Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore ZMZ 4062 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il motore 406 sostituisce l'obsoleto propulsore ZMZ 402. Questo è un motore a combustione interna a benzina. Il motore della Zavolzhsky Motor Plant è stato prodotto fino al 2008. Inizialmente, l'unità di potenza è stata prodotta per l'installazione su auto di classe Gazelle 3302, ma in seguito lo stabilimento di Gorky ha deciso di montare il motore 406 sui veicoli Volga.
Strutturalmente semplice e di facile manutenzione, il motore 406 era un eccellente propulsore. La maggiore potenza e il ridotto consumo di carburante hanno permesso al propulsore di integrarsi armoniosamente nelle vetture. Oltre ai veicoli del Gorky Automobile Plant, il motore 406 è stato montato sulla UAZ.
La prima generazione del motore 406 aveva un sistema di iniezione a carburatore, ma con l'arrivo massiccio dell'iniettore si decise di migliorare il motore e adattarlo per l'iniezione di distribuzione.
Quindi, diamo un'occhiata alle caratteristiche tecniche del motore 406:
Inoltre, la regione del Volga ha prodotto un motore forzato - ZMZ 40620D. Su molti veicoli, la lettera D significa che l'unità di potenza appartiene alla categoria dei motori diesel, ma nel caso delle nostre fabbriche la situazione è diversa: questa è la designazione della potenza.
Considera le caratteristiche tecniche che ha il motore ZMZ 40620D:
Come puoi vedere, l'unica differenza è la potenza. Il resto degli indicatori rimane invariato.
Tutte le vetture erano già dotate di cambio manuale a 5 marce. Il dispositivo del motore ZMZ 406 è semplice. A differenza del suo predecessore 402, questo propulsore aveva due alberi a camme e 16 valvole. Anche il sistema di accensione è stato adattato. La risorsa del motore è aumentata a 250.000 km, invece di 150.000 km.
Video (clicca per riprodurre).
Oltre al motore standard, ci sono anche una serie di modifiche. Motore 406 modificato e caratteristiche:
ZMZ 4061.10 - motore a carburatore, SZh 8 per 76a benzina. Usato sulle gazzelle.
ZMZ 4062.10 - motore a iniezione. La modifica principale viene utilizzata sul Volga e sulle gazzelle.
ZMZ 4063.10 - motore a carburatore, SZh 9.3 per 92a benzina. Usato sulle gazzelle.
Lo schema di servizio per ZMZ 406 è abbastanza semplice. Motore, senza pretese di materiali di consumo. Il propulsore contiene 6 litri di olio motore, ma per il cambio sono necessari solo 5-5,5 litri. Il filtro dell'olio è adatto sia per la Gazelle che per il Volga. L'intervallo di manutenzione consigliato è di 15.000 km. Ma, per aumentare la risorsa, si consiglia di eseguire la manutenzione per 12.000 km se il veicolo funziona a benzina e dopo 10 mila km per il gas.
Il grafico di manutenzione non è diverso dal 406 e assomiglia a questo:
1000-2500 km o TO-0: cambio olio e filtro olio.
8000-10000 km - TO-1: sostituzione olio, olio e filtro aria, candele, cavi alta tensione, carburante.
25.000 km - TO-2: cambio olio, filtro olio.
40.000 km - TO-3: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, regolazione valvole.
55.000 km - TO-4: cambio olio, filtro olio, filtro carburante, sostituzione catena distribuzione e cinghia alternatore.
70.000 km - TO-5 e successivi: cambio olio e filtro olio. Ogni 20.000 km cambia: il filtro del carburante e dell'aria, le valvole vengono regolate. Ogni 50.000 km di corsa - sostituzione della catena di distribuzione.
La manutenzione ordinaria prevede la sostituzione del lubrificante e dei filtri. Ogni 65-70 mila km è necessario sostituire il kit riparazione fasatura. Sulla ZMZ 4062 sono installate una catena e una scarpa, nonché una ruota dentata di trasmissione e trasmissione.
Ogni secondo di manutenzione richiede sistemi di controllo come il treno valvole, lo stato dell'ECM del gruppo propulsore e lo stato di salute dei sensori. Il meccanismo della valvola viene regolato dopo 50.000 km o prima, se necessario.
