Riparazione motore a combustione interna nissan almera n16 fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un motore a combustione interna nissan almera n16 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Nissan-Almera N16. Revisione del motore da 1,6 litri. Fasce elastiche, tappi, tendicatena. Allenamento dell'acceleratore.

Il principio di funzionamento con un gruppo pistone è praticamente lo stesso per tutti i motori, le uniche differenze sono nel design.

L'auto è stata acquistata a Mosca, presso un concessionario di automobili. È improbabile che il chilometraggio fosse vero, si è scoperto dopo 300 km di corsa: il livello dell'olio è sceso di 1 litro.

Inizialmente si decise di limitarsi alla sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola senza smontare la testa del blocco. Naturalmente, il proprietario dell'auto è stato avvertito che con un tale consumo di olio, questo non cambierebbe nulla, cosa che è stata poi rivelata, ma. "Chi paga chiama la melodia". Tanto più che inizialmente si sapeva del ritiro delle auto da parte di Nissan a causa dell'aumento del consumo di olio a causa di un difetto negli anelli raschiaolio.

L'annosa domanda sui pezzi di ricambio: "Dove acquistare, quale produttore scegliere, come non confondere la compatibilità?" Le prime due domande sono retoriche, ci sono troppi produttori sul mercato: scegli la media "d'oro" (non la più economica, non la più costosa).

Il terzo è più difficile, qui in ogni caso avrai bisogno del consiglio di uno specialista, preferibilmente la persona che si occuperà della paratia del motore della tua auto. In entrambi i casi, se hai "familiarità" con il lavoro su Internet con i cataloghi elettronici dei pezzi di ricambio, oltre che con Autodata o Vivid Workshop Data, non ci saranno difficoltà. Sulla base dell'esperienza personale, consigliamo di acquistare l'originale da fornitori di fiducia.

I pezzi di ricambio per motivi di "economia" sono stati acquistati a Mosca sul mercato "Yuzhny Port" - si è rivelato più economico che in "Exist" una volta e mezza, o anche due volte. La parte del leone dei costi è ricaduta sul gruppo pistone (dimensione nominale): pistoni con spinotti e fasce elastiche e fasce elastiche. Richiesto: guarnizioni (coperchio valvole, testata (testata); guarnizioni pozzetti candela; cuscinetti biella (standard). Si consiglia di sostituire il tendicatena, perché affidandosi all'esperienza di sostituzione del pistone nelle precedenti 2 Nissan ( N15), il vecchio tenditore installato non sopportava nemmeno 200 km di corsa, la catena ha iniziato a "sbattere", soprattutto su un motore non riscaldato.

Video (clicca per riprodurre).

Qualche parola sulla comodità di lavorare con il motore QG, farò subito una prenotazione, è assente - c'è pochissimo spazio nel vano motore, questo è particolarmente evidente quando si rimuove la testata, senza pneumatico (fine pneumatico cricchetto 12 o 38) - ci vuole molto tempo. Dreniamo tutti i liquidi (olio, antigelo dal blocco). Il sughero è qui.

Spegniamo il tubo di aspirazione. Poche parole. Non consiglio di provare a svitare senza bruciatore a gas, altrimenti preparate subito buoni trapani e rubinetti. Ma se il rubinetto si interrompe nel collettore, hai un percorso diretto verso un impianto con una base di strumenti seria. Abbiamo avuto casi del genere, è meglio, come dice il proverbio: "perdere un giorno - poi volare in cinque minuti".

Con il carter - niente di nuovo (tranne 2 dadi abilmente nascosti dietro il coperchio della scatola della frizione) - svitiamo stupidamente tutti i bulloni.

Se non è necessario sostituire la catena, non spegniamo la puleggia della pompa, il cuscino laterale del motore e il coperchio della catena anteriore, ci concentriamo sul segno della puleggia dell'albero motore della trasmissione dell'unità ausiliaria. Sostituire la catena su tali motori è una questione che richiede una considerazione separata, non noiosa, per usare un eufemismo, questa è una questione. Le catene si sono imbattute non con piastre di collegamento gialle, ma blu scuro, e l'albero motore doveva essere ruotato di 10 cerchi fino a quando tutti i segni sul ginocchio e sugli alberi a camme coincidono (i collegamenti gialli sugli alberi a camme dovrebbero coincidere con il rischio trasversale della puleggia di aspirazione, c'è un segno di vernice sulla puleggia di scarico).

Secondo la guida di Vivid Workshop, la puleggia di aspirazione regolabile da 2,5 mm deve essere bloccata.spillo, e per questo deve essere girato contro un'ora. frecce fino a far coincidere i fori della puleggia e dell'albero a camme (vedi fig.). La pressione fornita è fornita - 3 atm. nel canale con una pistola pneumatica.

Un punto in più - per evitare di "colpire" per le riparazioni della testata - mantenere pulito il vano motore (stracci, sporco, piccoli attrezzi). C'è stato un caso nella mia pratica in cui la famigerata catena "Morse" è scivolata sulla puleggia dell'albero motore a causa di un pezzo di plastica, non si sa come sia caduta esattamente sotto la catena. Inoltre, il motore è stato prima acceso con un motorino di avviamento con i moduli di accensione spenti in modo che la pompa dell'olio pompasse il tenditore idraulico (7) per min. velocità dell'albero motore, consultata con i segni - la norma. Il motore è durato per diversi lampi nei cilindri, dopo di che è "morto". Il risultato è deplorevole: tutte e 16 le valvole non si sono nemmeno piegate, ma si sono rotte + un albero a camme rotto. perdita di molto tempo, e per il cliente, tutto è avvenuto in sua presenza (è stato bene chiamare un'ambulanza)….. Rimuovere il tendicatena.

