Riparazione dell'attuatore della turbina elettronica fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un attuatore elettronico per turbina da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il turbocompressore oggi è uno dei metodi più comuni che consente di aumentare significativamente la potenza di un motore a benzina o diesel senza aumentare la cilindrata del propulsore. L'installazione di un turbocompressore è anche una soluzione più efficiente rispetto ai compressori meccanici.

La base della turbocompressione è la fornitura di aria ai cilindri del motore a combustione interna sotto pressione. Più aria può essere fornita al motore, più carburante viene bruciato. Le versioni civili dei motori turbo non hanno troppa spinta, il che è sufficiente per ottenere le prestazioni richieste. È abbastanza ovvio che per ottenere le massime prestazioni, sui motori sono installate turbine in grado di fornire alta pressione. In questo articolo parleremo del motivo per cui è necessario un attuatore su una turbina, qual è il principio di funzionamento di un attuatore per turbina e come viene controllato l'attuatore della turbina e come viene regolato questo elemento.

Un attuatore, noto anche come wastegate o regolatore del vuoto, è una valvola per scaricare la pressione dell'aria in eccesso a regimi elevati del motore. Lo scopo di questa soluzione è fornire una sorta di protezione per il turbocompressore e il motore. Il regolatore prescritto per la protezione dai carichi eccessivi si trova nel collettore di scarico (anzi, sulla turbina stessa), il luogo di installazione è nella zona antistante la turbina.

Il wastegate funziona secondo il seguente principio: se la velocità del motore è elevata, a causa della quale aumentano la pressione dei gas di scarico e la pressione dell'aria di sovralimentazione, la valvola si apre. La sua apertura reindirizza alcuni dei gas di scarico bypassando la ruota della turbina.

Video (clicca per riprodurre).

Ciò accade quando il gas di scarico fa girare la ruota della turbina a una velocità troppo elevata, a seguito della quale l'attuatore attiva la valvola di bypass, ovvero i gas di scarico passano attraverso la ruota della turbina. Si scopre che il wastegate impedisce semplicemente al turbo di girare al massimo a causa di un flusso di scarico eccessivo ad alti regimi del motore.

Aggiungiamo che i motori turbo dalla fabbrica sono inizialmente messi a punto. Quando si sintonizza un motore a combustione interna o si installa un turbocompressore su un motore atmosferico, l'attuatore deve essere sintonizzato separatamente. La messa a punto e la regolazione dell'attuatore della turbina è un punto importante, poiché la funzionalità del motore e del turbocompressore dipende dal normale funzionamento del sistema. È consigliabile configurare il Westgate utilizzando un'attrezzatura speciale, ma puoi anche farlo da solo, di cui parleremo di seguito.

Parliamo ora di frequenti malfunzionamenti in cui è inevitabile la sostituzione dell'attuatore della turbina o è necessaria la riparazione di questo elemento. Per cominciare, ci sono diversi motivi per il fallimento della parte specificata. Prima di tutto, i componenti elettronici si rompono, sono possibili malfunzionamenti del motore elettrico e si rompono anche i denti degli ingranaggi di azionamento delle valvole.

In alcuni casi, il problema viene eliminato dopo la diagnostica in servizi specializzati di riparazione delle turbine. Gli esperti controllano le prestazioni del controller ed eseguono una serie di test. Un malfunzionamento frequente che può essere eliminato riparando l'attuatore della turbina senza sostituirlo è un bracciale guasto (membrana dell'attuatore della turbina).

Nella metà dell'ultimo caso, un notevole chilometraggio e una naturale usura delle parti porta alla rottura, a seguito della quale il suddetto polsino viene spesso danneggiato.Per eliminarlo, è necessario rimuovere l'attuatore della turbina, dopodiché la vecchia membrana viene rimossa dall'alloggiamento. Successivamente, le superfici devono essere sgrassate, dopodiché il nuovo bracciale viene incollato con colla al corpo con due cappucci e inoltre viene sottoposto a un processo di laminazione circolare. Quindi l'attuatore della turbina viene regolato.

La necessità di regolare il wastegate è indicata dalla comparsa di un rimbalzo riconoscibile nel luogo in cui è installato il turbocompressore nel momento in cui il motore viene spento. Inoltre, durante i cambi di gas, al momento del rilascio del gas, compaiono vibrazioni e tintinnio. Tale rimbalzo appare come risultato del fatto che lo stelo dell'attuatore inizia a oscillare, il rumore stesso è creato dal "gate" del regolatore. La sovralimentazione d'aria insufficiente indicherà anche problemi con l'attuatore se non sono stati riscontrati problemi con la tenuta all'aspirazione e altri elementi del sistema di turbocompressione.Vorrei anche aggiungere che molti piloti ricorrono alla manipolazione della wastegate non solo a causa di malfunzionamenti, ma anche per aumentare le prestazioni e aumentare la pressione di sovralimentazione, cioè attuano una sorta di messa a punto del sistema.

Per aumentare la pressione, sono disponibili diverse opzioni. Il modo più semplice è sostituire la molla del regolatore. Più elastica è la molla, maggiore sarà la pressione erogata dalla turbina fino all'attivazione della valvola.

Un'altra opzione è quella di stringere o allentare l'estremità del regolatore, che influenza direttamente l'apertura e la chiusura della serranda. Se l'estremità è rilassata, l'asta della valvola si allunga, il serraggio si accorcia. Più breve è la trazione, più stretta sarà la chiusura dell'otturatore. Di conseguenza, l'apertura richiederà una pressione e un intervallo di tempo maggiori. Questo permette alla turbina di raggiungere alti regimi, e questo avviene abbastanza velocemente.