Spesso, di 70.000, si guastano i sollevatori idraulici, che devono essere cambiati tutti insieme, poiché non si sa quando falliranno quelli funzionanti. La guarnizione del coperchio valvole viene sostituita ogni 40.000 km o quando si forma una perdita sotto di essa.
Si consiglia di riempire il motore con olio semisintetico contrassegnato 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per cambiare l'olio, sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue la manutenzione del motore da sola.
Si consiglia di riparare il motore Gazelle 3302 (Volga) in un servizio di auto, ma la maggior parte degli automobilisti esegue questa procedura da sola. La semplicità del design consente di eseguire con le proprie mani tutti i lavori relativi al restauro del motore 406.
Non si sono verificati particolari malfunzionamenti o problemi dovuti al funzionamento del motore. Su alcuni modelli di veicoli si è notato che gli iniettori si guastavano rapidamente. Questo problema può essere facilmente eliminato sostituendo tutti gli elementi iniettati. La catena del meccanismo di distribuzione del gas può durare circa 200mila km, ma capita che non si occupi nemmeno di 100mila km, come si è fortunati.
La revisione del motore dovrebbe essere effettuata dopo 250.000 km di corsa, ma con un corretto funzionamento e manutenzione, può succedere che il motore resista a 300.000 km. Ma se lo stile di guida di "Alya" è un corridore, la risorsa dell'unità di potenza è significativamente ridotta.
Un altro problema sono le candele della fabbrica nativa ZMZ 406. La via d'uscita dalla situazione è semplice: sostituire le candele con quelle prodotte dall'azienda Brisk.
Il capitale del motore si svolge in più fasi. L'unità di potenza viene smontata e diagnosticata. Inoltre, ha luogo il processo di acquisto dei pezzi di ricambio. Considera le posizioni principali della revisione del motore.
In questa fase, si sta lavorando per determinare la durezza e lo spessore dei perni dell'albero motore, nonché la sua manutenibilità. Quindi, se la parte può essere riparata, viene determinata la dimensione dei colli e il prodotto viene fornito per un'ulteriore elaborazione. Lo stesso vale per il blocco cilindri. Le camicie vengono misurate e viene determinata la dimensione di riparazione dei pistoni.
Premendo la testata ZMZ 406 è il processo per determinare la presenza di crepe nell'alloggiamento. Tutte le aperture sulla testa sono chiuse, ad eccezione dell'ingresso del liquido di raffreddamento, in cui viene fornita acqua calda o cherosene. Successivamente, lo specialista cerca perdite e crepe. In caso contrario, la testata viene inviata per la riparazione e, in caso affermativo, tutti i difetti devono essere saldati.
Poiché la parte è in alluminio, viene utilizzata la saldatura ad argon. In condizioni di garage, gli automobilisti utilizzano la saldatura a freddo per sigillare i fori nell'alloggiamento dell'unità di potenza.
Il blocco cilindri e l'albero motore sono alesati. Se i cilindri sono già usciti dalla dimensione sovradimensionata, vengono installate camicie con un diametro standard di 92 mm. La levigatura sta diventando caratteristica di un blocco cilindri: questo è uno dei processi dei cilindri del blocco noioso che utilizzano una macchina speciale. L'albero motore è alesato su un'unità speciale, utilizzando alti giri e una pietra che lucida i perni.
La testata si presta anche a una paratia. Quindi, spesso cambiano le valvole, le sedi, i paraolio e i polsini. Più di una volta, gli specialisti devono sostituire le guide delle valvole.
Oggi la sostituzione dell'albero a camme è abbastanza comune. Ciò è dovuto al fatto che la qualità delle parti non è elevata e i perni dell'albero a camme si consumano rapidamente. Pertanto, quando si eseguono riparazioni della testata, è necessario prestare particolare attenzione a questo dettaglio. Se necessario, la superficie di lavoro della testa del blocco viene levigata.
Le operazioni di montaggio vengono effettuate presso un apposito stand.Tutte le parti sono installate nella stessa sequenza in cui sono state smontate. Quindi, spesso la pompa dell'olio e dell'acqua si presta alla sostituzione, viene installato un nuovo set di guarnizioni.
