Nel dettaglio: riparazione motore a scoppio 4216 fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Gazzella fino al 2009. Smontaggio e montaggio del motore UMZ-4216 - parte 1
Smontiamo il motore per valutare le condizioni tecniche e sostituire le parti guaste del meccanismo a manovella. Rimuovere il motore dall'auto (vedi "Rimozione e installazione del motore", p. 67). Per fissare saldamente il motore, mettiamo dei blocchi di legno di dimensioni adeguate sotto le staffe dei supporti del gruppo motore, la coppa dell'olio, l'alloggiamento della frizione e sganciamo la catena di sollevamento dalle sopracciglia. Rimuovere il gruppo della testata con il ricevitore, il tubo di aspirazione e il collettore di scarico (vedi "Rimozione della testata", p. 56).
Rimuovere il generatore e la relativa staffa di montaggio inferiore (vedere "Rimozione del generatore 3282M.3771", p. 267). Rimuovere il motorino di avviamento (vedi "Rimozione e controllo del motorino di avviamento", p. 272).
Utilizzando la chiave "24", svitare il gruppo adattatore con un colpetto dal foro nel blocco cilindri.
Rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore (vedi "Rimozione del sensore di posizione dell'albero motore", p. 83) e il sensore di fase (vedi "Rimozione del sensore di fase", pagina 83).
Rimuovere la puleggia dell'albero motore (vedi "Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore", p. 59). Svitiamo il filtro dell'olio (vedi "Sostituzione dell'olio e del filtro dell'olio", p. 44). Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento (vedi "Rimozione della pompa del liquido di raffreddamento", pagina 112). Rimuovere il tendicinghia della ventola (vedi "Rimozione del tendicinghia della ventola", p. 64). Rimuovere la frizione elettromagnetica per l'accensione della ventola (vedi "Rimozione della frizione elettromagnetica per l'accensione della ventola", p. 110).
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Video (clicca per riprodurre). |
L'ulteriore smontaggio del motore può essere eseguito su un supporto universale di smontaggio e montaggio. Per fare ciò, è necessario rimuovere la staffa di uno dei supporti dell'unità di alimentazione e fissare la piastra del supporto con bulloni avvitati nei fori filettati del blocco cilindri, progettati per fissare la staffa di supporto dell'unità di alimentazione. Se non è presente il supporto, svitare i prigionieri di montaggio della testata dal blocco cilindri e installare il blocco con il lato piatto sul banco di lavoro. Rimuovere le staffe per i supporti dell'unità di alimentazione (vedi "Sostituzione dei supporti dell'unità di alimentazione", p. 65). Usando la testa "36", svitiamo il bullone che fissa il mozzo della puleggia dell'albero motore (manteniamo l'albero dalla rotazione con una lama di montaggio inserita tra i denti della corona del volano e l'alloggiamento della frizione).
Estrarre il mozzo della puleggia dalla punta dell'albero motore (vedere "Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore", p. 59).
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Buona giornata! c'era qualcosa che non andava nella mia gazzella. la compressione scomparve, e dopo un po' apparvero un bussare e apparvero fumo blu e tubi. un'autopsia ha mostrato che il quarto cilindro era bruciato e una crepa nel secondo rivestimento. ha portato il blocco nella gloriosa città di Novocherkassk per la pressurizzazione e il montaggio delle maniche. aspettando i risultati.
La domanda è la seguente, cari membri del forum. Cosa mi consigliate durante il montaggio? Vorrei collezionare un motore affidabile e di alta qualità!
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Signore, cosa c'è che non va nel motore a combustione interna? Hai guidato a gas con accensione ritardata? Surriscaldato bene? Con i pistoni, puoi ancora capire, ma una crepa nel rivestimento? Non l'ho ancora incontrato.
Prima andava bene: ho sostituito le camicie dell'inserto e nuovi pistoni, fasce elastiche. e ordine. da solo, in un paio di giorni.
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Valery (69) 24 dic 2016
Era necessario portare loro immediatamente i pistoni di riparazione, in modo che le fodere si adattassero a loro.
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chilometraggio del motore a combustione interna 250.000. Solo la benzina Lukoil 92. prima lo ha dato per pressione. poi vedremo. solo la prima ristrutturazione 100.5. il blocco usato di Nizhny Novgorod costa 12000. Sleeve 2100, sostituendolo con 1000. Non lo so nemmeno, i problemi sono iniziati dopo che ho iniziato a versare il suprotek. o solo una coincidenza
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Denisg 24 dic 2016
Suprotek è un abrasivo, non c'è da meravigliarsi.
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zoe76 24 dic 2016
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da qualche parte attraverso 15 mila ha cominciato a podtraivat. ma durante la risoluzione dei problemi, mi sono reso conto di avere un'usura uniforme su tutti i pistoni. vi è invece più di un grippaggio sulle canne principali e di biella. la macchina ha poi lavorato presso l'azienda prima di me. e ho versato lì, non capisco cosa, quindi ho deciso di lavare l'interno con tutti i tipi di lavaggi costosi. ma dentro è pulito e splendente! e la domanda è ancora, c'era un filo sulle candele nell'olio, peccato sui paraoli delle valvole. cambiato ma il problema non si è risolto. e lo spazio nelle guide è normale
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E spesso sulle fodere 4216 si rompono?
