Riparazione ebu di viburno fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai da te di un viburno ebu da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Un'auto moderna è un dispositivo ad alta tecnologia. Basta guardare sotto il cofano e sotto il pannello: sensori, cavi, centraline e altra elettronica sono installati ovunque. Più un'auto è costosa e presentabile, più è stipata di tutti i tipi di equipaggiamento. Di norma, più elettronica, più problemi sorgono con questo.

In qualsiasi auto, e Lada Kalina non fa eccezione, l'elettronica è controllata da una piccola scatola: un'unità di controllo elettronica o semplicemente una ECU.

L'unità di controllo elettronica è anche chiamata controller. Il suo compito principale è raccogliere informazioni da tutti i sensori, elaborare e restituire ulteriormente i comandi corrispondenti alle unità esecutive. La ECU è un elemento della rete di bordo, scambia continuamente dati con altri sistemi, ad esempio APS (sistema di controllo della trazione), cambio automatico (cambio automatico), sistema di sicurezza, sistema di climatizzazione, ecc.

Il controller è un microcircuito visivamente piccolo, ma la sua struttura è piuttosto complessa. La ECU dispone di diversi tipi di memoria:

EPROM. Contiene tutti gli schemi di controllo esecutivo, è responsabile del fissaggio dei comandi secondo una certa sequenza. Questa memoria contiene i dati di calibrazione o uno standard per impostare il funzionamento di tutti i processi, a seconda della potenza e del tipo di centrale, nonché altri parametri (peso, trasmissione, ecc.). La EPROM non dipende da fonti di alimentazione esterne, anche se la rete di bordo è completamente diseccitata, tutte le informazioni verranno salvate.
RAM. La memoria, che è completamente dipendente dall'alimentazione della rete di bordo, in caso di violazione di questa condizione, tutte le informazioni vengono cancellate. Di norma, si tratta di codici diagnostici e dati necessari all'ECU per eseguire i calcoli.
EPROM - dispositivo di memoria programmabile elettrico. I codici di combinazione dell'immobilizzatore vengono salvati qui. Se questi dati non sono in memoria, il motore non sarà in grado di avviarsi. Il sistema non dipende dall'alimentazione, le informazioni vengono memorizzate in modo permanente.

Video (clicca per riprodurre).

Il controller è un dispositivo multifunzionale. Non solo controlla il funzionamento del motore, ma protegge anche l'auto da accessi non autorizzati.

La centralina elettronica si trova sotto la consolle centrale sul lato del conducente. Per accedervi è sufficiente rimuovere il pannello di protezione. Vale la pena notare che la posizione per l'ECM è stata scelta molto male. L'ECU sotto la console è spesso inondata di liquido di raffreddamento, perché il radiatore del riscaldatore e i tubi sono nelle immediate vicinanze. Pertanto, molti automobilisti si sforzano di spostarlo in un luogo più sicuro il prima possibile.

I dati che provengono dai sensori contengono varie caratteristiche. Ad esempio, un sensore di flusso d'aria di massa (MAF) raccoglie e trasmette dati sul volume d'aria fornito al sistema: più aria consuma il motore, maggiori sono le sue caratteristiche dinamiche. Se le cifre sono sovrastimate, questo porterà inevitabilmente ad un aumento del consumo di carburante. L'ECU della Lada Kalina è in grado di tracciare tali deviazioni e segnalare il malfunzionamento al proprietario, sebbene continuerà a impartire comandi basati su dati errati.

Il titolare raccoglie informazioni sui seguenti processi:

posizione dell'albero motore e dell'albero a camme;
temperatura dell'aria aspirata;
resettare gli errori;
velocità del veicolo;
ampiezza di vibrazione del corpo;
tensione di rete di bordo;
temperatura del refrigerante;
il contenuto di impurità nei gas di scarico.

L'ECU trasmette anche i dati sulla posizione dell'acceleratore, il consumo di carburante, l'angolo di accensione e molto altro.