La terza opzione per aumentare il boost è il controller boost. Questo meccanismo è un solenoide che può sostituire i dati di pressione reali. Tale dispositivo è posizionato davanti a un attuatore, il compito principale è ridurre l'indicatore di pressione, da cui dipende l'operazione di wastegate. Il controller boost in realtà bypassa parte dell'aria, il che impedisce all'attuatore di valutare la pressione effettiva.

Per impostare e regolare il wastegate, è necessario raggiungere il dado di regolazione. Questo può essere fatto dopo aver rimosso la turbina. Inoltre, su alcuni veicoli, l'accesso può essere ottenuto senza rimuovere il turbocompressore. È sufficiente raggiungere il sito di installazione del bypass. Il serraggio del dado specificato consente di accorciare lo stelo, in conseguenza del quale il "wicket" verrà chiuso maggiormente. Per eseguire questo lavoro si consiglia di rimuovere preventivamente il catalizzatore. Ciò consentirà di determinare ad occhio il grado di chiusura dell'attuatore. Per regolare, è necessario disporre di una chiave per un dado di regolazione (una chiave da 10 è adatta) e delle pinze. L'intero processo consiste nelle seguenti azioni:

all'inizio, la staffa viene rimossa dallo stelo, quindi il dado viene allentato con una chiave;
quindi utilizzare le pinze per serrare la vite di regolazione del wastegate. Questo dovrebbe essere fatto in senso antiorario;
il serraggio avviene fino a quando il wicket è completamente chiuso;

Il completamento del processo di regolazione può essere considerato il serraggio del dado con una chiave da 10, nonché l'installazione della staffa in posizione. Di conseguenza, dopo questa regolazione, l'attuatore dovrebbe avere il massimo grado di chiusura. Successivamente, è possibile avviare il motore e controllare il funzionamento del dispositivo in diverse modalità operative del motore a combustione interna. Non ci dovrebbero essere suoni estranei dal wastegate sulle valvole del gas e quando il motore è spento, anche la pressione di sovralimentazione raggiunge prevedibilmente i valori desiderati.

Come regolare l'attuatore della turbina?

1. Come funziona la protezione della turbina?

2. Cause di guasto e sostituzione dell'attuatore della turbina

3. Come configurare un attuatore per turbina?

Per aumentare la potenza di un motore di un'automobile, alcuni conducenti ricorrono all'installazione di una turbina (o, come viene anche chiamata, "turbocompressore"). A questo proposito, le turbine ad alta pressione sono considerate le più efficienti, il cui design differisce dai dispositivi convenzionali per la presenza di una valvola che elimina l'eccesso di pressione alle alte velocità. Questa valvola può avere nomi diversi: "attuatore", "wastegate" o "regolatore del vuoto", ma tutti si riferiscono alla parte preposta a proteggere la turbina da sovraccarichi durante il suo funzionamento ad alte velocità.

Tuttavia, come tutte le parti, l'attuatore a volte si guasta e deve essere sostituito. Le parti standard vengono regolate dal produttore, ma le parti di ricambio devono essere regolate in modo indipendente. Molti esperti consigliano di affidare la questione dell'installazione della wastegate ad artigiani esperti che dispongono di tutte le attrezzature necessarie per questo, ma, come ultima risorsa, puoi provare a farlo da solo; e come farlo, imparerai da questo articolo. Ma prima, scopriamo il principio di funzionamento e i guasti più comuni dell'attuatore.

Quindi, abbiamo già scoperto che l'attuatore della turbina è uno speciale regolatore che protegge il dispositivo dai sovraccarichi ed è una valvola che viene installata nel collettore di scarico direttamente davanti alla turbina stessa.

Il principio di funzionamento di un tale regolatore è il seguente: quando i giri dell'unità di potenza, e, di conseguenza, la pressione dei gas di scarico, insieme ai giri della ruota della turbina, aumentano, si apre la valvola di bypass, attraverso la quale i gas passano dalla ruota della turbina. Se consideriamo il processo più in dettaglio, quindi, spostandoci attraverso la parte calda del turbocompressore, i gas di scarico attivano il movimento della girante e dell'albero stesso, su cui si trova ancora la girante della parte fredda del dispositivo turbina. È questa parte che crea pressione nel collettore di aspirazione, che garantisce l'alimentazione di aria alla camera di combustione. Quando la ruota della turbina raggiunge un numero di giri elevato e la pressione di scarico aumenta, entra in gioco un attuatore che apre la valvola di bypass e consente al gas di scarico di fuoriuscire oltre la ruota della turbina.

Avendo raggiunto regimi elevati, il turbocompressore semplicemente non è in grado di accelerare da solo alla massima velocità e il dispositivo descritto lo aiuta in questo. Quando si preme il pedale dell'acceleratore sulla turbina, si apre una wastegate, attraverso la quale fuoriescono i gas di scarico, consentendo l'ingresso di una grande quantità d'aria nelle valvole.

Tra i guasti più comuni degli attuatori ci sono danni ai suoi componenti elettronici, malfunzionamenti del motore elettrico e rottura dei denti degli ingranaggi di trasmissione. Se hai i pezzi di ricambio giusti, non sarà difficile eliminare il problema che si è presentato, soprattutto nelle officine specializzate. Per determinare esattamente di cosa si tratta, viene eseguito un test del turbocompressore e la procedura richiede l'uso di tester speciali per verificare lo stato del controller. Naturalmente, tutta l'attrezzatura necessaria potrebbe non essere disponibile a casa, ma ciò non impedisce a molti proprietari di auto di effettuare riparazioni senza di essa.