Tutti i cappelli dei cuscinetti degli alberi a camme sono numerati e non sono intercambiabili.

Tutti i cappelli dei cuscinetti degli alberi a camme sono numerati e non intercambiabili

In condizioni di garage, in assenza di un compressore e di un essiccatore a valvola universale, la questione è problematica. in primo luogo, pozzi di candela molto profondi. È quasi impossibile supportare la valvola, puoi ovviamente provare con un filo morbido con un dado legato all'estremità ... Ma è meglio pompare 10 atm nel cilindro e lavorare con calma con 4 valvole indipendentemente dalla posizione del pistone (PMS o BDC), e non è sempre conveniente ruotare l'albero motore con la catena rimossa dagli alberi a camme. In secondo luogo, le crepe della valvola sono così piccole che è impossibile utilizzare un essiccante "a la VAZ-2108".

Sulla testata rimossa lo stesso problema E per non perdere tempo alla ricerca di "cracker" in seguito, usa un forte magnete durante l'asciugatura. Se sei impegnato nella riparazione dell'auto su base professionale, ti consiglio un essiccante universale (una cosa insostituibile).Quando rimuovi i vecchi cappucci, non dovresti affrettarti, avrai sempre tempo per rompere la guida della valvola.Mettere uno nuovo e poi anche ripristinare la geometria del sedile non è un problema, il risultato è un sacco di grattacapi”. Per prima cosa spremete il vecchio tappo da tutti i lati, poi giratelo a destra e a manca, con attenzione, senza graffiare la superficie del pozzetto su cui il lo spintore della valvola cammina l'aspetto di un caratteristico suono metallico.

Rimuoviamo la testa del blocco, svitiamo e stringiamo i bulloni in una certa sequenza.Non dimenticare il bullone 14: non è sempre evidente sotto lo sporco.

Stimiamo il grado di usura dei cilindri con un comparatore in sei diverse posizioni per limite di usura, ovalità e conicità.Il limite di usura è di 0,2 mm. è determinata dalla differenza tra il diametro della cinghia A e il diametro del cilindro al bordo superiore della testata del blocco Ovalità limite (differenza tra X e Y): 0,015 mm Conicità limite (differenza tra A e C ): 0,010 mm. Se non c'è un indicatore, allora hai bisogno di una persona che ce l'ha. Non puoi misurare nulla, ma in questo caso, il motore che hai assemblato si trasforma in un "biglietto della lotteria". chi ci paga, quindi non possiamo permetterci una “lotteria”.

Assicurati di controllare con tastatori piatti i giochi nelle scanalature del pistone e nei blocchi degli anelli.C'erano kit con il marchio Goetze, in cui tutti e quattro gli anelli di compressione superiori non rientravano nelle tolleranze di un ordine di grandezza.

Prima di rimuovere i pistoni, puliamo a fondo i piani adiacenti della testata e del blocco e li soffiamo con aria compressa.Controlliamo anche la planarità della testata: longitudinalmente, trasversalmente e diagonalmente con una sonda piatta usando un grande righello millimetrico o con calibro a corsoio Rotazione della testata e del blocco cilindri non superiore a 0,1 mm.Tornando indietro prendo atto che la decisione di revisionare la testata viene presa in base ai risultati della compressione misurata in precedenza, le MSC (guarnizioni stelo valvola) vengono comunque sostituite.

Non dovrebbero esserci problemi con il montaggio dei pistoni, gli spinotti sono fissati nei pistoni con l'aiuto di anelli di ritegno.Il dito sotto il suo stesso peso non dovrebbe cadere dal pistone ed entrarci con un leggero sforzo.Inoltre, quando li si rimuove dal blocco, fare attenzione allo stato dei cuscinetti di biella e dei perni di banco - non dovrebbero esserci grippaggi.Applicare segni sui cappelli di biella in ordine, non sono intercambiabili.Le punte dei cieli dei pistoni devono essere rivolte verso il azionamento del generatore.

L'orientamento degli anelli sul pistone è indicato nelle istruzioni di installazione fornite con il kit. Prima di installare i pistoni nei cilindri, assicurarsi di levigare il bordo del blocco con una lima tonda per non danneggiarli.Utilizzando uno speciale mandrino (puoi farlo da solo da mm. Foglio di stagno) spingere il pistone nei cilindri di legno con una maniglia a martello, dopo aver installato nuove camicie nelle bielle e nei cappucci prima, serrarli alla coppia impostata di 14-16 Nm e giriamo i dadi di 40 gradi Puliamo la coppa dell'olio dai resti del sigillante e della vecchia guarnizione e chiudiamo il carter serrando i bulloni a spirale.

Soffiamo nuovamente attraverso il blocco cilindri e la testata con aria compressa, prestando particolare attenzione alla pulizia dei fori filettati per i bulloni della testata (se sono presenti liquidi e sporcizia, il blocco potrebbe scoppiare quando viene serrato), mettere una guarnizione , ed installare la testa sul blocchetto serrando i bulloni, come di seguito indicato.

Mettiamo gli alberi a camme in modo tale che le camme di ingresso e uscita del primo cilindro guardino in direzioni opposte (prima dello smontaggio, puoi andare sul sicuro e segnare con un pennarello all'interno delle stelle dell'albero a camme e le controparti sul cuscinetto tappi) Ovviamente i pistoni di 1 e 4 cilindri sono al PMS.