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Bene, è necessario cavalcare qualcosa, in modo che le maniche siano scoppiate.
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Toyota007 29 dic 2016
Guardare il pistone è molto simile a un motore in surriscaldamento.
A proposito, i depositi di carbonio non provengono dal gas ma dalla benzina, questo è certo.Il gas è un altro deposito di carbonio.
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Guardare il pistone è molto simile a un motore in surriscaldamento.
A proposito, i depositi di carbonio non provengono dal gas ma dalla benzina, questo è certo.Il gas è un altro deposito di carbonio.
Sono d'accordo, non sembra gas. Ma suprotek uniforma la superficie grazie all'abrasivo finemente disperso. Ma perché si è rotto? Molto probabilmente, contemporaneamente al surriscaldamento, uno shock termico. La testata ha guidato?
Che mi hai spaventato. In precedenza, ho cambiato la manica e basta, ne avevo 15 in giro in magazzino, 4 di loro erano nuovi, gli altri erano usati, ma meglio di quelli nuovi.
negli affari conviene cambiare subito le guaine o le si può affilare? e le cambiano in generale? non si tirano fuori lì?
o puoi affilarlo?
affilare, sono versati
e in genere cambiano?
tagliare e iniettare con azoto un nuovo
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nella manica dove c'era la fessura, la compressione era la più alta. ma l'aggraffatura ha mostrato che un altro (che è intatto) scorre In generale, costa 1000 rubli per cambiare la manica. e la manica stessa è 2100 e per qualche motivo non danno una garanzia. raramente qualcuno fa un lavoro del genere
Il post è stato modificatoChLeNoPoTaM il: 29 dicembre 2016 - 19:15
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e perché c'è un buco nel recinto petrolifero?
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Per qualche ragione pensavo che il buco nella rete non fosse una creazione umana
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roolDec 30, 2016
Per qualche ragione pensavo che il buco nella rete non fosse una creazione umana
L'ho visto in due motori. Oltre al sabotaggio, non c'è pensiero. Non ce l'avevo, ma la prima volta che ho cambiato l'olio, il filtro era intasato da pezzetti di sigillante. La maglia è intatta.
Buona giornata! c'era qualcosa che non andava nella mia gazzella. la compressione scomparve, e dopo un po' apparvero un bussare e apparvero fumo blu e tubi. un'autopsia ha mostrato che il quarto cilindro era bruciato e una crepa nel secondo rivestimento. ha portato il blocco nella gloriosa città di Novocherkassk per la pressurizzazione e il montaggio delle maniche. aspettando i risultati.
La domanda è la seguente, cari membri del forum. Cosa mi consigliate durante il montaggio? Vorrei assemblare un motore di alta qualità e affidabile!
"Alta qualità" - naturalmente, molto dipende dalla qualità dei pezzi di ricambio. Gli stessi rivestimenti installati al posto di quelli di fabbrica molto spesso si presentano come da un normale tubo. Cioè, l'usura in essi si verifica più velocemente che in quelli di fabbrica.. (Anche se tutti sanno che abbiamo i pezzi di ricambio Per montare un motore affidabile come scrivi, il primo è la qualità del pezzo di ricambio. In generale: fai particolare attenzione al gioco tra pistone e cilindro, il il gioco termico negli anelli, l'usura delle boccole di biella, il peso dei pistoni, l'usura dei semianelli sul CV anche se tutto è normale con l'albero motore, mettere nuove camicie (della stessa misura di quelle che erano), fare attenzione all'ingranaggio di distribuzione, sostituire se necessario, controllare le boccole dell'albero a camme, ovviamente, le boccole delle valvole, le valvole, le guarnizioni delle valvole nella testata. sul volano.Su questi motori a scoppio spesso "mangia". guarnizioni, ecc. Anche in allegato, durante l'installazione, controllare il gioco, il grasso, ecc. e Buona fortuna con l'assemblaggio
Rimuoviamo il motore dall'auto (vedi Rimozione del motore) e lo puliamo dall'esterno da sporco e olio.
Rimuovere il filtro dell'olio e la staffa di supporto del gruppo motore destro.
Fissiamo il motore sul cavalletto tramite i perni della staffa di supporto destra.
Tiriamo fuori l'astina di livello dell'olio.
Rimuovere la girante della ventola, le cinghie di trasmissione degli accessori, il generatore e il motorino di avviamento.
Utilizzando la chiave da "24", indebolire il serraggio del raccordo e ruotarlo con il rubinetto verso l'alto.
Chiudere il rubinetto del radiatore dell'olio utilizzando il tasto "19".
Infine, svitiamo il raccordo con la valvola.
… E rimuovere il sensore del manometro dell'olio.
La connessione svasata del sensore è sigillata con due rondelle.
Spegniamo il sensore di pressione dell'olio di emergenza (vedi Sostituzione dei sensori del sistema di lubrificazione).