In alcuni casi, durante il funzionamento a lungo termine del veicolo, potrebbe essere necessario non solo riparare, ma anche sostituire completamente l'attuatore guasto. Di norma, la ragione di tale necessità è una rottura del manicotto e delle guarnizioni dello stelo della valvola e la conseguenza è la rimozione del vecchio wastegate e l'installazione di un nuovo dispositivo.

La procedura di installazione inizia con la rimozione del vecchio bracciale dal corpo, dopodiché entrambe le superfici vengono sgrassate e, grazie alla colla sigillante, il nuovo bracciale viene incollato al corpo con due cappucci. Per fornire il vuoto e una lubrificazione aggiuntiva dopo che Litol si è solidificato, viene riempito uno spazio tra i cappucci.La membrana viene fissata sulla colla e arrotolata in un cerchio e, alla fine del processo, l'attuatore viene regolato.

Una manifestazione esterna della necessità di regolare l'attuatore è il caratteristico tintinnio nella zona della turbina quando il motore è spento e in situazioni di sovrasaturazione allo scarico. L'aspetto del tintinnio è più spesso dovuto al libero movimento dello stelo e proviene dal cancello del regolatore. Inoltre, la necessità di regolazione sarà indicata da una spinta insufficiente, ovviamente, a condizione che tutti gli altri componenti siano in buone condizioni e l'aspirazione sia completamente sigillata.

Va notato che la procedura per l'autoregolazione dell'attuatore viene sempre eseguita a proprio rischio e pericolo e la responsabilità del risultato è sempre del proprietario dell'auto stesso. Diversi metodi possono essere utilizzati per aumentare la pressione di sovralimentazione. Il più semplice è sostituire la molla del dispositivo, poiché una parte più elastica può aumentare la pressione, mentre una più morbida, al contrario, la ridurrà.

Il secondo metodo è stringere o rilassare l'estremità del wastegate, che regola il livello di apertura/chiusura della serranda. Rilassando l'estremità si allungherà la trazione della valvola di bypass, mentre stringendola si accorcerà. Una trazione più breve farà chiudere saldamente l'ammortizzatore, il che richiederà più pressione e tempo per aprirsi. A causa di ciò, è possibile ottenere un rapido svolgimento della girante.

E un'altra opzione per l'azione che aiuta ad aumentare il boost è l'installazione di un solenoide (boost controller), un meccanismo che cambia l'indicatore di pressione effettivo. Viene installato a monte dell'attuatore e scarica la pressione sulla wastegate. Il controller boost rilascia parte dell'aria, ingannando così l'attuatore.

Nota! Puoi solo strisciare fino al dado di regolazione desiderato rimuovendo il turbocompressore o da sotto l'auto, raggiungendo l'area di bypass. Stringendo il dado, si accorcia lo stelo e il wicket si chiuderà. Per svolgere questo compito, avrai bisogno di un certo toolkit, o meglio, una chiave per 10 e una pinza con "nasi" lunghi. Si consiglia di eseguire la procedura dopo la rimozione preliminare del catalizzatore, che fornirà un'opportunità per un ulteriore controllo visivo del grado di chiusura dell'attuatore.

Cioè, prima devi rimuovere la staffa dallo stelo, quindi svitare il dado di 10 (è del tutto possibile che penzoli), dopodiché, usando una pinza, stringi il dado di regolazione (sebbene la parte non appaia molto come un dado) in senso antiorario fino alla completa chiusura del cancello (basta picchiettarlo con un dito per verificarlo, non deve vibrare). Dopo aver completato questi passaggi, serrare il dado di altre 3-4 filettature (ogni giro corrisponde a circa 0,315 bar sulla membrana dell'attuatore), e dopo aver effettuato la regolazione è necessario bloccare il dado di 10 e rimontare la staffa. In posizione di riposo, l'attuatore deve essere chiuso al massimo.

L'installazione di un turbocompressore su un'auto è una delle opzioni di messa a punto del motore più efficaci. Con la corretta selezione, installazione e regolazione, questa unità aumenta notevolmente la potenza del motore (fino a una volta e mezza). Tra le varie opzioni di progettazione, le più comuni sono i dispositivi ad alta pressione dotati, a differenza di altri modelli, di una valvola di bypass. Serve a garantire il funzionamento stabile dell'unità di potenza ad alta pressione e ad alti regimi. Va notato che i motori diesel non hanno sistemi di scarico della pressione di emergenza separati: tutti i processi di regolazione vengono eseguiti utilizzando la geometria della turbina e il volume della miscela aria-carburante fornita ai cilindri. Di seguito viene descritto come funziona il dispositivo sui motori a benzina e come viene regolato in modo indipendente l'attuatore della turbina.

Sfumatura: nel gergo dei proprietari di auto, l'attuatore ha un altro paio di nomi: un regolatore del vuoto e un wastegate.Questi termini si riferiscono ad un singolo componente che protegge il turbocompressore dal sovraccarico.

Il regolatore del vuoto è installato davanti alla turbina nel collettore di scarico del motore. Come funziona un attuatore per turbina? Il principio è semplice: all'aumentare della velocità dell'albero motore, la pressione dei gas di scarico aumenta e il compito dell'attuatore è di farli passare oltre la turbina stessa. Questo accade quando la valvola è aperta. Allo stesso tempo, entra più aria, il che consente di accelerare al massimo il compressore. In poche parole, il wastegate utilizza il principio di una pompa convenzionale nel suo funzionamento, convertendo l'energia della spinta nel movimento dello stelo. Ma ci sono anche altri sistemi.