Stringiamo i cappelli dei cuscinetti dell'albero a camme, installiamo gli ingranaggi, mettiamo la catena, mettiamo il tenditore, controllando i segni.Tiriamo fuori il fermo dal tenditore, girando l'albero motore, otteniamo la coincidenza dei segni (ci vogliono circa dieci rivoluzioni per girare).

Finiamo di montare il motore, chiudiamo tutti i coperchi... ecc. Riempiamo tutti i liquidi... Prima di avviare il motore, farlo girare con il motorino di avviamento fino a quando la spia pressione olio sul quadro si spegne, con i moduli di accensione accesi spento.

La particolarità di questi motori è che dopo aver diseccitato la ECU (ECU), o scollegato il connettore della valvola a farfalla elettronica con l'accensione inserita, è necessario insegnare alla valvola a farfalla al minimo, la procedura dovrà essere ripetuta dieci volte. Se il seguente processo di apprendimento non dà risultati ideali (al minimo), il che è improbabile, dovrai fare i conti con il fatto che l'auto si fermerà per una settimana quando il pedale dell'acceleratore viene ripristinato. Oppure trova LAUNCH e prova a insegnarglielo.

Prima di insegnare xx, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:
- il motore e il cambio devono essere riscaldati / La temperatura del motore deve essere di 70-95 gradi, altrimenti non imparerà (è difficile da catturare!)
- se il checkpoint è automatico, mettilo su R.
- commutatore luci in posizione OFF, se non è presente la luce “luce diurna”; se c'è una taglia
- spegnere la stufa e il riscaldamento del lunotto direttamente davanti
formazione.

Ora la procedura di allenamento stessa richiederà un orologio con cronometro,
tutti gli intervalli di tempo descritti di seguito devono essere eseguiti in modo molto preciso! Così:
1) spegnere l'accensione (spegnere il motore) dopo tutti i preriscaldamenti per almeno 10 secondi.
2) assicurandosi che il pedale dell'acceleratore sia rilasciato, inserire il contatto (la chiave è in posizione ON, non avviare il motore) e attendere 3 secondi.
3) entro 5 secondi, premere rapidamente (fino in fondo!) E rilasciare il pedale dell'acceleratore 5 volte.
4) dopo 7 secondi premere a fondo e tenere premuto il pedale dell'acceleratore fino a quando la spia gialla CHECK ENGINE inizia a lampeggiare (

10sec) e non si accenderà continuamente (

20 secondi)
5) in 3 secondi dopo l'accensione costante della lampada, rilasciare il pedale dell'acceleratore.
6) avviare il motore (se si spegne ripetere l'avviamento) e attendere 20 secondi.
- Accelera 2-3 volte e assicurati che il motore torni alla normalità
oziare.
I passaggi 1-5 vengono eseguiti con l'accensione inserita e il motore spento. Articolo 6 - avviare il motore

Sugli N16 pre-styling, la procedura di allenamento è completamente diversa. Il successo della sua implementazione dipende fortemente dalla contaminazione del regolatore XX, i parametri del sensore di flusso d'aria di massa. carichi da cambio automatico, chi ce l'ha. Nella vita reale, devi aprire l'acceleratore con una vite di arresto con un movimento corrispondente del sensore di posizione dell'acceleratore. Senza un'esperienza pertinente e la presenza di CONSULTa, non consiglierei di farlo da solo. Tuttavia. la procedura stessa è:
CONDIZIONI INIZIALI:
1. Tensione della batteria 12,9 a XX
2. Temperatura da 70 a 99 gradi
3. Selettore in P o N (cambio automatico)
4. I carichi elettrici sono spenti (aria condizionata, fari, lunotto termico, auto con "Euro-light" - accendere le dimensioni)
5. Il volante è in posizione centrale: le ruote sono dritte.
6. Prima dell'allenamento, guida un'auto per 10 minuti.
7. La ventola del radiatore non dovrebbe funzionare.
AUTOAPPRENDIMENTO:
1. Accendere il quadro per 1 secondo e poi spegnerlo per 10 secondi.
2. Avviare e riscaldare fino a 70-99 gradi
3. Disattiva l'audio e attendi più di 9 secondi.
4. Avviare e tenere premuto XX per più di 28 secondi.
5. Rimuovere il connettore marrone del sensore posizione farfalla, quindi rimontarlo entro 5 secondi.
6. Attendere 20 secondi.
7. Assicurati. che XX rientra nei limiti degli standard di trasmissione manuale 650-750; Cambio automatico 750-850.
8. "Gazanut" 2-3 volte e assicurati. che la velocità di XX ritorni alla norma di cui sopra.
7. Assicurati che XX rientri nell'intervallo normale

E in conclusione, poche parole.

Il primo indicatore di una riparazione riuscita è che il motore smette di "sudare" con l'olio. Il consumo di olio per i rifiuti diminuisce drasticamente e, di conseguenza, le prestazioni dinamiche del motore a combustione interna migliorano.

Se dopo la riparazione eseguita da te tutto è esattamente così, puoi eseguire la riparazione dei motori in modo professionale.

Mi scuso immediatamente per aver scritto in questo thread, ma:
1. Non ho trovato una filiale per Almer's
2. Almera quasi = Bluebird Sylphy

Ho comprato un'auto Nissan Almera, contento di come un elefante avesse viaggiato per un mese, quando improvvisamente si è scoperto che il motore ama mangiare olio (ci sono voluti circa 5-6 litri per i chilometri percorsi dopo 4t). Ho pensato di riparare, il servizio ha detto che con un tale zhor è già necessario un capitale (15tr lavoro + 20tr parti) o una sostituzione del motore (25-35tr).