Rimuovere il filtro del carburante fine (vedere Sostituzione del filtro del carburante fine).
Rimuovere la pompa del carburante (vedi Rimozione e smontaggio della pompa del carburante).
Rimuoviamo il sensore del distributore insieme all'azionamento e ai cavi dell'alta tensione (vedere Rimozione del sensore del distributore).
Per non perdere bulloni, dadi e rondelle, dopo aver rimosso la parte successiva ...
... li mettiamo in posizione (ma solo dove non interferisce con l'ulteriore smontaggio).
Rimuoviamo lo starter (vedi. Rimozione dello starter).
Rimuovere il collettore di aspirazione e il collettore di scarico (vedi Rimozione collettore di aspirazione e collettore di scarico).
... e "14" svitiamo i due bulloni di montaggio dell'amplificatore e lo rimuoviamo.
Giriamo il motore con il carter sollevato. Rimuovere la forcella di rilascio della frizione (vedi Rimozione dei dischi della frizione a pressione e condotti). Rimuovere il volano (vedere Sostituzione della guarnizione dell'albero motore posteriore).
Utilizzando la chiave "14", svitare i due bulloni di fissaggio superiore della campana frizione ...
... e con la stessa chiave inglese, due bulloni centrali.
Con una chiave fissa "17", svitare le due viti di fissaggio del carter inferiore.
Rimuovere la parte superiore del carter.
Utilizzando la chiave da "10", svitare i due bulloni inferiori e i tre bulloni delle piastre di montaggio del bracciale superiore e rimuovere le piastre.
Giriamo il motore nella sua posizione originale e rimuoviamo la testata del cilindro (vedi Rimozione della testata del cilindro).
Accendiamo il motore con la parte anteriore in alto. Rimuovere la puleggia dell'albero motore con la boccola (vedere Sostituzione della guarnizione dell'albero motore anteriore).
Rimuovere la pompa del liquido di raffreddamento (vedere Sostituzione della pompa del liquido di raffreddamento).
Usando la chiave "13", svitare il dado ...
... e rimuovere il coperchio della scatola spintore e la relativa guarnizione.
Rimuovere allo stesso modo il secondo coperchio (con disoleatore).
Su un motore con un volume di lavoro di 2,5 litri ...
... estraiamo gli otto spingivalvola e li numeriamo (o li mettiamo in ordine).
Per evitare che le canne dei cilindri cadano, ...
...li ripariamo con un dispositivo.
Giriamo il motore con il pallet sollevato.
Utilizzando la chiave da "13", svitare i 18 dadi di fissaggio del pallet.
Se si estraggono dei dadi insieme ai prigionieri, sgrassare e lubrificare le filettature dei prigionieri e il foro nel blocchetto con sigillante anaerobico prima di avvitarli.
Le rondelle sagomate sono installate sotto i dadi angolari per il fissaggio del pallet.
Rimuoviamo le parti anteriore e posteriore della guarnizione dal pallet, ...
... e dal blocco - le parti laterali della guarnizione del pallet.
Usando la chiave "13", svitare i tre dadi rimanenti che fissano il coperchio anteriore del blocco cilindri ...
... e con le chiavi "12" e "14" un bullone con un dado per il fissaggio del coperchio.
Rimuovere la guarnizione del coperchio facendo leva con uno strumento affilato.
Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico della pompa dell'olio.
Usando una chiave da 12, svitare i due bulloni che fissano la pompa al coperchio del cuscinetto principale dell'albero motore.
Rimuoviamo la pompa dell'olio.
Una guarnizione è installata tra il tubo e il blocco.
Utilizzando la chiave da "13", svitare i due dadi che fissano il tubo alla pompa.
Rimuovere il tubo e la guarnizione.
Utilizzando la chiave da "12", svitare il bullone che fissa la rete di aspirazione dell'olio ...
Usa un cacciavite per piegare le antenne delle piastre di bloccaggio ...
... e con la testa "10" svitare i quattro bulloni che collegano il coperchio al corpo pompa.
Tiriamo fuori i bulloni.
... e, dopo aver segnato la posizione relativa delle parti, rimuovere la presa dell'olio, facendo attenzione a non danneggiare la guarnizione.
Tiriamo fuori la valvola di riduzione della pressione con una molla dalla presa dell'olio.
Rimuovere il coperchio dall'alloggiamento della pompa.
Gli spessori sono installati tra il corpo e il coperchio.
Assembliamo la pompa lubrificando le sue parti con olio motore e lavando la rete di aspirazione dell'olio dai depositi con un solvente.
Rimuovere il deflettore dell'olio all'estremità anteriore dell'albero motore.
Giriamo l'albero a gomiti del motore in modo che i fori nell'ingranaggio dell'albero a camme siano opposti alle teste dei bulloni della flangia di spinta dell'albero a camme.
Per sostituire l'ingranaggio dell'albero a camme.
... con una chiave "17" svitare il bullone che fissa l'ingranaggio dell'albero a camme ...
... e rimuoverlo insieme alle rondelle.
Con una testa lunga "12" attraverso il foro nell'ingranaggio, svitiamo i due bulloni che fissano la flangia di spinta.
