Riparazione ECU Opel fai da te

OPEL Astra, Corsa, Vectra e molti altri con unità di controllo del motore in ceramica installate. Il guasto più comune dei blocchi di ceramica è la comparsa di errori sporadici o non cancellabili su vari sensori. La ragione di ciò è la posizione non molto buona del blocco nel vano motore sul motore. L'unità è costantemente esposta alle vibrazioni trasmesse dal motore.

Rapporti sulla riparazione e il ripristino delle centraline ("cervelli") delle auto Opel:

Malfunzionamenti della centralina elettronica del motore sui veicoli OPEL. Uno dei malfunzionamenti è associato a problemi nel funzionamento dell'acceleratore del pedale dell'acceleratore. Allo stesso tempo, l'auto non risponde al pedale dell'acceleratore o la reazione è lenta e l'auto è in modalità di emergenza. Non accelera, perdita di potenza, spia "Check Engine" si accende. Diagnostica computerizzata su una delle vetture Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001 ha mostrato i seguenti errori:

• P0120 - Sensore acceleratore / posizione pedale A - malfunzionamento.
• P1525 - Attuatore valvola a farfalla - malfunzionamento.
• P1550 - Motore attuatore farfalla - Sistema o componente in condizione di allarme.
• P0683 - Comando relè preriscaldo. Candela difettosa.
• P0603 - ECU. Errore del dispositivo di memoria o guasto elettrico.

La causa di questo malfunzionamento è nel “cervello” del controllo motore. Ripristiniamo centraline con tali difetti con una garanzia!

Inoltre, è possibile malfunzionamenti dell'accensione - si tratta di mancate accensioni, assenza di scintilla in uno o più cilindri. È anche possibile eliminare tali irregolarità. Errori tipici:

• P0300 - Rilevata mancata accensione.
• P0301 - Cilindro 1. Rilevata mancata accensione.
• P0302 - Cilindro 2. Rilevata mancata accensione.
• P0303 - Cilindro 3. Rilevata mancata accensione.
• P0304 - Cilindro 4. Rilevata mancata accensione.

Riassumendo, vorrei dire che le auto Opel, su cui sono installati "cervelli", realizzate utilizzando la tecnologia ibrida, è possibile il guasto di qualsiasi sensore o componente esecutivo dopo 8-10 anni di funzionamento.

Malfunzionamento della centralina elettronica della pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione su veicoli OPEL con motore diesel. Una tipica manifestazione di un malfunzionamento delle vetture OPEL con ECU della pompa di iniezione Isuzu è che l'auto si avvia, funziona e si ferma dopo pochi minuti. Difficoltà ad avviare il motore. Nel tempo, l'auto smette di partire. Nessun segnale per controllare la valvola della pompa di iniezione. La diagnostica del computer mostra l'errore 0251.

Il proprietario dell'auto ci ha contattato con un malfunzionamento così tipico. Dai controlli in una delle stazioni di servizio della nostra città è emerso che il problema è nella centralina della pompa di iniezione. Presto, l'ECU è stata portata ai nostri artigiani. Dopo un controllo visivo della ECU della pompa di iniezione, è stato riscontrato un cattivo contatto di saldatura dell'uscita dell'acceleratore nel circuito di tensione di 130V. In un paio d'ore, il blocco è stato polimerizzato, il punto di saldatura a freddo è stato pulito e saldato. Questo malfunzionamento dell'unità abbastanza semplice ha risparmiato al proprietario diverse migliaia di rubli e tempo. Di norma, ci vuole più tempo per trovare cause più complesse di un malfunzionamento.