Amici, perché Sono solo un principiante appassionato di auto, vorrei sentire la tua opinione se vale la pena riparare o cambiare subito. Se cambi, allora come e dove trovare il motore.

Eseguiamo il lavoro quando è necessario riparare il motore o sostituirlo.

Se il lavoro viene eseguito su un fossato panoramico o su un cavalcavia, è meglio rimuovere il motore dal vano motore verso l'alto utilizzando un dispositivo di sollevamento, dopo aver smontato il cambio. In un garage dotato di ascensore, è più conveniente rimuovere l'intero gruppo motore dal vano motore verso il basso, quindi scollegare il motore e il cambio.

Descriviamo le operazioni per lo smontaggio del motore e del propulsore per un'auto con servosterzo e aria condizionata.

Rimuovere l'accumulatore (vedere "Rimozione dell'accumulatore").

Scarichiamo l'olio dal motore (vedi "Cambio dell'olio e del filtro dell'olio motore 1.6 (16V)") e il liquido di raffreddamento (vedi "Sostituzione del liquido di raffreddamento del motore 1.6 (16V)").

Rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria (vedere "Rimozione dell'alloggiamento del filtro dell'aria").

Scollegare il tubo anteriore dell'impianto di scarico dal collettore di scarico (vedi "Rimozione impianto di scarico").

Rimuovere la protezione della barra del carburante (vedere "Rimozione della protezione della barra del carburante").

Scollegare l'estremità del tubo del carburante dal raccordo del condotto del carburante (vedi "Rimozione del condotto del carburante e degli iniettori").

Scollegare il cavo dell'acceleratore dalla leva dell'acceleratore e dalla ricevente (vedi "Sostituzione del cavo dell'acceleratore").

Scollegare il tubo della valvola di ritegno servofreno a depressione dal raccordo del ricevitore (vedi "Rimozione valvola di ritegno servofreno a depressione").

Stringendo le due fascette, scollegare il tubo di spurgo della bombola dal raccordo del tubo del sistema di minimo del motore

Rimuovere il serbatoio del servosterzo dalla traversa superiore del telaio del radiatore.

Utilizzando la testa "13", svitare il bullone che fissa la staffa del tubo del servosterzo al blocco cilindri

Il motore può essere smontato con o senza pompa del servosterzo senza aprire la trasmissione idraulica del servosterzo.

Nella prima opzione, svitiamo i bulloni che fissano la pompa del servosterzo alla staffa del motore e, senza scollegare il tubo e il tubo flessibile dalla pompa, leghiamo la pompa alla traversa superiore del telaio del radiatore con un cavo o un filo in modo che non interferisce con lo smontaggio del motore. Nella seconda opzione, scolleghiamo il tubo e il tubo flessibile dalla pompa (vedi "Rimozione della pompa del servosterzo"), scaricando il fluido di lavoro da essi nel contenitore.

Rimuoviamo il generatore (vedi "Rimozione del generatore, sostituzione del regolatore di tensione e dell'unità raddrizzatore sul motore 1.6 (16V)").

Scollegare i cavi dal motorino di avviamento (vedi "Rimozione e controllo del motorino di avviamento").

Svitiamo le viti che fissano il compressore del condizionatore alla staffa (vedi “Rimozione compressore del condizionatore”) e, senza scollegare i tubi dell'impianto di condizionamento, portiamo di lato il compressore e lo leghiamo in modo che non interferisca con il rimozione del motore.

Rimuovere il radiatore dell'impianto di raffreddamento (vedi "Rimozione del radiatore").

Stacchiamo i tubi del sistema di raffreddamento dal coperchio e dall'alloggiamento del termostato, nonché dal tubo di ingresso della pompa del liquido di raffreddamento.

Scollegare le pastiglie cablaggio impianto controllo motore dalle bobine accensione, controllo regime minimo, iniettori carburante, elettrovalvola spurgo adsorbitore e sensori: concentrazione ossigeno, detonazione, pressione assoluta e temperatura aria aspirata, indicatore pressione olio insufficiente, temperatura liquido refrigerante, posizione albero motore, posizione farfalla (vedere i capitoli corrispondenti: "Motore 1.6 (16V)", "Sistema di alimentazione motore 1.6 (16V)", "Sistema di gestione motore 1.6 (16V)").

Rimuoviamo i cablaggi dal motore a lato.

Se si prevede di sollevare il motore dal vano motore verso l'alto mediante un dispositivo di sollevamento, è necessario prima rimuovere il cambio (vedi "Rimozione del cambio").

Alza il cofano e tienilo in posizione verticale. Fissiamo le catene del dispositivo di sollevamento con due occhielli situati sul motore. Dopo aver stretto le catene, rimuoviamo il fermo da sotto il motore, che lo sosteneva durante la rimozione del cambio.

Rimuovere il supporto destro dell'unità di potenza (vedi "Sostituzione del supporto dell'unità di potenza").

Prima di rimuovere il motore, è necessario ricontrollare se tutti i tubi flessibili, i tubi, i cavi sono scollegati dal motore e posizionati di lato.

Utilizzando un dispositivo di sollevamento, sollevare e rimuovere il motore dal vano motore.

Se il lavoro viene eseguito su un ascensore e l'unità di potenza viene rimossa verso il basso, non è necessario smontare il generatore: è sufficiente scollegare i fili da esso.

Quando si smonta l'unità di potenza, invece di rimuovere il cambio, è necessario eseguire i seguenti lavori.

