Prima di procedere allo smontaggio, è necessario determinare la modifica e diagnosticare il motore. Scansiona il sistema elettronico delle centraline e mostra quali difetti e malfunzionamenti sono presenti. Se non è possibile determinare la causa del malfunzionamento utilizzando la diagnostica, non si può fare a meno di smontare il motore.
La riparazione inizia con la rimozione e il successivo smontaggio del motore. Per rimuovere lo strappo del motore, è necessario impostare un certo gioco nelle valvole. La sostituzione delle candele è indispensabile.
Se, durante lo smontaggio del motore, vengono rilevati graffi, crepe o ammaccature sulle pareti dei cilindri del motore, dovranno essere sostituiti con nuovi. Dovrebbe essere preso in considerazione, che tutti i cilindri dello stesso blocco dovrebbero essere montati della stessa dimensione ... La deviazione della dimensione consentita non deve essere superiore a 0,036 - 0,072 dalla norma.
Molto spesso, la riparazione del motore ZMZ-405 comporta la sostituzione delle boccole dell'albero intermedio con uno spessore maggiore. Se i perni dell'albero intermedio del motore sono usurati, possono essere leggermente levigati fino alle dimensioni della riparazione. I fori per l'azionamento della pompa possono essere riparati forandoli per riparare le dimensioni.
Per aumentare l'affidabilità e il dinamismo, è possibile mettere a punto il motore ZMZ-405. Per fare ciò, sostituire la boccola sulla testata superiore con una più spessa, ad esempio di una Mercedes. Sentirai subito la differenza.
Un importante e molto responsabile è la riparazione della testata 405 del motore. Testa correttamente riparata significa 70% di prestazioni del motore accurate e ben coordinate ... Ecco perché la riparazione della testa è di grande importanza.
Dopo aver smontato la testa, assicurarsi di sciacquare tutte le parti con benzina. Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione. Esamina attentamente la testa. Se ci sono crepe sui ponti o sulle pareti della camera di combustione, la testa deve essere sostituita con una nuova.
Utilizzando un righello di metallo e sonde, verificare l'integrità della superficie della testa che confina con il blocco. Mettendo il bordo del righello sulla superficie della testa, quindi attraverso, lungo, misurare la dimensione dello spazio. Se supera 0,1 mm, la testa deve essere sostituita.
Inoltre, assicurati di controllare i giochi tra gli spingivalvola e i canali per gli spingitori idraulici. In questo caso, la dimensione della fessura dovrebbe essere determinata come differenza tra i diametri del canale e lo spintore idraulico. La dimensione massima consentita della fessura deve essere 0,15 mm.
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Il motore ZMZ-405 è un'unità di potenza potente e affidabile. Ecco perché la frequenza delle riparazioni e dei malfunzionamenti è molto inferiore a quella di altre modifiche al motore. Eseguendo una regolare manutenzione preventiva, un tempestivo cambio dell'olio e un'ispezione tecnica, è possibile aumentare significativamente le risorse dello ZMZ-405.
Il motore Gazelle 405 è un motore ZMZ-40522.10 migliorato, che ha principalmente ridotto la tossicità Euro 3 e ha aumentato l'affidabilità e la durata.
Lo ZMZ-405 è stato installato anche su autocarri fino a 3500 kg di peso.
I motori sono progettati per funzionare nella versione climatica "U2" in un clima temperato, ad es. a temperature da -45 a + 40 gradi e umidità fino al 100% a + 25 gradi.
La riparazione del motore gazelle 405 inizia con la rimozione del motore dall'auto e il suo ulteriore smontaggio.
Se durante la riparazione del motore 405 gazzelle si riscontrassero fori sulla testata sulle pareti del cilindro, con crepe sulla superficie superiore e sulle nervature che sostengono i cuscinetti di banco, con fori sulla camicia e sul carter, il tutto deve essere sostituito con nuovi.
A causa dell'usura, i cilindri nella testata diventano lungo la lunghezza di un cono irregolare e attorno alla circonferenza - un ovale. L'usura maggiore si verifica nella parte superiore dei cilindri contro l'anello di compressione superiore, quando il pistone è in PMS, e l'usura minore si verifica nella parte inferiore, quando il pistone è in PMS.
Quando si ripara il motore gazelle 405, tutti i cilindri in un blocco vengono regolati su una dimensione di riparazione con una tolleranza di + 0,036 ... + 0,072 mm dalla norma. Un'eccezione è quando è necessario rimuovere graffi superficiali sullo specchio del cilindro (di 0,10 mm), qui è possibile correggere solo i cilindri difettosi.
Nei casi in cui sia disponibile solo un numero limitato di pistoni, si consiglia di calcolare il diametro nominale per ciascun cilindro in base alla dimensione effettiva del diametro del mantello del pistone previsto per il dato cilindro e di lavorare i cilindri con la tolleranza di lavorazione specificata di seguito .
Le deviazioni dalla forma geometricamente corretta dei cilindri dovrebbero essere localizzate nel campo di tolleranza del gruppo dimensionale per il diametro del cilindro.
Spesso le riparazioni includono la sostituzione delle boccole dei cuscinetti del contralbero con quelle standard o di riparazione, di spessore maggiorato, a seconda dell'usura dei fori nel blocco cilindri, e la successiva alesatura del foro interno delle boccole a una dimensione standard o da revisione , a seconda dell'usura dei perni di banco del contralbero. I manicotti di riparazione sono realizzati in una lega antifrizione (vedi Figura 7).
Sostituire le boccole standard con quelle di riparazione anche quando sono allentate o ruotate.