Non ci sono molti problemi con la ECU. Fondamentalmente, il guasto del controller si verifica a causa di un aumento di tensione nella rete. Altri possibili problemi di sistema:

Il dispositivo spesso si guasta a causa di danni meccanici. Ad esempio, il dispositivo ha ricevuto un forte colpo o sono state osservate vibrazioni prolungate, che hanno causato crepe nei contatti saldati e in altri punti.
Il controller si sta surriscaldando a causa di fluttuazioni di temperatura estreme. Ad esempio, in inverno, alcuni automobilisti avviano il motore ad alte velocità, cercando di avviarlo con una garanzia, a causa della quale l'ECM si surriscalda.
Corrosione. Stranamente, sul modulo appare ruggine a causa di frequenti sbalzi di temperatura dell'aria e, di conseguenza, di una grande quantità di condensa.
Depressurizzazione. Per questo motivo, l'umidità penetra all'interno, il che porta al guasto del dispositivo.
Mancanza di comunicazione con la centrale. Si verifica dopo l'intervento nel sistema di controllo dall'esterno. Spesso questo accade quando cercano di "accendere" un'altra auto da un'auto con la batteria scarica. È possibile che i terminali vengano ripristinati durante il funzionamento del motore con la batteria o che la polarità venga invertita durante il collegamento (i terminali sono invertiti). Meno spesso, la mancanza di comunicazione si verifica a causa dell'avvio dell'avviatore senza collegarlo all'alimentazione.

Se il dispositivo è fuori servizio per qualche motivo, la riparazione o la sostituzione deve essere eseguita solo dopo aver eseguito una diagnosi completa. La natura del problema può indicare un problema con altri sistemi. Se non vengono eliminati tempestivamente, la riparazione o la sostituzione del modulo con uno nuovo porterà a ripetuti guasti.

Se il dispositivo non funziona correttamente o non c'è alcuna connessione, puoi notarlo dai seguenti segni:L'assenza di segnali di controllo per il sistema di accensione, IAC, pompa del carburante e altri dispositivi, il cui funzionamento è regolato dall'unità di controllo elettronica, può indicare un malfunzionamento del controller.

Questo è facile da fare, un cacciavite e alcune chiavi saranno sufficienti per lavorare. Le posizioni di trasferimento più comuni sono le seguenti:

Fissare sotto l'isolamento appena sopra il tappeto nella parte anteriore sinistra.
Sul condotto sopra il vano portaoggetti.

Come ultima risorsa, puoi avvolgere il controller più strettamente con un involucro di plastica o coprirlo con sigillante. Questa opzione non è la più efficace, poiché la condensa si accumulerà all'interno e l'ECU si guasterà.

L'intero lavoro non richiederà più di un'ora. Armati di cacciavite e chiave 10, procediamo allo smontaggio:

Rimuovere la protezione in plastica dal lato passeggero anteriore.
L'accesso al controller si apre immediatamente, ma non è così facile rimuoverlo. Per prima cosa svita la vite autofilettante con un cacciavite e prova a tirare la ECU verso di te. Se non funziona, rimuovere il coperchio dal lato del conducente e premere su questo lato.
Dopo aver rimosso la ECU, è necessario svitare il supporto su cui è fissata.
Ora puoi iniziare l'installazione in una nuova posizione. Ad esempio, è stato scelto il posto sotto il ripiano del vano portaoggetti.
Nello scaffale, fai tre fori per i bulloni per 5 in posti come sul computer. Quindi avvitare il controller allo scaffale.