Rimuovere le ruote motrici anteriori (vedi "Rimozione ruote anteriori") e il controtelaio (vedi "Rimozione telaietto").

Scollegare il cavo di disinnesto della frizione dalla forcella del meccanismo di disinnesto della frizione e dalla staffa sul cambio (vedi "Sostituzione del cavo di disinnesto della frizione"). Scollegare l'asta di comando della trasmissione dall'asta del cambio (vedi "Rimozione dell'asta di comando della trasmissione"). Scollegare i fili "massa" e il cablaggio dal cambio (vedi "Rimozione cambio"). Rimuovere il sensore di velocità (vedi "Rimozione del sensore di velocità"). Scollegare il blocco di cavi dall'interruttore della luce di retromarcia (vedere "Rimozione dell'interruttore della luce di retromarcia").

Installiamo fermi regolabili o un tavolo solido sotto il motore e il cambio. Rimuovere il supporto destro dell'unità di potenza (vedi "Sostituzione del supporto dell'unità di potenza").

Svitiamo il dado che fissa il supporto sinistro dell'unità di potenza alla staffa di supporto (vedi "Rimozione della trasmissione").

Alzando la cabina su un montacarichi o abbassando il gruppo motore su fermi regolabili, rimuovere il perno della staffa di supporto sinistro dal foro nel cuscino di supporto.

Installiamo il motore o l'unità di potenza sull'auto nell'ordine inverso.

alessio

Azionamenti: Mitsubishi outlander
Con noi dal 23.05.10
Messaggi totali: 386

In questo articolo, descriverò in dettaglio il processo di sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola in un motore Nissan Almera N16E da 1,8 litri. 2002 in poi In considerazione del design quasi identico dei motori per i modelli N15 e simili, il processo di riparazione si applica a loro.

Cosa mi ha spinto a fare questa ristrutturazione piuttosto difficile? Ci sono solo due ragioni:
1. Grande consumo di olio. Ogni mille chilometri ho versato nel motore 0,6 litri di Shell Helix Ultra 5w40. Chi possiede questa meravigliosa macchina sa che il consumo è di 0,5 litri per 1000 km. ritenuto valido anche dal produttore stesso (!). Questo è particolarmente vero per le auto con motore da 1,8 litri, di cui sono l'orgoglioso proprietario. Ciò è spiegato dagli anelli raschiaolio sperimentali utilizzati in questo modello. Gli anelli fanno un pessimo lavoro e l'olio delle pareti brucia nei cilindri. Dopo questo modello, Nissan non ha utilizzato questi anelli da nessun'altra parte. Eppure, per molto tempo sono stato divertito dal pensiero che il motivo del mio aumento del consumo di olio non fosse dovuto agli anelli, ma a quelli usurati per oltre 116.000 km. guarnizioni dello stelo della valvola. Sebbene la logica imponesse che 600 gr. gli oli non possono semplicemente fuoriuscire da queste gomme ... Tuttavia, è stato deciso di cambiarli, poiché non c'era alcun desiderio di capitalizzare il motore.

2. Questa riparazione non è del tutto economica e non volevo affidare il cuore della mia amata macchina a "Zio Pete dal garage". Fortunatamente, ho un fratello che ha esperienza nella revisione di donne giapponesi e altri prodotti dell'industria automobilistica. Inoltre, a quel punto avevo acquisito una grande quantità di informazioni sulla riparazione dei motori Nissan Almera con fotografie. Era disponibile Rembase sotto forma di garage ed era disponibile anche un ampio set di strumenti.

La ristrutturazione è iniziata con la preparazione anticipata per esso. Sono stati ordinati i seguenti accessori per > i componenti necessari e sono stati acquistati sul mercato gli accessori:

1. Tappo raschiaolio Corteco, codice articolo 12015361, 16 pz. per 31,34 rubli. = 501,44 rubli.
2. Guarnizione coperchio valvole Elring, articolo 438.890, 1 pz. per 294,04 rubli.
3. Essiccatore per VAZ-2112 (con motore a 16 valvole). Con il diametro più piccolo della rondella di spinta, per 150 r.
4. Un cacciavite sottile con una punta lunga e un'estremità magnetizzata, per 30 rubli.
5. Pinze a becchi tondi con estremità lunghe curve, per 150 rubli.
6. sigillante grigio per alte temperature, per 200 rubli. (inutile)
7. Tinta per scheggiature (come lo smalto per unghie) con vernice ad asciugatura rapida. Il colore è bianco o un altro brillante - avevo già la vernice, costa circa 100 rubli.
8. Stracci, guanti per la casa - 30 rubli.

In totale, circa 1500 rubli. Un po. Prendi i tappi originali che il rospo mi ha strangolato. Inoltre, la gente è salita sul Corteco e il volo è stato normale.

Quindi, in effetti, il processo stesso.

Rimuoviamo la batteria, la rimuoviamo in modo che non si frapponga. Svitiamo il serbatoio di espansione con il liquido di raffreddamento, insieme al tubo rimuoviamo la batteria in posizione. Prendiamo la macchina con il cric, rimuoviamo la ruota anteriore destra. Rimuovere il rivestimento in plastica del passaruota per consentire l'accesso alla puleggia inferiore. Scollegare i contatti dalle bobine di accensione, rimuovere le bobine. Non svitare ancora le candele, per non versare sporco nei cilindri.

