Riparazione del motore fai-da-te zil 157

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore Zil 157 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Con il rilascio di sempre più nuove tecnologie e il miglioramento dei motori, molti automobilisti dimenticano i vecchi che hanno conquistato il cuore di milioni. Quindi, le vecchie unità di potenza ZIL sono state a lungo obsolete e quasi fuori uso. Ma, nelle regioni separate dei paesi della CSI, questi motori continuano ad essere utilizzati, più e più volte sottoposti a importanti revisioni.

Prima di procedere direttamente alla considerazione della questione della revisione, vale la pena considerare per quali ragioni viene eseguita. Quindi, perché il motore ZIL non funziona:

L'usura degli elementi principali, come l'albero motore o i cilindri dell'unità di potenza. Questo è legato allo sviluppo del lavoro e delle risorse.
Burnout del meccanismo del pistone dovuto all'influenza del tempo, nonché all'uso di carburante di bassa qualità.
Guasti meccanici della testata e del blocco cilindri. La presenza di crepe e usura sugli anelli di tenuta.

Il motivo principale è l'usura di tutte le parti durante il funzionamento o guasti.

La revisione del motore ZIL è piuttosto difficile e non è sempre una soluzione conveniente. Ma, poiché l'acquisto di una nuova auto o di un blocco cilindri costerà molto di più, la pratica mostra che stanno cercando di riparare il motore ZIL.

Quindi, come in ogni caso, una revisione importante inizia con lo smontaggio del motore. Poiché ci sono diverse opzioni per i motori, questo è un processo puramente individuale, inoltre, il motore potrebbe non trovarsi su un'auto ZIL, ma ad esempio su un GAZon. Pertanto, saltiamo questa procedura e procediamo immediatamente allo smontaggio dell'unità di potenza.

Video (clicca per riprodurre).

Dopo aver smontato l'unità di potenza, è possibile procedere con il processo di smontaggio. La prima cosa da togliere è il carburatore. Poiché il sistema di alimentazione del carburante è stato rimosso in fase di smantellamento, è rimasto solo questo elemento. Per rimuovere il carburatore svitare i 4 dadi di fissaggio e sollevare la parte. Successivamente, è necessario svitare i prigionieri dal collettore di aspirazione. Se questo non può essere fatto usando metodi standard, un estrattore di prigionieri e bulloni sarà d'aiuto.

Il prossimo passo è smantellare i collettori. In questo caso, tutto è semplice. Per smontare gli elementi è necessario svitare i dadi di fissaggio e sfilare i collettori dai punti di fissaggio. Inoltre, è necessario, come nel caso del carburatore, svitare i prigionieri dal blocco cilindri.

Dopo aver svitato i dadi di fissaggio, rimuoviamo i coperchi delle valvole, di cui il motore ne ha due. Quindi, è necessario procedere allo smontaggio delle unità ausiliarie. Se durante lo smontaggio il generatore e il motorino di avviamento non sono stati rimossi, devono essere smontati, avendo precedentemente smontato la cinghia di trasmissione.

Successivamente, è necessario rimuovere la pompa del carburante, il filtro dell'olio centrifugo, le cinghie di trasmissione e le pulegge. Se l'olio motore non è stato scaricato, deve essere scaricato. Per fare ciò, svitare il bullone di scarico. Dopo aver alimentato l'olio motore, svitare il supporto della coppa e smontare l'elemento.

Il prossimo sarà lo smantellamento degli elementi principali del motore. Smontiamo la pompa dell'acqua. Dopo aver svitato il fissaggio delle teste del blocco, gli elementi vengono smontati dal motore. Giriamo il motore e svitiamo i bulloni di montaggio del giogo. Dopo aver rimosso il giogo, è necessario allentare i bulloni del perno di biella. L'albero motore è ora rimosso dal blocco cilindri.

Vale la pena notare che quando le bielle vengono svitate, i pistoni vengono rimossi insieme alla seconda parte della biella e agli anelli raschiaolio. In questo caso, è necessario fare attenzione che l'elemento pesante non cada in piedi, poiché il motore è invertito.

Quindi, gli elementi principali sono stati rimossi dal blocco cilindri e puoi iniziare a eseguire operazioni di riparazione e ripristino.Quindi, tutti gli elementi strutturali e le parti del motore vengono lavati con cherosene caldo.

Come dimostra la pratica, il blocco cilindri è già camicia, e quindi l'alesatura avviene direttamente sul motore stesso. Se l'unità era in riparazione, potrebbe essere necessario sigillarla. Si consiglia di affidare questa operazione a professionisti di un servizio auto per la riparazione dei motori. Considerare la dimensione delle riparazioni e dell'alesatura del blocco cilindri usando l'esempio del motore ZIL 130:

Questa è una breve storia sul camion sovietico ZIL-157, che è rimasto immobile per strada per più di 20 anni e volevano solo consegnarlo come rottame.