Rimuoviamo l'albero a camme insieme all'ingranaggio.
Con un estrattore speciale, rimuoviamo l'ingranaggio dall'albero a camme e ne premiamo uno nuovo attraverso il mandrino (ad esempio con una testa di diametro adeguato).
ATTENZIONE
Durante la rimozione e l'installazione dell'ingranaggio, non colpire o applicare forza alla parte in plastica, poiché potrebbe danneggiarsi.
Per non confondere i pusher, li sistemiamo in ordine o mettiamo note con un numero di serie.
Usando la chiave "13", svitare due dadi ...
Il coperchio è posizionato su un sigillante, quindi dovresti prima oscillarlo con le pinze.
Utilizzando la testa "15", svitare i dadi del cappello di biella.
Battere leggermente sui lati del coperchio, estrarlo dai bulloni.
ATTENZIONE
Non rimuovere il coperchio inserendo un cacciavite o uno scalpello nello spazio tra il coperchio e la biella, poiché i piani di seduta verranno danneggiati.
Se necessario, estrarre i bulloni della biella attraverso una punta sottile di metallo morbido.
Rimuovere il coperchio della biella insieme alla camicia.
Tiriamo fuori il pistone con la biella dal blocco cilindri.
Allo stesso modo, estraiamo i pistoni dei cilindri rimanenti. La sequenza di smontaggio del gruppo biella-pistone - montaggio inverso (vedi. Assemblaggio del gruppo biella-pistone).
Utilizzando la testa "22", svitare i dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco.
ATTENZIONE
Assicurati di segnare il numero di ogni copertina e la sua posizione con un punzone. Al momento del rimontaggio, tutte le coperture devono essere installate solo nelle posizioni originali.
Battere leggermente sulle coperture delle radici, ...
… Li togliamo uno ad uno insieme agli inserti.
Con un estrattore, premiamo l'ingranaggio insieme alla rondella di spinta.
Durante il montaggio, installiamo la rondella in modo tale che lo smusso del foro sia rivolto nella direzione opposta rispetto all'ingranaggio.
Estrarre la chiavetta del pignone dalla scanalatura sull'albero motore.
Rimuovere le rondelle reggispinta (camicie) limitando il movimento assiale dell'albero motore.
Dopo aver rettificato i colli dell'albero motore con un esagono "14" o un bullone con una testa "14" e dadi bloccati, svitare i tappi.
Puliamo accuratamente i canali per il passaggio dell'olio nell'albero motore da depositi e residui di abrasivo (nel caso l'albero motore abbia subito una riaffilatura). Laviamo i canali dell'albero motore con cherosene, benzina o gasolio e lo soffiamo con aria compressa.
Installiamo sul posto i tappi dei canali dell'olio.
Con la barba tagliamo i bordi delle spine.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio dell'albero motore nell'ordine inverso allo smontaggio.
La fabbrica di motori di Ulyanovsk iniziò a produrre motori ad alta potenza dal 1997, il carburatore UMP 4215 divenne il primo motore a combustione interna con un diametro del cilindro di 100 mm e nel 1998 i residenti di Ulyanovsk svilupparono un nuovo motore a iniezione da 110 cavalli. con., corrispondente agli standard Euro-2. I motori a benzina UMZ 4216 in lotti pilota iniziarono a essere prodotti nel 2003 e presto furono messi in serie.
Il modello 4216 è installato sui veicoli GAZ; questa unità di potenza è utilizzata nei veicoli commerciali Gazelle. Nel 2008, il motore Ulyanovsk è stato migliorato e ha iniziato a conformarsi agli standard Euro 3 e dal 2012 è stato portato allo standard Euro 4. Nel 2013, i giunti di dilatazione idraulici hanno iniziato a essere utilizzati su questo motore, dal 2014, il Lo stabilimento di Ulyanovsk ha iniziato ad assemblare il volume dei motori EvoTech di 2,7 litri, che viene installato sui veicoli commerciali Gazelle Business e Gazelle Next.
Il prototipo del motore della fabbrica di motori di Ulyanovsk è il motore ZMZ-21 - ha essenzialmente lo stesso design:
- blocco cilindri in alluminio;
- disposizione superiore delle valvole;
- trasmissione ad ingranaggi del meccanismo di distribuzione del gas;
- barre di alluminio;
- la posizione inferiore dell'albero a camme;
- due valvole per cilindro.
Anche la coppa dell'olio ha una configurazione simile: è anch'essa in acciaio, stampata, con incavi nella parte anteriore e posteriore.
Come nello ZMZ-21, sul motore Ulyanovsk, i pistoni con bielle sono collegati mediante spinotti "fluttuanti" - i pistoni sono posizionati su uno "freddo", le boccole di rame (bronzo) vengono premute nella biella superiore boccole.
Su tutti i motori UMP con un diametro del cilindro di 92 mm, le camicie rimovibili "bagnate" sono installate nel blocco cilindri (BC). In un blocco con un diametro del pistone di 100 mm (modelli UMZ 4215, 4213 e 4216), i manicotti vengono premuti utilizzando attrezzature speciali e durante le riparazioni non sarà possibile estrarli, quindi, se i cilindri sono notevolmente usurati , il BC deve essere sostituito.