I più diffusi sono i dispositivi di tipo Bypass, che vengono proposti in due versioni:

Attuatore turbina a ciclo chiuso. Qui, la pressione in eccesso entra nel settore riscaldato del dispositivo attraverso il canale di bypass. Questa tecnologia riduce le perdite inerziali che si verificano quando la ruota della turbina aumenta la sua velocità. Quando si accumula una pressione eccessiva, il diaframma inizia a piegarsi. Di conseguenza, la forza della molla di ritorno viene superata, il dispositivo si apre e tutto l'"eccesso" entra nel canale di bypass.
Blow-off. Anche qui vale il "principio della pompa". La differenza sta nel fatto che l'eccedenza viene rilasciata nell'atmosfera: il processo è accompagnato da un suono caratteristico.

Infatti: sembrerebbe che ho installato una nuova parte sul motore e lo uso! Ma qui un momento del genere non passerà: in assenza di un'adeguata regolazione nell'area in cui si trova il turbocompressore, si osserverà il tremito (sbattimento) del dispositivo (è particolarmente sentito quando il motore è sovraccaricato di gas e si ferma) . Un'altra conseguenza di una regolazione errata (o della sua mancanza) è il basso boost.

Sfumature: l'ultimo problema può presentarsi in assenza di tenuta nel sistema di aspirazione. Su alcuni modelli di auto, un malfunzionamento viene segnalato dal computer di bordo, che scrive, ad esempio, "Boost debole".

Il dispositivo è configurato in due modi, ognuno dei quali può aumentare l'efficienza del turbocompressore.

Il metodo più semplice è sostituire la molla: più è rigida, maggiore è l'effetto sulla membrana e viceversa. Tutto dipende da cosa è richiesto: abbassare la forza dell'effetto dei gas sul regolatore del vuoto o abbassarlo.

Il prossimo modo è regolare il filo alla sua estremità. L'allentamento allungherà la spinta della wastegate, mentre il serraggio ridurrà, al contrario, la lunghezza del pezzo. In quest'ultimo caso, il lembo viene premuto più strettamente e per aprirlo è necessaria più forza. Il risultato di questa azione è un più rapido svolgimento della girante della girante della turbina.

Viene anche chiamato controllo boost. L'installazione di questo dispositivo aumenta la forza di soffiaggio. Il solenoide è montato davanti al regolatore del vuoto. Il solenoide rilascia semplicemente parte dell'aria, "rendendo più facile" il funzionamento della valvola.

Per eseguire questa operazione, si consiglia di smontare il turbocompressore dal motore (su alcuni modelli di auto è possibile raggiungere il dado di regolazione senza rimuovere l'unità). Questo darà l'opportunità di vedere come si chiude il "cancello". Se lo stelo viene accorciato, premerà più forte e viceversa. Processo di regolazione (sono necessarie pinze e una chiave da 10):

rimuovere la staffa dallo stelo e allentare il dado;
serrare (è necessario ruotare a sinistra) la vite di regolazione con una pinza;
guardando il "cancello", che dovrebbe chiudersi completamente;
picchiettare leggermente con una chiave inglese sullo sportello: se si sente un rimbalzo, continuare a serrare fino a quando non scompare (si tenga presente che 1 giro completo della vite corrisponde a circa un aumento della pressione sulla membrana di 0,3 bar);
serrare il dado e sostituire la staffa.

Dopo questa regolazione, il regolatore del vuoto si chiuderà completamente. Per verificare la correttezza delle impostazioni, avviare il motore e testarlo in diverse modalità con overdrive.Non dovrebbero esserci suoni estranei (anche quando il motore è spento).

La sua riparazione completa è possibile solo in un centro tecnico specializzato, dove è possibile diagnosticare con maggiore precisione il dispositivo. Cause di guasto del regolatore del vuoto:

cessazione del funzionamento dell'unità elettronica preposta all'apertura/chiusura della valvola;
rottura dell'ingranaggio conduttore;
guasto del motore elettrico, che garantisce il corretto funzionamento delle ante.

Se si scopre che la riparazione del regolatore del vuoto sarà piuttosto costosa, è consigliabile sostituire l'attuatore della turbina con una nuova parte. Il processo si svolge come segue:

Rimuovere il vecchio bracciale.
Pulisci e sgrassa con acetone la sua sede e la parte nuova.
Installare un nuovo bracciale utilizzando adesivo sigillante.
Ci sono cappucci sul corpo e deve esserci uno spazio tra loro per una lubrificazione aggiuntiva.
Incollare la membrana con lo stesso prodotto e arrotolarla in cerchio.

La complessità della riparazione dei modelli più moderni di attuatori risiede nella presenza di un complesso riempimento elettronico, la cui rottura porta al guasto del servoazionamento. Qui non puoi fare a meno di attrezzature professionali. Questo potrebbe essere un tester Turboclinic, per esempio. Consente la diagnostica e la regolazione dei componenti elettronici di sistemi come Toyota, Garret, MHI, IHI.

Utilizzando semplici regole, puoi seriamente prolungare la vita di entrambi i singoli elementi del turbocompressore (incluso il regolatore del vuoto) e dell'intero dispositivo nel suo insieme. Inoltre, le caratteristiche operative sono considerate in diverse modalità di funzionamento del motore:L'adesione a queste linee guida contribuirà a sprecare la vita del turbocompressore ed evitare regolazioni premature o riparazioni costose.Se il turbocompressore del motore della tua auto diventa molto rumoroso o consuma olio, non affrettarti a sostituirlo: prima prova a riparare la turbina da solo.I malfunzionamenti delle turbine di un motore diesel e di un motore a benzina non sono diversi l'uno dall'altro. Di seguito sono riportati alcuni di essi:

Perni di banco e cuscinetti a manicotto usurati.