Durante gli anni di inattività all'aria aperta, il camion si è praticamente insinuato nel terreno e ha cominciato a ricoprirsi di ruggine e muschio. Aveva già una strada diretta per il secondo acciaio, almeno così pensavano i suoi proprietari. Ma c'erano artigiani appassionati e decisi per riportare in vita il leggendario ZIL-157Quello che ne è venuto fuori può essere visto in queste foto.

Questo è lo stato dell'auto dopo più di due decenni di inattività.

Nonostante lo strato di polvere a lungo termine, la cabina è stata conservata in piena completezza.

La parte frontale è esposta su cunei di legno.

L'albero motore è stato girato dalla maniglia.

Immediatamente cambiammo le candele con delle nuove, inserimmo una batteria e collegammo un tubo da una tanica di benzina alla pompa del carburante.

Il motore si è avviato, nonostante vent'anni di fermo.

Le gomme sono state gonfiate, l'acqua è stata versata nel radiatore.

I tubi sono stati cambiati dal serbatoio alla pompa del carburante.

Apparentemente, prima che questo filo fosse ricoperto di isolamento, il filo è stato rimosso.

Avviarono il motore, inserirono la prima marcia e ZiL iniziò allegramente a percorrere la pista, liberandosi da terra.

Nonostante tanti anni di inattività, la ZiL è passata in proprio ai nuovi proprietari, dove l'attendono un completo restauro e migliaia di chilometri di strada.

Compagni! La mente alveare è necessaria. Cosa fare esattamente? Abbiamo praticamente un nuovo zil e, di conseguenza, un nuovo motore. Il chilometraggio non ha ancora raggiunto i 3000 km dalla nascita. Motore a bassa valvola. Cosa fare adesso? Affilare la testa? Quanto? Le valvole si attaccheranno? E in generale, come si sentirà a 92m lutz?
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Oleg, metti gas e più bombole

1. Premi la testa (macina di tre o quattro mm).
2. Basta mettere l'accensione prima della curva senza alterazioni (al motore non succederà nulla) del motore stesso e utilizzare l'AI-92.
3. NON PENSARE di diluire il carburante con gasolio! Non si può abbassare il numero di ottano in questo modo, ma il motore di una tale miscela non sarà certo contento.
4. Ho sentito parlare di candele non standard che abbassano il volume della camera di combustione.
5. È stupido passare al gas.

: D: D: D Basta macinare la testata del cilindro non funzionerà - non lo stesso motore.
La semplice rotazione del distributore non funzionerà: il rapporto di compressione è 6.0 - 6.2
Non ho sentito parlare di candele, ma se esistono, è improbabile che aiutino con questo motore.
Passa stupidamente a gas = stupidamente ha bruciato il motore.

È possibile saldare la luminescenza nella camera di combustione e aumentare il rapporto di compressione?

Hanno provato a fare qualcosa di simile sull'M-20, ad eccezione della detonazione, non hanno ottenuto nulla.

Nel villaggio vicino, osservo regolarmente la 157a a gas, le bombole sono installate tra la carrozzeria e la cabina su due file. Quindi su di esso vanno costantemente nella foresta per la legna da ardere. Non li ho ancora visti ripararlo, stanno guidando la corrente.

Sembra un impianto di metano. Ci sto pensando ora, ma il cartellino del prezzo. Sì, e il carb per il metano ha bisogno di un altro. :-( è più opportuno pensare a scapito del motore diesel Nissan :( Mlyat, cari guardiani del popolo.! Non potevano dormire in presenza dell'80 °.
Queste sono le opzioni che sto valutando.

Oleg. Non so cosa stiano dicendo i ragazzi, ma vi racconterò l'esperienza.
Mio padre lavora a Biiskmezhraygaz. Tutta la loro attrezzatura a carburo funziona con gas liquefatto. per cinque anni mio padre ha avuto una gabbia a gas 52. queste auto non hanno mai visto la benzina. non hanno serbatoi, non ci sono pompe, solo il carburatore era fermo a causa degli ammortizzatori))))
Quindi niente bruciava e non bruciava. Rompere le guarnizioni? Beh, era normale perché il prato è sempre carico. C'erano vantaggi sul gas.
1) funzionava silenziosamente, frusciavano solo le cinghie e la ventola
2) nel caldo nel caldo torrido, ha guidato e non si è alzato a causa del surriscaldamento della pompa di benzina
beh, molti altri relativi al gas.
meno)
1) c'è un tale effetto POMPANTE. non c'è detonazione e i conducenti spesso sono persino saliti in salita di 4 fino a quando non inizia a contrarsi e questo è già a 20 km / h.
2) l'attrezzatura non era affidabile allora Lovato italiano
3) a -40 la pressione del gas è scesa e l'auto si è mossa a malapena..
Fino ad ora, mio padre lavora solo per GAZ-53 ... e tutte le attrezzature per GAZ ..

Avevano uno ZIL a bordo che volava, non se ne andava .. Gli automobilisti si sono adattati poiché l'angolo di attacco del nativo sotto il GAZ non era sufficiente, quindi hanno infangato il tama ma hanno segato lo ZIL volare come un siluro.

