo.

Rimuovere i dadi che fissano il tubo anteriore delle marmitte e il collettore di scarico.

Rimuovere il cambio, procedendo come descritto nell'articolo "Riduttore".

Scollegare l'asta dell'acceleratore del carburatore dal motore e il cavo di comando dell'aria.

Scollegare il tubo di alimentazione del carburante e i tubi flessibili al riscaldatore dal motore.

Appendere la traversa ТСО-3/379 sul paranco e legare il motore sul lato destro dalla staffa installata sul perno anteriore del fissaggio del collettore di scarico e sul lato sinistro - dal foro per il fissaggio del coperchio della frizione.

Stringere leggermente la catena del paranco, svitare i dadi che fissano i cuscinetti 9 del supporto motore anteriore alla traversa del supporto anteriore ed estrarre il motore dal vano.

Rimuovere lo scudo termico del motorino di avviamento, il motorino di avviamento e la presa d'aria calda insieme al tubo di alimentazione. Rimuovere le due staffe laterali del supporto motore anteriore con i cuscini dal blocco cilindri.

Svitare i bulloni di montaggio della frizione e rimuoverlo.

Installare il motore sull'auto nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prestare particolare attenzione al collegamento tra motore e cambio: l'albero di entrata deve inserirsi esattamente nelle scanalature del disco frizione.

Pulire e lavare il motore in una lavatrice, posizionarlo su un supporto di smontaggio e scaricare l'olio dal carter.

Rimuovere il carburatore scollegando i tubi flessibili e il collegamento dell'acceleratore da esso.

Rimuovere la pompa della benzina, il distributore di accensione, utilizzare una chiave 67.7812.9514 per svitare le candele e il sensore dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.

Rimuovere l'alternatore e la cinghia di trasmissione della pompa del liquido di raffreddamento, rimuovere l'alternatore e la staffa dell'alternatore.

Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento scollegando la linea di alimentazione del fluido del riscaldatore da essa e il collettore di scarico.

Rimuovere il tubo di uscita del liquido di raffreddamento dalla testata e il tubo di ritorno del liquido di raffreddamento al riscaldatore.

Utilizzando l'attrezzo A.6O312, svitare e rimuovere il filtro olio con guarnizione.

Svitare il sensore spia controllo pressione olio, rimuovere il tappo sfiato carter, carter e pompa olio. Rimuovere il fermo del tubo di scarico del separatore d'olio e rimuovere il separatore d'olio di ventilazione del carter.

Rimuovere la puleggia dell'albero motore, fissando il volano con una serratura A.60330/R (vedi Fig.) e svitando il dado con una chiave A.50121.

Rimuovere i coperchi di protezione 1, 10 e 11 (fig.) della trasmissione a cinghia dell'albero a camme. Allentare le pulegge dell'albero a camme e i bulloni dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio. Rimuovere la molla 3 della staffa del rullo tenditore. Rimuovere i bulloni e rimuovere la staffa del rullo tenditore.Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'albero a camme.

Rimuovere la puleggia della cinghia dentata 9 dall'albero motore. Rimuovere i bulloni e rimuovere le pulegge dell'albero a camme e l'albero di trasmissione della pompa dell'olio.

Rimuovere il coperchio della trasmissione dell'albero a camme 5. Rimuovere la flangia reggispinta 7 dell'albero di trasmissione della pompa dell'olio e rimuovere l'albero 6 dal blocco cilindri.

Rimuovere il coperchio 1 (Fig.) Della testata. Allentare i dadi che fissano il supporto del paraolio dell'albero a camme 6 e rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme. Svitare i dadi e rimuovere il portaparaolio e la flangia reggispinta albero a camme 4.

Rimuovere i bulloni della testata e rimuoverlo insieme al collettore di scarico e al collettore di aspirazione.

Svitare i dadi dei bulloni della biella, rimuovere i cappelli di biella e rimuovere con cura i pistoni con le bielle attraverso i cilindri.

Nota. Quando si rimuovono i pistoni, contrassegnare il pistone, la biella e il suo coperchio in modo che possano essere installati nella loro posizione originale durante il montaggio.