Rimuovere il tubo prima di installare i supporti dell'albero intermedio. Quando si installano i manicotti di riparazione, assicurarsi che i fori dei canali dell'olio siano allineati. Per eseguire la foratura di supporti per alberi intermedi in un'unica installazione. Premere nel tubo con sigillante anaerobico.
Se i perni dell'albero intermedio sono usurati, "macinarli" sotto la dimensione di riparazione.
Se i fori per l'azionamento della pompa dell'olio sono usurati più di quanto consentito, i fori devono essere alesati alla dimensione di riparazione per le boccole di riparazione. I manicotti di riparazione sono realizzati in ghisa grigia con un diametro esterno di 21 mm e una lunghezza: inferiore - 17 mm, superiore - 30 mm.
Inserire a pressione i manicotti di riparazione, praticare attraverso il foro con filettatura conica nel manicotto superiore un foro passante per l'alimentazione dell'olio Ø 3,5 mm, entrando nella linea dell'olio del blocco cilindri e lavorare i fori nei manicotti alla dimensione nominale. La lavorazione dei fori del blocco cilindri per boccole e fori per boccole deve essere eseguita in un'unica installazione.
Cari esperti, abbiamo bisogno del vostro aiuto nella consultazione! Ho un motore gazzella 405 euro 2 2006. C'erano i pistoni B, ho messo D e gli anelli di riparazione sono stati impostati, regolato il gioco. Sono andato al badante, l'auto ha iniziato a contrarsi e a tirare male. Ha scoperto gli anelli che aveva messo e ha detto che il blocco motore ora deve essere annoiato. È vero o vuole guadagnare soldi extra? Dare un consiglio!
il gioco dell'anello deve essere sempre controllato, andare da un altro meccanico. compila il profilo e i compagni di squadra ti risponderanno
Sì, c'è uno speciale qui, quindi si considera non andando più da lui. Ha detto che se fissiamo lo standard, il divario sarà grande e quindi ha messo gli anelli di riparazione, anche se ha regolato il divario al minimo quasi tutto il giorno. Significa solo capitale ora? Un mese fa, ho misurato che la compressione era 10 ovunque.
E quanto hai guidato dopo aver misurato la compressione? Com'è adesso?
E quanto hai guidato dopo aver misurato la compressione? Com'è adesso?
Non sono ancora stati misurati circa 5000 km di compressione, sembra funzionare normalmente, anche se non accelera più di 105.Cosa devo fare nella sua coda, chiamerò otkazyvalsya o non lo so nemmeno! Cercherò di misurare e scrivere che non tutti misuriamo la compressione. Il messaggio è stato modificatolex-69: 04 settembre 2012 - 15:38
I ragazzi hanno preso il blocco 40522 per lavori di ristrutturazione, voglio mettermi io.
Il post è stato modificatoSplav61: 01 gennaio 2014 - 18:02
I ragazzi hanno preso il blocco 40522 per lavori di ristrutturazione, voglio mettermi io.
Dalla fabbrica, a volte mi sono imbattuto in modo tale che c'erano gruppi separati. Se spazzi la levigatura, la misuri con un calibro interno e metti il gruppo B. E mi chiedo come avresti macinato i centesimi?
Dalla fabbrica, a volte mi sono imbattuto in modo tale che c'erano gruppi separati.
Beh, non so che tipo di lavoratori, c'erano macchine dal negozio,
Questo è proprio quello che volevo sentire un consiglio se i blocchi sono affilati per i gruppi o solo per le dimensioni di riparazione.
Mi dicono che prima di annoiare è necessario fornire loro un pistone e loro macinano già il blocco sotto di loro (in meccanica, quindi).
Volevo sentire un consiglio se i blocchi sono affilati per i gruppi o solo per le dimensioni di riparazione.
E una domanda del genere posso misurare il cilindro con un calibro a corsoio, dovrebbe mostrare 95,5 mm?
La misurazione viene eseguita sulla parte non usurata del cilindro, nell'area del bordo superiore del blocco.
Pulire tutte le superfici di accoppiamento del blocco dalle guarnizioni aderite e strappate durante lo smontaggio.
Fissare il blocco cilindri al cavalletto, ispezionare attentamente lo specchio del cilindro, se necessario, rimuovere la cinghia non usurata sopra l'anello di compressione superiore con un raschietto. Il metallo deve essere rimosso a filo con la superficie consumata del cilindro.
Svitare i tappi dell'olio e soffiare tutti i passaggi dell'olio con aria compressa. Riavvitare le spine in posizione.
Assemblare l'albero motore Per fare ciò, svitare i tappi dei separatori di sporco dei perni di biella e rimuovere i depositi da essi, sciacquare e soffiare con aria, posizionare i tappi, serrarli alla coppia di 37,51 Nm (3,85,2 kgcm). Per un bloccaggio affidabile sulle filettature dei tappi, applicare un sigillante anaerobico "Stopper-9".
Controllare le condizioni delle superfici di lavoro dell'albero motore. Non sono ammessi graffi, graffi o altri difetti esterni.
Pulisci il letto con un tovagliolo sotto le fodere nel blocco e nei cappelli dei cuscinetti di banco.
Installare i semicuscinetti di banco superiori (con scanalature e fori) nel letto del blocco e quelli inferiori nel letto del cappello (senza scanalature), pulire i gusci con un tovagliolo e lubrificarli con olio motore.
Pulire i perni principali dell'albero motore e della biella con un tovagliolo, lubrificarli con olio pulito e installare l'albero motore nel blocco cilindri.