Quindi fallo. vai al servizio GAZ e vedrai ancora strisciare GAZon e ZIL sul gas

Non abbiamo prati a gas. Ci sono zila 130. Ma con loro tutto è chiaro e così. È solo che il prezzo delle apparecchiature a gas, insieme al lavoro, è approssimativamente uguale al prezzo di un diesel iponico. Solo nel primo caso abbiamo un risultato imprevedibile nello sfruttamento e nel secondo un motore diesel per merci commerciali. Quindi ora sto faticando con una scelta. Ho un pregiudizio per il gas, allevato da una lunga esperienza con le gazzelle. Ma con loro è più facile. Spinto fuori 60t.km, e nella spazzatura. E qui. -) Ce l'ho da molto tempo. ;-)

Oleg.
Gazik guida sull'attrezzatura Lovatovsky per il Volga e sulla fabbrica di carico))) Poiché nelle sezioni del gas i conducenti ricevono questi cambi)))) L'attrezzatura del gas ti costerà 15tyr. e un motore diesel con 80-100 sput. cambio lovato e polacco lovantin vanno a riparare un paio di tre anni. solo l'evaporatore viene fornito con un volume di carico.
E tu hai le gazzelle ghazal.
Decidi tu.

non ho capito una cosa:
il 92 è impossibile, e perché è possibile usare il gas.
Perché una persona dovrebbe essere ingannata!

Lasciatemi spiegare:
_Numero di ottano della benzina - 92 unità. Questa benzina brucia lentamente a bassi rapporti di compressione. Da cui si brucia già nel collettore di scarico, attraverso le valvole. Le valvole di questo si surriscaldano e si bruciano.
_Numero di ottano del gas - 110 unità. Cioè, il gas brucia ancora più lentamente, con tutti gli stessi "fascini" del 92°.

Bene, perché il benz 92 non è consentito, ma il gas è possibile?

È più logico supporre che il gas sia anche peggio! Ma la pratica mostra che guidano a benzina. Anche questo thread ne è una conferma.

Ecco perché - ripeto per l'ennesima volta: il 92° può essere lanciato. (ancora sarebbe una merce al 92° posto nella vita reale, se segna 88 punti - e questo è un bene)
MA. inserire l'accensione in anticipo - UNA VOLTA.
Aumentare il gioco nelle valvole di scarico di 0,1 mm - DUE.
Evitare di far funzionare il motore alla massima velocità per lungo tempo - TRE.
Se queste tre condizioni sono soddisfatte, il motore girerà al 92° senza problemi.

Separatamente per tutte le condizioni:
Accensione anticipata - per aumentare il tempo di combustione del carburante nella corsa di compressione. Inoltre, il fronte di fiamma di un benzene ad alto numero di ottano con un basso rapporto di compressione si diffonde più lentamente, quindi deve essere acceso un po' prima per bruciare efficacemente.
È inutile inserire l'accensione a orecchio. La detonazione a 92 potrebbe non essere raggiunta. Pertanto, è necessario mettere su un motore caldo, portando all'inizio, finché, quando il motore si avvia, il pistone inizia a scoppiare in un lampo. Quindi riportiamo il distributore a meno per divisione uno e mezzo e proviamo il risultato su strada.

Gioco valvole:
Aumentiamo ancora per ritardare così un po' l'apertura dello scarico, e lasciamo bruciare il benzile. Inoltre, c'è un certo margine di espansione termica a temperature elevate, che appaiono a 92.

Turnover:
I motori più vecchi hanno corse lunghe e velocità basse. Questo aiuta con l'uso normale. Mentre a una bassa velocità di rotazione del KV, il pistone attraversa l'intera corsa dopo la corsa di compressione, la benzina ha il tempo di bruciare. Ma a regimi massimi e lunghi, è probabile che il carburante non si bruci, la torcia venga espulsa attraverso le valvole di scarico e il loro esaurimento. Pertanto, non è consigliabile guidare lungo la pista al massimo.

Sulle gazzelle (da questo argomento) le teste e le valvole volano fuori da quei conducenti che non rispettano quanto sopra, ma guidano a gas. Un errore tipico di un guidatore tipico: l'accensione viene messa sotto benzina (per non sferragliare), perché a volte devi guidare a benzina, naturalmente l'80a benzina (che allagherà la 92a nel locale di servizio..)) e poi cadono sul gas, sono sani! Qui, due in uno non funziona. O sul benzene è pulito, senza tenuta e detonazione, e sul gas dal profondo del mio cuore, o viceversa: benzina senza problemi e gas ordinatamente, senza ambizioni da corsa.
Con il corretto funzionamento, la stessa gazzella funziona a gas finché il conducente non diventa grigio.

Questa è una breve storia sul camion sovietico ZIL-157, che è rimasto immobile per strada per più di 20 anni e volevano solo consegnarlo come rottame.

Questo è lo stato dell'auto dopo più di due decenni di inattività.

Nonostante lo strato di polvere a lungo termine, la cabina è stata conservata in piena completezza.