Pertanto, la risorsa del motore viene ripristinata dell'80%. Se contiamo questo in termini chilometrici, la power unit sarà in grado di servire 180-200 mila km di corsa, con la normale manutenzione.
Alcuni automobilisti stanno finalizzando lo ZMZ 406, cioè lo stanno mettendo a punto. Ci sono due modi per aggiornare. La prima è la revisione meccanica, la seconda è il software. Nel secondo caso viene eseguita un lampeggio della centralina elettronica del motore per ridurre i consumi o aumentare le caratteristiche di potenza. Nel primo caso, è necessaria un'azione meccanica per aggiungere potenza.
L'appassionato di auto dovrà sostituire gli alberi a camme, installare valvole a T, forare la camera di combustione, montare pistoni leggeri, bielle e un albero motore. Inoltre, sarà necessario un adattamento completo della testata. La potenza sarà di circa 200 cavalli e il peso del motore diminuirà di 16 kg.
Per montare il compressore, dovrai installare un albero motore rinforzato e pistoni forgiati. Turbina Garrett 28, collettore per esso, tubazioni, intercooler, iniettori 630cc, scarico 76mm, MAP + DTV, impostazione gennaio. Il turbocompressore dello ZMZ 406 consentirà di accendere il propulsore fino a una potenza irrealistica di 300-400 cavalli.
In questo caso si consiglia a tutti di installare uno scarico per il raffreddamento del motore. Ciò contribuirà a normalizzare la temperatura di esercizio del motore turbo. Il kit Brembo E317, progettato per l'installazione sulle auto russe Volga, è perfetto.
La riparazione e la messa a punto del motore ZMZ 406 possono essere eseguite a mano. L'unica sfumatura è la noia e l'affilatura, che richiedono attrezzature speciali. Il motore stesso ha elevate caratteristiche tecniche e la potenza necessaria, quindi è adatto per l'installazione sia su una Gazelle che su veicoli passeggeri di classe Volga.
La riparazione del motore di qualsiasi auto è un'operazione estremamente responsabile e seria che richiede un approccio qualificato. Insieme a questo, con un grande desiderio e un'adeguata conoscenza, è del tutto possibile far fronte da soli allo svolgimento dell'evento in questione. Dopo aver esaminato le informazioni di seguito, otterrai un quadro completo dell'autoriparazione di un motore ZMZ-406 per GAZ, inclusa la fase preparatoria, lo smontaggio del motore e il rimontaggio. Le informazioni fornite ti permetteranno di risparmiare molto sui servizi di officine specializzate e di essere completamente sicuro della qualità del lavoro svolto, perché ogni fase sarà controllata da te personalmente. Preparazione degli strumenti per la riparazione del motore 406
Prima di tutto, prepara il sito per l'ulteriore sviluppo di tutti gli elementi. Dovrebbe esserci abbastanza spazio in modo da poter disporre comodamente le parti in ordine: questo renderà il rimontaggio del motore molto più rapido e semplice. Se non c'è abbastanza spazio, etichetta gli articoli in qualsiasi altro modo adatto. Contrassegnare e rimuovere i fili allo stesso modo. Rimuovere il cofano e smontare il pannello del tergicristallo (sarà più comodo). Coprire queste parti con materiale idoneo per proteggere i parafanghi anteriori da eventuali danni. Puoi smontare in qualsiasi sequenza conveniente per te. Ad esempio, per facilitare al massimo la rimozione del motore dal vano motore, è possibile rimuovere quasi tutti gli accessori disponibili. La maggior parte degli artigiani preferisce smontare fino a quando rimane solo un blocco con un pistone. Non è necessario staccare la pompa del servosterzo dai tubi: è sufficiente legarla o metterla da qualche parte. Dopo aver rimosso il motore, ispezionare l'area sotto il cofano per rilevare eventuali danni e sporco. Lava tutto il più accuratamente possibile con una spazzola di metallo e cherosene o benzina.