Cause: bassa pressione, olio di scarsa qualità o molto contaminato. Un sintomo di questo malfunzionamento è il funzionamento rumoroso della turbina a qualsiasi velocità.

Danni meccanici alle giranti. Si verifica quando c'è un grande sviluppo irregolare nell'accoppiamento dell'albero con i cuscinetti, portando all'eccentricità delle giranti contro l'alloggiamento. O se corpi estranei cadono sulle pale della girante.

Olio bruciato che ostruisce i passaggi di lubrificazione dei cuscinetti. Ciò è possibile quando il motore diesel viene spento immediatamente dopo l'arresto della macchina. Poiché se, dopo aver fermato l'auto, non si lascia girare il motore per diversi minuti al minimo, è inevitabile il surriscaldamento dell'alloggiamento del cuscinetto. E nel caso in cui la turbina sia raffreddata a liquido, con una diminuzione della conduttività termica dei canali di questo sistema a causa della deposizione di incrostazioni o sigillante antigelo sulla loro superficie.

Olio che entra nel collettore di aspirazione del motore dal turbocompressore. Il motivo è l'aumento degli spazi tra le superfici dei perni dell'albero e i cuscinetti, insieme a una linea di scarico dell'olio intasata. Ciò è indicato dalla comparsa di fumo blu ad alti regimi del motore. Quando la velocità del motore viene ridotta, lo scarico diventa quasi incolore.

Attuatore difettoso. Molto spesso si tratta di un inceppamento della valvola di bypass in una delle posizioni estreme. Il sintomo è un aumento del compressore insufficiente o il superamento della velocità consentita della girante.

Perdite nella giunzione tra la voluta del compressore e il collettore di aspirazione. Il motivo potrebbe essere una violazione della geometria dell'alloggiamento del turbocompressore o il guasto della guarnizione. Questo malfunzionamento si manifesta come un sibilo di aria compressa che fuoriesce dal difetto.

Raffreddare il motore e scaricare l'antigelo.

Scollegare le linee dell'olio e i tubi di raffreddamento dal corpo dell'unità.

Svitare gli elementi di fissaggio della flangia a chiocciola. Per evitare di danneggiare i bordi di bulloni o dadi, utilizzare solo chiavi a tubo e chiavi a bussola.

La rimozione della flangia della voluta del compressore dal collettore di aspirazione è generalmente semplice. La flangia della voluta della turbina solitamente aderisce saldamente al sistema di scarico. Per scollegare questo giunto, usa WD-40 e, se ciò non aiuta, usa un martello di legno.

Una cartuccia del turbocompressore del motore è un'unità costituita da un alloggiamento del cuscinetto, boccole e un albero con giranti installate al loro interno. Immesso sul mercato, non necessita di equilibratura dell'albero con giranti o altre operazioni preparatorie e, dopo aver tolto il grasso conservante, è completamente pronto per l'installazione. Immagine - Riparazione fai da te di un attuatore elettronico per turbina

Di solito non è necessario smontare completamente il turbocompressore del motore per eliminare un difetto dell'attuatore. Se il malfunzionamento è più complicato: l'inceppamento della valvola dell'attuatore, la sua eliminazione richiederà uno smontaggio completo dell'unità. Per riparare da soli il turbocompressore, procedi come segue:

Lavare l'alloggiamento e ispezionare il gruppo per determinare il problema.

Segnare la posizione della voluta della turbina rispetto alla voluta del compressore con rischi.

Rimuovere entrambe le volute dall'alloggiamento del cuscinetto.

Smontare la "cartuccia". Per fare ciò, svitare i supporti della girante e rimuoverli. Si prega di notare che la filettatura per il fissaggio alle estremità dell'albero è sempre sinistrorsa. Il montaggio dei mozzi della girante sull'albero è conico. Pertanto, è spesso necessario utilizzare un estrattore universale per la rimozione.

Correggere una leggera violazione della geometria delle lame piegandole. Successivamente, oltre alla sostituzione delle giranti, l'albero con le giranti deve essere bilanciato.

Se viene violata la geometria dei perni dei cuscinetti dell'albero, rettificarli su una rettificatrice cilindrica se l'usura non supera i valori massimi consentiti. Se viene superata l'usura massima consentita, sostituire l'albero.

Cambiare le boccole nell'alloggiamento del cuscinetto. Assicurarsi che i fori di alimentazione dell'olio nell'alloggiamento e nelle boccole siano allineati.

Lavorare la superficie interna delle fodere con un alesatore. La sua dimensione dovrebbe essere maggiore del diametro dei perni dei cuscinetti dell'albero di 0,04 mm.

Soffiare e risciacquare la cavità dell'alloggiamento del cuscinetto.

Lubrificare i perni dei cuscinetti con olio e rimontare la cartuccia.

Attacca le lumache.

Se, durante l'installazione del turbo, scopri che le vecchie guarnizioni sono diventate inutilizzabili, puoi realizzarle tu stesso. L'amianto metallico deve essere utilizzato per sigillare il collegamento attraverso il quale passano i gas di scarico. Per il resto sono adatte guarnizioni in paronite o pannello a pressione. Durante l'installazione, quest'ultimo dovrebbe essere leggermente lubrificato con un normale sigillante siliconico.

