In dettaglio: riparazione fai-da-te di egur opel astra n da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Le auto Opel sono piuttosto popolari tra i nostri proprietari di auto e vengono servite in molti luoghi. Ma se consideriamo un guasto così grave come un malfunzionamento dell'EGUR (servosterzo elettroidraulico), allora non puoi fare a meno di uno specialista veramente qualificato. Sono questi professionisti che lavorano nella nostra officina specializzata, dove eseguiamo tutti i tipi di lavoro necessari dalla diagnosi alle riparazioni.
Le pompe TRW1 sono state prodotte per la prima volta nel 1998 e sono state la prima variante. Ci sono alcune difficoltà nella complessa manutenzione di questa parte, ma allo stesso tempo c'è un blocco responsabile della regolazione della velocità. Lavoriamo in questo settore da molto tempo e abbiamo accumulato abbastanza esperienza per far fronte anche a tali malfunzionamenti che altre autofficine potrebbero non affrontare.
La tecnica viene gradualmente migliorata, le innovazioni non sono state risparmiate anche dall'EGUR Opel Astra N. In particolare, la pompa dell'amplificatore ha una centralina elettronica e la capacità di condurre una diagnostica più dettagliata. Soprattutto la diagnostica del computer, tenendo conto dei parametri fisici necessari, aiuta in questo. Grazie a questo miglioramento tecnico, è diventato più facile riparare la pompa Opel Astra H EGUR.
Il successivo aggiornamento del riempimento di Astra N si è rivelato abbastanza buono per gli automobilisti.Il nuovo servosterzo installato ha un can-bus, che consente di ricevere i segnali necessari dal sistema ABS. Anche in macchina c'erano sensori per la posizione del volante. Tuttavia, ora ciò che è diventato semplice da un lato, ha complicato il sistema dall'altro, la presenza di un'elettronica aggiuntiva.
Un numero considerevole di proprietari di automobili ha iniziato ad acquisire la propria esperienza di guida guidando semplici auto di produzione nazionale con piantone dello sterzo o cremagliera. Quando, dopo aver guidato un'auto del genere, diventa possibile passare a un veicolo dotato di EGUR, il guidatore prova un grande sollievo da quanto sia facile girare il volante.
Questo è lo scopo principale di questo meccanismo, che ti consente di guidare un'auto più comodamente. Questo meccanismo piuttosto complicato richiede attenzione da parte del conducente, che non deve dimenticare la sua regolare manutenzione. I nostri esperti possono aiutarti in questo, che sanno per certo come eseguire riparazioni di alta qualità.
Video (clicca per riprodurre).
In effetti, EGUR è una cremagliera dello sterzo modernizzata con una serie di nuove funzioni che semplificano la guida di un'auto. In auto diverse, potrebbero differire leggermente strutturalmente, proprio come potrebbero differire in Opel Astra, a seconda delle caratteristiche di un particolare modello. I nostri maestri comprendono bene tutte le sottigliezze di riparazione che ha una determinata auto.
Pompa dell'olio.
Vaso di espansione.
Distributore.
Cilindro idraulico di potenza.
Regolatore di pressione.
Tubi e connettori.
Include anche un alloggiamento, un rotore e un O-ring. Una pompa speciale è responsabile della creazione e del mantenimento della pressione richiesta del fluido di lavoro che fornisce il movimento.
Un dispositivo apparentemente non molto complesso richiede un'attenta gestione durante l'esecuzione delle riparazioni. I nostri maestri, specializzati nella riparazione di EGUR, saranno in grado di parlarti della sua struttura e del principio di funzionamento in modo più dettagliato.
Il malfunzionamento di EGUR è uno dei problemi di quasi tutte le auto che molti proprietari di auto affrontano. Non è necessario conoscere in dettaglio ciascuno di essi, ma è sufficiente comprendere i più comuni.Tale conoscenza utile non sarà superflua e l'autista sarà in grado di reagire in tempo in modo che non si verifichi un guasto più grave prima che raggiunga il servizio.
I principali segni di malfunzionamenti nel funzionamento dell'EGUR Opel Astra H:
Funzionamento instabile del sistema nel suo insieme.
C'è un feedback dal volante.
Difficoltà a girare il volante.
Rumore di guida ben udibile.
Quando compare uno dei sintomi di cui sopra, è necessario diagnosticare l'intero sistema. Per questo, la nostra officina dispone di attrezzature informatiche speciali che consentono di leggere i codici di errore. Dopo aver ottenuto in questo modo informazioni sullo stato dell'EGUR, è possibile effettuare riparazioni migliori, senza la necessità di una lunga ricerca della causa del malfunzionamento dell'unità.