Lubrificare e installare le semirondelle del cuscinetto reggispinta:
- superiore - nelle scanalature del terzo letto con uno strato antifrizione con scanalature sulla guancia dell'albero motore;
- quelli inferiori - insieme al terzo coperchio del cuscinetto di banco. Le sporgenze delle mezze rondelle inferiori devono inserirsi nelle scanalature del coperchio;
Installare i cappelli dei cuscinetti rimanenti sui corrispondenti perni di banco, avvitare e serrare i bulloni che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco a una coppia di 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Sulle superfici inferiori 1, 2 e 4 dei coperchi principali, sono incisi i loro numeri di serie. Sulla superficie inferiore del coperchio del terzo cuscinetto principale è presente un foro filettato per il fissaggio del supporto della pompa dell'olio e sulle superfici laterali sono presenti scanalature e scanalature per l'installazione delle mezze rondelle. I cappelli dei cuscinetti di banco vengono installati in base alla loro numerazione, orientandosi in modo che le scanalature per i baffi dell'inserto nel cappello e il blocco si trovino su un lato.
Ruotare l'albero motore, ruotandolo dovrebbe essere libero con poco sforzo.
Controllare il gioco assiale dell'albero motore (Figura 1), che non deve essere superiore a 0,36 mm. Per un albero motore usurato e semirondelle del cuscinetto reggispinta, il gioco è 0,06 ... 0,27 mm. In caso di superamento del gioco assiale del valore massimo ammesso, sostituire le ralle reggispinta con delle nuove e misurare nuovamente il gioco assiale. Se, misurato, risulta essere superiore a 0,36 mm, sostituire l'albero motore.
Prendere un supporto per paraolio con un paraolio dell'estremità posteriore dell'albero motore, verificare l'idoneità del paraolio per ulteriori lavori. Se il paraolio ha i labbri usurati o copre la flangia dell'albero motore, sostituirlo con uno nuovo. Si consiglia di premere il premistoppa nel premistoppa utilizzando un mandrino. Il paraolio deve essere installato con la cuffia verso l'esterno del motore, il bordo di lavoro, coperto dalla molla, verso l'interno. Prima di premere, applicare grasso Litol-24 sulla superficie esterna del premistoppa per facilitare la pressatura.
Riempire la cavità ⅔ tra il bordo di lavoro e la cuffia del manicotto di gomma con grasso CIATIM-221, installare e fissare il supporto del paraolio con la guarnizione al blocco cilindri.
Installare il volano sull'estremità posteriore dell'albero motore, allineando il foro del perno del volano con il perno di riferimento premuto nella flangia dell'albero motore.
Installare la rondella del bullone del volano, avvitare e serrare i bulloni a 70,6. 78,4 Nm (7,2,8.0 kgcm).
Premere il manicotto distanziale e il cuscinetto nella sede del volano. Premere il cuscinetto applicando forza all'anello esterno. Premendo sull'anello interno si danneggia il cuscinetto.
Successivamente, raccogliamo il gruppo biella-pistone - articolo "Sottoassieme gruppo biella-pistone del motore".
Fissare il supporto alla pompa dell'olio.
Posizionare la pompa dell'olio con la guarnizione sulla superficie di accoppiamento del blocco cilindri e fissarla.
Tagliare le estremità sporgenti delle guarnizioni del coperchio della catena e delle guarnizioni del premistoppa che sporgono sopra il piano del blocco, del coperchio della catena e del supporto del premistoppa.
Installare e fissare la coppa dell'olio con guarnizione e booster carter frizione.
Lubrificare le boccole dell'albero intermedio con olio motore, installare la chiavetta nella scanalatura all'estremità dell'albero intermedio e installare l'albero intermedio nel blocco cilindri.
Avvitare i due bulloni nella flangia dell'albero intermedio anteriore. Installare l'ingranaggio con il dado sull'estremità posteriore dell'albero, allineando la scanalatura dell'ingranaggio con la chiavetta e ruotando l'albero intermedio utilizzando due bulloni, serrare il dado dell'ingranaggio fino all'arresto.
Installare e fissare la flangia dell'albero intermedio.
Lubrificare l'albero di trasmissione della pompa dell'olio e i denti dell'ingranaggio con olio motore e inserire l'albero nel foro del blocco fino a quando le ruote dentate della trasmissione della pompa dell'olio e dell'albero intermedio si innestano. Inserire l'albero esagonale della trasmissione della pompa dell'olio nel foro della boccola dell'albero della trasmissione, in modo che si adatti al foro esagonale dell'albero della pompa dell'olio.
Installare e fissare il coperchio della trasmissione della pompa dell'olio con la guarnizione.
Verificare la facilità di rotazione dell'albero intermedio. L'albero deve ruotare liberamente senza bloccarsi.
Un tempo lo stabilimento automobilistico di Gorky dotava le sue auto di motori di propria produzione, ma dall'inizio degli anni '60 del secolo scorso, lo stabilimento automobilistico di Zavolzhsky è stato principalmente impegnato nella produzione di motori per auto GAZ.
Tutti i motori installati sulle auto Gazelle sono abbastanza affidabili, sebbene si possano trovare difetti in qualsiasi motore di auto. Ogni modello ICE ha una sua risorsa specifica, e dopo un certo numero di chilometri percorsi, il motore deve essere riparato. Quali sono le caratteristiche nella riparazione di questo o quel motore, considereremo in questo articolo, allo stesso tempo presteremo attenzione ai punti deboli inerenti a ciascun modello di motore.