Durante l'installazione, è necessario fare attenzione a non danneggiare i fili. In modo così semplice si evitano il possibile allagamento della centralina elettronica e le problematiche legate a questo fastidio.Il controller, o nei "cervelli" della gente comune, su Kalina è uno dei componenti più importanti dell'auto, non per niente ha ricevuto un tale soprannome. Senza di essa, è impossibile immaginare il normale funzionamento di tutti i sistemi del veicolo. Inoltre, la ECU facilita notevolmente il monitoraggio del funzionamento del motore e della rete di bordo, aiutando a individuare tempestivamente le anomalie ed eliminarle.Nota!
Per effettuare i lavori di sostituzione del controller sull'auto, sarà necessario fare scorta di: Cacciaviti, o, per essere più precisi, occorre un cacciavite Phillips, che dovrà svitare la vite di fissaggio del rivestimento destro, in quanto così come una chiave inglese che avrà bisogno del terminale meno dalla batteria che puoi buttare via!Riepilogo:Dove si trova il controller (ECU)?
Su tutte le auto, è installato in modo diverso e anche sulle auto Kalina, a seconda dell'anno di produzione, può stare in luoghi diversi, ad esempio, su Kalina 2 (non lo consideriamo in questo articolo) si trova sotto il tappeto e , a differenza del primo Kalina, completamente in un altro posto, sul primo Kalinas, purtroppo, il controller è posizionato così male che quando il rubinetto della stufa si guasta (quando inizia a perdere) inizia a riempirsi, a tal proposito, tutti i suoi l'elettronica muore velocemente e quindi in brevissimo tempo il controller diventa inutilizzabile e va sostituito, per chiarezza, dove si trova sulla prima Kalina, come potete vedere nella foto sotto, la freccia indica il rivestimento destro del tunnel a pavimento e se lo rimuovi, avrai un controller davanti ai tuoi occhi. Immagine - Riparazione ebu di viburno fai da te

Nota!
Daremo un consiglio, quando acquisti la prima Kalina, ti consigliamo di prendere prima il controller, cioè spostarlo da quel luogo a un altro, altrimenti se il rubinetto della stufa inizia a riempirlo, dovrai cercare nuovi soldi da qualche parte, e il nuovo controller non è poco denaro e quindi devi prenderti cura di quello che è, in modo da non doverlo sostituire con uno nuovo (In questo articolo, toccheremo l'argomento del trasferimento di questo parte, quindi leggi tutto attentamente)!

Quando è necessario cambiare il controller (ECU)?
In effetti, non è così facile incontrare un controller rotto, perché in realtà vivono quasi tutta la loro vita mentre l'auto stessa è alla guida, ma può comunque bruciarsi o, a causa di una posizione sfortunata, è generalmente piena d'acqua, liquido di raffreddamento, ecc. ., forse, come con il primo Kalins, questo accade (su di essi il controller è localizzato molto senza successo dalla fabbrica), i sintomi del suo guasto sono la perdita di comunicazione con l'ECU (cioè, ti connetti a esso e il computer semplicemente non lo vedono), oltre al funzionamento improprio del motore, il malfunzionamento include lo scatto del motore, mancate accensioni nel sistema di accensione, funzionamento errato degli iniettori di carburante (possono versare e riempire il motore a questo proposito, o si spegne semplicemente e non funzionerà) e l'auto potrebbe ancora non avviarsi, ma dopo la comparsa di questi sintomi sulla ECU, devi pensare per ultimo, soprattutto se l'hai spostata in un luogo dove non c'è umidità, così come dicevamo, queste centraline eterno e quasi mai fallisce.

Nota!
Il modo migliore per capire se l'unità di controllo funziona o è guasta è mettere la stessa identica unità da un'auto funzionante conosciuta, è solo che, purtroppo, è molto difficile determinarne lo stato, inoltre l'unità può anche comunica e mostra cosa c'è dentro Non ci sono errori nell'auto, anche se non avvierà l'auto stessa o lo farà, ma l'auto non funzionerà correttamente e non svilupperà tutto il suo potenziale e potenza!

Nota!
Quando la ECU viene rimossa, ispezionarla, non dovrebbero esserci crepe su di essa, se necessario, quindi smontarla rimuovendo il coperchio da essa (lì sarà necessario svitare le viti laterali) e quando il coperchio viene rimosso e si ha il bordo stesso davanti ai tuoi occhi, quindi per prima cosa ispezionalo e non dovrebbe esserci umidità su di esso e dovrebbe essere in uno stato normale e non dovrebbe essere strappato nulla!

Ritiro:
1) All'inizio togliere tensione a tutta la rete di bordo, altrimenti se l'acqua entra nel controllore o sulla morsettiera quando lo si disconnette, lo disabilita immediatamente, oppure i fili si bruciano, ma anche se può chiudere i fili anche senza acqua, quindi lo stesso, assicurati lanciando il terminale meno dalla batteria (Per come farlo, leggi "in questo articolo" al paragrafo 1), quindi dal lato del sedile del passeggero , o per essere più precisi, salire nel punto in cui i passeggeri mettono i piedi e ci sarà un rivestimento laterale del tunnel a pavimento sul lato, si monta su una vite, si svita e poi si rimuove il rivestimento come mostrato in l'esempio del rivestimento sinistro nella foto piccola.

