Riparazione ECU opel astra h fai da te

OPEL Astra, Corsa, Vectra e molti altri con unità di controllo del motore in ceramica installate. Il guasto più comune dei blocchi di ceramica è la comparsa di errori sporadici o non cancellabili su vari sensori. La ragione di ciò è la posizione non molto buona del blocco nel vano motore sul motore. L'unità è costantemente esposta alle vibrazioni trasmesse dal motore.

Rapporti sulla riparazione e il ripristino delle centraline ("cervelli") delle auto Opel:

Malfunzionamenti della centralina elettronica del motore sui veicoli OPEL. Uno dei malfunzionamenti è associato a problemi nel funzionamento dell'acceleratore del pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, l'auto non risponde al pedale dell'acceleratore o la reazione è lenta e l'auto è in modalità di emergenza. Non accelera, perdita di potenza, spia "Check Engine" si accende. Diagnostica computerizzata su una delle vetture Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 ha mostrato i seguenti errori:

• P0120 - Sensore acceleratore / posizione pedale A - malfunzionamento.
• P1525 - Attuatore valvola a farfalla - malfunzionamento.
• P1550 - Motore attuatore farfalla - Sistema o componente in condizione di allarme.
• P0683 - Comando relè preriscaldo. Candela difettosa.
• P0603 - ECU. Errore del dispositivo di memoria o guasto elettrico.

La causa di questo malfunzionamento è nel “cervello” del controllo motore. Ripristiniamo centraline con tali difetti con una garanzia!

Inoltre, è possibile malfunzionamenti dell'accensione - si tratta di mancate accensioni, assenza di scintilla in uno o più cilindri. È anche possibile eliminare tali irregolarità. Errori tipici:

• P0300 - Rilevata mancata accensione.
• P0301 - Cilindro 1. Rilevata mancata accensione.
• P0302 - Cilindro 2. Rilevata mancata accensione.
• P0303 - Cilindro 3. Rilevata mancata accensione.
• P0304 - Cilindro 4. Rilevata mancata accensione.

Riassumendo, vorrei dire che le auto Opel, su cui sono installati "cervelli", realizzate utilizzando la tecnologia ibrida, è possibile il guasto di qualsiasi sensore o componente esecutivo dopo 8-10 anni di funzionamento.

Malfunzionamento della centralina elettronica della pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione su veicoli OPEL con motore diesel. Una tipica manifestazione di un malfunzionamento delle vetture OPEL con ECU della pompa di iniezione Isuzu è che l'auto si avvia, funziona e si ferma dopo pochi minuti. Difficoltà ad avviare il motore. Nel tempo, l'auto smette di partire. Nessun segnale per controllare la valvola della pompa di iniezione. La diagnostica del computer mostra l'errore 0251.

Il proprietario dell'auto ci ha contattato con un malfunzionamento così tipico. Dai controlli in una delle stazioni di servizio della nostra città è emerso che il problema è nella centralina della pompa di iniezione. Presto, l'ECU è stata portata ai nostri artigiani. Dopo un controllo visivo della ECU della pompa di iniezione, è stato riscontrato un cattivo contatto di saldatura dell'uscita dell'acceleratore nel circuito di tensione di 130V. In un paio d'ore, il blocco è stato polimerizzato, il punto di saldatura a freddo è stato pulito e saldato. Questo malfunzionamento dell'unità abbastanza semplice ha risparmiato al proprietario diverse migliaia di rubli e tempo. Di norma, ci vuole più tempo per trovare cause più complesse di un malfunzionamento.

Il malfunzionamento dei veicoli OPEL con ECU pompa iniezione PSG5, VP30, VP44 è accompagnato dall'impossibilità di avviare il motore. La diagnostica del computer mostra errori associati al circuito di controllo della pompa.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16, DAZSB16 0935SB34, 0935PB34, DAB29 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Ripariamo centraline elettroniche per auto Opel, ripariamo cruscotti per auto Opel, ripristineremo centraline elettroniche per pompe benzina ad alta pressione e ABS per auto OPEL, ripariamo centraline per pompe ad alta pressione Opel/Isuzu. Ripariamo e ripristiniamo anche altre centraline della maggior parte dei produttori.

Per contattarci con una centralina difettosa, è necessario raccogliere e fornire le seguenti informazioni.

oppure invia una e-mail e ottieni una consulenza in merito alla riparazione delle centraline elettroniche OPEL.

Riparazione e ripristino ECU su richiesta delle regioni è possibile decidere senza la partecipazione dell'auto. Le ECU vengono inviate tramite posta ordinaria, società di trasporti o corriere.