La parte frontale è esposta su cunei di legno.

L'albero motore è stato girato dalla maniglia.

Immediatamente cambiammo le candele con delle nuove, inserimmo una batteria e collegammo un tubo da una tanica di benzina alla pompa del carburante.

Il motore si è avviato, nonostante vent'anni di fermo.

Le gomme sono state gonfiate, l'acqua è stata versata nel radiatore.

I tubi sono stati cambiati dal serbatoio alla pompa del carburante.

Apparentemente, prima che questo filo fosse ricoperto di isolamento, il filo è stato rimosso.

Avviarono il motore, inserirono la prima marcia e ZiL iniziò allegramente a percorrere la pista, liberandosi da terra.

Nonostante tanti anni di inattività, la ZiL è passata in proprio ai nuovi proprietari, dove l'attendono un completo restauro e migliaia di chilometri di strada.

i fili armati sono stati strappati in macchina e l'auto è rimasta nel garage per molto tempo, ma poi hanno deciso di farlo, ma non c'erano cavi armati, ho comprato nuovi cavi, ma come installarli sul posto, e per non confondere la loro posizione, non c'erano affatto fili, e non so cosa e un posto dove mettere ogni filo, dimmi come ripristinarli ai loro vecchi posti ****

L'ordine dei cilindri: 1-5-3-6-2-4 .. posizionare i segni e avanti

..Sì. Ok, più in dettaglio.
1) Installare il pistone del primo cilindro al PMS in modo che i segni di allineamento sulla puleggia o sul volano coincidano - potrebbero esserci delle opzioni;
2) Rimuovere il coperchio dal distributore e determinare quale terminale corrisponde alla posizione del cursore. Di solito c'è un segno su di esso, ma per quanto riguarda te - H.Z. Rimettere il coperchio del distributore al suo posto.
3) Partendo dalla prima candela (dal radiatore), stendere i fili secondo l'ordine di funzionamento dei cilindri:
1° uscita del distributore - 1° cilindro; La 2° uscita del distributore è il 5° cilindro, quindi 3-6-2-4..

.. se i fili sono collegati correttamente, dovrebbe partire. Per la prima volta, imposta la fasatura dell'accensione in ritardo: si avvia più facilmente, quindi regola il correttore di ottano.

PS: e-mail cerca tu stesso lo schema, sono pigro..

ok, faccio i fili, ma lì hai bisogno di una batteria semplice, media o da Kamaz, e c'è anche uno stick come il posto dello starter nel motore è inserito e può avviare il motore, puoi provare a farlo partire , e come questo motore si avvia bene o dimmi male per favore

paha ha scritto:
... c'è un bastoncino come il posto del motorino di avviamento, inserito nel motore ..

..questo è un "curvo starter" ..

..per abitudine, se si mette in moto si prende alla mascella.. ..quindi meglio con un antipasto, più sicuro.
L'avvio non dipende solo dalla "scintilla", il carburatore deve avere benzina: non essere pigro, pompalo manualmente (questa è una leva del genere su una pompa di benzina) o versa cento grammi di benzina nella camera del galleggiante del carburatore attraverso un tubo flessibile ..
Puoi provare ad avviarlo con qualsiasi batteria, anche con una Zhiguli (quella standard era da 80 Ampere/ora), ma sicuramente la indosserai al primo avvio.
IMHO, cinque volte non potevano iniziare: cerca uno stipite. .. all'improvviso il distributore è stato completamente estratto, insieme all'azionamento, potrebbero aver commesso un errore durante l'installazione.Quindi l'accensione sarà molto presto o molto tardi: rimuovere il distributore, reinstallarlo secondo i segni di fabbrica ..

Rimuovere e inviare il volano - da 700 p.
Sostituire il cuscinetto di supporto - da 500 p.
Diagnostica del motore - da 200 p.
Riparazioni di capitale - da 11 000 p.
Regolazione della valvola - 1000 p.
Sostituzione del gruppo pistone - 14.000 p.
Rimuovere e inviare la radio - 1200 p.
Cambia la pompa dell'acqua - 1500 p.
Difetto DBC - 4400 p.

Sai qual è il problema? In questo articolo vengono considerati i casi più popolari, perché succede e come risolverlo.

Sapete quante volte e in che modo cambiarlo? Vuoi inviare un filtro a resistenza zero? Non sai quale marca acquistare? Le risposte a queste domande possono essere trovate nell'articolo.

È difficile trovarne uno nuovo, ma succede sempre qualcosa. Leggi l'articolo e scopri come risolvere i 3 problemi più comuni con questo motore. Viene anche descritto qui, con quale frequenza è necessario cambiare l'olio.

Un bambino sta crescendo nella tua famiglia? Naturalmente, il bambino si diverte a decorare i fiori sulla carta da parati, strappandoli dal muro. Devi lavare periodicamente il rivestimento murale, incollare la carta da parati. Quando il bambino cresce, puoi riparare il motore Zil 157 con le tue mani, che riporterà l'appartamento al suo aspetto originale. I materiali moderni permettono di dare vita alle soluzioni più interessanti, per rinnovare completamente la casa.