2) Non appena viene rimosso il rivestimento destro, in fondo trova la centralina, è fissata con una vite al corpo del riscaldatore (Questa vite è indicata dalla freccia nella foto 1), sviti questa vite e poi rimuovi il controller lungo le guide quando viene rimosso , scollegare il blocco di fili da esso, per fare ciò, estrarre il fermo che fissa il blocco alla centralina (vedi foto 2) e quindi il blocco può essere scollegato dal controller e così sarà completamente rimosso da te.

Installazione:
Il nuovo controller è installato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, ma durante l'installazione ci sono alcune sfumature, in primo luogo l'immobilizzatore (questo è solo per la nuova unità di controllo,quindi, se non lo cambi, allora non devi fare nulla) se non lo hai disabilitato, dovrai riqualificarti (Per come farlo, leggi l'articolo: "Addestramento di un immobilizzatore per a VAZ"), e in secondo luogo, installa se hai intenzione di fare lo stesso posto il controller (che non ti consigliamo), quindi assicurati che le parentesi del controller entrino (le parentesi sono indicate dalle frecce rosse, il riscaldatore in la foto, tra l'altro, è stata rimossa per chiarezza dall'auto) esattamente nelle guide della custodia del riscaldatore.

Videoclip aggiuntivo:
Assicurati di controllare il video qui sotto, spiega perché è necessario spostare l'unità di controllo dalla sua posizione originale e mostra anche dove può essere riparata e con cosa viene fatto.

L'unità di controllo del motore di un'auto è, infatti, il "cervello" dell'auto, dal cui funzionamento dipendono tutti i sistemi dell'auto. Un certo numero di fattori indica un malfunzionamento dell'unità di controllo, tuttavia, è possibile determinare esattamente cosa è guasto nell'unità di controllo con l'aiuto di una diagnostica di alta qualità.

Per eseguire la diagnostica, è necessario contattare un servizio automobilistico specializzato, in cui, utilizzando un modulo e un cavo speciali, gli specialisti si collegano all'unità di controllo e ne effettuano la diagnostica. Il modulo è collegato a un computer speciale su cui è installato un programma che riconosce i codici di errore che vengono visualizzati sullo schermo durante la diagnosi della centralina. Se necessario, gli specialisti usano anche i multimetri.

Pertanto, lo specialista acquisisce vari indicatori in tempo reale. Può rilevare la posizione dell'acceleratore, i rapporti del carburante o la temperatura, ad esempio. L'esecuzione della diagnostica per una varietà di modelli di auto moderne non è difficile, inoltre, il firmware del computer viene costantemente aggiornato, il che significa che il computer riceve nuovi dati su nuovi tipi di unità di controllo. Dopo che la procedura diagnostica ha identificato gli errori, gli specialisti iniziano a riparare l'unità di controllo del motore, sostituire o ripristinare le impostazioni di fabbrica, ripristinando gli errori visualizzati.

La riparazione di una centralina motore è un processo piuttosto complicato e dispendioso in termini di tempo ed è consigliato solo nei casi in cui la sostituzione della centralina è impossibile per qualsiasi motivo, o quando la sostituzione può diventare troppo costosa per il proprietario dell'auto. Non è assolutamente consigliabile riparare l'ECU con le proprie mani, c'è un grande rischio di danneggiare completamente i "cervelli" elettronici, che disabiliteranno tutti i sistemi di accompagnamento dell'auto.