Innanzitutto, il proprietario dell'auto deve controllare regolarmente il livello del liquido del servosterzo. Se la quantità è insufficiente, è necessario rabboccare fino al livello richiesto. È inoltre necessario verificare la presenza di perdite nel sistema, poiché questo è ciò a cui questo problema è più spesso associato. Può anche capitare che sia entrata aria nell'impianto, o magari gli elementi EGUR si siano semplicemente usurati.
Inoltre, possono sorgere problemi a causa di problemi con i pneumatici e per scoprirlo è necessario verificare la tenuta del sistema. È necessario rimuovere l'aria in eccesso e quindi controllare la qualità delle ruote. Se ci sono problemi con la cintura, che influiscono sul fatto che potrebbero apparire delle vibrazioni nel volante, sarà necessario sostituirla con una nuova e verificare la corretta tensione.
Il motivo potrebbe essere un funzionamento insufficientemente buono della pompa o il suo completo guasto. Per determinare la causa di tale malfunzionamento, sarà necessario eseguire una diagnosi completa. Allo stesso tempo, è necessario controllare i paraolio, che nel tempo possono esaurire completamente la loro risorsa. Quando l'impianto è depressurizzato, può comparire rumore, dato dal fluido di lavoro che fuoriesce dallo stesso.
Il nostro servizio di auto specializzato effettuerà riparazioni rapide e di alta qualità dell'EGUR della tua auto a un costo accessibile. La disponibilità di moderne attrezzature e lo stock dei ricambi più richiesti ci permette di garantire un alto livello di lavoro svolto. Installiamo solo parti di alta qualità consigliate dal produttore diretto.
Le fasi principali della riparazione di EGUR su Astra H:
Diagnostica primaria delle prestazioni del nodo.
Diagnostica mediante apparecchiature informatiche.
Selezione di nuove e sostituzione di parti difettose del meccanismo.
Montaggio e verifica del lavoro svolto presso lo stand.
Diagnostica finale con regolazione.
Se dopo la diagnostica risulta impossibile riparare l'EGUR Opel Astra H, sostituiremo completamente l'intera unità con una completamente nuova. Per questi scopi, abbiamo in magazzino un gran numero di pezzi di ricambio diversi. Gli artigiani controllano regolarmente la disponibilità delle cose più necessarie in modo che ogni cliente successivo possa ricevere rapidamente i servizi di riparazione necessari, senza la necessità di lunghe attese.
Egur lo fece un paio di giorni dopo il crollo, ma le sue mani non riuscirono a scrivere una nota.
Può essere rimosso semplicemente su un motore diesel 1.3, forse solo piegato alcuni tappetini quando lo si svita dalla staffa, che è vicino al muro.
Più avanti sull'autopsia: Per prima cosa ho riscaldato il tetto con un asciugacapelli ed è stato molto facile decollare. Poi ho svitato tutto quello che si poteva fare (qui mi sono affrettato un po', perché bastava svitare la pompa) Il passo successivo è stato quello di rimuovere il coperchio sul fondo. Le emorroidi lo sono ancora di più. I Fritz non si sono pentiti del sigillante. Di conseguenza, ho tolto tutto e l'ho ripulito.
Dopo l'apertura, ho trovato un transistor rotto. Ho pensato a lungo se rimuovere o meno la scheda di controllo, ho deciso di rimuoverla, e per una buona ragione. Come si è scoperto, l'elemento smd si è bruciato.
Fortunatamente, i compagni hanno aiutato con lo schema. Piedi in mano e al negozio di elettronica e cuscinetti.
Ho acquistato componenti, un paraolio e due cuscinetti. Tutto saldato, assemblato, incollato. E l'ho installato nell'ordine inverso. Quando ho versato un liquido nuovo (ho preso febi) ho notato che quello vecchio era piuttosto torbido.
Di conseguenza, tutto funziona con il botto.Con una combinazione riuscita di circostanze (meteo, negozio e disponibilità di pezzi di ricambio), tutto può essere fatto in un paio di giorni.
Ora la cosa più importante sono le fonti per la riparazione e i pezzi di ricambio. Fonti:
Parti che ho usato: 1) Cuscinetto 6000-C-2Z 2 pezzi (alloggiamento chiuso), prezzo 150 rubli per pezzo 2) Paraolio 10x19x7 (2,2 ″) con molla interna 1 pezzo, prezzo 21 rubli 3) Transistor IRL2505PBF canale N 55V 104A 1 pezzo, prezzo 95 rubli Transistor analogico IRL3705NPBF canale N 55V 89A 4) Resistenza chip 0,125 W 22 Ohm, 5% SMD0805 1 pezzo, il prezzo per pezzo è di 8 rubli. 5) 06161 Olio idraulico sintetico Febi (verde), 1 litro, prezzo 538 rubli 6) Sigillante siliconico ABRO 999 grigio, prezzo 220 rubli
Dove trovare l'olio e il sigillante non è un problema, ma trovare i giusti componenti elettronici e un paraolio con cuscinetti non è stato particolarmente facile. NON PUBBLICITÀ, ma per aiutare - ho preso l'elettronica in CHIP e DIP e il paraolio e i cuscinetti in Standard Bearing.
