Riparazione avviamento elettrico fai da te

Un dispositivo di avviamento per auto è un sofisticato dispositivo elettrico che può essere utilizzato per avviare il motore semplicemente girando la chiave di accensione. Ognuno di questi è progettato per centinaia di migliaia di lanci di successo e, con la cura adeguata, può durare a lungo, avviando il motore di un'auto senza problemi in qualsiasi condizione. La mancanza di una diagnostica tempestiva e la sostituzione delle parti usurate può portare a una situazione tale che lontano da casa o da un servizio di auto, semplicemente fallirà, offrendo un numero enorme di problemi al proprietario dell'auto.

Vale la pena notare che sebbene sia possibile una riparazione indipendente del motorino di avviamento, la sua implementazione richiede esperienza e una serie di strumenti elementari, che semplicemente non sono a portata di mano in un lungo viaggio. Di conseguenza, potrebbe non essere possibile riparare il motorino di avviamento, il che è quasi garantito per immobilizzare il veicolo. Ma è tutt'altro che impossibile avviare il motore a causa di un malfunzionamento del motorino di avviamento e prima di intraprendere la sua "riparazione", dovresti prestare attenzione ad altri componenti, ad esempio un volano o una batteria di accumulo. Inoltre, è impossibile riparare un motorino di avviamento con le tue mani se non sai come funziona.

Al centro di ogni dispositivo di avviamento c'è un potente motore elettrico di breve durata.

L'operazione di avviamento quando si tenta di avviare l'auto è la seguente:

• dopo aver girato la chiave di avviamento, la tensione inizia a fluire agli avvolgimenti del motore elettrico;
• il bendix spinge fuori l'ingranaggio, che è collegato al volano;
• dopo una rotazione riuscita dell'albero motore, l'ingranaggio bendix viene riportato nella sua posizione originale, contemporaneamente viene aperto il circuito elettrico e il motorino di avviamento smette di funzionare.

Nonostante esistano diversi tipi di avviatori, la loro parte elettrica è la stessa e le uniche differenze sono nei meccanismi per il disaccoppiamento automatico dal volano. Anche lo smorzatore di attrito può differire. Oltre al design classico, il più diffuso è un motorino di avviamento con riduttore epicicloidale: è installato su motori diesel e potenti benzina. Tali progetti presentano alcuni vantaggi rispetto alle opzioni classiche:

• dimensioni più compatte;
• maggiore efficienza;
• avvio più facile del motore con una carica della batteria debole;
• questo avviatore richiede meno corrente di avviamento, il che aumenta l'affidabilità dell'avviamento a basse temperature.

Naturalmente, un design più complesso rende molto più difficile riparare il dispositivo da soli.

Un controllo qualitativo di questa unità è impossibile senza smontarla. È meglio eseguire lavori in una fossa, che fornirà la possibilità di muoversi liberamente sotto l'auto. Un set standard di chiavi sarà richiesto dagli strumenti e la presenza di chiavi a bussola con un'estensione flessibile semplificherà notevolmente il compito. Lo smontaggio viene effettuato in più fasi.

1. I terminali vengono rimossi dalla batteria di accumulo.
2. I cavi elettrici vengono rimossi dai pin del relè del solenoide e dai terminali.
3. La protezione del motore è smontata.
4. Dopo aver svitato i dadi che fissano il motorino di avviamento al blocco motore, è possibile rimuoverlo.

Effettuando il controllo periodico delle spazzole, è possibile notare tempestivamente una diminuzione critica della loro altezza, che non dovrebbe essere inferiore a 12 mm. Per raggiungere le spazzole, svitare la vite che fissa i fili di contatto e premere la molla, dopodiché possono essere rimossi liberamente. Dopo aver misurato la lunghezza, viene presa la decisione di installarne di nuovi o riportare quelli vecchi al loro posto.Come dimostra la pratica, se lo starter è già smontato e sono disponibili nuove spazzole, è meglio sostituirle. Resta inteso che la sostituzione delle spazzole di avviamento è un'operazione che deve essere eseguita regolarmente, soprattutto con frequenti avviamenti del motore.