Ci sono molte ragioni per cui la centralina elettronica si guasta o iniziano eventuali malfunzionamenti nel suo funzionamento. Tra i guasti più comuni si possono distinguere come mancanza di visibilità dietro il sensore ABS, mancanza di contatto con l'unità di accensione, controller di funzionamento dell'iniettore, nonché mancanza di contatto con vari sensori, posizione della valvola a farfalla o sensore di temperatura. Inoltre, l'unità di controllo potrebbe guastarsi a causa di danni meccanici o infiltrazioni di umidità sul microcircuito. Pertanto, in caso di malfunzionamento dell'unità, può verificarsi una sovratensione, che a volte disabilita completamente il sistema. Surriscaldamento, ingresso di umidità, ruggine, umidità: tutto ciò può causare danni all'unità elettronica. Inoltre, gli esperti di numerosi servizi automobilistici notano un'alta percentuale di chiamate da parte di automobilisti che hanno cercato di riparare la centralina con le proprie mani o hanno affidato questa attività a persone impreparate. Immagine - Riparazione ebu di viburno fai da te

È importante ricordare che un'ECU è composta da molte connessioni complesse e quindi una riparazione di scarsa qualità con le proprie mani può provocare seri problemi nel funzionamento di questa unità. Come per i nuovi modelli di auto, in caso di problemi alla centralina si consiglia la sostituzione completa di questo elemento.Se l'auto ha una garanzia, allora vale la pena contattare la concessionaria, dove la ECU verrà sostituita con una nuova, mentre ci sono alcuni modelli di auto la cui riparazione della centralina del motore è impossibile anche dai professionisti. In ogni caso, dovresti prima eseguire una diagnostica di alta qualità, quindi consultare uno specialista e solo dopo decidere cosa fare esattamente con l'unità di controllo guasta.

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Un saluto a voi cari amici e lettori del nostro sito. Nell'articolo di oggi, vorrei parlare con te dei controller ECU Lada Kalina 1 e 2. Bene, se esamini la struttura stessa di questo post, parleremo di dove si trova il controller ECU, come smontarlo te stesso e, naturalmente, i controller di intercambiabilità.

Quindi, l'unità di controllo del motore Kalina si trova nella parte inferiore della console, tra il pavimento e il radiatore del riscaldamento. Vi si accede dal lato dei piedi del passeggero.

Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio di plastica, che è fissato con una vite autofilettante. Lo svitiamo e spostiamo leggermente il pad in avanti lungo la direzione dell'auto, dopodiché dovrebbe disinnestarsi completamente. Rimuoviamo il coperchio di lato. Sotto di esso vediamo la seguente immagine.

Posizione del controller ECU su Lada Kalina

Uno dei problemi più comuni riscontrati dai proprietari di Lada Kalina è il guasto del computer. Diamo un'occhiata ai principali motivi di errore del controller:

Guasto per corto circuito nella rete di bordo. Qui, puoi cavartela con un po 'di sangue e saldare i resistori principali, o porterà alla completa combustione dell'elemento.
Colpo di liquido sul pannello dell'unità, che porterà al completo fallimento. Di solito la ECU è piena di antigelo.
Azioni illegali di terzi che porteranno a danni all'ECU.
Altri motivi non precedentemente specificati.

Tutti questi motivi serviranno da pretesto per la diagnosi e lo smontaggio della centralina dell'auto.

Per rimuovere il blocco ECU sulla Lada Kalina, è necessario eseguire la seguente procedura:

Per prima cosa devi svitare 2 viti autofilettanti, la posizione della prima è mostrata con una freccia. Il secondo è allo stesso livello dal lato motore. Prima di ciò, devi ricordarti di rimuovere il terminale dalla batteria. Dopo aver svitato le viti bisogna tirare il blocchetto verso la portiera del passeggero? e di là deve partire lungo le guide. A volte capita che i fili corrano nel tappeto. Quindi devono essere corretti.
Per rimuovere il connettore e scollegare l'unità dai fili, è necessario prima: tirare di lato il blocco del connettore. Il fermo è una staffa. Penso che tu possa trovarlo facilmente sul connettore.

Dopo aver rimosso il blocco riempito con antigelo, è necessario eseguire la sua ispezione iniziale. Per questi scopi è necessario rimuovere 4 viti utilizzando un cacciavite asterisco. Quindi dovresti rimuovere lentamente la scheda di controllo per un'ispezione visiva. L'errore più comune è un esaurimento della chiave di controllo dell'uscita della bobina di accensione. In questo caso, le riparazioni non saranno in grado di aiutare.