Il malfunzionamento dei veicoli OPEL con ECU pompa iniezione PSG5, VP30, VP44 è accompagnato dall'impossibilità di avviare il motore. La diagnostica del computer mostra errori associati al circuito di controllo della pompa.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 DHZJ DJT JTY 09353509 HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09353459 HSFI-2.1 Z16XE 1.6L, Isuzu 8973065750 12212819 Y17DT, DHUC 9353509, 9391340, 6235008 AZ, DXZ16, DAZSB16 0935SB34, 0935PB34, DAB29 DXBC 12214830, Delco 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 DHZJ 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Ripariamo centraline elettroniche per auto Opel, ripariamo cruscotti per auto Opel, ripristineremo centraline elettroniche per pompe benzina ad alta pressione e ABS per auto OPEL, ripariamo centraline per pompe ad alta pressione Opel/Isuzu. Ripariamo e ripristiniamo anche altre centraline della maggior parte dei produttori.

Per contattarci con una centralina difettosa, è necessario raccogliere e fornire le seguenti informazioni.

oppure invia una e-mail e ottieni una consulenza in merito alla riparazione delle centraline elettroniche OPEL.

Riparazione e ripristino ECU su richiesta delle regioni è possibile decidere senza la partecipazione dell'auto. Le ECU vengono inviate tramite posta ordinaria, società di trasporti o corriere.

Nella vita di ogni proprietario di auto, specialmente se è il proprietario di un'auto straniera economica e vecchia, arriva un momento in cui sul cruscotto dell'auto l'icona si accende Dai un'occhiata - controllare il motore dell'auto.

Uno dei motivi di questo malfunzionamento sulle auto Opel Astra G e H è il guasto dell'ECU (unità di controllo elettronica per l'auto). Riguarda il cervello di Astra che sarà discusso nel nostro articolo di oggi.

Centralina elettronica Opel Astra G e h- quali modelli sono installati

Il motore a benzina Z 18 XER DOHC-I è dotato di un sistema di gestione elettronica del motore Simtec 75.1 EMS prodotto da Siemens VDO.

Riparazione ECU Opel Astra - saldatura a filo

L'ECU Opel Astra fornisce la regolazione della posizione dell'albero a camme e il controllo della temperatura del motore. Per svolgere queste funzioni è stata aumentata la potenza di calcolo e sono stati installati sensori aggiuntivi.

È stato migliorato il design della centralina posta sul modulo di aspirazione. Vengono utilizzati un nuovo sensore dell'albero motore e due valvole di controllo dell'albero a camme per le valvole di aspirazione e scarico. Inoltre, viene installato un nuovo corpo farfallato con riscaldamento dal circuito del liquido di raffreddamento. Modulo di controllo elettronico del motore Simtec 75.1 situato sulla sede del collettore di aspirazione e fissato da quattro boccole filettate.

Caratteristiche tecniche della ECU Opel Astra G e h - tavolo

Il sistema di gestione del motore presenta le seguenti differenze rispetto ai sistemi motore Z 18 XE e Z 16 XEP:

1. PCB installato - circuito stampato;
2. è installato un secondo sensore albero a camme;
3. è installato un secondo sensore di temperatura.

Ora vorrei toccare l'argomento dei comuni malfunzionamenti riscontrati sulle centraline Opel Astra G e H

I comuni malfunzionamenti della centralina elettronica Opel Astra si verificano per i seguenti motivi:

1. danno meccanico. L'unità di controllo del motore è danneggiata da urti e forti vibrazioni, che contribuiscono alla comparsa di microfessure nei suoi circuiti e nell'alloggiamento;
2. bruschi salti di temperatura, a seguito dei quali la stessa unità di controllo del motore si surriscalda;
3. corrosione;
4. depressurizzazione e ingresso di umidità nel case della ECU;
5. interferenza nel lavoro di un blocco di persone che non hanno le competenze necessarie;
6. la cosiddetta "illuminazione" di un'auto con il motore acceso;
7. riorganizzazione dei terminali durante il collegamento della batteria;
8. avviare l'avviatore senza un bus di alimentazione collegato.