Il motore 4 cilindri ZMZ 402 8 valvole è il "più antico" dell'intera linea di motori mai installato su un veicolo commerciale. Inizialmente, questa unità di potenza è stata completata con il Volga GAZ-2410 e il prototipo del motore a combustione interna è il motore ZMZ 24d; è stato installato sulle primissime auto GAZ 24 nel 1970.
Sul Volga, lo ZMZ 402 si è rivelato molto buono, prima della revisione, in media, il motore ha percorso da 180 a 250 mila km in condizioni di normale funzionamento. Su "Gazelles" la risorsa di un tale motore è inferiore e la colpa è in gran parte del sistema di raffreddamento non completamente concepito del motore a combustione interna.
perdita olio dal paraolio posteriore albero motore;
presenza di fasce elastiche, di conseguenza, aumento del consumo di olio;
bruciatura della guarnizione della testata del blocco.
C'è un altro difetto molto spiacevole inerente ai motori 402: i sedili cadono da sotto le valvole nella testa del blocco. Di norma, una sede depressa viene frantumata da una valvola e i detriti vengono sparsi su tutti i cilindri. Di conseguenza, è necessario cambiare non solo la testata, ma anche il gruppo pistone stesso.
A causa del frequente surriscaldamento del motore, è necessario sostituire la guarnizione della testata, mentre la superficie della testata è deformata, che deve essere fresata. Dopo una o due fresature, la testa del blocco diventa troppo sottile e deve essere sostituita.
Un premistoppa è installato sulla guarnizione principale posteriore dello ZMZ 402, inizia a far passare l'olio abbastanza velocemente, su alcuni motori perdite di olio anche su motori nuovi. Il consumo di olio si verifica per ragioni sconosciute: anche se non scorre e il motore a combustione interna non fa fumo, l'olio scompare comunque da qualche parte. Ma i motori della serie 402 hanno innegabili vantaggi: gli ICE sono molto facili da riparare, i pezzi di ricambio per loro sono economici e sono sempre disponibili nei negozi.
Motori ZMZ 406 su "Gazelle" - carburatore, con sistema di accensione elettronica. Rispetto allo ZMZ 402, questi motori si sono "abituati" meglio a un veicolo commerciale, ma anche qui il problema dell'impianto di raffreddamento non è stato risolto. I conducenti di Gazelle stanno cercando di prendere tutte le misure per evitare il surriscaldamento, una di queste soluzioni è l'installazione di un radiatore di raffreddamento a tre file più voluminoso.
Il motore ZMZ 4063.10 ha una lunga risorsa, prima della revisione durante il normale funzionamento (senza surriscaldamento), il motore può facilmente percorrere 250-300 mila km. È inoltre necessaria la riparazione attuale del motore a combustione interna, fondamentalmente è necessario modificare:
catene di distribuzione, di solito sono sufficienti per 70-80 mila km, cambiano in blocco: due catene, scarpe, ammortizzatori, ruote dentate;
fasce elastiche, spesso è necessaria la sostituzione per circa 150 mila km.
La riparazione del motore su una Gazelle con un'unità di potenza 406 viene spesso eseguita nei servizi automobilistici, non tutti i conducenti possono svolgere il lavoro con le proprie mani: il motore a combustione interna ha un design più complesso.
Strutturalmente, il motore ZMZ 405 è molto simile al 406, le sue principali differenze sono:
impianto di alimentazione ad iniezione distribuita al posto del carburatore sullo ZMZ 406;
maggior diametro del cilindro (95,5 mm invece di 92 mm sul 406° motore a combustione interna).
Poiché i motori sono strutturalmente simili tra loro, tutti gli svantaggi dello ZMZ 406 sono passati al 405 ° "iniettore".Inoltre, uno dei punti più deboli è la catena di distribuzione e anche l'olio perde dal coperchio della valvola. Va notato che invece dell'acciaio alluminio, i coperchi delle valvole in plastica sono installati su ZMZ 405, quindi è stato aggiunto un altro problema: di tanto in tanto si rompono le crepe di plastica.
Il motore Ulyanovsk UMZ 4216 nell'intera gamma di modelli di motori "Gazel" è considerato uno dei meno riusciti: ha molte "malattie" diverse, inoltre, non brilla con buone caratteristiche tecniche. La base di questo motore è il motore a combustione interna GAZ 21, ha lo stesso design:
blocco di alluminio;
la posizione inferiore dell'albero a camme;
trasmissione ad ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas;
ha un albero a bilanciere e aste in alluminio.
Strutturalmente, i motori UMZ 4216 e ZMZ 402 sono molto simili, quindi l'Ulyanovsk ICE nel suo insieme è un design obsoleto, l'unica innovazione è il sistema di alimentazione con iniezione distribuita. Nonostante tutti gli sforzi dei residenti di Ulyanovsk per rendere il motore più potente, la Gazelle con l'UMZ-4216 non funziona correttamente e il motore stesso non differisce in termini di affidabilità.
Il produttore ha dichiarato la risorsa UMP-4216 di 250 mila km, ma alcuni Gazelisti devono spesso riparare il motore 4216 della Gazelle con un chilometraggio di 100 mila km. Le principali "malattie" del motore Ulyanovsk sono approssimativamente le stesse di quelle dello ZMZ 402, ma va notato che l'olio raramente scorre dalla guarnizione della radice posteriore del motore a combustione interna UMZ 4216 - invece del premistoppa, un la guarnizione in gomma rotonda standard è ora installata.