Installare il fermo 5, svitare i bulloni 3, rimuovere la rondella 4 e il volano dall'albero motore. Rimuovere il coperchio anteriore 6 dell'alloggiamento della frizione

Con uno spintore A. 40006, rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio dalla sede nell'albero motore.

Rimuovere il supporto del paraolio posteriore dell'albero motore.

Allentare le viti dei cappelli di banco, rimuoverli insieme ai semigusci inferiori, rimuovere l'albero motore, i semigusci superiori ed i semianelli reggispinta sul supporto posteriore.

Installare il blocco cilindri lavato e pulito sul supporto e serrare i prigionieri mancanti.

Posizionare la boccola senza scanalatura sulla superficie interna nella sede del cuscinetto centrale, e nel resto delle sedi. fodere con una scanalatura. Posizionare i semicuscinetti senza scanalatura nei cappelli dei cuscinetti.

Lubrificare i cilindri del motore VAZ 2105, nonché i pistoni e le guarnizioni dell'olio, i gusci dei cuscinetti e i semianelli reggispinta dell'albero motore prima dell'installazione, lubrificare con olio motore.

Posizionare le boccole senza scanalatura sulla superficie interna nella sede cuscinetto centrale e nel suo coperchio, e nel resto delle sedi e relative coperture, con boccole scanalate *.

Installazione dei semianelli di spinta sul supporto posteriore

Etichette sui cappelli dei cuscinetti di banco (i cuscinetti vengono contati dalla parte anteriore del motore) e il numero condizionale del blocco cilindri

Inserire l'albero motore nei cuscinetti di banco e inserire nelle sedi del supporto posteriore due semianelli reggispinta, di spessore corrispondente secondo le indicazioni del capitolo "Albero motore e volano VAZ 2107". Installare i cappelli dei cuscinetti di banco secondo i segni.

Installare i cappelli dei cuscinetti di banco nel vecchio blocco. Per questo, il blocco cilindri e i coperchi ad esso appartenenti sono contrassegnati con lo stesso numero condizionale. Installare i semianelli reggispinta con scanalature sulle superfici di spinta dell'albero motore e posizionare un semianello in acciaio-alluminio sul lato anteriore del supporto posteriore e uno in cermet (giallo) sul retro.

• Supporto paraolio posteriore albero motore.
• Le frecce indicano le sporgenze per il centraggio del supporto rispetto alla flangia dell'albero motore

Sulla flangia dell'albero motore, la guarnizione del supporto del paraolio e nei nidi del supporto inserire i bulloni che fissano il coperchio anteriore dell'alloggiamento della frizione. Posizionare il supporto con il paraolio sul mandrino 41.7853.4011 e, spostandolo dal mandrino sulla flangia dell'albero motore, fissarlo al blocco cilindri.

• Rimozione del volano
• 1 chiave
• 2 - volano
• 3 - bullone di montaggio del volano
• 4 - rondella
• 5 - fascetta A.60330 / R per impedire la rotazione del volano
• 6 - il coperchio anteriore del carter frizione

Montare il coperchio anteriore 6 della campana frizione lungo i due manicotti di centraggio.

Installare il volano sull'albero motore in modo che il segno (foro conico) vicino al cerchione sia opposto all'asse del perno di biella del quarto cilindro, bloccare il volano con una serratura A.60330 / R e imbullonarlo alla flangia dell'albero motore.

• Installazione di un pistone con fasce elastiche in un cilindro utilizzando un manicotto di montaggio del set A.60604. Le frecce indicano le boccole per il centraggio della testata sul blocco cilindri

Usando il manicotto del set A.60604, inserire nei cilindri i pistoni con le bielle della greca classica. Il set contiene boccole di dimensioni nominali e di revisione dei pistoni.

Il foro del perno sul pistone è sfalsato di 2 mm, quindi quando si installano i pistoni nei cilindri, il segno "P" sui pistoni deve essere rivolto verso la parte anteriore del motore.

Pertanto, è necessario selezionare una boccola adatta alla dimensione del pistone da installare. Può essere utilizzata anche la boccola regolabile 67.7854.9517.

Inserire le boccole nelle bielle e nei cappelli di biella. Collegare le bielle ai perni dell'albero motore, montare i cappucci e serrare i bulloni della biella.