Nella vita di ogni proprietario di auto, specialmente se è il proprietario di un'auto straniera economica e vecchia, arriva un momento in cui sul cruscotto dell'auto l'icona si accende Dai un'occhiata - controllare il motore dell'auto.

Uno dei motivi di questo malfunzionamento sulle auto Opel Astra G e H è il guasto dell'ECU (unità di controllo elettronica per l'auto). Riguarda il cervello di Astra che sarà discusso nel nostro articolo di oggi.

Centralina elettronica Opel Astra G e h- quali modelli sono installati

Il motore a benzina Z 18 XER DOHC-I è dotato di un sistema di gestione elettronica del motore Simtec 75.1 EMS prodotto da Siemens VDO.

Riparazione ECU Opel Astra - saldatura a filo

L'ECU Opel Astra fornisce la regolazione della posizione dell'albero a camme e il controllo della temperatura del motore. Per svolgere queste funzioni è stata aumentata la potenza di calcolo e sono stati installati sensori aggiuntivi.

È stato migliorato il design della centralina posta sul modulo di aspirazione. Vengono utilizzati un nuovo sensore dell'albero motore e due valvole di controllo dell'albero a camme per le valvole di aspirazione e scarico. Inoltre, viene installato un nuovo corpo farfallato con riscaldamento dal circuito del liquido di raffreddamento. Modulo di controllo elettronico del motore Simtec 75.1 situato sulla sede del collettore di aspirazione e fissato da quattro boccole filettate.

Caratteristiche tecniche della centralina elettronica Opel Astra G e h - tavolo

Il sistema di gestione del motore presenta le seguenti differenze rispetto ai sistemi motore Z 18 XE e Z 16 XEP:

1. PCB installato - circuito stampato;
2. è installato un secondo sensore albero a camme;
3. è installato un secondo sensore di temperatura.

Ora vorrei toccare l'argomento dei comuni malfunzionamenti riscontrati sulle centraline Opel Astra G e H

I comuni malfunzionamenti della centralina elettronica Opel Astra si verificano per i seguenti motivi:

1. danno meccanico. L'unità di controllo del motore è danneggiata da urti e forti vibrazioni, che contribuiscono alla comparsa di microfessure nei suoi circuiti e nell'alloggiamento;
2. bruschi salti di temperatura, a seguito dei quali la stessa unità di controllo del motore si surriscalda;
3. corrosione;
4. depressurizzazione e ingresso di umidità nel case della ECU;
5. interferenza nel lavoro di un blocco di persone che non hanno le competenze necessarie;
6. la cosiddetta "illuminazione" di un'auto con il motore acceso;
7. riorganizzazione dei terminali durante il collegamento della batteria;
8. avviare l'avviatore senza un bus di alimentazione collegato.

Ecco come appare il chip ECU Opel Astra G

Tutti i suddetti fattori influiscono in modi diversi sull'efficienza della centralina del motore. Alcuni di loro causano lievi danni al "cervello" dell'auto, mentre altri possono rompere istantaneamente il blocco. Fortunatamente, c'è ancora un modo per prevenire il guasto finale dell'unità: la diagnostica della ECU, che dovrebbe essere eseguita almeno una volta all'anno.... Questo è l'unico modo per risparmiare su costose riparazioni o sostituzioni complete.

Nella maggior parte dei casi, l'autoriparazione dell'ECU Opel Astra è impossibile, quindi ora ti fornirò istruzioni dettagliate per l'analisi e la rimozione.

CHIP48.COM - Chip tuning a Lipetsk ›Blog› Riparazione delle centraline ME7.6.2 a Lipetsk, ripariamo e leghiamo le centraline a Opel Astra H a Lipetsk!

Nelle ultime due settimane, con guasti assolutamente identici, sono venuti da me - o meglio, hanno portato due Opel Astra H con motori 1.4L - Z14XEP su un "Tie".