La vita scorre veloce, un giorno è simile all'altro. Vuoi varietà, un cambio di scenario? L'orario di lavoro continuativo prevede un impiego costante nel servizio, bisogna essere in casa solo la sera. Un'ottima soluzione sarebbe ristrutturare un appartamento auto rifinito, permettendoti di portare una nuova nota di piacere nella tua vita. Puoi rivolgerti ad un'azienda specializzata che offre un servizio chiavi in mano.

Come ristrutturare il tuo appartamento o casa se non c'è proprio tempo? Al momento, l'opportunità di contattare professionisti pronti a rivitalizzare completamente i tuoi locali è piuttosto popolare. Progettisti qualificati sviluppano progetti, le aziende offrono l'opportunità di riparare i multimetri in Ucraina su base chiavi in mano. Non devi acquistare tu stesso i materiali, assumere lavoratori, controllare il processo.

Produttore: Lo stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a I.A. Likhacheva (associazione di produzione ZIL)

Inizio del rilascio: 1974 anno

Informazione Generale:
Il motore è un carburatore a quattro tempi con una disposizione verticale dei cilindri in linea e una disposizione inferiore delle valvole.
Progettato per l'installazione su camion ZIL-130AN, ZIL-43150, dumper ZIL-MMZ-45021 e chassis ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, nonché per la consegna di pezzi di ricambio per loro

Condizioni operative normali:
Il motore è progettato per funzionare a temperature ambiente da + 50 ° a -40 ° , umidità relativa dell'aria fino al 98% a + 35 °
Angoli di rollio consentiti del motore:
longitudinale: 30°,
trasversale: 20 °

Set completo:
ZIL-157D Motore completo di attrezzatura e cambio
ZIL-157D Motore completo di attrezzatura, senza cambio (per pezzi di ricambio)

Dati tecnici principali:
Numero di cilindri 6
Volume utile dei cilindri, l 5.38
Diametro cilindro e corsa pistone, mm 100x114,3
Rapporto di compressione 6.5
Potenza nominale a 2800 min -1, kW (CV) 81 (110)
Coppia massima a 1100-1400 min -1, N.m (kgs.m) 343 (35)
Regime minimo minimo, min -1 400-500
Regime minimo massimo, min -1 3200
Ordine di accensione dei cilindri 1-5-3-6-2-4
Il senso di rotazione dell'albero motore è corretto
Peso senza grasso senza frizione e cambio, kg 465
Risorsa fino al primo limite. riparazione, km 125 000

Indicatori specifici:
Litri di potenza, kW/l (cv/l) 15,05 (22,45)
Consumo specifico minimo di carburante, g/kWh (g/hp h) 333 (245)
Velocità media del pistone, m/s 10,67
Pressione media effettiva, kPa (kgf / cm 2) 802,1 (8,18)
Peso specifico del motore, kg/kW (kg/h.p.) 5,74 (4,22)
Peso del motore in litri, kg / l 86,4

Dati sulle prestazioni
Carburante A-72
Burro
per tutte le stagioni М-8А; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z / 10V)
in inverno ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Liquido di raffreddamento antigelo o acqua

Principali assemblaggi e dettagli

Blocco cilindri fusione, in ghisa grigia, senza camicie

Testata lega di alluminio pressofuso

La camera di combustione nella testata, a forma di L

pistoni fusione, da una lega di alluminio, con un mantello stagnato a forma di botte ovale

Fasce elastiche:
compressione: 3, in ghisa in lega, con un dato profilo di pressione: 2 cromate superiori
raschiaolio: 1, acciaio, composito, cromato

Spine pistone acciaio, cavo, flottante, fissato con due anelli di ritegno, sfalsato rispetto all'asse del pistone di 1,6 mm.

Bielle acciaio, forgiato, sezione a I, con una boccola laminata in bronzo pressata nella testata superiore

albero motore acciaio, forgiato, 7 cuscinetti, con canaline per ingrassaggio cuscinetti di biella e raccogli sporco. Il diametro delle riviste principali - 66 mm, bielle - 62 mm

Cuscinetti di banco e di biella
con inserti bimetallici a parete sottile sostituibili (base - St08kp, strato antifrizione - lega di alluminio ad alto contenuto di stagno AMO-1-20)
Spessore, mm: inserto radice - 2,25; cuscinetto di biella - 1,75; strato antifrizione - 0,45

Volano fusione, in ghisa grigia, con corona dentata pressata per l'avviamento del motore con avviamento

albero a camme 4-supporto, acciaio, forgiato, con ingranaggio per l'azionamento della pompa dell'olio e distributore di accensione

Azionamento dell'albero a camme una coppia di ingranaggi elicoidali dall'albero motore

Boccole dell'albero a camme acciaio bimetallico

Alzavalvole in acciaio, a fungo, registrabili, con riporto dell'estremità di lavoro in ghisa speciale