Installare la ruota dentata sull'albero motore. Installare l'albero di trasmissione della pompa dell'olio VAZ 2104 e fissarlo con una flangia reggispinta.

• Serraggio dei bulloni della testata del cilindro

Installare la testata con guarnizione, collettore di scarico e collettore di aspirazione sui due manicotti di centraggio sul blocco. Serrare i bulloni di fissaggio in una determinata sequenza in due fasi:

• - coppia preliminare 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) bulloni 1–10;
• - infine con una coppia di 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf · m) bulloni 1–10 e un momento di 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf M) bullone 11

• Controllo dell'allineamento del segno di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore con il segno sul blocco cilindri

Ruotare il volano in modo che il segno sulla ruota dentata dell'albero motore del VAZ 2105 coincida con il segno sul blocco cilindri.

• L'ordine di serraggio dei dadi dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme

• Verifica della coincidenza del segno di fasatura sulla ruota dentata dell'albero a camme con il segno sull'alloggiamento del cuscinetto: 1 — segno sulla ruota dentata; 2 - segno sull'alloggiamento del cuscinetto

Installare la ruota dentata sull'albero a camme, assemblata con l'alloggiamento del cuscinetto, e ruotare l'albero in modo che il segno sulla ruota dentata sia contro il segno sull'alloggiamento del cuscinetto. Rimuovere la ruota dentata e, senza modificare la posizione dell'albero, installare l'alloggiamento del cuscinetto sulla testata del VAZ 2107 e fissarlo serrando i dadi in una sequenza specifica.

• - Installare un ammortizzatore a catena sulla testata.
• - Montare la catena di trasmissione dell'albero a camme nel seguente ordine:
• - posizionare la catena sul pignone dell'albero a camme e inserirla nella cavità di trasmissione, posizionando il pignone in modo che il segno su di esso coincida con il segno sulla sede del cuscinetto. Non serrare il bullone della ruota dentata finché non si ferma;
• - installare la ruota dentata sull'albero di trasmissione della pompa dell'olio, anche senza serrare definitivamente il bullone di fissaggio;
• - installare il pattino tendicatena e il tenditore senza serrare il dado cieco in modo che la molla del tendicatena possa premere il pattino; avvitare il perno ferma catena nel monoblocco;
• - ruotare l'albero motore di due giri nel senso di rotazione, che fornirà la tensione della catena richiesta; controllare la coincidenza dei segni sui pignoni con i segni sul blocco cilindri e sull'alloggiamento del cuscinetto;
• - se i segni coincidono, quindi, dopo aver bloccato il volano con la serratura A.60330/R, serrare infine i bulloni del pignone, il dado cieco del tendicatena e piegare le rondelle di bloccaggio del catenaccio; se i segni non corrispondono, ripetere le operazioni di installazione della catena.

Regolare il gioco tra le camme dell'albero a camme e le leve delle valvole

• Coperchio trasmissione albero a camme.
• Le frecce mostrano le sporgenze per il centraggio del coperchio rispetto al mozzo puleggia albero motore

Versare l'olio nel collo sul coperchio della testata del VAZ 2104.

Anni di emissione - (1979 - 2006)
Materiale del blocco cilindri - ghisa
Sistema di alimentazione - carburatore / iniettore
Tipo - in linea
Numero di cilindri - 4
Valvole per cilindro - 2
Corsa del pistone - 66 mm
Diametro del cilindro - 79 mm
Rapporto di compressione - 8,8
Il volume del motore è di 1294 cm3.
La potenza del motore del VAZ 2105 è di 64 CV. / 5600 giri/min
Coppia - 94 Nm / 3400 giri/min
Carburante - AI93
Consumo di carburante - città 11l. | binario 8 litri. | misto 9,5 l/100 km
Consumo di olio - 700 g per 1000 km
Peso del motore 2105 - 104 kg.
Olio nel motore VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Quanto olio c'è nel motore 2105: 3,75 litri.
Quando si sostituisce, riempire con circa 3,5 litri.

Risorsa 2105:
1.Secondo l'impianto - 125 mila km
2. In pratica - 200 mila km

Messa a punto
Potenziale - 200 HP
Senza perdita di risorse - 80 CV.