Il motore 4216 è composto dalle seguenti parti:
-
un blocco cilindri in alluminio in cui sono pressate quattro camicie in ghisa;
Il meccanismo di distribuzione del gas (albero a camme) è azionato dall'albero motore attraverso una coppia di ingranaggi. Le camme dell'albero a camme, attraverso le punterie e le aste, alzano e abbassano i bilancieri, che a loro volta spingono le valvole di aspirazione e di scarico. A causa delle valvole, i cilindri sono riempiti con una miscela aria-carburante e si verifica il ciclo di funzionamento del motore.
Su un'auto Gazelle Business, il motore UMZ 4216 è dotato di un sistema di controllo elettronico, che include:
- centralina MIKAS;
- modulo di accensione;
- cavi ad alta tensione con capicorda;
- sensori - valvola a farfalla, a / albero e p / albero, pressione assoluta, detonazione;
- cablaggio;
- regolatore del minimo;
- iniettori di carburante.
Motore 4216 - quattro tempi, quattro cilindri in linea, 8 valvole. Il motore a combustione interna è progettato per funzionare con benzina AI-92; è consentito utilizzare carburante di qualità superiore, ad esempio benzina AI-95. Le caratteristiche tecniche del motore di modifica UMZ-42164 (Euro-4) sono le seguenti:
- volume - 2890 cm³;
- diametro dei pistoni standard - 100 mm;
- rapporto di compressione (compressione nei cilindri) - 9,2;
- corsa del pistone - 92 mm;
- potenza - 107 litri. Con.;
- il sistema di raffreddamento del motore è liquido (viene versato antigelo o antigelo).
Il blocco e la testata sono fusi da una lega di alluminio. Il motore della prima completezza pesa 177 kg, l'unità di potenza stessa è inclusa nel set completo del motore e su di essa sono installati anche gli accessori:
- antipasto;
- Generatore;
- collettore di aspirazione (ricevitore);
- modulo di accensione con cavi e capicorda;
- cinghie di trasmissione;
- pompa dell'acqua;
- puleggia dell'albero motore;
- cestello e disco frizione;
- Sensori ECM.
Secondo gli standard di fabbrica, il consumo di carburante della Gazelle con l'ICE di Ulyanovsk è di 10 l / 100 km sull'autostrada fuori città, in modalità mista è di 11 l / 100 km. In pratica di solito si consuma più benzina, molto dipende:
- dalla congestione dell'auto;
- Limite di velocità;
- il periodo di funzionamento (in inverno si consuma più carburante per riscaldare il carburante).
Il motore della modifica UMZ 42164-80 è dotato di compensatori idraulici; questo motore è utilizzato nelle auto commerciali Sobol Business e Gazelle Business. Il modello 42164-80 differisce poco dal motore 4216 standard: questo motore è dotato di altri supporti speciali, nella parte superiore dei quali sono fissati i compensatori stessi.
L'albero motore 4216 è costituito da quattro perni di biella e cinque perni di biella principali, ha diametri:
- colli della radice - 64 mm;
- perni di biella - 58 mm.
Tutti i perni sono dotati di due fodere in acciaio-babbit, la tolleranza di fabbrica per le dimensioni dell'albero motore è di 0,013 mm. Durante la riparazione del motore Ulyanovsk, i perni della biella principale e della biella vengono misurati con un micrometro: se sono usurati per più di 0,05 mm, l'albero è soggetto a rettifica obbligatoria. Il diametro degli spinotti è di 25 mm, gli spinotti sono installati nelle boccole in bronzo delle bielle. Nel tempo, sia le dita stesse che le boccole possono usurarsi, in caso di gioco nella connessione, le parti devono essere sostituite.
L'albero motore nel blocco cilindri è montato su supporti con coperchi, che vengono serrati con bulloni con un certo sforzo. Ogni copertina ha il suo posto - non dovrebbero essere confusi in luoghi, inoltre, raccolti da un altro BC.Inoltre, i coperchi devono essere bloccati sulla serratura: se sono installati in modo errato, l'albero motore potrebbe non scorrere (verrà bloccato) e anche se l'albero scorre, il motore si guasterà rapidamente.
La risorsa del motore 4216, dichiarata dal costruttore, è di 250mila km, ma spesso i motori si guastano prima del previsto. Frequenti problemi ICE:
- perdita di olio motore;
- aumento della combustione dell'olio attraverso le fasce elastiche:
- battito delle valvole, a volte difficile da eliminare;
- surriscaldare;
- guasto di vari sensori.
Vari guasti possono verificarsi prematuramente per vari motivi:
- il conducente viola le condizioni operative: il motore si surriscalda a causa del sovraccarico;
- gli standard di manutenzione non sono seguiti;
- l'auto viene utilizzata in condizioni stradali difficili.