Valvole otturatore, situato nel blocco cilindri in una fila obliquamente all'asse del cilindro
ingresso in acciaio resistente al calore. diametro disco 48,5 mm, angolo smusso sede 30°, alzata valvola 10 mm
uscita in acciaio resistente al calore, diametro disco 44 mm, angolo smusso sede 45°, alzata valvola 102 mm

Fasi di distribuzione del gas, salve:
apertura della valvola di aspirazione a v.m.t. 12,5
chiusura della valvola di aspirazione dopo n.m.t. 59,5
apertura della valvola di mandata a b.c. 44,5
chiusura della valvola di uscita dopo VMT. 27.5

Guide valvole dalla ghisa grigia

Frizione
1 disco, a secco, diametro disco 340 mm

Equipaggiamento opzionale Compressore del freno e pompa del servosterzo montati nella parte anteriore del motore e azionati da cinghie dall'albero motore

Supporto del motore Elastico, con cuscinetti in gomma
Numero di supporti 3
staffa anteriore con cuscino in gomma, montata sul coperchio distribuzione
2 zampe posteriori del carter frizione

Sistema di lubrificazione

Tipo di sistema di lubrificazione combinato sotto pressione e spray
Unità e parti con lubrificazione forzata: cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme, supporto del rullo del distributore e del rullo della trasmissione della pompa dell'olio
Pompa dell'olio ingranaggio, a 2 sezioni, la parte superiore fornisce olio attraverso il filtro al sistema, quella inferiore al radiatore dell'olio
Filtro dell'olio a flusso pieno, centrifuga
Sistema di ventilazione carter chiuso forzato

Sistema di alimentazione

Pompa di benzina Membrana B-10B, con leva di avanzamento manuale
Carburatore К-88АЖ, 2 camere, con flusso decrescente, ha una pompa acceleratrice e un economizzatore
Purificatore d'aria VM-15A o VM-23, bagno d'olio con purificazione dell'aria a 2 stadi
Limitatore di velocità del motore centrifugo-vuoto, con un sensore azionato da un albero a camme e un attuatore nel carburatore, a partire da 2800 +150 min-1
Filtro carburante fine con elemento filtrante in ceramica

Sistema di raffreddamento

Tipo di sistema di raffreddamento: liquido, con circolazione forzata di liquido
Pompa dell'acqua centrifugo montato sull'estremità anteriore del blocco cilindri, azionato da una cinghia trapezoidale dall'albero motore
Fan 6 pale in acciaio, fissate al mozzo sull'albero della pompa dell'acqua
Termostato con riempimento solido, installato nell'uscita superiore della testata, inizio apertura a 70°C, apertura totale a 83°C

Materiale elettrico

Tensione nominale 12 V
Sistema di accensione a batteria, transistor a contatto
Bobina di accensione B-114B
Distributore di accensione 23.3706
Interruttore a transistor TK102-A
Candele A10
Alternatore 17.3701 con regolatore di tensione integrato
Avviatore ST230-I

Serbatoi di rifornimento

Sistema di lubrificazione del motore 9,5 l
Sistema di raffreddamento senza radiatore 21 l
Purificatore d'aria 0.8

Dati di base per il controllo

La distanza tra valvole e pulsanti, mm 0,23-0,28

Pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione a una temperatura dell'olio nel carter + 80 ° С
a 1200 giri al minuto 2,2 kgf / cm 2
Temperatura dell'olio nel carter 60-90 ° С
Temperatura del liquido nel sistema di raffreddamento, gradi 80-90 ° С
Consumo di olio per rifiuti da consumo di carburante, escluso cambio lubrificante, non superiore allo 0,9%

Fonti:
Motori automobilistici, motociclistici e stazionari. Parte 1. Catalogo delle filiali NIINAVTOPROM 1982
Motori automobilistici, motociclistici e stazionari. Parte 1. Catalogo industriale TSNIITEIAVTOPROM 1987

Un bambino sta crescendo nella tua famiglia? Naturalmente, il bambino si diverte a decorare i fiori sulla carta da parati, strappandoli dal muro. Devi lavare periodicamente il rivestimento murale, incollare la carta da parati. Quando il bambino cresce, puoi riparare il motore Zil 157 con le tue mani, che riporterà l'appartamento al suo aspetto originale. I materiali moderni permettono di dare vita alle soluzioni più interessanti, per rinnovare completamente la casa.

La vita scorre veloce, un giorno è simile all'altro. Vuoi varietà, un cambio di scenario? L'orario di lavoro continuativo prevede un impiego costante nel servizio, bisogna essere in casa solo la sera. Un'ottima soluzione sarebbe ristrutturare un appartamento auto rifinito, permettendoti di portare una nuova nota di piacere nella tua vita. Puoi rivolgerti ad un'azienda specializzata che offre un servizio chiavi in mano.