La rigenerazione di una cartuccia turbo richiede l'accesso a attrezzature e strumenti che non si trovano in un garage convenzionale. Se non ne hai uno, dovrai pagare per i servizi di specialisti che eseguiranno le operazioni necessarie. Pertanto, è più vantaggioso riparare da soli il turbocompressore del motore. Se si desidera un buon risultato garantito, è meglio sostituire la cartuccia con una nuova.

Attenzione! Rete di assistenza auto a prezzi vantaggiosi.Il controllo della campanatura è GRATUITO! Niente code! Riparare lo stesso giorno!

Scarica/Stampa argomento
Scarica un tema in vari formati o visualizza una versione stampabile del tema.

Un attuatore del turbocompressore è un regolatore speciale necessario per proteggere la turbina dal sovraccarico. Come tutte le altre parti, non può durare per sempre e quindi a volte richiede riparazioni. Una riparazione servo di alta qualità viene eseguita in una sequenza specifica:

Controllo delle prestazioni del servoazionamento;
Smontaggio e risoluzione dei problemi;
Assieme servo;
Prova di controllo.

La società "SMTurbo" è un team di veri professionisti che da tempo si occupa di diagnostica e riparazione di turbine, nonché di vendita e installazione di nuovi turbocompressori. SMTurbo ripara turbine a Mosca e San Pietroburgo.

Forniamo un piano di rateizzazione di 6 mesi senza interessi sull'installazione, smontaggio e riparazione della turbina.

Puoi iscriverti per una diagnostica gratuita della turbina in un orario a te conveniente dalle 9:00 alle 19:00 tutti i giorni. Puoi assistere alla diagnosi.

Utilizziamo ricambi originali e solo marchi verificati, quindi diamo una garanzia di 1 anno senza limiti di chilometraggio.

Venendo da noi, non puoi più preoccuparti di nulla, i nostri maestri eseguiranno la diagnostica, lo smontaggio, la riparazione e l'installazione della turbina direttamente sul posto e puoi controllare ogni fase del lavoro.

Se ci porti una turbina smontata, una riparazione completa richiederà fino a 3 ore.

Possiamo venire all'indirizzo specificato, ritirare la tua turbina, ripararla in 3 ore e riportarla al tuo servizio di auto. Il servizio è fornito a Mosca e nella regione.

Siamo un impianto di riparazione di turbine e disponiamo delle attrezzature più moderne per riparazioni di turbocompressori di alta qualità. Ripariamo turbine di tutti i tipi di apparecchiature, dagli ATV alle barche e ai treni!

I nostri artigiani possono riparare la turbina anche se è già stata "condannata" in altre officine. La complessità non ci interessa.

Collettore di aspirazione incrinato, mancanza di tenuta
Corpi estranei nel collettore di aspirazione
Perdita di gas di scarico tra collettore e turbocompressore
Sistema di scarico intasato
Valvola di controllo della turbina difettosa
Alimentazione d'aria limitata al turbocompressore
Erogazione carburante non configurata correttamente
Filtro dell'aria intasato
Uscita aria compressore intasata
Pressione dell'olio sotto il livello
L'attuatore del vuoto della turbina non funziona
Il gioco dell'attuatore elettronico è superiore al normale
Sistema di modifica della geometria della turbina bloccato
Sistema di accensione non sintonizzato
Aumento della pressione dei gas del carter
Filtro dell'aria molto intasato
Mancanza di tenuta tra il filtro dell'aria e il turbocompressore
Compressione insufficiente nel motore

Ogni giorno ripariamo decine di turbocompressori di varie marche e modelli di auto. I servizi di auto, che forniscono anche un tale servizio, di regola, in realtà smontano e assemblano solo la turbina e ce la portano per la riparazione, nella nostra fabbrica. Ecco alcuni esempi di ristrutturazioni.

Riparazione turbina Mercedes-Benz

C'era un funzionamento irregolare del motore durante i viaggi in città e l'accelerazione. Ho viaggiato in diversi servizi di auto, che hanno diagnosticato un problema con la turbina. Ma ho deciso di scegliere l'opzione migliore e ho continuato a cercare un'azienda di riparazione di turbine. Sono venuto alla "Riparazione Turbine 24", mi sono reso conto che questi ragazzi stanno riparando tutto ciò che è possibile, e anche altri servizi portano loro turbine. Di conseguenza, tutti i lavori di riparazione hanno richiesto 1 giorno. Ha dato una garanzia di 1 anno escluso il chilometraggio. Sono soddisfatto.

Riparazione turbina Mercedes-Benz GL

La turbina iniziò a emettere strani suoni. Sembrava tutto in ordine con il motore, così ho cominciato a peccare sulla turbina. Non sono proprio uno specialista, quindi ho dovuto cercare urgentemente un servizio. Ho telefonato a diverse aziende, ma soprattutto mi è piaciuta la riparazione delle turbine 24.Prima di tutto, sono stato attratto dalla posizione (non lontano da casa mia), e in secondo luogo, che hanno i pezzi di ricambio in magazzino e, anche se lo si desidera, l'intera turbina.

Sono iniziati i problemi con l'auto. Ho appena smesso di guidare e tutte le mie spese sul chip dell'auto sono scomparse da qualche parte, l'auto era selvaggiamente stupida. Su consiglio sono venuto dai ragazzi dell'impianto, dopo la diagnostica hanno rivelato un sacco di problemi. Ho dovuto lasciare la macchina e prendere un taxi. Era fatto: l'USR è stata annegata, la fuliggine è stata tagliata, le turbine sono state riparate e i servi sulle turbine sono stati cambiati e l'auto ha respirato come prima per tutti i 700 cavalli. Grazie ragazzi per questo.