Ecco come appare il chip ECU Opel Astra G

Tutti i suddetti fattori influiscono in modi diversi sull'efficienza della centralina del motore. Alcuni di loro causano lievi danni al "cervello" dell'auto, mentre altri possono rompere istantaneamente il blocco. Fortunatamente, c'è ancora un modo per prevenire il guasto finale dell'unità: la diagnostica della ECU, che dovrebbe essere eseguita almeno una volta all'anno.... Questo è l'unico modo per risparmiare su costose riparazioni o sostituzioni complete.

Nella maggior parte dei casi, l'autoriparazione dell'ECU Opel Astra è impossibile, quindi ora ti fornirò istruzioni dettagliate per l'analisi e la rimozione.

È apparso l'errore P0230 del relè della pompa del carburante. Tendo a riparare la ECU 99%. Dì ai cari membri del forum come saldare i ponticelli dalla ceramica al connettore. chi si è imbattuto risponda. o dai un link sulla riparazione di questi blocchi

vidamotors, sì lo so che non ci sono condizionatori))) Sigillato un po'!-)
E se questo condensatore è saldato, sarà meglio o peggio?

Grazie per il consiglio aratro,)) Quindi questi resti dei ponticelli interferiscono con la saldatura? Ho una saldatura per pancake da tenere per due, tre viaggi e un paio di contatti, sì, fallirà (

ecco Z-18, ti sbarazzi completamente del gel, pulisci le zone, prendi un flusso attivo, un po' di pazienza e ci sarà la felicità! Assicurati di saldare l'intero connettore, le mezze misure non si forano.

Sì, anche razione-)) Hai provato la saldatura a punti a contatto?

I ragazzi qui hanno scritto che da qualche parte c'è un circuito ECU sull'Autodate, tipo, non l'ho trovato!

I membri del forum aiutano. chiedo aiuto. La situazione è questa: due tracce sulla scheda ceramica si sono “bruciate”, in genere sono diventate inutilizzabili (((ECU Z18XE Queste sono quelle della prima foto, a destra della Terza e Quarta sopra il condensatore! che conduttori a saldarli. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Ragazzi, dimmi per favore! una domanda del genere Siemens Z18XE ECU. Questo contatto non è saldato https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Non suona sul condensatore, se va da qualche altra parte, c'è nessun contatto! Dimmi dove puoi saldarlo, su quale condotto o dove? Lo sputtering è già a malapena vivo su questo contatto non regge affatto!

Ho saldato con normale POS61 sottile e flusso acido FTCA. cammina da più di un anno e non cade niente. solo deve essere lavato via. L'ho lavato via con normale alcool-benzina.

Metterò i miei 5 copechi, poiché ero stanco nel mio tempo con questi blocchi.
A proposito di gel.
Ci sono due modi. Ne ho provata solo una io.
1. Uso il lavaggio a base di olio YaXun. Scioglie bene il gel. Quindi viene semplicemente lavato via con l'alcol. Niente bastoncini. I contatti non sono interessati meccanicamente. Il tabellone è pulito.
2. Prima che la chimica cinese arrivasse nel nostro mercato, le persone usavano un dispositivo di rimozione della schiuma di poliuretano. Non garantisco - non l'ho provato.
Prima avevo provato di tutto: alcool, acetone, benzina, cherasina, solventi nitro, acido cloridrico e solforico (ahimè non c'era azoto), acqua regia, temperatura di 480 grammi. Inutilmente.

A proposito di saldatura. Saldo i contatti sul pettine con il solito POS-61 con flusso di alluminio (con risciacquo accurato). Sulla ceramica è possibile con il fondente sull'alluminio, è possibile con la normale colofonia e così e così ci vuole (ovviamente con il lavaggio).

È stato una volta sul blocco dell'X18XE-1 che si sono staccati due contatti dall'unità flash alla ceramica (più sottili di un capello). Niente, saldato: un microscopio e un saldatore con un attacco molto sottile + un treppiede.

Ma, IMHO, lo stesso, tutte queste azioni non durano a lungo.