Come aumentare la potenza del motore nel 2105.. si, proprio come nel 21011, l'alesaggio per il pistone è di 82mm, altrimenti tutti i movimenti sono descritti nell'articolo "Tuning the engine 2101", i motori si ripetono 1 in 1, il la revisione del motore VAZ 2105 è la stessa.

Motore "cinque": questa espressione è ancora in uso tra i proprietari dei vecchi classici VAZ. Alcuni considerano questo motore abbastanza progressivo per l'epoca. Altri lo criticano duramente. Dov'è la verità? Come sempre, lei è da qualche parte nel mezzo.

Non farà male ricordare ai lettori alcune informazioni sul motore che è stato installato sul VAZ 2105 - "una scatola per pomodori", come veniva chiamato per la sua forma rettangolare.

Due berline: VAZ 2105, -07 e station wagon -04 hanno rappresentato una nuova linea di classici VAZ, che ha sostituito la generazione "kopeck" (2101, -02, -03, -06). Primogenito di questa famiglia, il 5° modello era dotato di tre propulsori:

Il motore 2105 è stato concepito come motore di base. Il più debole non era particolarmente popolare. Le altre due unità hanno i loro sostenitori e avversari. Alcune caratteristiche tecniche del motore "cinque":

• Il blocco cilindri è in ghisa, non rivestito.
• La disposizione dei 4 cilindri è in linea.
• Diametro noioso - 79 mm.
• Movimento a pistone - 66 mm.
• Potenza * - 64 CV Con. (nota - all'inizio del numero era indicato il numero 68). Non essendoci state alterazioni costruttive, ovviamente, ciò è stato causato da un cambiamento nel metodo di determinazione.
• La coppia è di 9,5 kgm a 3400 giri/min.
• Compressione volumetrica - 8.8.
• Consumo di benzina AI-92: città - 10.2; traccia - 6.2; ciclo misto - 7.9.

Il motore 2105 era basato sul motore 21011 da 1,3 litri. La nuova unità motore ha incarnato soluzioni progettuali promettenti. Si può obiettare: quanto successo si è rivelato. Tuttavia, ai costruttori di automobili Togliatti non si può negare il coraggio tecnico.

Il motore VAZ 2105 con una cintura ha iniziato a funzionare più silenzioso. Ciò è dovuto a due punti. L'uso di una cinghia di distribuzione nella cinghia di distribuzione invece di una catena di metallo, che non è molto silenziosa, soprattutto quando viene estratta. Allo stesso tempo, la tensione della trasmissione a cinghia è diventata automatica e in termini di affidabilità si è rivelata persino migliore di quella della Ford Pinto, scelta come prototipo. E il punto di lubrificazione extra è scomparso, il che ha ridotto la perdita di olio motore.

Lo svantaggio dei motori VAZ "classici" era il chiacchiericcio dell'azionamento della valvola: a quel tempo non c'erano compensatori idraulici. L'uso di una copertura in alluminio pressofuso sul "quinto" motore, che copre il meccanismo di distribuzione del gas, ha ridotto significativamente il livello di rumore.

Il nuovo motore dell'auto VAZ 2105 ha letteralmente frusciato, a differenza del fratello di catena. La disposizione della trasmissione a cinghia non richiedeva la rimozione della puleggia motrice dall'albero motore, come nel caso della Ford Pinto. Per motivi di sicurezza in caso di rottura della cinghia, i pistoni sono dotati di lamature terminali, che escludono l'"incontro" con le valvole.

Un altro vantaggio era il design modulare dell'azionamento della valvola. Sul prototipo americano, questi ultimi si trovavano nella testata (testata). I dipendenti VAZ hanno utilizzato una scatola valvole separata con un letto dell'albero a camme, che ha notevolmente facilitato la riparazione del motore e la manutenzione della fasatura.

Il carburatore Ozone, che ha ricevuto un'elettrovalvola del minimo forzato (EPHK), ha contribuito ad aumentare le prestazioni ambientali e l'efficienza del carburante.