Come ristrutturare il tuo appartamento o casa se non c'è proprio tempo? Al momento, l'opportunità di contattare professionisti pronti a rivitalizzare completamente i tuoi locali è piuttosto popolare. Progettisti qualificati sviluppano progetti, le aziende offrono l'opportunità di riparare i multimetri in Ucraina su base chiavi in mano. Non devi acquistare tu stesso i materiali, assumere lavoratori, controllare il processo.
1. Rimuovere e inviare il volano - da 700 p.
2. Sostituire il cuscinetto di supporto - da 500 p.
3. Diagnostica del motore - da 200 p.
4. Riparazioni di capitale - da 11 000 p.
5. Regolazione della valvola - 1000 p.
6. Sostituzione del gruppo pistone - 14.000 p.
7. Rimuovere e inviare la radio - 1200 p.
8. Cambia la pompa dell'acqua - 1500 p.
9. Difetto DBC - 4400 p.
Sai qual è il problema? In questo articolo vengono considerati i casi più popolari, perché succede e come risolverlo.

Sapete quante volte e in che modo cambiarlo? Vuoi inviare un filtro a resistenza zero? Non sai quale marca acquistare? Le risposte a queste domande possono essere trovate nell'articolo.

È difficile trovarne uno nuovo, ma succede sempre qualcosa. Leggi l'articolo e scopri come risolvere i 3 problemi più comuni con questo motore. Viene anche descritto qui, con quale frequenza è necessario cambiare l'olio.

Il camion ZIL-157, divenuto un simbolo dell'epoca e prodotto da trent'anni, fa risalire la sua storia ai primi anni Cinquanta del secolo scorso.

Fu allora che nello stabilimento Stalin di Mosca erano in corso i lavori per creare un camion a trazione integrale a tre assi destinato all'esercito. Il capo progettista del progetto era A. M. Krieger.

L'impulso per l'inizio dei lavori sulla novità furono le carenze rivelate della ZIS-151, l'auto principale di questa classe in quel momento. Questo campione è servito come piattaforma di base che ha incorporato tutte le idee di design che non erano state utilizzate in precedenza.

ZIS-151 progenitore di ZIL-157

Ciò ha riguardato in primo luogo l'utilizzo di tutti i ponti con lo stesso binario e ruote singole, il che ha aumentato notevolmente la capacità di cross-country del veicolo e ha portato a una riduzione delle perdite meccaniche. Inoltre, la riduzione del numero di ruote ha permesso di fare a meno della presenza di una sola ruota di scorta (posizionata sotto il pianale) e di rendere l'auto più leggera e compatta.

Durante lo sviluppo di un nuovo modello, l'industria dei pneumatici doveva sviluppare nuovi pneumatici che consentissero al veicolo di muoversi a una pressione ridotta.Il compito fu completato e apparve uno pneumatico con una maggiore elasticità, ottenuta riducendo il numero di tele di corda, aumentando la larghezza del profilo e utilizzando strati interni di gradi di gomma morbida.

Naturalmente, i nuovi pneumatici a bassa pressione avevano un limite di velocità (fino a 10 km / h) e una ridotta resistenza all'usura, ma una diminuzione della pressione al suolo ha dato un notevole aumento della capacità di fuoristrada del veicolo.

Il sistema di cambio pressione pneumatici centralizzato era comandato dal posto di guida e permetteva il controllo della pressione mentre l'auto era in movimento.

Prototipo ZIS-E157 con un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici esterno installato

Un altro vantaggio di questo sistema era che consentiva al camion di continuare a guidare con un singolo pneumatico danneggiato, compensando la perdita d'aria al suo interno mediante un pompaggio continuo. Qualche tempo dopo il lancio della ZIL-157 nella produzione di massa, il sistema di pompaggio è stato cambiato da un circuito esterno a un circuito all'interno della ruota, aumentando così l'affidabilità dell'auto nel suo insieme.

Durante il funzionamento dei camion ZIS-151, le caratteristiche di trazione erano insufficienti per il traino di un rimorchio, i motori soffrivano di surriscaldamento e il consumo di carburante era aumentato. Inoltre, il motore non aveva l'affidabilità che soddisfaceva i consumatori. Ciò è stato preso in considerazione durante lo sviluppo di una nuova auto e il camion ha ricevuto una centrale elettrica migliorata.

La nuova testata in lega di alluminio, installata su un monoblocco a sei cilindri in linea con cilindrata di 5,55 litri, consentiva un aumento del rapporto di compressione di 0,2 unità. L'installazione completa di una nuova testa di un carburatore modificato ha permesso di ottenere 104 cavalli e una coppia di 334 N/m dal motore aggiornato a 2600 giri/min.

Un nuovo radiatore è apparso nel sistema di raffreddamento, l'aria attraverso la quale è stata guidata da una ventola a sei pale, quindi è stato risolto il problema del surriscaldamento. Il sistema di lubrificazione è stato migliorato con l'introduzione di una nuova pompa dell'olio e di nuovi paraolio dell'albero motore.