BlackRaven, shamanroman, grazie ragazzi per aver risposto!)) Informazioni molto utili che sono molto difficili da trovare.
Per riassumere: come saldare e con l'aiuto di cosa (saldature e flussi) le informazioni sono state ricevute e tutto è chiaro! Se, ovviamente, qualcuno può consigliare una sorta di flusso miracoloso, questo non sarà superfluo!

Gli esperti hanno anche spiegato quali conduttori utilizzare!
Ora sappiamo anche come sciogliere questo gel terribile e terribile. Grazie BlackRaven
La questione dell'opzione di saldare i conduttori ai "condensatori di blocco" rimane senza risposta.Il fatto è che ci sono più conduttori che conduttori e se non è possibile saldare un conduttore a un pad ceramico e il conduttore non viene chiamato - cosa da fare.

Se qualcuno ha esperienza in questa materia o schemi, anche abbozzati da soli, fotografie, per favore condividi la tua esperienza difficile da raggiungere!

Saldo tali blocchi con un flusso Kharkov F-2000 attivo e ad una temperatura di 320-330 gradi, la saldatura è la più comune, sui pad reciproci c'è un rivestimento di una composizione incomprensibile che è scarsamente saldata ma sotto di esso è rame, ci vogliono 2 ore su un lato del blocco

Grazie mille valentina_

madtubes, intendi i contatti sul connettore in plastica?

sì, in tutti i blocchi che vi si aprivano sotto la copertura di un rame

messaggio da Corvo nero:
Metterò i miei 5 copechi, poiché ero stanco nel mio tempo con questi blocchi.
A proposito di gel.
Ci sono due modi. Ne ho provata solo una io.
1. Uso il lavaggio a base di olio YaXun. Scioglie bene il gel.Quindi viene semplicemente lavato via con l'alcol. Niente bastoncini. I contatti non sono interessati meccanicamente. Il tabellone è pulito.
2. Prima che la chimica cinese arrivasse nel nostro mercato, le persone usavano un dispositivo di rimozione della schiuma di poliuretano. Non garantisco - non l'ho provato.
Prima avevo provato di tutto: alcool, acetone, benzina, cherasina, solventi nitro, acido cloridrico e solforico (ahimè non c'era azoto), acqua regia, temperatura di 480 grammi. Inutilmente.

A proposito di saldatura. Saldo i contatti sul pettine con il solito POS-61 con flusso di alluminio (con risciacquo accurato). Sulla ceramica è possibile con il fondente sull'alluminio, è possibile con la normale colofonia e così e così ci vuole (ovviamente con il lavaggio).

È stato una volta sul blocco dell'X18XE-1 che si sono staccati due contatti dall'unità flash alla ceramica (più sottili di un capello). Niente, saldato: un microscopio e un saldatore con un attacco molto sottile + un treppiede.

Ma, IMHO, lo stesso, tutte queste azioni non durano a lungo.

descrizione il più vicino possibile all'ideale. Non sono d'accordo solo con l'ultima frase.

IMG_1558.JPG

Classe

c'è qualcuno che può fare una procedura del genere vicino a Belgorod?

all'inizio il dprv era bacato, poi le luci di retromarcia hanno iniziato a bruciare poi a non bruciare ora l'ugello funzionante non funziona è tutto cervello? vectra c z18xe

Ciao brava gente, aiutatemi per favore! Voglio riparare una ecu della Opel, mi sapete dire se esiste un saldatore speciale per le antenne di saldatura.Qui è mostrato in foto con una freccia rossa.. Grazie in anticipo. può essere per posta

Ragazzi, non mi dite dove va il contatto segnato con un cerchio?

Confuso, questo contatto è necessario.