A causa di un tale malfunzionamento, Lada Kalina inizia a funzionare solo su 2 cilindri e talvolta si rifiuta del tutto di avviarsi. Puoi far fronte a questo problema in un'officina fissa. Lì, l'elemento danneggiato verrà rimosso, lavato e asciugato. Al secondo posto in termini di frequenza c'è il burnout del tabellone. Non è difficile trovare un difetto del genere: il caratteristico annerimento della tavola non lascia dubbi.

La ECU può essere riparata in questo caso? La risposta a questa domanda può essere data solo in un centro di assistenza, ma l'esperienza mostra che le riparazioni non aiuteranno qui. Necessaria sostituzione completa. Accade così che a volte i circuiti cerebrali siano leggermente danneggiati. Se ciò accade, il proprietario dell'auto può scendere facilmente. Per ripristinare le prestazioni dell'auto, avrai bisogno di una piccola riparazione:

pulire il blocco con un panno asciutto;
sciacquare molte volte con WD-40 e soffiare con un compressore;
sciacquare più volte con alcool e soffiare nuovamente con un compressore;
asciuga bene, altrimenti Lada Kalina non si muoverà;
l'asciugatura richiede almeno 1-2 ore.

darò la tabella di intercambiabilità della ECU Kalina... Questi dati non sono stati verificati da me personalmente, ma da un autorevole maestro per me. L'intercambiabilità di questi blocchi si applica solo ai blocchi con firmware di fabbrica (ovvero, dopo l'installazione, non è necessario eseguire il reflash del blocco per il motore e i sensori). Quindi, in ogni riga c'è una marcatura di blocco, versione del firmware e classe di tossicità.

Bosch 21114-1411020-40 con software B104CR01 (02) Euro3 (nel mio caso era questo) può essere sostituito con:
Bosch 21114-1411020-40 con software В102СQ05 (CR06) Euro3;
Bosch 11183-1411020-02 con software B101CR01 (02) Euro2.

Tutte le suddette unità Bosch possono essere sostituite con unità domestiche gennaio 7.2 e 7.2+.

I blocchi domestici sono tutti Euro 2, ad eccezione dei blocchi M73 - sono Euro 3. Blocchi 7.2 e 7.2+ prodotti da Avtel o Itelma (Euro2) per Kalina 1.6l 8V:
7.2 11183-1411020-21 (22) con PO A (I) 201CO56 (57) (58);
7.2+ 11183-1411020-21 (22) con software A (I) 201CP57. Non c'è aria condizionata su queste unità di supporto, a quanto ho capito
E, infatti, blocca M73, che sono adatti a Kalina. Questi blocchi sono tutti Euro 3:
М73 21114-1411020-41 con software А303CE05 (CF06) Euro3 (supporta il condizionatore);
М73 21114-1411020-42 con software I303CE05 (CF06) Euro3 (supporta il condizionatore).

Pertanto, tutte le ECU elencate con la classe di tossicità Euro3 possono essere modificate senza esitazione (solo se dispongono di firmware di fabbrica). È anche possibile sostituire un blocco con una classe Euro 3 con un blocco con una classe Euro 2, ma non è possibile il contrario. Tutti i contrassegni si trovano su una targhetta bianca incollata sul coperchio della ECU. Inoltre, ritengo necessario considerare l'opzione di sostituire il blocco con uno usato e uno che si trovava in un'auto con un immobilizzatore attivato, poiché in questo caso c'è una caratteristica spiacevole.

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Sulla questione della riparazione dell'ECU delle auto "Kalina"

Alle soglie dell'inverno, vorrei condividere i miei pensieri su alcuni dei problemi che Kalina ci presenta. In queste considerazioni non verranno chiarite le ragioni della comparsa del liquido di raffreddamento nella ECU. Le conseguenze della sua presenza in essa verranno mostrate qui.
Tutto inizia semplicemente. L'auto guida come se nulla fosse, l'autista spegne il motore, va, ad esempio, a prendere il pane (l'opzione più semplice) o resta seduto tutto il giorno a pescare (un'opzione più problematica). Quindi non può avviare il motore e rimorchia l'auto in garage senza rimuovere il terminale dalla batteria (l'opzione più problematica).
Iniziamo a esaminare le opzioni in ordine di difficoltà. L'opzione è la più semplice. Il blocco è stato allagato, è stato rimosso in tempo e "sezionato". Ecco cosa abbiamo (vedi foto):