Entrambe le auto hanno lo stesso malfunzionamento: non si avviano e il motivo è una ECU Bosch ME7.6.2 difettosa
I proprietari ed io abbiamo commesso diversi errori mentre lavoravamo con la ECU ME7.6.2.
Si è rivelato essere un bel centesimo per i ragazzi. Allo smontaggio dell'ECU ME7.6.2 - domanda costante, nonostante il fatto che i blocchi siano vecchi e antichi - il prezzo medio è di 10.000 rubli

Ora parliamo delle peculiarità del lavorare con il cervello su queste macchine e perché i proprietari cercano di risparmiare denaro - pagando in eccesso 2 o 3 volte di più?
1) Le centraline ME7.6.1 e ME7.6.2 sono state installate su Astra H in combinazione con il motore Z14XEP - le unità non sono intercambiabili! Non sono un forte specialista in Opel, ma non siamo stati in grado di associare ME7.6.1 invece di ME7.6.2
Gli specialisti "forti" non hanno potuto rispondere alle mie domande sull'intercambiabilità di ME7.6.1 e ME7.6.2
Le persone comprano questi blocchi ma non possono legarli...
2) Esistono due tipi di centraline ME7.6.2 - per Opel Astra H e per Opel Corsa D.
Centralina ME7.6.2 di Opel Corsa, non abbiamo potuto associare a Opel Astra H
Le persone inesperte comprano e non possono farci nulla, tirando fuori il cervello per se stesse e gli uomini di servizio inesperti
3) L'80% delle centraline di smontaggio non ha “CarPas” per collegare la ECU ad un'altra vettura. ECU senza KarPas - non vale un centesimo ...
Molti blocchi non consentono di ottenere dati da essi, anche le "soluzioni alternative" non danno successo quando si lavora con questi blocchi: non acquistare una ECU se il venditore non ha KarPas da ME7.6.2
4) Il 70% delle centraline vendute allo smontaggio o Avito o non funzionano più o la loro risorsa sta per diventare non funzionante.

ME7.6.2 - made on "Ceramics" - la soluzione non ha tanto successo... Non esiste un metodo con cui si possa valutare lo stato della centralina ME7.6.2
5) Non cercare di "legare" la ECU ME7.6.2 all'auto da soli. Dispositivi cinesi economici: fai sembrare che funzionino. Trascorri tempo, nervi e denaro: un sacco di soldi.
Per "legare" questi particolari cervelli, devi accedere dal dispositivo originale al "Portale" Opel
A Lipetsk, Pavel Zhinkin ha una tale opportunità - id21909779 (Pavel Zhinkin) - il mio amico e professionista nel suo campo.

E ancora una volta ripeterò due punti importanti:
1) L'unità di controllo ME7.6.2 deve essere già "Svincolata" o deve essere presente KarPas.
Non acquistare una ECU senza KarPas, - il prezzo per tale unità di controllo è "0"
2) Non confondere ME7.6.1 e ME7.6.2 - i blocchi non sono intercambiabili!

• Grazie
• No grazie

bsa161rus 09 giugno 2016

Buona giornata!
Opel astra g 2004 Z14XE

Ora mi gratto la testa e penso a cosa fare dopo, la nuova ECU sicuramente non lo è (il cartellino del prezzo è di 60.000 rubli). ma sto aspettando da 1,5 mesi.

A tutti quelli che hanno letto fino alla fine, grazie per la pazienza, spero che possa essere utile a qualcuno.

• Grazie
• No grazie

bsa161rus 10 giugno 2016

metro, Non ho provato a chiamare Vadim Sorokin. Non ho contatti per la comunicazione (ma mi sono incontrato da qualche parte qui penso che questo non sia un problema) e non so come funziona. Per cominciare, ho pensato di cancellare per fornire quante più informazioni possibili sulla mia ECU (numero di foto o altro) in modo che il cervello di una persona non si libra invano. E il fatto che "una persona provata fa con una garanzia" è ciò che ho già capito dal forum, e l'elettricista Andrey probabilmente lo conosce, lo ha anche consigliato.

metro, Grazie per l'aiuto!

Metterò i miei 5 copechi, poiché ero stanco nel mio tempo con questi blocchi.
A proposito di gel.
Ci sono due modi. Ne ho provata solo una io.
1. Uso il lavaggio a base di olio YaXun. Scioglie bene il gel. Quindi viene semplicemente lavato via con l'alcol. Niente bastoncini. I contatti non sono interessati meccanicamente. Il tabellone è pulito.
2. Prima che la chimica cinese arrivasse nel nostro mercato, le persone usavano un dispositivo di rimozione della schiuma di poliuretano. Non garantisco - non l'ho provato.
Prima di allora avevo provato di tutto: alcool, acetone, benzina, cherasina, solventi nitro, acido cloridrico e solforico (ahimè non c'era azoto), acqua regia, temperatura di 480 grammi. Inutilmente.

A proposito di saldatura. Saldo i contatti sul pettine con il solito POS-61 con flusso di alluminio (con risciacquo accurato). Sulla ceramica è possibile con il fondente sull'alluminio, è possibile con la normale colofonia e così e così ci vuole (ovviamente con il lavaggio).

