Nel dettaglio: riparazione ECU Nissan fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sulle auto giapponesi del marchio Nissan, a volte l'unità di controllo del motore non funziona. Le centraline elettroniche del motore sono installate dai produttori Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens e Bosch.
Rapporti sulla riparazione e il ripristino delle centraline ("cervelli") delle auto Nissan:
Sulle vetture Nissan Almera, Avenir, Juke, Maxima, Murano, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, viene utilizzato il sistema di gestione del motore ECCS 2, che funziona con iniezione multiposizione. Il carico viene rilevato dalla velocità del motore, dalla massa d'aria e dalla posizione dell'acceleratore.
Un problema comune con le unità di controllo dei veicoli Nissan è il guasto dei componenti di controllo della bobina di accensione. Questo di solito accade a causa del guasto della bobina stessa (si verifica un cortocircuito al suo interno). Compaiono i seguenti sintomi: il motore inizia a "girare", 1 o più cilindri non funzionano fisicamente. Nel sistema vengono diagnosticati i seguenti errori:
P0300 - Rilevate mancate accensioni in vari cilindri;
P0301 - cilindro 1. Rilevata mancata accensione;
P0302 - cilindro 2. Rilevata mancata accensione;
P0303 - cilindro 3. Rilevata mancata accensione;
P0304 - cilindro 4. Rilevata mancata accensione.
Il motivo del guasto è una bobina di accensione difettosa; dopo aver sostituito la bobina con una riparabile, non si ottiene alcun risultato. Sostituendo le candele, anche i cavi dell'alta tensione non danno un risultato positivo. Ripareremo le centraline elettroniche delle auto Nissan con un problema di mancata accensione in uno o più cilindri.
Video (clicca per riprodurre).
Esiste un componente vulnerabile IACV (valvola di controllo dell'aria inattiva) nel sistema di gestione del motore ECCS 2 dei veicoli Nissan. Se si guasta, l'ECU HITACHI si guasta. Si verificano sintomi come regime minimo instabile, avvio scadente o stallo dopo l'avvio. La sostituzione della valvola non porta un risultato positivo. Nel sistema vengono diagnosticati i seguenti errori:
P0505 - regolazione del minimo;
P0510 - interruttore del minimo.
Possono sorgere problemi anche con le sonde lambda. La diagnostica del computer mostra i seguenti errori:
Un altro caso dalla pratica. Una delle copie dell'auto non ha il controllo dell'acceleratore. Il cablaggio è controllato, l'acceleratore è a posto. Dopo aver chiarito, a causa di ciò che l'acceleratore non funziona, è stato scoperto dalle parole dei diagnostici:
- non viene fornito un segnale di comando al componente "Relè centralina acceleratore";
- Manca l'alimentazione del segnale di comando al componente “Main relay” dell'EGI (Engine General Injection).
La conclusione stessa suggerisce questo: sostituire la ECU Hitachi. Ma come diciamo sempre, nel 90% dei casi il malfunzionamento può essere eliminato. Il blocco è stato ripristinato!
Ripareremo centraline elettroniche ECU, PCM di auto Nissan, ripristineremo centraline elettroniche Hitachi, Delphi, Denso, Motorola, Siemens e Bosch. Ripariamo e ripristiniamo anche altre centraline della maggior parte dei produttori.
Per contattarci con una centralina difettosa, è necessario raccogliere e fornire le seguenti informazioni.
o invia un'e-mail e ottieni una consulenza in merito alla riparazione delle centraline elettroniche nei veicoli Nissan.
Riparazione e ripristino ECU su richiesta delle regioni è possibile decidere senza la partecipazione dell'auto. Le ECU vengono inviate tramite posta ordinaria, società di trasporti o corriere.
La centralina elettronica del motore è giustamente considerata una delle parti più importanti della vettura. Questo dispositivo non è invano chiamato il "cervello" di un'auto, perché è interamente responsabile della stabilità del funzionamento di quasi tutti i sistemi del veicolo.
Ogni anno sul mercato mondiale compaiono sempre più auto, la cui affidabilità e durata dipendono direttamente dai sistemi elettronici.Assolutamente tutti i produttori stanno cercando di equipaggiare le auto con gli ultimi modelli di ECU. Insieme a questo, i componenti meccanici nell'auto stanno diventando sempre meno.
Comunque sia, l'uso dell'elettronica nell'industria automobilistica è pienamente giustificato. I produttori di ECM danno grande importanza alla qualità dei materiali e all'assemblaggio dei loro prodotti. Ecco perché i "cervelli" di un'auto sono estremamente rari. Ma come si suol dire, niente dura per sempre. E anche una ECU di alta qualità prima o poi fallirà.