Sfortunatamente, i difetti si trovano spesso nei motori UMP, ma i motori ZMZ non sono assicurati nemmeno contro questo. Se il motore 4216 troit (cretini), la causa del malfunzionamento potrebbe essere sia il motore stesso che un guasto nell'ECM. Per determinare la causa del difetto, è necessario diagnosticare il motore a combustione interna.
Ci sono le recensioni più controverse sul motore UMZ 4216: alcuni proprietari di Gazelles lodano i motori UAZ e credono che:
In effetti, il motore UMZ 4216 è molto semplice, soprattutto perché presenta somiglianze significative con il motore a combustione interna ZMZ-402. Il design dell'unità di potenza è familiare a molti conducenti e un tale motore può essere riparato quasi sul campo. Qualche difficoltà per i proprietari di auto è l'attrezzatura elettronica del motore: dopotutto, l'iniettore è un po' più complicato del dispositivo del carburatore.
Puoi anche ascoltare risposte estremamente negative dai proprietari di Gazelles con motori UAZ:
- il motore è soggetto a surriscaldamento;
- i sensori spesso si guastano, quindi il motore inizia a triplicare e non va;
- il motore consuma olio, scorre dove possibile.
Sfortunatamente, molti scarti provengono dallo stabilimento di Ulyanovsk e fondamentalmente quei conducenti che ottengono un motore a combustione interna difettoso si lamentano del motore di Ulyanovsk. Ci sono diversi "errori" tipici di fabbrica che sono abbastanza comuni sull'UMP 4216:
- il collettore di aspirazione si rompe e inizia ad aspirare aria;
- la pompa non fornisce la pressione dell'olio richiesta;
- la frizione di raffreddamento elettromagnetica si rifiuta di funzionare e il motore inizia a surriscaldarsi.
I conducenti di tali "Gazelles" senza successo notano che il motore deve spesso essere "raffinato con un file". È stato anche notato che se il motore viene completamente risolto con le nostre mani, i guasti si verificano molto meno spesso, l'importante è assemblare il motore utilizzando parti originali di buona qualità.
Durante il funzionamento della Gazelle con il motore UMZ 4216, si verificano vari guasti, uno dei problemi più comuni è il surriscaldamento del motore. Se il sistema di raffreddamento "prende aria", l'antigelo (antigelo) inizia a essere espulso dal vaso di espansione. A causa del surriscaldamento, spesso rompe la guarnizione della testata del blocco: è generalmente facile cambiare i PHBT e spesso i conducenti effettuano tali riparazioni da soli.
Ma il problema in caso di surriscaldamento è diverso: spesso dall'alta temperatura sulle partizioni dei pistoni scoppiano, le fasce elastiche del pistone "mentono". Per sostituire i pistoni o le fasce elastiche non è necessario smontare il motore, è sufficiente smontare la testata del blocchetto e la coppa dell'olio.
La revisione dell'UMP 4216 è necessaria nei casi in cui:
- canne dei cilindri usurate o danneggiate;
- l'albero motore batte (si consuma);
- bassa pressione dell'olio nel sistema e la sostituzione della pompa dell'olio non dà risultati positivi.
Spesso il motore di Ulyanovsk si surriscalda e i conducenti adottano varie misure per eliminare questo fenomeno spiacevole e pericoloso per il motore a combustione interna. Molti proprietari di Gazelle installano un radiatore in rame a tre file invece di quello standard in alluminio: il rame raffredda l'antigelo in modo più efficiente. Un altro metodo per combattere il surriscaldamento consiste nell'installare una ventola di raffreddamento elettrica con un interruttore a levetta situato nella cabina di guida.Nel momento in cui la freccia del sensore sul cruscotto inizia a mostrare la temperatura critica del liquido di raffreddamento, il conducente accende forzatamente la ventola e il regime di temperatura torna alla normalità.
In caso di acquisto di una Gazelle con un motore non riuscito, i proprietari di auto cercano di sbarazzarsi del propulsore, sostituendolo con un motore a combustione interna di un altro modello. Molte opzioni diverse possono essere prese in considerazione per la sostituzione, ma molto spesso i proprietari di auto commerciali installano motori ZMZ-405, questo particolare motore viene scelto per una serie di motivi:
- Il motore Zavolzhsky non è capriccioso: "digerisce" bene il carburante russo, raramente si rompe;
- unità di potenza relativamente importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 è poco costoso;
- durante l'installazione di ZMZ, sono necessarie modifiche minime.
Recentemente, il turbodiesel Cummins è stato regolarmente installato sulle auto Gazelle Business, ma i proprietari di auto con UMP-4216 non considerano quasi mai questo motore come un sostituto:
- Cummins non è economico;
- Il motore americano è molto sensibile alla qualità del carburante e se l'auto è piena di carburante diesel scadente, Cummins può fallire rapidamente.
Il vantaggio dello ZMZ-405 (o 406) risiede anche nel fatto che molti motori usati vengono venduti sul mercato secondario in condizioni normali e funzionanti e il loro prezzo è molte volte inferiore a quello di un nuovo motore a combustione interna. È vero, quando si acquista un'unità usata, non ci sono garanzie serie: devi prendere la parola del venditore. Ma anche se il 405 richiede piccole riparazioni (sostituzione di catene o fasce elastiche), è comunque molto più economico acquistarlo insieme alla riparazione piuttosto che acquistare un costoso motore importato. Un altro aspetto negativo del motore a combustione interna importato è che se non è stato installato in serie sulla Gazelle, dovrà essere acquistato insieme al cambio o essere sconcertato dall'adattamento del cambio Gazel al nuovo motore.