Una volta sul blocco dell'X18XE-1 si sono staccati due contatti dall'unità flash alla ceramica (più sottili di un capello).Niente, saldato: un microscopio e un saldatore con un attacco molto sottile + un treppiede.

Ma, IMHO, lo stesso, tutte queste azioni non durano a lungo.

BlackRaven, shamanroman, grazie ragazzi per aver risposto!)) Informazioni molto utili che sono molto difficili da trovare.
Per riassumere: come saldare e con l'aiuto di cosa (saldature e flussi) le informazioni sono state ricevute e tutto è chiaro! Se, ovviamente, qualcuno può consigliare una sorta di flusso miracoloso, questo non sarà superfluo!

Gli esperti hanno anche spiegato quali conduttori utilizzare!
Ora sappiamo anche come dissolvere questo gel terribile e terribile. Grazie BlackRaven
La questione dell'opzione di saldare i conduttori ai "condensatori di blocco" rimane senza risposta.Il fatto è che ci sono più conduttori che conduttori e se non è possibile saldare un conduttore a un pad ceramico e il conduttore non viene chiamato - cosa da fare.

Se qualcuno ha esperienza in questa materia o schemi, anche abbozzati da soli, fotografie, per favore condividi la tua esperienza difficile da raggiungere!

Metterò i miei 5 copechi, poiché ero stanco nel mio tempo con questi blocchi.
A proposito di gel.
Ci sono due modi. Ne ho provata solo una io.
1. Uso il lavaggio a base di olio YaXun. Scioglie bene il gel. Quindi viene semplicemente lavato via con l'alcol. Niente bastoncini. I contatti non sono interessati meccanicamente. Il tabellone è pulito.
2. Prima che la chimica cinese arrivasse nel nostro mercato, le persone usavano un dispositivo di rimozione della schiuma di poliuretano. Non garantisco - non l'ho provato.
Prima di allora avevo provato di tutto: alcool, acetone, benzina, cherasina, solventi nitro, acido cloridrico e solforico (ahimè non c'era azoto), acqua regia, temperatura di 480 grammi. Inutilmente.

A proposito di saldatura. Saldo i contatti sul pettine con il solito POS-61 con flusso di alluminio (con risciacquo accurato). Sulla ceramica è possibile con il fondente sull'alluminio, è possibile con la normale colofonia e così e così ci vuole (ovviamente con il lavaggio).

Una volta sul blocco dell'X18XE-1 si sono staccati due contatti dall'unità flash alla ceramica (più sottili di un capello). Niente, saldato: un microscopio e un saldatore con un attacco molto sottile + un treppiede.

Ma, IMHO, lo stesso, tutte queste azioni non durano a lungo.

Ciao a tutti. La mia storia di riparazione ECU:
Astra Sedan 1,8 XER cambio automatico
In primavera, le frecce del tachimetro e del contagiri hanno iniziato a saltare di tanto in tanto, la spia di ricarica della batteria ha iniziato ad accendersi, la macchina ha iniziato a offuscarsi, a commutare con ritardi, l'auto-neutro ha smesso di funzionare, il condominio è stato periodicamente tagliato giù, un paio di volte l'EGUR ha smesso di funzionare quando l'auto è stata avviata. Periodicamente, l'auto non si avviava, il relè nel bagagliaio funzionava e il motorino di avviamento non girava. Durante la pedalata, c'erano 20 errori diversi che non erano correlati tra loro.

Durante la visita ad Autoimport su Kolomenskaya, i maestri hanno rimosso gli errori e, senza spiegare nulla, hanno consigliato la guida - come se fosse Opel .. beh, ci sono problemi tecnici .. Di conseguenza, 1400 rubli. per la diagnostica, senza risolvere il problema.
A Genser a Zhulebino, è stato riscontrato il problema: un guasto all'unità di controllo del motore. Prezzo scontato 29.500 rubli. in attesa di un blocco da 10 giorni a un mese.

Perché i soldi non sono pochi, abbiamo deciso di scavare nel blocco, poiché c'è una persona che ha familiarità con l'elettronica e che sapeva saldare una scheda del genere. La serata è stata dedicata allo smontaggio del blocco ECU “non separabile”. In linea di principio, stavano smantellando invano, perché alla fine, come si è scoperto, il problema è che i contatti su 2 connettori, che sono fissati sulla parte superiore del blocco, hanno iniziato ad allontanarsi dalle vibrazioni del blocco (in piedi sul collettore di aspirazione). Quelli. basterebbe semplicemente "spremere" i perni all'interno del blocchetto. Di conseguenza, l'unità è stata smontata, i contatti su entrambi i connettori hanno premuto leggermente sulla scheda e li hanno saldati dal lato posteriore. Il motore si è avviato a caso, ma alla sera ha iniziato a funzionare, poiché si è scoperto che durante lo smontaggio uno dei resistori (2 ° cilindro) che era sulla chiave era rotto. Ci sono molte parti attorno ai bordi della scheda, quindi quando rimuovi il coperchio del blocco, devi stare attento a non rompere nulla.
Di conseguenza è stata cambiata la resistenza, l'auto con la chiave si è spenta, il motore funziona come prima, non ci sono stati problemi con la scatola o con l'elettronica.