Un problema comune a tutti i motori domestici della Gazelle è il "getto" di antigelo dal serbatoio di espansione e, di conseguenza, l'ebollizione e il surriscaldamento. Prima di tutto, per risolvere il problema, dovresti provare a rimuovere la camera di equilibrio se si è formata. Per evitare il surriscaldamento del motore, sulle Gazelles è installato un radiatore più capiente (a tre file), la frizione elettromagnetica è sostituita da un ventilatore elettrico e nella cabina è installato un interruttore del ventilatore manuale.
I turbodiesel americani Cummins da 2,8 litri sulla Gazelle hanno iniziato a essere installati nel 2010, questi motori sono assemblati in Cina. Cummins ha ottime caratteristiche tecniche:
buona dinamica, grazie alla coppia, il motore funziona senza sovraccarico;
lunga durata, il produttore ha dichiarato una risorsa di 500 mila km;
consumo di carburante economico.
In generale, i motori sono davvero molto buoni, ma richiedono un funzionamento attento e una cura adeguata. Prima di tutto, Cummins non tollera il cattivo carburante; il carburante diesel di bassa qualità fallisce gli iniettori, che non sono economici. In caso di perdita di olio, la turbina si rompe, un tale guasto "colpisce" significativamente anche la tasca del proprietario della Gazelle. Nonostante la risorsa dichiarata, alcuni conducenti di auto commerciali devono riparare il motore diesel Cummins per 120-150 mila km. chilometraggio. Il motivo principale per le riparazioni premature è il funzionamento difficile, il mancato rispetto del programma di manutenzione.
I proprietari di auto effettuano riparazioni del motore su Gazelles in diversi modi: qualcuno dà l'auto da riparare in un servizio di auto, qualcuno "capitalizza" il motore a combustione interna con le proprie mani. Il prezzo della riparazione di un motore Gazelle dipende in gran parte dal costo dei pezzi di ricambio, quindi l'importo potrebbe essere diverso.
Di tutti i motori installati sulla Gazelle, il più costoso da riparare è Cummins: il lavoro è più costoso e ha anche pezzi di ricambio costosi. La revisione ZMZ 402 è il costo più economico: le parti sono relativamente economiche, il motore ha un design molto semplice, quindi i proprietari di auto spesso lo riparano con le proprie mani. Il costo di riparazione dello ZMZ 406 e dello ZMZ 405 è nella media e questi motori hanno il minor numero di lamentele tra tutte le unità di potenza installate sulla Gazelle.
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Il motore ZMZ-405, sviluppato sulla base del motore 406th e si differenzia per il diametro del pistone (aumentato da 92 a 95,5 mm), l'altezza del blocco cilindri è la stessa, i ponti tra i cilindri sono diventati più sottili, ci sono fessure per raffreddamento (non ce ne sono sul blocco motore Euro-3), le bielle sono rimaste le stesse, Altrimenti, il motore è rimasto lo stesso, a causa del volume aumentato, la potenza è aumentata di 7 CV, la coppia è aumentata, gli ultimi motori sono iniziati per rispettare gli standard ambientali Euro-3 e nient'altro, lo stesso ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - il motore principale. Utilizzato su auto Volga e Gazelle.
I malfunzionamenti del 405 ° motore Volgovskiy ripetono assolutamente i problemi dello ZMZ-406, tutti gli stessi problemi con l'olio sotto il coperchio della valvola, perché le loro differenze sono minime. Leggi i pro ei contro di ZMZ-406 QUI.
Le opzioni per aumentare la potenza dello ZMZ-405 non sono diverse dallo ZMZ-406, puoi leggerle nella scheda "Tuning" qui QUI. Vale la pena notare che non vale la pena costruire potenti motori aspirati su un motore Volgov / Gazelle, su alberi a camme malvagi, 4 strozzature, è uno spreco di denaro e tempo. La messa a punto più corretta di ZMZ è un turbo. Un 405 turbo ben costruito darà più (ea volte molto di più) 300 CV, che il motore aspirato non emetterà in nessuna impostazione.
Il motore ZMZ 405 è stato prodotto dalla Zavolzhsky Motor Plant. L'unità di potenza ha sostituito il 406 ° motore. In generale, non c'è molta differenza tra i motori 405 e 406. Il primo, a sua volta, è stato modernizzato e i progettisti hanno tenuto conto delle carenze del suo predecessore.
Il successore del 406° motore fu lo ZMZ 405 e le sue modifiche. ZMZ 405 ha prestazioni elevate. Questo è un motore a iniezione pulito con una maggiore potenza. Rispetto al suo predecessore, il 406 aveva meno potenza e una cilindrata maggiore. Il motore ha ricevuto uno standard ambientale - Euro-3, che ha permesso di vendere auto all'estero.
Allo stesso tempo, i progettisti sono stati in grado di eliminare una serie di difetti riscontrati nello ZMZ 405. Nel processo di sviluppo del nuovo motore, c'era un coperchio della valvola aggiornato, un meccanismo di distribuzione del gas e un metallo a due strati guarnizione della testata montata.
Il motore ZMZ 405 ha caratteristiche tecniche:
Il motore 405 era dotato di un cambio manuale a 5 marce. La frizione è stata montata a secco. Con macchie da sotto il paraolio dell'albero motore posteriore, il disco di solito si bagnava e l'unità funzionava male.
In molti casi, per questo motivo, è stato necessario sostituire il disco della frizione insieme al collare dell'albero motore.
ZMZ 4052.10 è il motore principale. Utilizzato su auto Volga e Gazelle.
ZMZ 40522.10 è un analogo di 4052.10, è conforme agli standard ambientali Euro-2. Utilizzato su auto Gazelle e Volga.