Scollegare i due tubi di gomma dal coperchio della valvola. Allentare tutte le viti del coperchio delle valvole e svitarle. Ho messo tutto in un barattolo in modo che non si perdessero nelle viscere senza fondo del garage. Con un piccolo sforzo, rimuoviamo il coperchio della valvola insieme a due guarnizioni, che si trovano attorno all'intero perimetro e sotto l'uscita del gas del carter (piccolo, rettangolare). Il kit Elring contiene entrambe queste guarnizioni, ne installeremo di nuove. Vediamo gli alberi a camme:

L'assenza di depositi carboniosi, secondo un intenditore, suggerisce che non sono i tappi e gli anelli a essere responsabili del consumo di olio, ma il catalizzatore intasato e la valvola PCV (scarico del carter). Ho controllato la valvola: funziona, ma conteneva una quantità sospetta di olio, il che indicava che la guarnizione rettangolare perdeva. Questa quantità di olio potrebbe facilmente entrare nel tubo. Non ho ancora intenzione di smontare il catalizzatore. Ma se il consumo non diminuisce, ci salirò anche io, non si preoccupi. A proposito, anche i passaggi dell'aria del coperchio erano pieni di olio - probabilmente cambiare la guarnizione aiuterà molto - non buttarlo via dal conto. Il vecchio era molto rigido. Ma torniamo allo scopo della riparazione: i cappucci.

Si consiglia di pulire leggermente l'olio: interferirà con ulteriori analisi e puoi estrarlo "fino al collo" anziché "fino al gomito". Ora arriva la parte divertente. In tutti i suggerimenti e le guide di riparazione, le persone hanno sempre rimosso il coperchio della testata laterale. Questo è quello che copre i pignoni e la catena dell'albero a camme e si trova sul sigillante grigio. Questo è comprensibile: il coperchio interferisce con la rimozione di alberi e ruote dentate. Ma non volevamo togliere il coperchio, perché ciò che una volta era ben piantato - lasciarlo riposare così. Chissà come si siederà sul nuovo sigillante. E girarlo è lungo e noioso. Abbiamo deciso di provare a portare i pignoni fino in fondo nel coperchio ed estrarre gli alberi e loro.

Abbiamo iniziato con il primo cilindro. Per questo, hanno tirato fuori una candela. IMPORTANTE: Per evitare che le valvole cadano nel cilindro, il pistone deve essere sollevato nella posizione più alta. Per fare ciò, inserire l'asta di livello nel foro del tappo in modo che l'estremità poggi sul pistone. Successivamente, è necessario ruotare la puleggia (dalla cintura o con una chiave inglese con una testa lanciata sul bullone della puleggia inferiore nell'area della ruota rimossa) fino a quando lo shup smette di salire e si blocca prima di abbassarsi. Successivamente (IMPORTANTE) metti dei segni di vernice (da un tubo per trucioli) sulla catena e sui pignoni, fissando la posizione dei denti nella catena.

Durante il montaggio, dovrai indossare la catena così com'era - sugli stessi denti della ruota dentata. Contrassegniamo la parte superiore degli alberi con la vernice. L'idea è la stessa: metterli nella stessa posizione durante il montaggio. I miei alberi a camme erano già contrassegnati con vernice (rossa e gialla) per non confondere gli alberi di aspirazione e scarico.

Con una chiave inglese o una chiave ad anello con cricchetto, non senza sforzo, svitiamo i bulloni delle ruote dentate. Allo stesso tempo, per impedire la rotazione dei cilindri, dal basso sotto la ruota, fissiamo la grande puleggia con una chiave con una testa.

I bulloni non sono stati completamente rimossi. Iniziamo a rimuovere il giogo: l'albero si monta. Primo, il primo è vicino agli asterischi, poi il resto, seguo l'ordine corretto di indebolimento. Togliamo il giogo e mettiamo tutta questa economia su un panno pulito preparato in anticipo nello stesso ordine in cui è stato stabilito.

Quindi, rimuovere gli asterischi dai sedili. Il primo esce abbastanza facilmente all'interno del coperchio laterale se si rimuove il sensore di posizione dell'albero (sembra un cilindro tagliato) - lo si può vedere in Fig. 5. È fissato con un bullone e può essere rimosso senza problemi. Gli alberi liberati dai gioghi dovrebbero essere sollevati con qualcosa come un cacciavite, perché si siedono saldamente ai loro posti. Successivamente, puoi provare a rimuoverli dai pignoni.

Quando gli alberi vengono rimossi, è necessario rimuovere il pignone vicino e fissare la catena in leggera tensione in modo che non voli via nella parte inferiore.

Successivamente, è necessario rimuovere le coppe lucide dalle valvole.

Non sono protetti da nulla, ma non sono facili da rimuovere, tk. bastone dentro. Abbiamo trovato un buon modo per rimuoverli con un magnete. Tutto è stato rimosso in un minuto.

Ora devi rimuovere le molle. Per questo è necessario asciugare la valvola. Lo facciamo solo sul primo e sul quarto cilindro! Perché è in loro che il pistone è nella posizione superiore. Questo è ciò che è un essiccante.

Fissiamo la staffa estrema con un bullone a un foro adatto nella testata. E la seconda pressione sulla lavatrice con un piccolo scatto finché non si ferma. Allo stesso tempo, i cracker vengono rilasciati e possono essere rimossi ordinatamente con un sottile cacciavite magnetico. Dovresti essere estremamente attento in questo, in modo da non perderli.

Tiriamo fuori con cura le molle con la rondella in alto. Disponiamo sul tavolo nell'ordine corretto.

Qualunque cosa. Siamo arrivati ai cappucci.