Pass auto immobilizzatore (Immo)

Il moderno sistema di controllo del motore (ECM) è molto complesso.Gli sviluppatori applicano nuove idee per aumentare la potenza del motore, riducendo le emissioni nocive di СН e aumentando le sue risorse. Gli ingegneri stanno introducendo un gran numero di sensori, centraline elettroniche (cervelli) e attuatori con chilometri di cavi nella creazione di moderni sistemi di controllo del motore.

L'utilizzo di un moderno sistema di controllo elettronico del motore (ECM) consente di ottimizzare al massimo le prestazioni del motore. Diventa possibile prendere in considerazione lo stato dell'ambiente, la qualità del carburante, il grado di usura del motore, le azioni di controllo del conducente sul pedale dell'acceleratore e del freno, il cambio di marcia - easytronic (isitronic), il funzionamento dei consumatori elettrici, eccetera.

Il controllo elettronico dell'iniezione del carburante e dell'accensione garantisce un rapporto ottimale aria-carburante, coppia ed energia della scintilla.

• controllo degli iniettori;
• controllo di dispositivi esecutivi (climatizzazione, El-termostato, El-ammortizzatori, ecc.);
• gestione dell'energia e delle scintille;
• controllo dell'elettroventilatore del sistema di raffreddamento;
• controllo della velocità dell'albero motore;
• controllo della spia "CHECK ENGINE", controllo del motore a combustione interna, generazione di codici di errore diagnostici e interazione con apparecchiature diagnostiche;
• comando elettronico dell'acceleratore e del pedale dell'acceleratore;
• controllo della pompa del carburante;
• interazione con l'immobilizzatore (sistema antincendio);
• controllo di sistemi di fasatura valvole;
• generazione di segnali per unità elettroniche (segnali di velocità, regime motore, consumo carburante, ecc.).
• controllo della valvola di spurgo della bombola (EVAP) e di ricircolo dei gas di scarico (EGR);

Tutto quanto sopra viene eseguito in base ai risultati dell'elaborazione delle informazioni sui parametri monitorati provenienti dai sensori.

Avrai bisogno di: chiavi TORX T30 e TORX E8.
1. Scollegare il cavo dal terminale negativo dell'accumulatore.

2. Premere il fermo sul supporto del cablaggio ...

3 ... .ripiegare il supporto verso l'alto ...

4 .... e scollegare il connettore dall'ECM.

5. Scollegare allo stesso modo il secondo blocco dal blocco.

6. Rimuovere il bullone che fissa il capocorda del filo "massa" alla base della centralina elettronica del motore e scollegare il filo.

7. Rimuovere i quattro bulloni che fissano l'ECM alla staffa sul collettore di aspirazione ...

9. Installare la centralina elettronica del motore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

10. Se è necessario rimuovere la staffa per la centralina elettronica del motore, utilizzare delle tronchesi laterali (o tagliare con un coltello) la fascetta per il fissaggio del cablaggio...

Nota.
Il morsetto è usa e getta.

11 .... e prendi da parte l'imbracatura.

12. Rimuovere i quattro bulloni che fissano la staffa al tubo di ingresso...

13 .... e rimuovere la staffa.
14. Montare la staffa della centralina elettronica del motore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Metterò i miei 5 copechi, poiché ero stanco nel mio tempo con questi blocchi.
A proposito di gel.
Ci sono due modi. Ne ho provata solo una io.
1. Uso il lavaggio a base di olio YaXun. Scioglie bene il gel. Quindi viene semplicemente lavato via con l'alcol. Niente bastoncini. I contatti non sono interessati meccanicamente. Il tabellone è pulito.
2. Prima che la chimica cinese arrivasse nel nostro mercato, le persone usavano un dispositivo di rimozione della schiuma di poliuretano. Non garantisco - non l'ho provato.
Prima di allora avevo provato di tutto: alcool, acetone, benzina, cherasina, solventi nitro, acido cloridrico e solforico (ahimè non c'era azoto), acqua regia, temperatura di 480 grammi. Inutilmente.