Riparazione turbina Volvo CX90

Stavo guidando lungo la strada e ho sentito il rumore della macchina che si fermava. Ho guardato e sotto la macchina c'era un'intera pozza d'olio. Il carro attrezzi è stato portato a Tagilskaya per la diagnostica. Lì, i ragazzi realizzano sia il motore che la turbina. Si è scoperto che un pezzo di scala è volato via dall'USR e ha colpito la turbina, causando una rottura del rotore della turbina, un guasto alla geometria e tutto l'olio è defluito dal motore attraverso la turbina. Il lavoro è stato concordato con me: riparazione della turbina 26.000 rubli, collegamento di 10.000 rubli USR. e rimuovere il filtro antiparticolato 4 500 rubli. meccanicamente. Realizzato con alta qualità e ha dato una garanzia per un anno.

Ripariamo turbine dei maggiori produttori mondiali

Abbiamo consegne dirette dai produttori di turbine e pezzi di ricambio per loro senza intermediari. Pertanto, possiamo offrirti una vasta disponibilità sia di pezzi di ricambio che di turbine nuove ai prezzi più bassi.

Ripariamo turbine di tutti i principali produttori mondiali e nazionali

La nostra azienda dispone di tutte le attrezzature necessarie, compresi i supporti di bilanciamento, prebilanciamento e accelerazione, e i nostri dipendenti hanno tutte le conoscenze e l'esperienza necessarie per la riparazione di alta qualità delle turbine, compresa la TUA TURBINA!

Sostituzione della ruota del compressore

Sostituzione e riparazione dell'attuatore

portaci la tua auto e affidati alla professionalità dei nostri artigiani!

Siamo situati a: Mosca, stabilimento METROMASH, st. Tagilskaya, edificio 4, edificio 4

La nostra filiale: Shchelkovo, via Moskovskaya, 43

Un attuatore è un trigger che trasmette un segnale di avviamento a una specifica unità motore. La sostituzione dell'attuatore di qualsiasi unità motore deve essere eseguita solo da tecnici dell'assistenza qualificati, poiché richiede abilità lavorative speciali e attrezzature adeguate.

Uno dei meccanismi più comuni di questo tipo è l'attuatore della turbina. Questo è un dispositivo a vuoto che protegge il turbocompressore dal sovraccarico. È questa parte del motore che è responsabile del normale funzionamento della valvola, che blocca il percorso dei gas di scarico. Mentre la turbina è in funzione, aumentano la pressione nella turbina facendo girare la girante. Quando viene raggiunta una certa pressione, l'attuatore attiva la valvola. Questa azione aiuta a ridurre il carico dovuto al passaggio dei gas di scarico nel collettore.

È necessario capire che la riparazione dell'attuatore, e in alcuni casi la sua sostituzione, dovrebbe essere eseguita ai primi segni di guasto. Altrimenti, il turbocompressore può facilmente guastarsi per sovraccarico e questo comporta costi di riparazione molto più elevati.

Il funzionamento dell'attuatore può essere confrontato con l'algoritmo della pompa. Muove lo stelo, creando pressione nella camera. Lì, nel corpo, ci sono una molla e una membrana e ad essa è collegato un tubo di regolazione. La riparazione degli attuatori lineari deve necessariamente comprendere le seguenti attività:

smantellamento del meccanismo;
smontaggio e ispezione approfondita dei componenti;
riparazione della membrana dell'attuatore della turbina;
montaggio, installazione e regolazione.

Ci sono frequenti casi di guasto di alcune parti del dispositivo. Quindi il master deve sostituire le spazzole dell'attuatore utilizzando un kit di riparazione. Gli attuatori della turbina, che funzionano secondo il principio della pompa, soffrono molto spesso di rottura della membrana. Per ripristinare la normale funzione del meccanismo, è sufficiente sostituire questo elemento con una nuova parte. Tuttavia, tale lavoro è impossibile senza attrezzature specializzate.Pertanto, la sostituzione della membrana dell'attuatore della turbina non deve essere eseguita in garage, ma in una fabbrica o un servizio specializzato, sotto la supervisione di specialisti di alta classe. Non ci vogliono più di 4 ore.

I nostri specialisti di riparazione hanno una vasta esperienza e migliorano costantemente le proprie competenze. Possono facilmente identificare un guasto e riparare rapidamente gli attuatori a Mosca sostituendo i componenti e, in alcuni casi, sostituendo completamente un attuatore della turbina o una frizione.

Ricorda! L'attuatore protegge alcune parti del motore dal sovraccarico, quindi la riparazione dell'attuatore sulla turbina non può essere posticipata a tempo indeterminato.

La sostituzione del meccanismo è considerata giustificata se la riparazione dell'attuatore della turbina è causata dal guasto di componenti che non possono essere ripristinati. In questo caso, uno specialista esegue una regolazione di alta qualità del funzionamento del nuovo attuatore. Tuttavia, non è raro che tali azioni vengano eseguite durante malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità turbo stessa.

L'attuatore viene regolato come segue:

Scioltezza della primavera.
Cambiare la sua forma nel nido.
Installazione aggiuntiva di un regolatore, il cui funzionamento è controllato da un computer.

La nostra azienda ha una straordinaria esperienza e può riparare facilmente gli attuatori per turbine. Offriamo la riparazione di un attuatore elettrico a un prezzo accessibile, nonché la sostituzione del meccanismo di scatto o dei suoi componenti. Ripariamo tutti i tipi di attuatori, inclusa la risoluzione dei problemi della turbina stessa.