Misurare il blocco pulito e l'albero motore. Può essere necessario annoiare.Se non hai le competenze appropriate, è meglio portare gli articoli in fabbrica o in un'officina specializzata: lì controlleranno tutto e lo sprecheranno coscienziosamente. Allo stesso tempo, puoi dare il volano e il cestello della frizione agli specialisti. In officina, il volano verrà controllato per l'eccentricità e, se necessario, verrà rifilato nel punto in cui si inserisce il disco della frizione, dopodiché verrà bilanciato in combinazione con il cestello e l'albero motore. Per il nostro amato GAS, questo servizio è molto utile e necessario. Acquista biella e cuscinetti di banco, anelli e pistoni in base alle dimensioni. Dopo aver rimosso le parti dal foro, sciacquarle e soffiarle nuovamente. Armato di un 14° esagono, svitare i tappi dei filtri antisporco, pulire accuratamente tutto lì, quindi rimettere i tappi. Se non riesci a svitare i tappi del blocco e della testa (l'ottavo esagono è adatto a loro in termini di dimensioni), non provare a farlo con grandi sforzi: puoi danneggiare i fili. In una situazione del genere, è sufficiente soffiare attraverso i canali del petrolio.
in modo che i fori filettati ciechi siano completamente privi di antigelo, olio e contaminanti vari. Assicurati di controllare la testata in termini di adattamento direttamente al blocco, le condizioni delle guide e delle valvole, sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola. Macinare tutte le valvole disponibili (e ce ne sono già 16 qui) non è il compito più divertente. Per semplificarti le cose, puoi portare la testa in fabbrica o in un'officina specializzata. Dopo aver completato tutte le attività di cui sopra, puoi iniziare a montare il motore 406.
Importante! Lavarsi accuratamente le mani e gli attrezzi prima di montare il motore. Ispezionare attentamente le condizioni dei dadi, dei bulloni e dei prigionieri per rilevare eventuali rotture di bordi e filettature o altri danni. Assicurati di sostituire gli elementi di fissaggio sospetti con quelli nuovi: non spenderai molti soldi per questo, ma le conseguenze dell'utilizzo di elementi di fissaggio di bassa qualità potrebbero non essere le più piacevoli. Quando si serrano gli elementi di fissaggio, non applicare troppa forza: il filo si rompe molto facilmente, ma è estremamente difficile da recuperare. Per un'ulteriore sigillatura delle guarnizioni, un sigillante e una vernice a gommalacca sono eccellenti. Pre-sgrassare le superfici di accoppiamento delle guarnizioni con un solvente o acetone, quindi asciugarle. Per alcuni, le misure preparatorie di cui sopra possono sembrare troppo lunghe e inutili, ma di conseguenza il motore già assemblato rimarrà pulito e generalmente ti dimenticherai delle perdite. Il processo di assemblaggio stesso consiste in diversi passaggi tecnologici. Esegui ciascuno di essi in sequenza e il risultato finale in termini di qualità non sarà inferiore al lavoro di un maestro qualificato.
Passo 1. Prendi il blocco motore e appoggialo sottosopra. Il tubo dell'asta di livello molto probabilmente si intrometterà in questa fase, quindi è meglio installare l'unità su un supporto adatto e, soprattutto, affidabile. Nella stessa fase, è necessario installare i cuscinetti principali dotati di fori (qui sono superiori) e lubrificare il tutto con olio. Installare semianelli persistenti sul 3° supporto albero motore... Per lavoro vengono utilizzati semianelli che non hanno antenne. L'installazione viene eseguita in modo che lo strato antifrizione "guardi" verso l'esterno.
Assemblare tutti gli elementi sotto il cofano dell'auto, osservando l'ordine inverso di smontaggio. Compila il tuo preferito Burro... Non dimenticare il liquido di raffreddamento. Assicurati che non ci siano perdite di alcun tipo. Liberare il relè dal blocco, avviare il motore con un motorino di avviamento: in questo modo si riempie il sistema dell'olio. Nel processo di esecuzione di questa fase, lasciarsi guidare dalle letture del sensore di pressione. Infine, installa e collega il resto degli elementi e avvia l'auto. Controlla le perdite. Controllare la pressione dell'olio, la temperatura e altri parametri rilevanti. Risolvi immediatamente eventuali problemi riscontrati.Devi solo lasciare il motore al minimo per diverse ore, controllando periodicamente le sue condizioni, dopodiché il motore può essere messo in funzione permanente, seguendo tutti i requisiti per l'esecuzione in una nuova macchina. Buon lavoro!