Ho capito chi può tornare utile: nella foto il resistore è 3,77 k

Saldo tali blocchi con un flusso Kharkov F-2000 attivo e ad una temperatura di 320-330 gradi, la saldatura è la più comune, sui pad reciproci c'è un rivestimento di una composizione incomprensibile che è scarsamente saldata ma sotto di esso è rame, ci vogliono 2 ore su un lato del blocco

Capisco tutto, ovviamente, ma non per riempire gli stessi messaggi per me stesso, ho copiato il mio vecchio post da 1 a 1

In generale, è meglio sperimentare flussi attivi a base di acido sui cadaveri, possono essere diluiti in modi diversi da lotto a lotto, una volta che si è imbattuto in un barattolo, tutti i percorsi incisi sono stati divorati in mezz'ora. Se non c'è cadavere, è meglio saldare ai condotti - non così belli, ma è sicuro e abbastanza normale saldare con flussi neutri.

in generale hai ragione, ma diciamo che controllo sempre su un sito inutilizzato, quindi la domanda è diversa, ho un pezzo di ferro del genere in cui mi sono arrampicato, ho strappato il ponticello dalla scheda al transistor, come saldare lì ? al transistor stesso, quello che non ho provato, nifiga non tiene

Ho anche ricevuto un paziente solo Z16XEP, l'auto si è bloccata quando uno dei connettori sulla ECU si è contratto. Il gel è stato rimosso con bastoncini, il resto dei pin è stato semplicemente strappato dalla ceramica e dal connettore, i ponticelli erano in rame, un normale filo di avvolgimento, il flusso F-5 era lavabile con acqua, il blocco è stato riscaldato fino a 50- 60 gradi e saldato con un normale saldatore da 25 watt, la saldatura era ordinaria, la cosa più importante quindi tutte almeno 2-3 volte da vedere e controllare. L'infezione da flusso bolle e solleva i resti del gel, in generale, tutto ha funzionato.

Buon pomeriggio, ma nessuno ha una foto dei contatti del blocco Z14XE Astra G 2001? è necessario per ripristinare la ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - l'hardware è lo stesso!

Ciao a tutti. La mia storia di riparazione ECU:
Astra Sedan 1,8 XER cambio automatico
In primavera, le frecce del tachimetro e del contagiri hanno iniziato a saltare di tanto in tanto, la spia di ricarica della batteria ha iniziato ad accendersi, la macchina ha iniziato a offuscarsi, a commutare con ritardi, l'auto-neutro ha smesso di funzionare, il condominio è stato periodicamente tagliato giù, un paio di volte l'EGUR ha smesso di funzionare quando l'auto è stata avviata. Periodicamente, l'auto non si avviava, il relè nel bagagliaio funzionava e il motorino di avviamento non girava. Durante la pedalata, c'erano 20 errori diversi che non erano correlati tra loro.

Durante la visita ad Autoimport su Kolomenskaya, i maestri hanno rimosso gli errori e, senza spiegare nulla, hanno consigliato la guida - come se fosse Opel .. beh, ci sono problemi tecnici .. Di conseguenza, 1400 rubli. per la diagnostica, senza risolvere il problema.
A Genser a Zhulebino, è stato riscontrato il problema: un guasto all'unità di controllo del motore. Prezzo scontato 29.500 rubli. in attesa di un blocco da 10 giorni a un mese.

Perché i soldi non sono pochi, abbiamo deciso di scavare nel blocco, poiché c'è una persona che ha familiarità con l'elettronica e che sapeva saldare una scheda del genere. La serata è stata dedicata allo smontaggio del blocco ECU “non separabile”. In linea di principio, stavano smantellando invano, perché alla fine, come si è scoperto, il problema è che dalle vibrazioni del blocco (in piedi sul collettore di aspirazione) i contatti su 2 connettori, che sono fissati sulla parte superiore del blocco, hanno iniziato ad allontanarsi. Quelli. basterebbe semplicemente "spremere" i perni all'interno del blocchetto. Di conseguenza, l'unità è stata smontata, i contatti su entrambi i connettori hanno premuto leggermente sulla scheda e li hanno saldati dal lato posteriore. Il motore si è avviato subito, ma la sera ha iniziato a funzionare, poiché si è scoperto che durante lo smontaggio una delle resistenze (2 ° cilindro) che era sulla chiave era rotta. Ci sono molte parti attorno ai bordi della scheda, quindi quando rimuovi il coperchio del blocco, devi stare attento a non rompere nulla.
Di conseguenza è stata cambiata la resistenza, l'auto con la chiave si è spenta, il motore funziona come prima, non ci sono stati problemi con la scatola o con l'elettronica.