Oggi la riparazione di attuatori elettronici per turbine è classificata come un lavoro complesso. Il servoazionamento installato sulla turbina, in caso di guasto, uccide la trazione sull'auto, che ti parlerà del controllo acceso. Durante la diagnostica, il computer rileva l'errore 2510, che indica direttamente il guasto del grilletto elettronico.

La gamma di lavori per la riparazione di un meccanismo elettronico comprende le seguenti fasi:

Diagnostica di alta qualità allo stand.
Determinazione delle cause del malfunzionamento e dell'ambito del lavoro proposto.
Sostituzione di componenti usurati.
Montaggio e installazione del meccanismo con successivo adeguamento del lavoro.

Tipicamente, si osserva usura degli ingranaggi nell'attuatore. Elimineremo tale guasto sostituendolo con un nuovo pezzo di ricambio originale o utilizzando un componente di un kit di riparazione. E in caso di danni evidenti alla mezzaluna, dovrai sostituire questo elemento insieme all'ingranaggio a vite senza fine. Meno spesso, è possibile trovare un guasto al motore dell'attuatore e, al primo sospetto di guasto, viene sostituito con un nuovo motore.

La riparazione dell'attuatore elettronico della turbina viene eseguita solo con l'ausilio di componenti originali. In questo modo garantiamo riparazioni di alta qualità, oltre a prolungare la durata del dispositivo elettronico. I nostri artigiani hanno seguito una formazione specifica e hanno anche molti anni di esperienza alle spalle. Ciò indica direttamente che sono stati effettuati lavori di riparazione per ripristinare gli attuatori elettronici di turbine e servomeccanismi ad un livello elevato. Tuttavia, i dipendenti del nostro centro di assistenza riporteranno in vita l'attuatore della frizione.

Questo piccolo meccanismo è responsabile dell'innesto e del disinnesto della frizione. Includono anche attuatori del cambio, che possono essere trovati sui cambi automatici. La riparazione e la sostituzione vengono eseguite, di norma, ogni 60 mila km. chilometraggio. Gli attuatori frizione sono:

Molto spesso, gli attuatori della frizione vengono riparati dopo la comparsa dei seguenti sintomi:

Mancanza di dinamica all'inizio;
cambio di marcia difficile;
sobbalzi e urti quando si cambia marcia.
carico aumentato.

Determinare il sovraccarico della frizione è abbastanza facile. È sempre accompagnato da un pungente odore di bruciato e dall'attivazione del sensore di rottura. Questi problemi possono essere eliminati dagli specialisti del nostro stabilimento. Per questo si effettua:

sostituzione delle spazzole dell'attuatore frizione e di altri componenti;
sostituzione completa del servo.

Vale la pena notare che l'attuatore sembra un cilindro della frizione.Dopo una diagnosi di alta qualità, i nostri specialisti eseguono la riparazione o la sostituzione dell'attuatore della frizione. Solo un'assistenza tempestiva garantirà il normale funzionamento dell'auto.

Organizziamo promozioni speciali per i nostri clienti. iscriviti e ti terremo aggiornato

Automobili
Veicoli merci
Equipaggiamento speciale
Turbine per locomotive
Riparazione turbine yacht e ATV

Mosca, stabilimento METROMASH, st. Tagilskaya, edificio 4, edificio 4

Shchelkovo, via Moskovskaya, 43

introduzione Ci impegniamo a rispettare le informazioni personali dei visitatori del nostro sito. Questa Informativa sulla privacy spiega alcuni dei passaggi che adottiamo per proteggere la tua privacy.

Riservatezza delle informazioni personali "Informazioni personali" indica qualsiasi informazione che può essere utilizzata per identificare una persona, come un cognome o un indirizzo e-mail.

Utilizzo di informazioni private. Le informazioni personali ottenute tramite il nostro sito vengono utilizzate da noi, tra le altre cose, allo scopo di registrare gli utenti, supportare il funzionamento e il miglioramento del nostro sito, tenere traccia delle politiche e delle statistiche sull'uso del sito, nonché per gli scopi consentiti dall'utente .

Divulgazione di informazioni private. Impieghiamo altre società o siamo associati a società che, per nostro conto, forniscono servizi come l'elaborazione e la consegna di informazioni, la pubblicazione di informazioni su questo sito, la fornitura di contenuti e servizi forniti da questo sito, l'esecuzione di analisi statistiche. Affinché queste società forniscano questi servizi, potremmo condividere informazioni personali con loro, ma saranno autorizzate a ricevere solo le informazioni personali di cui hanno bisogno per fornire i servizi. Sono tenuti a mantenere la riservatezza di queste informazioni ed è vietato utilizzarle per qualsiasi altro scopo.

Potremmo utilizzare o divulgare i tuoi dati personali per altri motivi, incluso se riteniamo che ciò sia necessario per ottemperare ai requisiti della legge o delle decisioni giudiziarie, per proteggere i nostri diritti o proprietà, per proteggere la sicurezza personale degli utenti del nostro sito web o membri del pubblico in generale, allo scopo di indagare o intraprendere azioni in relazione ad attività illecite o sospette illecite, in relazione a operazioni aziendali quali cessioni, fusioni, consolidamenti, vendita di beni o, nell'improbabile caso di fallimento , o per altre finalità previo suo consenso.

Video (clicca per riprodurre).

Non venderemo, affittare o affittare i nostri elenchi di utenti con indirizzi e-mail a terzi.

Vota l'articolo:

Grado 3.2 chi ha votato: 85