Cosa vediamo? Un refrigerante di origine sconosciuta, utilizzando un processo chiamato elettrolisi, sotto l'influenza di una corrente elettrica, stabilisce percorsi conduttivi con resistenza da unità a decine di ohm, a seconda della temperatura e dell'umidità. Questo è sufficiente per impedire l'avvio del motore.Di seguito è riportata un'istantanea con un ingrandimento leggermente superiore:

Non c'è niente di particolarmente terribile. Prendiamo un detergente, qualcosa come una Fata, e puliamo accuratamente la tavola con una spugna per piatti e una spazzola. Eseguiamo la stessa procedura con il coperchio inferiore del corpo dell'unità (se è il 7 gennaio). Quindi lo asciugiamo a lungo, ad esempio lo scaldiamo in forno a 50-80 ° C.
Qualunque cosa. Mettendo insieme il blocco e il problema è risolto. Il blocco deve essere fissato sopra il ripiano con nastro biadesivo. La lunghezza del fascio è abbastanza sufficiente.

L'opzione successiva è un po' più complicata.

Il refrigerante, anch'esso di origine sconosciuta, utilizzando lo stesso processo, distrugge il pad, la metallizzazione e i via (noti come via).

Inoltre, questo liquido crea anche un percorso galvanico con una resistenza di diversi ohm. Questo, a prima vista, è una sciocchezza sufficiente per garantire che il motore non si avvii mai. Inoltre, potrebbe esserci una quantità sufficiente di tale danno nel blocco. L'importante è avere la pazienza di trovarli tutti. È trattato abbastanza semplicemente. È necessario cancellare il percorso che è sorto e saldare bene l'intercalare. Nel senso: è bene riscaldarsi, eliminare gli ossidi e impedire che la saldatura sporga sopra il piano del lato inferiore della scheda (il cosiddetto strato di saldatura). In caso contrario, l'isolante in poliestere, incollato al coperchio inferiore del corpo dell'unità, verrà schiacciato Gennaio 7.2. Riempiamo il canale del percorso galvanico con colofonia con alcool o qualche tipo di vernice. Si noti che il flusso di colofonia alcolica tipo LTI-120 non è adatto per il versamento. Lì, oltre alla colofonia, ci sono molti altri componenti incomprensibili. Possono disturbare il normale funzionamento dell'ECU.
La ECU BOSCH è un po' più complicata, ne parleremo più avanti.

Ecco come appare l'area danneggiata dopo la riparazione:

Ebbene, la penultima situazione in termini di complessità. L'auto è rimasta nel garage per molto tempo, e in quel momento il blocco è stato lungo e ostinatamente mangiato da TOSOL. A proposito, non ho ancora capito la differenza tra antigelo e antigelo. Infatti, infatti, "antigelo" significa "non gelo", e TOSOL è una delle marche di antigelo, niente di più.

In realtà, questo è ciò di cui stiamo parlando:

Il problema è che le vie tra lo strato superiore (componente) e lo strato interno, o lo strato inferiore (saldatura) e lo strato interno, sono corrose. Lascia che ti ricordi che i blocchi BOSCH7.9.7, gennaio 7.2 e VS sono realizzati su un circuito stampato a tre strati. Pertanto, gli strati inferiore e superiore possono essere semplicemente collegati con un filo o un ponte di saldatura quando la metallizzazione viene distrutta. Ma con lo strato interno, non ci riusciremo. Avendo un diagramma schematico o un blocco funzionante (chiamando via), possiamo duplicare i conduttori dello strato interno con cablaggio a cerniera. Ma questi fili possono essere montati solo sul lato superiore della scheda (livello componenti), nella versione gennaio 7.2. I ponticelli sullo strato inferiore impediranno l'assemblaggio del corpo del blocco.

La foto mostra che la via è completamente mangiata.

Non avendo idea dei circuiti, che sono fatti dallo strato interno, non possiamo animare il blocco. Sfortunatamente, è adatto solo per pezzi di ricambio.