A proposito di saldatura. Saldo i contatti sul pettine con il solito POS-61 con flusso di alluminio (con risciacquo accurato). Sulla ceramica è possibile con il fondente sull'alluminio, è possibile con la normale colofonia e così e così ci vuole (ovviamente con il lavaggio).

Una volta sul blocco dell'X18XE-1 si sono staccati due contatti dall'unità flash alla ceramica (più sottili di un capello). Niente, saldato: un microscopio e un saldatore con un attacco molto sottile + un treppiede.

Ma, IMHO, lo stesso, tutte queste azioni non durano a lungo.

BlackRaven, shamanroman, grazie ragazzi per aver risposto!)) Informazioni molto utili che sono molto difficili da trovare.
Per riassumere: come saldare e con l'aiuto di cosa (saldature e flussi) le informazioni sono state ricevute e tutto è chiaro! Se, ovviamente, qualcuno può consigliare una sorta di flusso miracoloso, questo non sarà superfluo!

Gli esperti hanno anche spiegato quali conduttori utilizzare!
Ora sappiamo anche come dissolvere questo gel terribile e terribile. Grazie BlackRaven
La questione dell'opzione di saldare i conduttori ai "condensatori di blocco" rimane senza risposta.Il fatto è che ci sono più conduttori che conduttori e se non è possibile saldare un conduttore a un pad ceramico e il conduttore non viene chiamato - cosa da fare.

Se qualcuno ha esperienza in questa materia o schemi, anche abbozzati da soli, fotografie, per favore condividi la tua esperienza difficile da raggiungere!

Metterò i miei 5 copechi, poiché ero stanco nel mio tempo con questi blocchi.
A proposito di gel.
Ci sono due modi. Ne ho provata solo una io.
1. Uso il lavaggio a base di olio YaXun. Scioglie bene il gel. Quindi viene semplicemente lavato via con l'alcol. Niente bastoncini. I contatti non sono interessati meccanicamente. Il tabellone è pulito.
2. Prima che la chimica cinese arrivasse nel nostro mercato, le persone usavano un dispositivo di rimozione della schiuma di poliuretano. Non garantisco - non l'ho provato.
Prima di allora avevo provato di tutto: alcool, acetone, benzina, cherasina, solventi nitro, acido cloridrico e solforico (ahimè non c'era azoto), acqua regia, temperatura di 480 grammi. Inutilmente.

A proposito di saldatura. Saldo i contatti sul pettine con il solito POS-61 con flusso di alluminio (con risciacquo accurato). Sulla ceramica è possibile con il fondente sull'alluminio, è possibile con la normale colofonia e così e così ci vuole (ovviamente con il lavaggio).

Una volta sul blocco dell'X18XE-1 si sono staccati due contatti dall'unità flash alla ceramica (più sottili di un capello). Niente, saldato: un microscopio e un saldatore con un attacco molto sottile + un treppiede.

Ma, IMHO, lo stesso, tutte queste azioni non durano a lungo.

Centraline ICE OPEL

ECU (cervelli) OPEL (1998-2010 rappresentano infatti un microcircuito a telaio aperto (con rare eccezioni) e non possono essere riparati.

Tutte le riparazioni che le officine possono offrire sono il ripristino dei conduttori di alluminio caduti tra il microcircuito (quello riempito di gel) e i pin del connettore a cui è collegato il cablaggio (vedi foto n. 1). Poiché tutti i 128 (. Ecco quante conclusioni ha la centralina ICE) sono nelle stesse condizioni, allora tutto il resto verrà dissaldato dopo il primo. Tutti coloro che hanno familiarità con un saldatore sanno che senza flussi attivi, l'alluminio è scarsamente saldato (conosci già gli svantaggi dei flussi attivi), quindi la riparazione sulle "ginocchia" non è efficace. In fabbrica, la saldatura a contatto viene utilizzata nella produzione dell'ECU.

A proposito, quando sentono la frase "ECU ibrida" in rinomate officine, riattaccano immediatamente.