ZMZ 40524.10 è un analogo di 40522.10, è conforme agli standard ambientali Euro 3. Usato su auto Volga.
ZMZ 40525.10 è un analogo di 40522.10, è conforme agli standard ambientali Euro 3. Usato su camion Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versione turbo 405, albero motore in acciaio, pistone forgiato, intercooler, SZH 7.4, potenza 195 cv/4500 giri/min, coppia 343 Nm/rpm. È stato prodotto in piccole serie, ha un costo insufficientemente costoso, quindi i sintonizzatori hanno preferito installare la comprovata Toyota 1JZ / 2JZ.
La manutenzione dei motori ZMZ 405 è iniziata con TO-0, che viene eseguita dopo una corsa di 2500 km. Ogni successiva manutenzione deve essere effettuata ogni 15.000 km a benzina e 12.000 km a gas.
Ogni secondo di manutenzione richiede sistemi di controllo come il treno valvole, lo stato dell'ECM del gruppo propulsore e lo stato di salute dei sensori. Il meccanismo della valvola viene regolato dopo 50.000 km o prima, se necessario. Spesso, di 70.000, si guastano i sollevatori idraulici, che devono essere cambiati tutti insieme, poiché non si sa quando falliranno quelli funzionanti.
La guarnizione del coperchio valvole viene sostituita ogni 40.000 km o quando si forma una perdita sotto di essa.
Molti appassionati di auto si pongono l'eterna domanda: quanto olio versare nel motore? Si consiglia di riempire il motore 405 con olio semisintetico contrassegnato 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per cambiare l'olio, sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue la manutenzione del motore da sola.
Poiché il nuovo propulsore era basato sul vecchio 406, i problemi e le riparazioni sono rimasti gli stessi. Pertanto, i principali malfunzionamenti che si verificano nel motore a combustione interna 405 includono: frequenti guasti del sistema di raffreddamento associati a scarse prestazioni del termostato, intervento, velocità di galleggiamento e scarso avviamento.
Si raccomanda che per ZMZ 405, le riparazioni vengano eseguite nelle condizioni di un servizio automobilistico, poiché non è sempre possibile determinare un guasto. Ciò è dovuto a un malfunzionamento all'avvio e allo stallo dello ZMZ 405. In questo caso, il problema potrebbe essere nascosto nelle candele o nella centralina elettronica del motore. Se il malfunzionamento è di natura meccanica, è facile risolverlo da solo, ma se il problema è nella ECU o nei sensori, allora devi fare un viaggio al servizio di auto.
Il motore ZMZ 405 si è rivelato strutturalmente abbastanza semplice e allo stesso tempo affidabile. Quindi, l'unità di potenza è senza pretese nei materiali di consumo. I proprietari di auto preferiscono riparare da soli il motore ZMZ 405 con le proprie mani. La peggiore modifica dell'unità di potenza è la versione ZMZ 4054.
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QUOTIDIANO
ZMZ 405 e ZMZ 406 sono i tipi più comuni di unità di potenza sulle auto della famiglia Gazelle. Sulla base dell'esperienza operativa, la maggior parte dei proprietari ne parla come di motori abbastanza affidabili.
Tuttavia, vale la pena notare che l'affidabilità e la mancanza di pretese di queste unità si manifestano solo con un'adeguata operazione attenta, una diagnostica e una manutenzione tempestive. Il motore ZMZ 405 è una versione più avanzata dello ZMZ 406 e, poiché sono in gran parte identici, la loro riparazione e manutenzione, nonché i tipici malfunzionamenti operativi, hanno molto in comune.
surriscaldamento del motore (nel modello ZMZ 405, gli ingegneri hanno parzialmente eliminato questo problema utilizzando una guarnizione più sottile e perfezionando i canali bts)
usura dei tendicatena idraulici, la cui caratteristica è la rumorosità nella parte anteriore del motore (si consiglia di non avviare questo problema, in quanto può portare alla rottura della catena e al suo salto al dente)
usura dei sollevatori idraulici, il cui segno è un caratteristico urto
Le ragioni principali per il verificarsi di malfunzionamenti nei motori ZMZ 405 e ZMZ 406 includono: difetto di fabbrica, qualità insoddisfacente delle parti e alta intensità di funzionamento.
aumento del consumo di olio (nei casi in cui la sostituzione delle fasce elastiche non elimina il problema ed è necessario alesare il blocco)
usura dell'albero motore caratterizzata da una corrispondente detonazione
bassa pressione dell'olio nel sistema
Il costo della revisione delle unità di potenza ZMZ 405 e ZMZ 406 consisterà nel costo dei pezzi di ricambio e nel costo dell'esecuzione dei lavori corrispondenti. L'insieme di misure più comune è la sostituzione dei pezzi di ricambio nella testa del blocco e nel blocco motore stesso, nonché l'alesatura e l'affilatura del blocco.
Ti consigliamo di prendere una gamma completa di misure per la revisione dell'unità di potenza, ma la decisione finale sulla sostituzione di alcuni pezzi di ricambio e altri lavori sulla revisione del motore dopo lo smontaggio e la valutazione delle condizioni dell'unità è tua. Sulla base della fattibilità economica, è possibile approvare facoltativamente la quantità richiesta di lavori futuri, senza perdite di qualità delle riparazioni importanti.
Gli specialisti di STO "OMM78-SERVICE" assicureranno la qualità e l'efficienza dell'intera gamma di lavori eseguiti sulla revisione dei motori ZMZ 405 e ZMZ 406, fornendo una garanzia sia per la riparazione stessa che per i pezzi di ricambio acquistati nel nostro servizio.