L'unico inconveniente del nuovo motore era la breve durata della cinghia dentata. Si consigliava di cambiarlo dopo 60 mila km. In effetti, le cinture "morirono" anche prima di questa data. In questo caso non si è verificata alcuna catastrofe, a parte il fatto che l'auto si è alzata nel punto in cui è avvenuta la rottura.I conducenti esperti ne portavano una copia di riserva nel bagagliaio, poiché la sostituzione della cinghia di distribuzione VAZ 2105 non era troppo difficile.

Un altro motivo per cui i motori erano considerati problematici era la carenza di parti comuni all'epoca. I pistoni VAZ 2105 erano intercambiabili con parti 21011 prive di lamature. A volte meccanici senza scrupoli, deliberatamente o per mancanza di personale, installavano i componenti sbagliati.

Naturalmente, quando la cinghia si è rotta, i dischi delle valvole e le teste dei pistoni sono entrati in un duro colpo e il conducente è stato costretto a revisionare il motore.

Un inconveniente comune a tutti i motori "classici" era la necessità di regolazioni periodiche delle valvole e, nelle prime migliaia di chilometri, anche di serrare i bulloni della testata. Inoltre, gli accessori (pompa dell'acqua, avviamento, generatore, distributore) erano caratterizzati da una piccola risorsa. Quest'ultimo, però, era assente negli ultimi anni, a causa dell'utilizzo dell'iniezione iniettabile.

Una delle leggi di Murphy dice: se c'è un dettaglio nel dispositivo che può essere messo al contrario, ci sarà sempre una persona che lo farà. Questa parte si è rivelata un distanziatore di plastica per l'azionamento della pompa del carburante. Segni della sua installazione errata: il motore si spegne durante l'accelerazione, in calore, durante la guida con un rollio laterale.

I fori di montaggio sulla flangia del distanziatore sono posizionati in modo asimmetrico e la differenza è quasi impercettibile alla vista. Questo "giunto" era presente su tutti i motori "classici", ed è migrato, eventualmente, anche dalla FIAT 124. Capitava che il distanziale fosse installato capovolto in fabbrica. Allo stesso tempo, il motore ha funzionato, tuttavia, la corsa dello spintore della pompa del carburante è diminuita, il che ha portato a una diminuzione delle sue prestazioni.

Dopo un certo chilometraggio, il livello della benzina nella camera del galleggiante copriva a malapena il getto di alimentazione del carburante e il motore iniziò a bloccarsi. Poiché la causa è abbastanza inaspettata, a volte può essere difficile determinarla.

I giovani proprietari di "classici" VAZ a volte effettuano la messa a punto dei loro dispositivi. Naturalmente, un nuovo kit per il corpo, uno scarico a flusso diretto o una musica assordante non sono sempre sufficienti. Pertanto, ricorrono anche alla modernizzazione dell'unità di potenza.

Il modo più semplice per eseguire la messa a punto del motore 2105 è installare il carburatore Solex DAAZ 21053 di nuova generazione. L'aumento, ovviamente, sarà insignificante.

Un maggiore guadagno di potenza è fornito dall'alesaggio del cilindro e dall'aumento della corsa del pistone. Opzioni possibili:

• L'alesaggio del cilindro da 82 mm aumenta il volume a 1400 cm³.
• Usando gli stessi pistoni, ma un gomito più lungo (albero 2103 con manovella da 80 mm) e bielle accorciate da 7 mm danno 1600 cc.
• Quando entrambe le opzioni sono combinate, il volume di lavoro diventa pari a 1700 cm³. Tale messa a punto del motore VAZ 2105 consente di raggiungere una potenza di 100 litri. Con.

Un modo più radicale per migliorare le caratteristiche tecniche è sostituire il motore standard con un'unità di potenza rotativa (motore VAZ 413 Wankel), prodotta da VAZ in piccoli lotti. Nonostante le sue piccole dimensioni, l'unità di sintonizzazione produce 140 "cavalli". Certo, ottenerlo è molto problematico.

Il motore con l'indice VAZ 2105 è stato sottovalutato perché era in anticipo sui tempi. Divenne il primo motore domestico con cinghia dentata al posto della catena tradizionale. Il tempo ha mostrato la fattibilità di questa soluzione. Sulle auto moderne (soprattutto di piccola e media classe) le cinture si trovano più spesso delle catene. In larga misura, ciò è stato facilitato dall'aumento della risorsa di questi prodotti.