Buongiorno a tutti!)
In generale, dopo aver sostituito i cuscinetti nel generatore, il fischio non è scomparso. Abbiamo un suono così grande su uno freddo Dopo aver fumato i forum, mi sono reso conto che era un egur. Con un chilometraggio di 150-200 mila km, il grasso nel cuscinetto è tutto prodotto e l'egur inizia a morire, a proposito, questo è un problema molto comune sugli astri G e J.
Ho rimosso il fusibile da 80 A sotto il cofano responsabile del funzionamento dell'EGURA e quindi mi sono assicurato ancora una volta che il problema fosse in esso.
Fischi a causa del fatto che il grasso nei cuscinetti nell'egur è tutto risolto.
Per le riparazioni abbiamo bisogno di:
3. Sigillante di alta qualità (ho preso Victor Reinz-nero)
Il lavoro svolto mi ha portato una carrozza + ancora molto tempo. Sono salito in quella zona per la prima volta e per non rompere nulla di superfluo, per non strapparmelo, ho dovuto lavorare sodo. Quindi, cominciamo.
Guidiamo nella fossa, nel mio arsenale c'era una fossa nel garage di mio zio. La prima volta che ho tolto l'egur è stato per le vacanze del 22-23 febbraio. Il garage non era riscaldato e non era molto comodo lavorare.
Alcune foto non saranno mie, tk. non c'era possibilità di scattare foto.
1. Rimuovere la protezione del carter svitando 4 bulloni per 14 lungo il perimetro.
2. Vediamo il nostro paziente. Per non strappare il cavo dell'analizzatore di gas, scollegarlo e metterlo da parte.
3. È necessario scollegare il tubo di ritorno e il tubo di alimentazione. Il tubo di alimentazione è avvitato nel corpo dell'egur come un dado 19. Il tubo di ritorno è fissato con un morsetto alla pipetta di plastica dell'egur.
4. EGUR è fissato alla staffa con 3 bulloni e avvitato con 3 dadi su "10". Svitiamo 3 dadi per 10, ho ottenuto una chiave inglese da 10. Sebbene questa procedura non fosse comoda da eseguire, per usare un eufemismo.
5. Quindi svitiamo la staffa, è fissata con due dadi 14 e un bullone con una testa su 19, questo bullone attraversa l'intero telaio ausiliario (il design è lo stesso del supporto del generatore)
6. Rimuovere la batteria, quindi rimuovere la sede della batteria. Apriamo la scatola dei fusibili sotto il cofano. Tiriamo fuori il chip viola, che è responsabile del lavoro dell'egur. E scolleghiamo il blocco del cablaggio che va a questa scatola dei fusibili.Tagliamo tutti i morsetti che fissano la nostra treccia alla carrozzeria.
7. Ora è necessario estrarre la staffa su cui è fissato l'egur. Lo togliamo dall'area del cavo dell'analizzatore di gas. Quindi, allo stesso modo, estraiamo l'egur stesso.
Ora iniziamo ad operare.
8. Rimuovere il morsetto di ferro dalla canna di plastica.
9. Riscaldare il serbatoio di plastica sul fondo
10. Rimuovere il serbatoio di plastica.
11. Abbiamo rimosso la pompa, vediamo il giunto, RICORDA com'era, lo rimuoviamo, vediamo l'anello di ritegno a forma di C, lo rimuoviamo con l'aiuto di uno speciale. puller o Che verrà a portata di mano =).
quindi puliamo la guarnizione di fabbrica.
Rimuovere il coperchio, quindi rimuovere il rotore
Quindi capovolgiamo l'aegur e con un cacciavite eliminiamo anche il cuscinetto superiore e il paraolio.
Quando si assembla l'intera struttura, posizionare il serbatoio di plastica su un sigillante e, al posto della guarnizione di fabbrica, utilizzare anche un sigillante prima di sgrassare la superficie. Durante l'analisi, ho rotto la pipetta su cui è collegato il tubo di ritorno, ho trovato l'Opel Astra Club nella comunità. Un ringraziamento speciale per aver aiutato Artyom per il carro armato che mi ha inviato, Vitalik88163, minicar per la consultazione e mio zio che mi ha aiutato un po' con i consigli e che non è in macchina)