• I CODICI di guasto vengono visualizzati quando il motore si sta riscaldando
• Guasto al pedale dell'acceleratore (APS) o al pedale dell'acceleratore (TPS) CODICE P1120, P 1122, P1550
• Codice guasto RELÈ POMPA CARBURANTE o servosterzo P0230
• P0340 CODICE guasto SENSORE ALBERO A CAMME
• CODICE guasto aperto SU 1 O PI CILINDRI O INIETTORI P0201-P0204
• SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA Guasto CODICE P0105
• CODICE GUASTO SENSORE ALBERO MOTORE P0335
• CODICE guasto per immobilizzatore P1612, P1613, P1613, P1614
• Guasto sensore ossigeno CODICE P0130, P0136, P0141
• GUASTO CORPO FARFALLATO (TPS) CODICE P1550
• CODICE guasto Segnale basso relè ventola P01482, P01483
• Nessun collegamento con apparecchiature diagnostiche
• Le ventole di raffreddamento del motore a combustione interna non funzionano o ci sono codici di errore per loro
• Quando si controlla il cablaggio, si scopre l'assenza (-) dal blocco

Un'alternativa all'acquisto di una nuova (e quindi più costosa) unità può essere l'installazione di un'unità BU.

Un tipico malinteso è che devi assolutamente acquistare un'unità di controllo elettronico del motore (cervello) per una Opel con lo stesso numero della tua auto. Questo non è vero. Tutti i blocchi, con rare eccezioni, sono intercambiabili, devono essere "flash" per il VIN e la configurazione. Le moderne ECU, prodotte per sostituire quelle vecchie, hanno numeri completamente diversi. Il problema principale di tutte le centraline in ceramica è la loro decadenza, i costanti cali di temperatura e le vibrazioni portano alla dissaldatura dei contatti all'interno del blocco. Quando acquisti un blocco usato, devi guardare la data di rilascio. È probabile che un blocco usato durerà più a lungo con una ECU prodotta 5 anni fa rispetto a un 15enne

Puoi acquistare una ECU Opel a seconda delle tue preferenze:

1 Programmato - ECU (il ripristino è stato effettuato sul blocco, il VIN è registrato e configurato) - è necessario associare il blocco all'immobilizzatore, è necessario uno specialista competente con l'attrezzatura. Devi conoscere il tuo Carpass (Codice Segreto)

2 Kit (un mucchio di ECU + chip + immobilizzatore) - devi solo installare il kit sull'auto.

Per le auto (1998-2004) si consiglia di acquistare un set composto da 3 elementi o, volendo, un blocco reset (prodotto da RESET):

1 CHIP CHIP (il chip è nella chiave)

2 lettori di chiavi (immobilizer)

3 ECU (centralina motore - ICE brains).

Per le auto (2004-2010) sarà un blocco di reset (effettuato da RESET) o un blocco con codice segreto noto (CARPASS). Devi solo legare il blocco alla tua auto (se sei a Mosca, questo può essere fatto nel nostro centro tecnico).

Avrai bisogno di CarPass dalla tua auto: un foglio di carta spessa nello stesso formato di un libretto di servizio, che viene emesso al momento dell'acquisto di un'auto. In caso di smarrimento, può essere ordinato tramite un rivenditore o detratto dalla vecchia centralina ICE o da un'altra unità.

Per un corretto funzionamento sulla tua auto, qualsiasi ECU (centralina o nuova) deve essere riprogrammata per il tuo VIN e l'equipaggiamento del veicolo (tipo di scatola, presenza di ABS, aria condizionata, ecc.).

Attenzione! "SERVIZIO UNICO", tutte le unità acquistate da noi saranno adattate alla tua auto, ad es VIN e configurazione del veicolo verranno registrati. La presenza dell'attrezzatura del rivenditore e del software del rivenditore ti consente di farlo. Devi solo installarlo sulla tua auto.

Le seguenti informazioni sono necessarie per la programmazione

2. Modello del motore (leggi PTS)

4. Disponibilità dell'ESP (sistema di stabilità della rotta o controllo della trazione)

7. Tipo di cambio (automatico o meccanico)

Scrivi che tipo di malfunzionamento hai, i risultati diagnostici, sulla base dei quali sei giunto alla conclusione che hai bisogno di un'unità.

Invia l'ordine a ru o al modulo sottostante

Se desideri un nuovo blocco, lo collegheremo all'immobilizer e lo programmeremo per la tua auto. Le centraline Easitronic sono sempre disponibili.

1 mese di garanzia per l'unità (per test e installazione).

Firmware ECU Opel

Se hai acquistato un'unità Opel durante lo smontaggio, saremo in grado di decodificare l'ECU, aggiornare il firmware all'ultima versione non solo dei "cervelli" del motore a combustione interna, ma anche di altre unità elettroniche.

Assistenza tecnica qualificata

Se hai domande, chiama, non esitare!

Lavoriamo con le regioni (invieremo il blocco tramite corriere espresso).

Il costo dell'ECU è di 10.000-17.000 rubli.