• Grazie
• No grazie

bsa161rus 09 giugno 2016

Buona giornata!
Opel astra g 2004 Z14XE

Ora mi gratto la testa e penso a cosa fare dopo, la nuova ECU sicuramente non lo è (il cartellino del prezzo è di 60.000 rubli). ma sto aspettando da 1,5 mesi.

A tutti quelli che hanno letto fino alla fine, grazie per la pazienza, spero che possa essere utile a qualcuno.

• Grazie
• No grazie

bsa161rus 10 giugno 2016

metro, Non ho provato a chiamare Vadim Sorokin. Non ho contatti per la comunicazione (ma mi sono incontrato da qualche parte qui penso che questo non sia un problema) e non so come funziona. Per cominciare, ho pensato di cancellare per fornire quante più informazioni possibili sulla mia ECU (numero di foto o altro) in modo che il cervello di una persona non si libra invano. E il fatto che "una persona provata fa con una garanzia" è ciò che ho già capito dal forum, e l'elettricista Andrey probabilmente lo conosce, lo ha anche consigliato.

metro, Grazie per l'aiuto!

L'unità di controllo del motore (ECU) è il centro cerebrale dell'intera vettura, è costituita da un gran numero di connessioni complesse Con l'aiuto di questo dispositivo, le funzioni di tutti gli elementi dell'unità di potenza vengono monitorate e coordinate.

I dispositivi di controllo installati su vari modelli di auto sono realizzati con materiali di alta qualità, nella loro fabbricazione vengono utilizzate alte tecnologie, garantendo un assemblaggio di circuiti elettronici di alta qualità.

Ma anche le centraline di altissima qualità sono soggette a guasti e spesso necessitano di riparazioni urgenti.

Il design dell'ECU è suddiviso in parti principali: l'unità principale, i sensori di controllo, gli attuatori degli elementi del motore. Il controllo elettronico comprende molti elementi speciali:

I malfunzionamenti dell'unità di controllo del motore portano a uno squilibrio nel funzionamento di tutti i sistemi del veicolo.

L'ECU utilizza i segnali inviati dai sensori installati sul gruppo propulsore per regolare la composizione e la quantità di carburante che entra nel motore. Nel corso della sua attività, viene impostata la modalità di funzionamento del motore e avviene l'esatto dosaggio delle miscele di carburante.

Grazie al funzionamento del controller, il funzionamento del motore è stabile sia a freddo che dopo il riscaldamento. È impossibile avviare il motore se c'è un guasto nella ECU o se i suoi segnali di controllo sono assenti.

Potenti transistor che fanno parte dell'unità di controllo controllano il funzionamento dei seguenti attuatori del motore e del sistema di alimentazione:

• bobine di accensione del sistema di iniezione;
• valvola del minimo;
• ugelli elettrici;
• valvola di sfiato del serbatoio del carburante;
• bobine elettromagnetiche - solenoidi;
• turbocompressore;
• sistema di aspirazione-scarico;
• ricircolo dei gas di scarico;
• sistema di raffreddamento.

Il dispositivo elettronico è parte integrante della dotazione di bordo della macchina ed è in costante comunicazione informativa con tali importanti sistemi:

1. Sistema antibloccaggio.
2. Trasmissione automatica.
3. Sistema di stabilizzazione.
4. Sistema di sicurezza del veicolo.
5. Regolazione automatica della velocità.
6. Controllo climatico.

Quando si utilizza questo dispositivo, i parametri più importanti sono ottimizzati:

• consumo di carburante;
• consumo olio motore;
• caratteristiche di potenza;
• coppia che influisce sull'accelerazione della vettura;
• la quantità di componenti tossici nei gas di scarico.