Ma non è tutto. Ecco una foto della stessa via con un piano leggermente diverso:

Si può vedere che il liquido è penetrato sotto lo strato e da questo si è gonfiato. È difficile rimuovere l'antigelo da lì. È necessario forare lo strato visibile a metà dello spessore della tavola, scaldarlo accuratamente e riempirlo con liquido WD-40. Questa non è tortura, vero? Inoltre, il blocco è comunque già corrotto.

Oltre alle aree corrose e alla metallizzazione, è evidente la carbonizzazione della fibra di vetro. La resa cromatica della fotocamera è leggermente distorta a causa della sua bassa qualità, e infatti non è del tutto corretto scattare foto attraverso l'oculare di un microscopio con una fotocamera domestica.

In realtà qui è tutto chiaro. Ma un caso del genere è anche abbastanza semplice da ripristinare.

C'è anche un punto molto interessante su cui concentrarsi. Consiste nel seguente. L'unità è stata riparata, dopo di che funziona sul tavolo. L'auto parte e la mattina dopo si avvia e, mentre l'interno si riscalda, si blocca. La fisica del processo è semplice. Il blocco viene raffreddato durante la notte.Al mattino, hanno avviato il motore, acceso la stufa, l'aria calda scorreva e si forma della condensa nel blocco freddo sul circuito stampato. E basta, il motore si è fermato. E il motivo è semplice. Non abbiamo prestato attenzione al coperchio inferiore dell'unità. Un'attenta ispezione rivela punti scuri sulla pellicola isolante. Se li osserviamo al microscopio, vedremo dei banali fori passanti. Non capisco come e con quale film di poliestere (lavsan) si possa mangiare così:

Attraverso queste distruzioni della pellicola, perfettamente distinguibili nelle fotografie, avviene una chiusura al corpo del blocco. E attraverso altri fori, vengono collegati diversi circuiti e il normale funzionamento dell'ECU viene interrotto. Nota che la custodia è isolata e un foro non ci danneggerà in alcun modo. Ed è trattato abbastanza semplicemente. Strappare la pellicola e incollarla di nuovo con un offset di 2-3 mm a destra - in alto. Abbiamo praticato nuovi fori per gli elementi di fissaggio. Il luogo stesso della distruzione è ricoperto di pasta KPT-8. Cosa c'è che non va? Isolante normale.

Ora qualche parola sulla ECU BOSCH 7.9.7. Gli ingegneri tedeschi sanno come realizzare circuiti stampati in modo che siano praticamente irreparabili. Ci sono tre strati principali, ma lungo il perimetro, escludendo l'impronta del connettore, vengono realizzati un paio di strati in più. Tenere traccia dei progressi dell'ingegneria tedesca stando seduti in una foresta è difficile. Dei dodici blocchi BOSCH che mi sono stati inviati, sono riuscito a ripristinarne solo tre.

L'immagine mostra "muffa" sui binari e in basso a destra e a sinistra tramite. Cosa posso dire? Soffiare i condensatori, pulire accuratamente con Fairy, verniciare i binari. Tramite saldatura. Inoltre, queste ECU devono essere lavorate con un saldatore sufficientemente potente. Non penso che gli stranieri negli strati interni progettino barriere termiche (non si osservano nemmeno negli strati visibili), quindi il sito dovrebbe essere riscaldato "in modo adulto". Ma non in termini di temperatura (non più di 280-300 ° C), ma in termini di capacità termica del saldatore.
Inoltre, un'altra osservazione. Come saldare correttamente una via se ha subito corrosione elettrochimica. Non ho molta scelta nella foresta, quindi uso un fondente per saldare l'alluminio.
Come questo:

Naturalmente, l'opzione non è la migliore, ma accettabile. Sebbene sia scritto sulla bottiglia che non è necessario lavare via il flusso, ciò solleva dubbi. Pertanto, useremo di nuovo Faerie.

Di seguito sono riportati esempi di schede difettose rigenerate:

Questa è una foto dei difetti "sconfitti" dagli scatti 9-12:

Video (clicca per riprodurre).

e hai deciso che il blocco non può essere ripristinato, dammelo. UN? Qualsiasi posta lo invierà per 50 rubli, incluso l'imballaggio. L'indirizzo di spedizione si trova nel PM.

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