A proposito del libro : Manuale. Edizione 2015. Formato del libro : file pdf in archivio zip Pagine : 162 Lingua : russo La dimensione : 6,8 MB. Scarica : gratuito, senza restrizioni e senza password
Il motore ZMZ-40522.10 è progettato per l'installazione su auto GAZelle e Sable con un peso lordo fino a 3500 kg e funzionamento in un clima temperato con temperatura ambiente da meno 45 a più 40 gradi e umidità relativa fino all'80% a una temperatura di più 20 gradi. I motori possono essere azionati ad altitudini fino a 4000 metri sul livello del mare con una corrispondente perdita di potenza.
Per garantire condizioni tecniche adeguate, costante prontezza del motore ZMZ-40522.10 per il funzionamento e mantenere le sue elevate prestazioni, è necessario utilizzare il carburante, l'olio motore e il liquido di raffreddamento consigliati ed eseguire tempestivamente i lavori di manutenzione. Le operazioni di manutenzione e la loro frequenza sono riportate nel libretto di servizio dell'auto o del motore.
La frequenza della manutenzione è fissata in chilometri di percorrenza del veicolo e in termini di vita utile, a seconda dell'evento che si verifica per primo. La frequenza di manutenzione di TO-1 e TO-2 in chilometri è impostata in base alla categoria delle condizioni operative del veicolo. La deviazione dal chilometraggio è consentita entro 500 km.
In termini di durata, la frequenza di manutenzione di TO-1 non deve superare i 12 mesi, TO-2 - 24 mesi. La manutenzione stagionale viene eseguita una volta all'anno, in autunno, insieme a lavori di manutenzione regolari su TO-1 o TO-2 per preparare il motore al cambio della stagione di esercizio.
La necessità di un'importante revisione del motore si verifica dopo una corsa di 200-250 mila chilometri, a seconda delle condizioni operative. Con questo chilometraggio, le lacune raggiungono valori che causano un calo di potenza, una diminuzione della pressione dell'olio nella linea dell'olio, un forte aumento del consumo di olio, un fumo eccessivo del motore e un aumento del consumo di carburante. Inoltre, possono verificarsi colpi quando il motore è in funzione a causa del lavoro d'urto di parti estremamente usurate.
Le prestazioni del motore possono essere ripristinate sostituendo le parti usurate con parti nuove di dimensioni standard o lavorando le parti usurate per riparare le dimensioni e utilizzando nuove parti sovradimensionate ad esse associate. A tale scopo vengono prodotti pistoni, fasce elastiche, camicie di biella e cuscinetti principali dell'albero motore, semi-rondelle del cuscinetto reggispinta dell'albero motore di dimensioni revisionate.
Il sogno dei nostri padri e nonni è il Volga. Recentemente siamo stati visitati da un mio vecchio amico sul suo GAZ 31105 preferito. Il rumore estraneo dall'unità di distribuzione, nonché l'aumento del consumo e la scarsa risposta dell'acceleratore, condannano la catena di distribuzione. Quindi, GAZ 31105, motore 406 - sostituzione della catena di distribuzione.
Facciamo subito una prenotazione di cui abbiamo bisogno: olio nel motore con un filtro e una guarnizione per la coppa dell'olio, è meglio che sia sughero, sigillante per alte temperature, grigio 999 di ABRO, cherosene e una spazzola metallica per il lavaggio parti. Ho visto un motore pulito solo sulla nuova Volga. Non c'è da stupirsi che dicano: "Se il Volga non scorre petrolio, allora non lo è". Un altro mazzo di chiavi e teste rinforzate da 36, esagonali da 6, tanti stracci, caffè solubile e qualche panino con salsiccia.Oltre che pazienza e tanta voglia di eseguire da soli questa procedura, poiché la tentazione è molto grande di affidarla a qualcun altro. Dopo aver letto l'articolo fino alla fine, capirai perché.
Ancora più importante, questo è un set completo per la riparazione dell'unità di distribuzione del gas per i motori ZMZ-405,406,409 - questo è il suo nome ufficiale. Deve includere i seguenti ingredienti:
Due tendicatena.
Due tendicatena idraulici.
Due catene di trasmissione, piccola e grande. Per maglie ZMZ-406 70 e 90, per maglie ZMZ-405 72 e 92.
Tre guide catena.
Guarnizioni coperchio catena superiore ed inferiore, coperchio pompa e tenditore idraulico, oltre a due insonorizzanti.
Pignoni dell'albero motore e dell'albero a camme, albero intermedio, condotto e condotto con una piastra di fissaggio.
Sotto il cofano, c'è davvero un motore ZMZ-406.
Innanzitutto, rimuovere la protezione del motore e il parafango. Scarichiamo l'antigelo e l'olio dal motore. Rimuovere il tubo superiore del radiatore.
Scollegare tutti i tubi che interferiscono.
Rimuoviamo il cablaggio da parte. Ricordare o disegnare la posizione dei connettori sulle bobine di accensione.
Con una testa da 12, svitare gli otto bulloni in un cerchio che tengono il coperchio della valvola e rimuovere l'ultimo.
Mentre la cinghia di servizio è tesa, allentare tre bulloni per 10 pulegge della pompa.
Allentiamo il bullone di 13, il rullo tenditore e, svitando il bullone di 10, indeboliamo la tensione della cinghia delle unità ausiliarie.
Rimuovere la cinghia di servizio, il rullo e la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento.
Svitiamo le quattro viti del coperchio della scatola della distribuzione superiore e rimuoviamo l'ultima.