I sensori inviano informazioni al controller sotto forma di segnali digitali. I moduli di controllo e calcolo funzionale inclusi nel software analizzano i segnali dei sensori e correggono il funzionamento degli attuatori. I segnali in uscita durante il processo di regolazione possono persino portare il motore diesel a un arresto completo.

Quando si apportano modifiche significative al design dell'unità di potenza (sintonizzazione), è possibile riprogrammare l'unità di controllo elettronica del motore.

L'integrazione di tutte le centraline in un sistema comune avviene tramite un apposito bus.

Le situazioni si verificano spesso quando i proprietari di auto si trovano ad affrontare la necessità di riparare l'unità di controllo del motore. Svolgere questo tipo di lavoro con le proprie mani è possibile con determinate abilità di qualificazione.

Malfunzionamenti nel funzionamento del dispositivo di controllo si verificano a causa di una violazione dei contatti con sensori che monitorano il funzionamento dei sistemi di lavoro del motore:

1. Sistema di frenatura antibloccaggio (controllo della frenata del veicolo).
2. Blocco accensione.
3. Controllore iniettore.
4. Posizione dell'acceleratore.
5. Intervallo di temperatura del motore.

Danni meccanici, ingresso di acqua sulle parti del microcircuito, tentativi falliti di riparare il dispositivo con le proprie mani portano anche alla rottura dell'unità di controllo elettronica.

La perdita di contatto con i sensori si verifica a causa della mancanza di elettricità, che indica il verificarsi di un malfunzionamento interno che richiede una riparazione obbligatoria. I segni di mancanza di contatto possono essere i seguenti:

• i dati non vengono ricevuti dallo scanner;
• i messaggi contengono parametri errati;
• la spia di controllo "check" non si accende all'inserimento dell'accensione;
• mancanza di informazioni sul funzionamento instabile del motore.

L'identificazione tempestiva dei difetti e la riparazione delle unità di controllo del motore elettronico impediranno l'arresto del funzionamento di sistemi, gruppi e gruppi di veicoli.

L'elenco delle cause più probabili include i seguenti fattori:

1. Microcricche nei circuiti e nel corpo del dispositivo causate da sollecitazioni meccaniche (urto, forte vibrazione).
2. Un forte aumento della temperatura, che porta al surriscaldamento dell'unità di controllo del motore.
3. Distruzione degli elementi della ECU sotto l'influenza della corrosione.
4. Penetrazione di umidità nella custodia del controller a causa della depressurizzazione.
5. Azioni di riparazione analfabete.
6. Applicare l'effetto "luce" mentre il motore è in funzione per aiutare l'auto vicina.
7. Modifica della posizione dei collegamenti dei terminali durante il collegamento della batteria.
8. Mancanza di collegamento del bus di alimentazione all'accensione dell'avviatore.

L'efficienza dell'ECU dipende completamente dai fattori elencati, molti dei quali sono in grado di causare danni significativi al dispositivo di controllo.

Per prevenire danni permanenti, è necessario eseguire una diagnostica regolare del controllo elettronico del motore. Al fine di risparmiare su costose riparazioni e sostituzione completa di elementi del sistema di controllo elettronico, il controllo viene effettuato almeno una volta all'anno.

I malfunzionamenti nella centralina motore sono indicati dai seguenti malfunzionamenti del veicolo:

• problemi con l'avvio del motore;
• far scattare il motore;
• la comparsa di fumo denso;
• diminuzione della risposta al pedale dell'acceleratore;
• interruzioni in connessione con l'ECU;
• perdita di controllo sull'accensione e lo spegnimento della ventola del motore;
• malfunzionamenti delle bobine di accensione;
• guasto dei fusibili;
• i sensori non inviano segnali.