Usando una pinza a becchi tondi con le estremità piegate, tiriamo fuori i vecchi cappucci con grande sforzo. Non essere timido e fissali saldamente alla deformazione: non sono più necessari. Qui abbiamo ucciso un sacco di tempo e fatica.

Mettiamo i nuovi tappi e li premiamo fino all'estremità con un tubo o una rondella adatti, utilizzando lo stesso essiccante. Con il tubo l'abbiamo ottenuto molto più facilmente e velocemente.

Cambiamo i cappucci su due cilindri contemporaneamente: 1 me 4 m. Quindi, inserire le molle in posizione e asciugarle. Più facile a dirsi che a farsi. La maggior parte del tempo di riparazione è stata spesa per questo ... I cracker non si limitano a sedersi al loro posto, non puoi infilarci le dita, un cacciavite magnetico fa più male che aiuta. In questo processo, una volta è saltata fuori una molla e sono stati trovati cracker solo grazie a una certa provvidenza…. Inoltre, nel posto peggiore - vicino alla catena, nelle profondità ... Quindi qui devi stare molto attento ed è meglio coprire il motore con stracci. Dopo che le valvole dei due cilindri si sono asciugate, è necessario spostare i pistoni del 2° e 3° anche nella posizione superiore. Per fare ciò, scorrendo una grande puleggia sotto la ruota e tenendo in tensione la catena rimossa, monitoriamo la posizione della sonda bloccata nel pozzetto della candela (le candele sono già state svitate).

Inoltre, le azioni vengono ripetute. Dopo che l'ultima valvola si è asciugata, montiamo il motore nell'ordine inverso. Inseriamo le tazze, mettiamo gli alberi in posizione (non senza difficoltà) e li inseriamo negli asterischi. Avendo precedentemente riportato la catena agli stessi denti, secondo i segni. Fissiamo tutto ciò che abbiamo svitato. Laviamo il coperchio della valvola per rimuovere i depositi di carbonio e l'olio con benzina. Mettiamo nuove guarnizioni e fissiamo in posizione. Dopo aver raccolto, assicurandoci che nessun cacciavite sia dimenticato nel vano motore, iniziamo e ci godiamo i nuovi tappi

La perfezione dell'equipaggiamento tecnico di Almera è fuori dubbio e non tutti gli automobilisti decidono di riparare il motore Nissan Almera H16 con le proprie mani. L'emergere di una nuova generazione di unità di potenza a 16 valvole è un processo completamente naturale, ma alcuni tipi non molto difficili di riparazione di questi motori sono abbastanza alla portata di qualsiasi proprietario di auto che può usare un cacciavite e una chiave inglese.

Quando il motore Nissan Almera N16 inizia a surriscaldarsi e si notano antigelo e perdite di olio da sotto la testa del blocco, è necessario rimuoverlo e sostituire la guarnizione. A causa delle alte temperature, la testa potrebbe deformarsi e quindi sarà necessaria la rettifica del punto di connessione con il blocco cilindri.

Si consiglia di liberare la testa da tubi, attacchi e altri componenti nella seguente sequenza:

Spegniamo il meno della batteria e scarichiamo l'antigelo.
Scollegare il fissaggio delle bobine di accensione e rimuoverle.
Rimuoviamo il collettore di scarico, avendo precedentemente svitato i dadi dai prigionieri di montaggio.
Stringiamo i viticci dei morsetti per rimuovere i tubi per l'alimentazione dell'aria all'acceleratore, alla ventilazione del basamento e al collettore di aspirazione.
Scollegare l'aspirapolvere dei freni.
Svitiamo i bulloni di fissaggio e rimuoviamo i fili che collegano la massa totale alla testa del blocco.
Scollegare i connettori dei cavi dell'acceleratore, del sensore di temperatura e degli iniettori.
Smontiamo il connettore elettrico della valvola dell'adsorbitore e rimuoviamo il tubo da esso.
Scollegare l'alimentazione della benzina dalla barra del carburante.
Svitiamo il bullone che fissa la staffa del generatore e lo portiamo di lato insieme al generatore.
Spegniamo gli alberi a camme e li rimuoviamo con cura.
Svitare i bulloni di montaggio dal collettore di aspirazione che fissano il supporto del motore.
Scollegare i bulloni che fissano la testa nella sequenza indicata nelle istruzioni per la riparazione dell'auto Almera, estrarre la testata e posizionarla sul desktop.

Non provare a smontare la testa su un motore caldo, in questo caso è possibile la deformazione del piano di contatto della testata alla giunzione con il blocco cilindri.

Sulla testa e sul blocco cilindri rimossi, puliamo le superfici di contatto, dopodiché controlliamo la geometria di questa parte per la deformazione.Per fare ciò, con il bordo di un righello di ferro, controlliamo il piano lungo la lunghezza, quindi attraverso e da un angolo all'altro, misurando lo spazio risultante con uno spessimetro. Se il gioco è inferiore a 0,1 mm, la testa può essere rimontata, con un valore maggiore della testata, deve essere inviata a un'officina specializzata per la rettifica.

Prima di posizionare la testa, rimuovere sporco e olio dai fori per i bulloni di montaggio, mettere una nuova guarnizione sul blocco motore e lubrificare i bulloni di montaggio con olio motore.

L'ulteriore installazione e assemblaggio viene eseguita in conformità con il manuale in ordine, le coppie di serraggio dei bulloni della testata e degli alberi a camme.