Rimuoviamo il generatore insieme alla piastra triangolare.
Svitiamo il bullone 10 del sensore di posizione dell'albero motore.
Rimuoviamo il sensore di lato, in modo che non interferisca.
Con una testa da 36 per il bullone della puleggia, ruotiamo l'albero motore in senso orario finché i segni sugli alberi a camme non indicano il punto morto superiore.
Il segno sull'albero a camme di aspirazione deve essere in linea con il bordo superiore della testata.
Lo stesso vale per l'albero a camme di scarico.
Svitiamo il bullone della puleggia dell'albero motore, avendo precedentemente bloccato l'albero motore. Per fare ciò, l'assistente in cabina accende la quinta marcia e preme il freno con tutte le sue forze, e in questo momento svitiamo il bullone con un leggero movimento della mano usando un tubo del metro e una testa da 36 pollici. Rimuoviamo la puleggia dell'albero motore, dovrai soffrire, perché si trova saldamente sull'albero.
Allentiamo i morsetti dei tubi della pompa.
Con un esagono 6, svitare le quattro viti dalla parte anteriore della pompa e con una chiave da 12 una dalla parte posteriore e rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento.
Svitiamo i due bulloni del coperchio del tenditore idraulico superiore. Poiché il tenditore nello stato scaricato, premerà sul coperchio, lo teniamo in modo che non fuoriesca.
Rimuoviamo il coperchio e il tenditore idraulico stesso.
Svitiamo i sei bulloni sull'amplificatore 14 e lo rimuoviamo. Sotto di esso ci sono i dadi per il fissaggio della coppa dell'olio.
Usando un esagono, svitare le restanti viti del coperchio della distribuzione anteriore (5 pezzi), così come tutto ciò che tiene la coppa dell'olio (11 viti e 4 dadi).
Il pallet scende di circa due centimetri, il raggio non cede ulteriormente. Ma questo è sufficiente per estrarre la vecchia guarnizione e ricordando con le gentili parole degli ingegneri di Gorky di pulire le superfici adiacenti prima di installare una nuova guarnizione.
Un'immagine così terribile appare davanti ai nostri occhi.
Ora rimuovi il coperchio della distribuzione inferiore.
Svitare le viti dell'ammortizzatore superiore con un esagono e rimuoverlo.
Allo stesso modo con il secondo. Verrà rimosso insieme alla catena.
Sugli alberi a camme c'è uno speciale quadrato chiavi in mano per 30, in modo da poter tenere gli alberi quando si svita il bullone della ruota dentata. Teniamo gli alberi con una chiave per 30 e svitiamo le ruote dentate dell'albero a camme di 17.
Rimuoviamo le ruote dentate dell'albero a camme e una catena con un ammortizzatore.
Svitare il supporto del tendicatena con un esagono e rimuoverlo. Allo stesso modo con il fondo.
Pieghiamo i bordi della piastra di bloccaggio e usiamo una chiave 12 per svitare i bulloni che fissano la ruota dentata dell'albero intermedio. Lo rimuoviamo insieme alla catena. Successivamente, svitare i due bulloni dell'ammortizzatore inferiore con un esagono e rimuoverlo.
Rimuovere l'anello di ritegno e la ruota dentata dell'albero motore. Nella foto, l'anello è leggermente spostato per chiarezza.
Un estrattore a due gambe è il più adatto per questo.
Ed ecco il segreto per cui cambiamo il kit. Se guardi le ruote dentate, puoi vedere immediatamente la differenza, quindi la vecchia catena non si adatterà alle nuove ruote dentate e viceversa.
Ora che tutto ciò che ha interferito con noi è stato smontato, puoi lavare tutte le parti rimosse e il blocco cilindri, almeno dalla parte anteriore.
Abbiamo montato un nuovo pignone dell'albero motore e abbiamo immediatamente messo un segno.
Quindi fissiamo l'ammortizzatore inferiore, il tenditore e mettiamo una nuova catena.
Mettiamo un asterisco sull'albero intermedio, mettiamo un segno. Piegare i bordi della piastra di arresto. Ci mettiamo una catena e lubrificiamo tutto con olio motore nuovo. Il lato destro della catena deve essere teso.
Controlliamo ancora la coincidenza delle etichette.
Mettiamo la catena superiore sul pignone dell'albero intermedio e mettiamo l'ammortizzatore. Lubrifichiamo tutto con olio pulito.
Ruota dentata dell'albero a camme di scarico in modo che il ramo destro sia teso e il segno della ruota dentata si trovi a livello del bordo superiore della testata. Anche con il secondo albero a camme.
Mettiamo il tenditore idraulico e avvitiamo il coperchio. Svitiamo il tappo e premendo con forza il tenditore idraulico con un cacciavite ci assicuriamo che venga scaricato. Una volta scaricato, spingerà fuori il cacciavite e stringerà la catena.
Mettiamo l'ammortizzatore superiore e controlliamo di nuovo tutti i segni.
Mettere con cura il coperchio anteriore, avendo precedentemente lubrificato le guarnizioni e tutte le superfici adiacenti con sigillanti. Mettere il coperchio non è facile in quanto è necessario tenere il tenditore e assicurarsi che i segni non vadano fuori strada. Giriamo l'albero motore di due giri e, se le valvole non incontrano i pistoni e tutti i segni sono a posto, mettiamo tutto il resto nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Rabboccare olio, antigelo e avviare il motore.
Video (clicca per riprodurre).
Un buon video mostra molti punti interessanti.
VIDEO
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