Grazie al sistema di autodiagnosi integrato nella ECU, puoi controllare e determinare con le tue mani il grado di danno. Per eseguire misure diagnostiche, è necessario connettersi al dispositivo utilizzando un laptop con un programma installato progettato per funzionare con i dati diagnostici. Invece di un laptop, puoi usare tester speciali, oscilloscopi.

I dati ottenuti durante le misurazioni vengono confrontati con gli indicatori standard.

Le cause di danneggiamento della centralina motore si dividono in due principali tipologie: conduttore difettoso o guasto firmware. Il firmware viene ripristinato solo con l'aiuto di specialisti nel centro servizi. Puoi controllare i parametri elettrici con le tue mani usando uno speciale dispositivo di misurazione: un multimetro.

Per cercare un guasto nel filo, è necessario familiarizzare con lo schema del dispositivo di controllo. Studiata la posizione dei conduttori, dei resistori e dell'alimentatore, è il turno della "continuità" del circuito elettrico nel luogo in cui viene rilevato l'errore nelle letture dell'unità elettronica. In assenza di tali informazioni, è necessario controllare i fili in tutto il circuito.

Per riparare la centralina motore sono necessarie le seguenti operazioni:

1. Individua il luogo del guasto.
2. Rimisurare la resistenza.
3. Trova i punti di attacco del conduttore.
4. Collegare in parallelo un filo con la resistenza richiesta utilizzando un saldatore; si consiglia di lasciare in posizione il vecchio filo.

Dopo le misure adottate, il sistema dovrebbe funzionare stabilmente. Se gli errori ECU si ripetono, contattare il centro assistenza.

La durata, la sicurezza e l'affidabilità del veicolo dipendono dalla tempestività della riparazione della centralina del motore.

La centralina elettronica del motore è giustamente considerata una delle parti più importanti della vettura. Questo dispositivo non è invano chiamato il "cervello" di un'auto, perché è interamente responsabile della stabilità del funzionamento di quasi tutti i sistemi del veicolo.

Ogni anno sul mercato mondiale compaiono sempre più auto, la cui affidabilità e durata dipendono direttamente dai sistemi elettronici. Assolutamente tutti i produttori stanno cercando di equipaggiare le auto con gli ultimi modelli di ECU. Insieme a questo, i componenti meccanici nell'auto stanno diventando sempre meno.

Comunque sia, l'uso dell'elettronica nell'industria automobilistica è pienamente giustificato. I produttori di ECM danno grande importanza alla qualità dei materiali e all'assemblaggio dei loro prodotti. Ecco perché i "cervelli" di un'auto sono estremamente rari. Ma come si suol dire, niente dura per sempre. E anche una ECU di alta qualità prima o poi fallirà.

In una vasta gamma di specialisti, è stato a lungo compilato un elenco dei motivi più comuni per cui una ECU si rompe. Questi includono:

• danno meccanico. L'unità di controllo del motore è danneggiata da urti e forti vibrazioni, che contribuiscono alla comparsa di microfessure nei suoi circuiti e nell'alloggiamento;
• bruschi salti di temperatura, a seguito dei quali la stessa unità di controllo del motore si surriscalda;
• corrosione;
• depressurizzazione e ingresso di umidità nel case della ECU;
• interferenza nel lavoro di un blocco di persone che non hanno le competenze necessarie;
• la cosiddetta "illuminazione" di un'auto con il motore acceso;
• riorganizzazione dei terminali durante il collegamento della batteria;
• avviare l'avviatore senza un bus di alimentazione collegato.

Tutti i suddetti fattori influiscono in modi diversi sull'efficienza della centralina del motore. Alcuni di loro causano lievi danni al "cervello" dell'auto, mentre altri possono rompere istantaneamente il blocco. Fortunatamente, c'è ancora un modo per prevenire il guasto finale dell'unità: la diagnostica della ECU, che dovrebbe essere eseguita almeno una volta all'anno.... Questo è l'unico modo per risparmiare su costose riparazioni o sostituzioni complete.