Se noti un rumore estraneo sotto il coperchio della valvola del motore della tua Almera, è il momento di controllare i giochi nel meccanismo della valvola. Si consiglia di misurare i giochi solo a motore freddo, altrimenti cambieranno man mano che si raffreddano e ogni volta il loro valore sarà diverso.

La dimensione degli spazi sulle valvole di ingresso deve essere compresa tra 0,25-0,33 mm, sulle valvole di uscita - 0,32-0,40. Dopo aver rimosso il coperchio superiore, armati di spessimetro, misurare i giochi, attenendosi alla seguente sequenza:

Ruotando l'albero motore, lo portiamo al PMS del primo cilindro.
In questa posizione, misuriamo i giochi sull'albero a camme di aspirazione del primo e del secondo cilindro e sull'albero a camme - scarico del primo e del terzo cilindro e registriamo i risultati della misurazione.
Facciamo un giro completo dell'albero motore.
In questa posizione, misuriamo i giochi del terzo e quarto cilindro sull'albero a camme di aspirazione e del secondo e quarto cilindro sull'albero a camme di scarico e registriamo anche i risultati.

Se i risultati della misurazione differiscono dal valore nominale, rimuovere la rondella di regolazione e sostituirla con un'altra del kit di riparazione.

Tutte le rondelle hanno il loro spessore segnato sul retro. Ad esempio, il numero 235 significa che lo spessore di questo spessore è di 2,35 mm. I kit di riparazione contengono 73 rondelle per il motore Nissan Almera H16 di varie dimensioni. Mettiamo in posizione le rondelle selezionate e chiudiamo il coperchio della valvola.

Questo è il lavoro più difficile che puoi fare da solo e la manutenzione e la sostituzione di alcuni materiali di consumo su una Nissan non è particolarmente difficile ed è alla portata di qualsiasi appassionato di auto. Per quanto riguarda altri tipi di riparazioni sul motore Nissan Almera H16, è meglio affidare la loro implementazione ai professionisti che lavorano nei servizi pertinenti.

2. Questa riparazione non è del tutto economica e non volevo affidare il cuore della mia amata macchina a "Zio Pete dal garage". Fortunatamente, ho un fratello che ha esperienza nella revisione di donne giapponesi e altri prodotti dell'industria automobilistica. Inoltre, a quel punto avevo acquisito una grande quantità di informazioni sulla riparazione dei motori Nissan Almera con fotografie.Era disponibile Rembase sotto forma di garage ed era disponibile anche un ampio set di strumenti.

La ristrutturazione è iniziata con la preparazione anticipata per esso. Sono stati ordinati i seguenti accessori per > i componenti necessari e sono stati acquistati sul mercato gli accessori:

Tappo raschiaolio Corteco, articolo 12015361, 16 pz. per 31,34 rubli. = 501,44 rubli.
Guarnizione coperchio valvole Elring, articolo 438.890, 1 PC. per 294,04 rubli.
Essiccatore per VAZ-2112 (con motore a 16 valvole). Con il diametro più piccolo della rondella di spinta, per 150 r.
Un cacciavite sottile con una lama lunga e un'estremità magnetizzata, per 30 rubli.
Pinza a becchi tondi con estremità lunghe curve, per 150 r.
sigillante grigio per alte temperature, per 200 r. (inutile)
Tinta per scheggiature (come lo smalto per unghie) con vernice ad asciugatura rapida. Il colore è bianco o un altro brillante - avevo già la vernice, costa circa 100 rubli.
Stracci, guanti per la casa - 30 rubli.

Totale circa 1500r... Un po. Prendi i tappi originali che il rospo mi ha strangolato. Inoltre, la gente ha messo su C orteco e il volo era normale.

Quindi, in effetti, il processo stesso.

Durante il montaggio, dovrai indossare la catena così com'era - sugli stessi denti della ruota dentata. Contrassegniamo la parte superiore degli alberi con la vernice. L'idea è la stessa: metterli nella stessa posizione durante il montaggio.I miei alberi a camme erano già contrassegnati con vernice (rossa e gialla) per non confondere gli alberi di aspirazione e scarico.

Quando gli alberi vengono rimossi, è necessario rimuovere il pignone vicino e fissare la catena in leggera tensione in modo che non voli via nella parte inferiore.

Successivamente, è necessario rimuovere le coppe lucide dalle valvole.

Non sono protetti da nulla, ma non sono facili da rimuovere, tk. bastone dentro. Abbiamo trovato un buon modo per rimuoverli con un magnete. Tutto è stato rimosso in un minuto.

Tiriamo fuori con cura le molle con la rondella in alto. Disponiamo sul tavolo nell'ordine corretto.

Qualunque cosa. Siamo arrivati ai cappucci.

Mettiamo i nuovi tappi e li premiamo fino all'estremità con un tubo o una rondella adatti, utilizzando lo stesso essiccante. Con il tubo l'abbiamo ottenuto molto più facilmente e velocemente.

Video (clicca per riprodurre).

Inoltre, le azioni vengono ripetute. Dopo che l'ultima valvola si è asciugata, montiamo il motore nell'ordine inverso. Inseriamo le tazze, mettiamo gli alberi in posizione (non senza difficoltà) e li inseriamo negli asterischi. Avendo precedentemente riportato la catena agli stessi denti, secondo i segni. Fissiamo tutto ciò che abbiamo svitato. Laviamo il coperchio della valvola per rimuovere i depositi di carbonio e l'olio con benzina. Mettiamo nuove guarnizioni e fissiamo in posizione. Dopo aver raccolto, assicurandosi che nessun cacciavite sia rimasto nel vano motore, avvia e goditi i nuovi tappi 🙂.