Riparazione motore fai da te zmz 405 euro 3

Il motore Gazelle 405 è un motore ZMZ-40522.10 migliorato, che ha principalmente ridotto la tossicità Euro 3 e ha aumentato l'affidabilità e la durata.

Lo ZMZ-405 è stato installato anche su autocarri fino a 3500 kg di peso.

I motori sono progettati per funzionare nella versione climatica "U2" in un clima temperato, ad es. a temperature da -45 a + 40 gradi e umidità fino al 100% a + 25 gradi.

La riparazione del motore gazelle 405 inizia con la rimozione del motore dall'auto e il suo ulteriore smontaggio.

Se durante la riparazione del motore 405 gazzelle si riscontrassero fori sulla testata sulle pareti del cilindro, con crepe sulla superficie superiore e sulle nervature che sostengono i cuscinetti di banco, con fori sulla camicia e sul carter, il tutto deve essere sostituito con nuovi.

A causa dell'usura, i cilindri nella testata diventano lungo la lunghezza di un cono irregolare e attorno alla circonferenza - un ovale. L'usura maggiore si verifica nella parte superiore dei cilindri contro l'anello di compressione superiore, quando il pistone è in PMS, e l'usura minore si verifica nella parte inferiore, quando il pistone è in PMS.

Quando si ripara il motore gazelle 405, tutti i cilindri in un blocco vengono regolati su una dimensione di riparazione con una tolleranza di + 0,036 ... + 0,072 mm dalla norma. Un'eccezione è quando è necessario rimuovere graffi superficiali sullo specchio del cilindro (di 0,10 mm), qui è possibile correggere solo i cilindri difettosi.

Nei casi in cui sia disponibile solo un numero limitato di pistoni, si consiglia di calcolare il diametro nominale per ciascun cilindro in base alla dimensione effettiva del diametro del mantello del pistone previsto per il dato cilindro e di lavorare i cilindri con la tolleranza di lavorazione specificata di seguito .

Video (clicca per riprodurre).

Le deviazioni dalla forma geometricamente corretta dei cilindri dovrebbero essere localizzate nel campo di tolleranza del gruppo dimensionale per il diametro del cilindro.

Spesso le riparazioni includono la sostituzione delle boccole dei cuscinetti del contralbero con quelle standard o di riparazione, di spessore maggiorato, a seconda dell'usura dei fori nel blocco cilindri, e la successiva alesatura del foro interno delle boccole a una dimensione standard o da revisione , a seconda dell'usura dei perni di banco del contralbero. I manicotti di riparazione sono realizzati in una lega antifrizione (vedi Figura 7).

Sostituire le boccole standard con quelle di riparazione anche quando sono allentate o ruotate.

Rimuovere il tubo prima di installare i supporti dell'albero intermedio. Quando si installano i manicotti di riparazione, assicurarsi che i fori dei canali dell'olio siano allineati. Per eseguire la foratura di supporti per alberi intermedi in un'unica installazione. Premere nel tubo con sigillante anaerobico.

Se i perni dell'albero intermedio sono usurati, "macinarli" sotto la dimensione di riparazione.

Se i fori per l'azionamento della pompa dell'olio sono usurati più di quanto consentito, i fori devono essere alesati alla dimensione di riparazione per le boccole di riparazione. I manicotti di riparazione sono realizzati in ghisa grigia con un diametro esterno di 21 mm e una lunghezza: inferiore - 17 mm, superiore - 30 mm.

Inserire a pressione i manicotti di riparazione, praticare attraverso il foro con filettatura conica nel manicotto superiore un foro passante per l'alimentazione dell'olio Ø 3,5 mm, entrando nella linea dell'olio del blocco cilindri e lavorare i fori nei manicotti alla dimensione nominale. La lavorazione dei fori del blocco cilindri per boccole e fori per boccole deve essere eseguita in un'unica installazione.

Prima di procedere allo smontaggio, è necessario determinare la modifica e diagnosticare il motore. Scansiona il sistema elettronico delle centraline e mostra quali difetti e malfunzionamenti sono presenti.Se non è possibile determinare la causa del malfunzionamento utilizzando la diagnostica, non si può fare a meno di smontare il motore.

Come determinare se il motore ZMZ-405 necessita di riparazioni o no? Per fare ciò, è necessario testare la tenuta della testa del blocco e del blocco stesso. Il metodo di stampa farà. I fori sono sigillati ermeticamente con cuscinetti o guarnizioni in gomma. Quindi viene soffiata aria sotto pressione.

La riparazione inizia con la rimozione e il successivo smontaggio del motore. Per rimuovere lo strappo del motore, è necessario impostare un certo gioco nelle valvole. La sostituzione delle candele è indispensabile.

Se, durante lo smontaggio del motore, vengono rilevati graffi, crepe o ammaccature sulle pareti dei cilindri del motore, dovranno essere sostituiti con nuovi. Dovrebbe essere preso in considerazione, che tutti i cilindri dello stesso blocco dovrebbero essere montati della stessa dimensione... La deviazione della dimensione consentita non deve essere superiore a 0,036 - 0,072 dalla norma.

Molto spesso, la riparazione del motore ZMZ-405 comporta la sostituzione delle boccole dell'albero intermedio con uno spessore maggiore. Se i perni dell'albero intermedio del motore sono usurati, possono essere leggermente levigati fino alle dimensioni della riparazione. I fori per l'azionamento della pompa possono essere riparati forandoli per riparare le dimensioni.

Per aumentare l'affidabilità e il dinamismo, è possibile mettere a punto il motore ZMZ-405. Per fare ciò, sostituire la boccola sulla testata superiore con una più spessa, ad esempio di una Mercedes. Sentirai subito la differenza.

Un importante e molto responsabile è la riparazione della testata 405 del motore. Testa correttamente riparata significa 70% di prestazioni del motore accurate e ben coordinate... Ecco perché la riparazione della testa è di grande importanza.

Dopo aver smontato la testa, assicurarsi di sciacquare tutte le parti con benzina. Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione. Esamina attentamente la testa. Se ci sono crepe sui ponti o sulle pareti della camera di combustione, la testa deve essere sostituita con una nuova.

Utilizzando un righello di metallo e sonde, verificare l'integrità della superficie della testa che confina con il blocco. Mettendo il bordo del righello sulla superficie della testa, quindi attraverso, lungo, misurare la dimensione dello spazio. Se supera 0,1 mm, la testa deve essere sostituita.

Inoltre, assicurati di controllare i giochi tra gli spingivalvola e i canali per gli spingitori idraulici. In questo caso, la dimensione della fessura dovrebbe essere determinata come differenza tra i diametri del canale e lo spintore idraulico. La dimensione massima consentita della fessura deve essere 0,15 mm.