Per i clienti abituali è previsto un sistema flessibile di sconti.
Per lavori di revisione e pezzi di ricambio installati una garanzia è data - 6 mesi nessuna limitazione di chilometraggio.
Nel nostro lavoro utilizziamo ricambi originali di OJSC GAZ, una gamma completa di ricambi sempre disponibili a magazzino.
Il costo totale della revisione di un motore è composto dal costo della manodopera e dal costo dei pezzi di ricambio. Il costo del lavoro è fisso e non cambia. Il costo dei pezzi di ricambio dipende dalle condizioni del motore stesso, dopo l'apertura, lo smontaggio e la risoluzione dei problemi del motore, viene compilato un elenco di pezzi di ricambio necessari per la revisione e viene calcolato anche il costo delle parti.
Strutturalmente, il motore discende dall'antenato della famiglia: il motore ZMZ 402. Il motore ha un albero a camme inferiore, le valvole sono azionate da aste attraverso i bilancieri.
In linea di principio, l'unità è abbastanza affidabile, le riparazioni sono principalmente dovute a difetti di fabbrica o errori di funzionamento. Ampiamente distribuito sul modello Gazelle Business.
I difetti di fabbrica includono la perdita della sede della valvola dalla testata, con conseguente danneggiamento del pistone e del blocco cilindri. L'impianto è a conoscenza di questo difetto e ora le sedi delle valvole sono ulteriormente incastrate nella testa del blocco.
Difetti causati da un funzionamento improprio: il cambio dell'olio prematuro porta alla coking dei canali dell'olio e della maglia del ricevitore dell'olio, di conseguenza, una caduta della pressione dell'olio e l'usura dei perni dell'albero motore.
La guida prolungata con disturbi termici (surriscaldamento) porta a grippaggi sul mantello del pistone e sulla canna del cilindro.
Eseguiamo ogni tipo di lavorazione: rettifica della testata del blocco, alesatura, canna dei blocchi cilindri, rettifica degli alberi motore. 
I nostri consigli per il funzionamento e l'estensione della durata dei motori UMZ 4216 prima della revisione:
- Controllo giornaliero del livello dell'olio.
- L'uso di olio motore di qualità - la nostra raccomandazione - Mobil, Motul.
- Rispetto dell'intervallo di manutenzione per il chilometraggio - 10.000 km.
- È inammissibile il funzionamento del motore con guarnizioni, paraolio, tubi flessibili e collegamenti del sistema di raffreddamento attuali.
- Controllo della temperatura, inammissibilità del surriscaldamento.
- Monitoraggio del livello del liquido di raffreddamento.
- È necessario osservare le modalità di funzionamento del motore in termini di giri, non torcere.
- Ispezione visiva giornaliera del vano motore, verifica dei livelli.
Fatte salve queste semplici raccomandazioni, la risorsa dei motori UMZ 4216 prima della revisione su un / m Affari di gazzella, Sable, Gazelle Next in termini di chilometraggio è di circa 200.000-250.000 km.
Se necessario, puoi venire da noi per un'ispezione - è gratuita.
Su richiesta del nostro cliente, al quale abbiamo capitalizzato il motore Oka per gasolio, abbiamo messo in funzione un motore di una UAZ. La macchina è una "pagnotta" che il proprietario usa nella regione di Ryazan. Ha smontato da solo il motore montato e lo ha portato alla nostra Officina.
Quindi, il motore UMZ 4218, con un volume di lavoro di 2,89 litri, con un diametro del pistone di 100 mm. L'auto funziona solo a gas. Il motivo della riparazione sono le perdite di olio irrecuperabili e l'elevato consumo di olio per i rifiuti. Il design del motore è ad albero inferiore, l'azionamento della valvola è tramite aste. Il blocco cilindri è in alluminio, con canne in ghisa. I progressi si sono fatti strada verso questo antico motore: l'albero motore ha acquisito paraolio a tutti gli effetti e successivamente ha ricevuto un sistema di iniezione a iniezione. Ma abbiamo un motore a carburatore.
Iniziamo a smontare questo miracolo della tecnologia. Sotto il coperchio della valvola si trova l'asse del bilanciere. Tutto questo viene rimosso abbastanza facilmente. Il motore scorreva con olio da quasi ovunque. Secondo il proprietario, il solo pallet è stato cambiato più volte.
Dopo aver rimosso l'alloggiamento della frizione e il volano, è arrivato il momento di rimuovere la testata. Non è difficile svitarlo, ma l'hanno tolto per circa un'ora: era così attaccata alle forcine! È molto difficile raccogliere qualcosa, tutto è fatto di alluminio. Abbiamo sofferto, ma l'abbiamo fatto. La testa era già stata riparata in una nota azienda di Mosca: le valvole, le guide, le selle sono state cambiate, l'aereo è stato fresato. Il piano è fresato da 3,90 mm, il proprietario ha anche sostituito le aste di comando delle valvole con altre più corte. Tutto questo per aumentare il rapporto di compressione per il gasolio.