Ad esempio, il prezzo di ECU z16xe, z18xe

• ECU ICE z16xe e z18xe cucita e programmata per la tua auto - 15.000 rubli (è necessario rilegare le chiavi)
• Kit ECU ICE (ECU + chip + IMMO) -17000 rubli (devi solo installarli fisicamente sulla tua auto)
• Siamo pronti a riscattare il tuo kit (ECU + Chip + IMMO difettosi) per 1000 rubli.
• È possibile aggiungere fino a 5 chip al set (1000 rubli per chip)

Su alcuni blocchi è stato possibile trasferire la sincronizzazione IMMO-ECU. Per fare ciò, è necessario inviare il vecchio blocco o venire al nostro centro tecnico con il vecchio blocco (i dati verranno letti da esso), che verrà trasferito al nuovo blocco. Perdita di tempo (consegna in blocco), ma risparmio di denaro. Inoltre, questo lavoro sarà svolto gratuitamente.

Tutte le centraline acquistate da noi NON hanno tracce di apertura, in quanto non sono mai state aperte.

Pagamento anticipato del 100% su un conto bancario in caso di invio in un'altra regione

Z18XE Astra G Vectra B Vectra C Zafira A Siemens Simtec 71, Simtec 71.1 Simtec 71.5

Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 09115113 Opel 09146052 Opel 09158670 Opel 09158689 Opel 09158725 Opel 09158726 Opel 09179499 Opel 13105214 Opel 13105214 Opel 175542214 Opel 13105214 Opel 14443535 Opel 2444 Opel 24442579 Opel Opel Opel 24442579 Opel Opel 55352666 Opel 55351702 Opel 55351703 Opel 55351751 Opel 55351752 Opel 55352666 55355044 55555600

Z16XE Z16SE Astra G Vectra B Zafira A Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16, DAZSB16 0935SB34, 0935PB34, DAB29 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489

Z14XE Astra G, Corsa C Delphi Delco HSFI 2.1

DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030;

Z12XE Astra G Vectra B Zafira A Corsa C Bosch ME1.55

Bosch 7.6.1 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261207720 Bosch 0261207721 Bosch 0261208254 Bosch 0261208396 Bosch 0261208397GM 24420559GM 55352623 Bosch ME1.55

Corsa C Z10XE Z12XE Z10XE 2001-2006 Bosch ME 1.5.5

0261288274 0261208253 0261206074 09117112 0261207962 55350552 0261207423 24443796 0261207426 0261206072 0261207960 0261207421 0261206075 09185450 061207720 09420558 026120267420244568

X20XEV Siements Simtec 70

Z18XER, Z16XER Simtec 75.5 e Simtec 75.1

Numero parte: 55559394 55563496 55564081 55564081 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 12992406 55355631 12992406 Codici alfa: FQ LJ HS DH XX XU

15.000 rubli e 12.000 rubli

X18XE1 Siements Simtec 70

90569370 , 90560476 , 90582539

15000 sfregamenti

Y17DT Delphi Delco HDRC 12212819

15000 sfregamenti

Z12XEP Z14XEP Bosch ME7.6.2, Bosch ME7.6.1

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 5599120825 A 62353

Errori tipici: P2101, P1551, P2119, P0221, P0121, P1890, P1500, P1523, P1526. In caso di errori sulla valvola a farfalla, al fine di evitare ripetuti guasti dell'unità, si consiglia di sostituire la valvola a farfalla.

Cruscotto (IPC) Corsa C 13140244 LP Izitronic -Automat 4000 sfregamenti 13173358 WR-meccanica 3000 sfregamenti

Cruscotto (IPC) Astra H 13243042 PT isitronic automatico 5000 sfregamenti 13267546 UB meccanica 4000 sfregamenti

BCM Corsa D 13265078 GK 13144241 KS

Pompa Frizione Opel Izitronic G1D500201

Attenzione! "SERVIZIO UNICO" Chip tuning sul tavolo (2000-5000) rub

Chip tuning Opel (Opel) non è solo un aumento della dinamica dell'auto, ma anche la disattivazione (se lo si desidera) a livello di programma EGR (EGR) P0400, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P0409, monitoraggio dello stato del catalizzatore (scollegamento del sensore di ossigeno dopo il catalizzatore). Fissaggio Opel codice P0136 (codice P0136), Opel codice P0141 (codice P0141), Opel codice P0170 (codice P0170).

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Mosca, via Ozernaya 46, edificio 2, territorio "Avtokombinat 42"
dalle 10 alle 21
sette giorni alla settimana