In una vasta gamma di specialisti, è stato a lungo compilato un elenco dei motivi più comuni per cui una ECU si rompe. Questi includono:
danno meccanico. L'unità di controllo del motore è danneggiata da urti e forti vibrazioni, che contribuiscono alla comparsa di microfessure nei suoi circuiti e nell'alloggiamento;
bruschi salti di temperatura, a seguito dei quali la stessa unità di controllo del motore si surriscalda;
corrosione;
depressurizzazione e ingresso di umidità nel case della ECU;
interferenza nel lavoro di un blocco di persone che non hanno le competenze necessarie;
la cosiddetta "illuminazione" di un'auto con il motore acceso;
riorganizzazione dei terminali durante il collegamento della batteria;
avviare l'avviatore senza un bus di alimentazione collegato.
Tutti i suddetti fattori influiscono in modi diversi sull'efficienza della centralina del motore. Alcuni di loro causano lievi danni al "cervello" dell'auto, mentre altri possono rompere istantaneamente il blocco. Fortunatamente, c'è ancora un modo per prevenire il guasto finale dell'unità: la diagnostica della ECU, che dovrebbe essere eseguita almeno una volta all'anno.... Questo è l'unico modo per risparmiare su costose riparazioni o sostituzioni complete.
Molti conducenti ritengono che solo i professionisti dovrebbero essere coinvolti nel controllo del funzionamento dell'unità di controllo del motore. In effetti, quasi ogni "cervello" in fabbrica è dotato di un sistema di autodiagnosi integrato. Con il suo aiuto, non sarà difficile nemmeno per un guidatore inesperto identificare eventuali malfunzionamenti con le proprie mani.
L'unità di controllo del motore è un mini-computer che deve eseguire compiti specializzati in tempo reale. Questi ultimi possono essere suddivisi in 3 categorie:
elaborazione di segnali da sensori;
calcolo degli impatti per il controllo dei sistemi del veicolo;
adeguamento del funzionamento dei meccanismi esecutivi.
Per iniziare a controllare lo stato della centralina motore, dobbiamo connetterci ad essa. Questo può essere fatto usando un tester speciale o un laptop. Su quest'ultimo è necessario installare preventivamente un programma progettato per leggere i dati di diagnostica. Le auto moderne sono dotate di vari modelli di ECU. Considereremo l'implementazione della diagnostica dell'unità di controllo del motore utilizzando il modello come esempio Bosch M 7.9.7... Questi sono i "cervelli" che vengono installati sugli ultimi modelli di auto. VAZ e molte auto straniere.
Effettueremo la diagnostica con le nostre mani utilizzando un programma gratuito KWP-D... Oltre all'utilità, abbiamo bisogno di un adattatore che supporti il protocollo KWP2000... Iniziamo la diagnostica collegando l'adattatore. Ne inseriamo un'estremità nella porta ECU e l'altra nel laptop. Successivamente, accendi l'accensione dell'auto e avvia il programma. Dovrebbe apparire un messaggio sul display del laptop che indica che l'operazione per verificare la presenza di errori nel funzionamento della ECU è iniziata con successo. Successivamente, vedremo una tabella con i parametri più importanti della macchina.
È necessario prestare attenzione alla sezione DTC, che contiene tutti gli errori emessi dal motore. Se ce ne sono, vai alla sezione "Codici", dove vedremo la decrittazione di tutti gli errori esistenti. Se non hai trovato errori, il motore è in perfette condizioni.
Anche altre sezioni della tabella non dovrebbero essere ignorate. Le informazioni in esse contenute sono ugualmente importanti. Quindi, il parametro UACC è responsabile dello stato della batteria. Le letture normali per questa sezione sono nell'intervallo 14-14,5 V.Se la tensione della batteria è inferiore, vale la pena controllare attentamente i circuiti elettrici. Un altro parametro importante è THR, che è responsabile della posizione della valvola a farfalla. Durante il minimo normale, il sensore di posizione della valvola a farfalla leggerà 0%. Altrimenti, dovresti contattare uno specialista.
Un altro indicatore importante che interessa tutti i conducenti è il parametro QT, che è responsabile della quantità di consumo di carburante. Al minimo, la sezione dovrebbe contenere cifre di 0,6-0,9 l / h. Per una diagnosi più accurata, dovrai controllare la tensione nelle candele dell'auto. Quando si controllano tutti questi indicatori, i conducenti molto spesso ignorano lo stato dell'albero motore durante la rotazione, di cui è responsabile la sezione LUMS_W. Se i numeri in esso contenuti sono superiori a 4 giri / s, questo è un segno di accensione irregolare nei cilindri. Vale anche la pena controllare i cavi e le candele dell'alta tensione.