Inoltre, sono state cambiate le guarnizioni nella pompa dell'acqua ed è stato predisposto uno schema di ventilazione del basamento a ciclo chiuso, l'unità di potenza è stata installata su una nuova sospensione. Il lavoro svolto ha contribuito ad aumentare l'affidabilità dell'auto e il consumo di carburante dello ZIL-157 è diminuito, a seconda delle condizioni di guida, del 7 - 22%.

Durante l'intero periodo di produzione dell'auto, il suo motore è stato aggiornato altre due volte. Così nel 1961, la potenza fu aumentata a 109 cavalli e fu installata una frizione a disco singolo invece di un'unità a due dischi. Nel 1978 entra in produzione un'auto con motore unificato per alcune unità con motore ZIL-130.

Un cambio a cinque marce era originariamente installato sull'auto, dove la quinta marcia era overdrive, ma dopo il 1961 fu rimossa. Il caso di trasferimento dallo Zis-151, preso come base, ha ricevuto ingranaggi resistenti all'usura, nuovi paraolio e innesto forzato. La trasmissione cardanica ha subito una revisione completa, sull'asse centrale è stato fissato un supporto intermedio per il cardano dell'asse posteriore. Gli involucri degli assi motori sono stati notevolmente rinforzati, sono stati installati nuovi mozzi e freni delle ruote, le ruote sono state montate su otto prigionieri.

Nella cabina del modello precedente, l'autista non poteva contare su un lavoro confortevole, l'atterraggio era scomodo, non c'era riscaldamento e la ventilazione era scarsa. Inoltre, le mani del conducente sono state esposte a impatti percettibili delle ruote. Sul nuovo camion, i progettisti hanno cercato, se non di eliminare completamente le carenze, almeno in parte per migliorare l'ergonomia della cabina e dello sterzo.

Secondo i dati ufficiali, l'auto è stata prodotta senza un servosterzo idraulico, tuttavia, ci sono testimoni oculari che affermano che a metà degli anni '80 un lotto di auto con un amplificatore installato in fabbrica è stato spedito alle truppe.

Per fare questo, si è scoperto, è stato sufficiente installare un radiatore del riscaldatore con una girante e un'uscita aggiuntiva per l'aria riscaldata sul parabrezza, realizzare guarnizioni di alta qualità e dotare la cabina di un sedile regolabile.

Le leve di controllo della pressione dei pneumatici sono visibili a destra.

Per migliorare il funzionamento dello sterzo, il bipiede è stato accorciato e nel design sono stati introdotti ammortizzatori telescopici.

L'auto poteva trasportare fino a 5 tonnellate di carico su strade con superficie dura e la metà su strade sterrate. La massa totale dell'auto raggiungeva le 10,23 tonnellate e la massa del rimorchio era di 3,6 tonnellate La lunghezza dell'auto era 6684, la larghezza 2090 e l'altezza 2360 millimetri, mentre la dimensione della piattaforma di carico era 3570x2090 mm.

Il passo era 4225 e l'altezza da terra era di 310 millimetri. La carreggiata della ruota anteriore era di 1775 mm e la carreggiata della ruota posteriore era di 1750 mm. L'auto poteva accelerare fino a 65 chilometri all'ora e consumare 42 litri di benzina ogni 100 chilometri (la riserva di carburante era sufficiente per 510 km).

La profondità del guado da superare era di 85 centimetri e la pendenza massima per il movimento era di 28 gradi.

C'erano molte opzioni per la versione militare della macchina, progettata per diversi tipi di truppe. Le più famose sono le modifiche di ZIL per lanciarazzi a lancio multiplo della serie "BM" (BM -13NM, BM-14M e BM-24), che presentavano differenze insignificanti tra loro.

I servizi di ingegneria sono stati forniti con piattaforme di perforazione mobili PBU-50 e BGM, che sono state utilizzate dai punti di approvvigionamento idrico militare per cercare acqua e perforare pozzi o pozzi profondi circa quindici metri. Inoltre, le installazioni sono state utilizzate durante l'esecuzione di altri lavori sul supporto ingegneristico delle truppe. Gli impianti basati su ZIL erano caratterizzati da un breve tempo di messa in posizione di lavoro e da un'elevata affidabilità.

Oltre alle piattaforme di perforazione, le unità di ingegneria e geniere sono state fornite con una serie di attrezzature per la costruzione di ponti, anch'esse situate sul telaio ZIL-157, e un piccolo sistema di ponti stradali MARM. La capacità di carico di un tale ponte era di 50 tonnellate e si trovava su un rimorchio trainato da un trattore per camion. Inoltre, i genieri avevano molti altri kit per costruire ponti e traversate di pontoni trasportati dalla ZIL.

BM-13M (Katyusha) basato su ZIL-157

Video (clicca per riprodurre).

In generale, il 157 era una macchina molto popolare tra i militari ed è ancora usata in alcuni luoghi oggi, e quanti di loro costano ancora nei magazzini del Ministero della Difesa è difficile contare. Questo dimostra quanto sia stato efficace e affidabile il design della macchina. Non c'è da stupirsi che sia considerata una leggenda dell'industria automobilistica nazionale.

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