Non ci sono più tracce di levigatura nei cilindri. La testa è stata smontata, tutto era difettoso - le guide delle valvole sono usurate (30 mila km di chilometraggio dopo la riparazione!), Le valvole sono allentate. Le selle si sono leggermente abbassate a causa del gas.
La testa è stata sottoposta a una procedura di riparazione standard. Le selle sono state sostituite. Quelli di ingresso sono stati installati come al solito e sull'uscita - acciaio, realizzato in una lega speciale. Questa opzione ha una maggiore risorsa per lavorare con il gas. L'effetto sella è ancora presente, ma non eccezionale come con una sella in ghisa. I manicotti di guida sono incastonati in bronzo, di propria fabbricazione. Il grado di bronzo è stato testato su auto straniere e ha un'elevata risorsa. Ma, affinché il meccanismo della valvola funzioni correttamente, gli steli della valvola devono essere necessariamente induriti con cromo o nitrurazione. Nel nostro caso abbiamo acquistato e installato valvole ZMZ “Double Resource”, con aste cromate. Le guarnizioni dello stelo della valvola sono state installate da quelle domestiche: non ha senso correre rischi con i prodotti cinesi. L'aereo è stato fresato "come pulito", la testa è stata lavata e assemblata.
Alesiamo il blocco alla 1a maggiorazione di 100,5 mm, acquistiamo pistoni dalla fabbrica UMP, fasce elastiche, su richiesta del cliente, completiamo da due set - compressione ZMZ (Buzuluk), raschiaolio - tipo Stapri.
I cilindri sono stati levigati a piastra sulla macchina Sunnen, l'albero motore era in perfette condizioni e non necessitava di rettifica. Anche il basamento dell'albero a camme è in ottime condizioni - nessuna usura.
Per diversi giorni nelle officine meccaniche si scherzava sulla pagnotta da corsa su strada, che viene preparata nella “Officina K-POWER”, forzando senza pietà l'antico motore. Le battute, ovviamente, sono state ignorate.
Bene, continuiamo ad assemblare il motore. Nessun postcombustore, ovviamente, solo una riparazione di qualità. Le parti della pompa dell'olio sono in buone condizioni, non c'è bisogno di cambiare nulla. Aggiorniamo camicie e paraoli. Il paraolio posteriore qui è del motore 2108 e il paraolio anteriore è originale.
Anche l'albero a camme è stato lasciato in fabbrica, l'ingranaggio in textolite era in ottime condizioni (è stato cambiato 30 mila km fa, quando il motore era in riparazione). L'ingranaggio dell'albero a camme è combinato con l'albero motore in modo semplice, secondo l'etichetta di fabbrica.
Il proprietario dell'auto ha chiesto di sostituire il coperchio anteriore con un coperchio del motore a iniezione UMZ della Gazelle: ha un trapano per la forcina del rullo della cinghia trapezoidale, che il proprietario avrebbe installato.
Installare la testa non è difficile, utilizziamo una nuova guarnizione Fritex con sigillante, mettiamo le staffe sui prigionieri come si trovavano prima dello smontaggio e stringiamo tutti i dadi.
Si è rivelato conveniente regolare il gioco delle valvole con la coppa del motore rimossa, osservando la posizione delle camme dell'albero a camme. Quindi chiudiamo il coperchio della valvola installando una nuova guarnizione.
Ho dovuto armeggiare con l'installazione del pallet. L'impianto offre di assemblare un pallet su una guarnizione composta da 4 pezzi di gomma di sughero. Dopo aver esaminato tutto ciò, è stato emesso un verdetto: QUESTO non funzionerà: la perdita di olio è assicurata. Va notato che da un anno e mezzo raccogliamo tutti i bancali solo per sigillante, senza guarnizioni. Questo si giustifica pienamente: i motori sono asciutti. Tuttavia, questo metodo richiede un'accurata pulizia e sgrassaggio di tutte le superfici. In questo caso il nostro motore è stato lavato con prodotti chimici e non ci sono tracce di olio. Ma come si applica un sigillante a quelle mostruose fessure in cui può insinuarsi un dito?! Eppure lo hanno fatto. Strato per strato, su entrambi i piani. Ci volevano due persone per lavorare. Dopo aver installato il pallet e serrato tutto l'hardware, tutte le crepe sono state inoltre perse e livellate con sigillante. Quasi due tubi di sigillante sono andati al pallet.
Anche il tappo dell'albero a camme era imbrattato con uno speciale sigillante, da esso scorreva anche olio. La guarnizione per i collettori è stata installata da un motore a iniezione, in acciaio. È completamente adatto al posto della paronite ed è più affidabile.
Dopo aver assemblato il motore, il proprietario lo ha portato nella regione di Ryazan per un'ulteriore installazione nel vano motore della "pagnotta".
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Inserito il 2 gennaio 2014
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