Questo è un processo più laborioso rispetto alla rimozione delle spazzole. Inizialmente, è necessario rimuovere la rondella dall'asse e svitare una coppia di tiranti. Dopo aver scollegato l'involucro del dispositivo, dovrai rimuovere i tubi di isolamento dei bulloni del massetto da esso. Ora dovresti valutare le condizioni esterne del collettore e degli avvolgimenti. Non dovrebbero esserci evidenti segni neri su di essi, così come sul collezionista stesso. Se sono ancora presenti, è consigliabile sostituire il collettore, anche se come misura temporanea può essere pulito con carta vetrata a grana fine.

Per fare ciò, dovrai estrarre l'ancora dalla custodia. Per arrivarci, devi rimuovere la rondella dall'asse dell'ancora stessa, rimuovere l'asse della leva e buttarla fuori - dopodiché puoi rimuovere l'ancora insieme alla tua guida. La leva comando frizione viene rimossa e la rotazione libera dell'ingranaggio viene controllata manualmente: deve essere completamente libera in un senso e completamente bloccata nel senso opposto. I chip, e ancora di più i chip non dovrebbero essere rilevati. Se la rotazione libera è difficile o impossibile e ci sono tracce di usura sui denti, l'accoppiamento insieme all'ingranaggio viene sostituito con uno nuovo: è inaccettabile utilizzare un tale dispositivo.

Nel processo di smontaggio graduale dell'avviatore, utilizzando un ohmmetro, gli avvolgimenti dell'avviatore stesso e l'indotto vengono testati per la presenza di tracce di cortocircuiti. Il controllo dell'armatura di avviamento è obbligatorio, poiché quindi smontarlo per questo è piuttosto problematico. Il rimontaggio del gruppo deve essere eseguito con attenzione e lentamente. Prima di ciò, tutte le superfici vengono accuratamente pulite da polvere e sporco e le parti in plastica vengono necessariamente lubrificate con uno dei lubrificanti speciali, ad esempio il litolo. Tutte le parti metalliche in eccesso nel motorino di avviamento vengono trattate con olio motore. Come è possibile eseguire l'alta qualità e l'autodiagnosi è mostrato nel video:

Poiché l'ingranaggio bendix, che lavora in tandem con il volano, ha un carico enorme, sono la causa più comune di guasti all'avvio del motore. Di norma, il fatto che il problema riguardi l'ingranaggio è indicato dal rifiuto periodico dell'avviatore di ruotare l'albero motore o dalla sua rotazione troppo lenta, non sufficiente per avviarsi. Si sentono spesso screpolature o clic frequenti. Per assicurarsi che questo sia esattamente il problema, sarà utile un'ispezione visiva di questi nodi. Se solo i denti del volano sono usurati, sorgono problemi di avviamento intermittente quando i denti dell'ingranaggio cadono in questa fossa e il motorino di avviamento gira al minimo.

Una situazione abbastanza comune è un momento del genere: lo starter fa clic, ma l'albero motore non gira o si verifica a una velocità estremamente bassa, chiaramente insufficiente per l'avviamento. Prima di iniziare una riparazione del motorino di avviamento con le tue mani, dovresti assolutamente scoprire il motivo di questo comportamento. Ce ne possono essere diversi:

• albero motore grippato o boccola;
• cortocircuito negli avvolgimenti;
• lo statore tocca il "+" del rotore.

Sfortunatamente, è impossibile diagnosticare visivamente uno dei suddetti motivi e lo starter dovrà essere rimosso. Prima di controllare il motorino di avviamento, deve essere accuratamente pulito dalla polvere e dallo sporco accumulati. Se si riscontrano problemi con l'albero, serrarlo o sostituirlo. In alcuni casi, puoi provare a centrarlo. L'allineamento aiuterà anche se il rotore tocca lo statore. Un cortocircuito è facilmente identificabile dai contatti bruciati e da un odore caratteristico: se è possibile sostituire l'avviatore, è meglio farlo o consegnare il dispositivo danneggiato ai professionisti.

Un po 'meno spesso, è possibile riscontrare una situazione del genere quando si sentono clic o crepitii nello starter dopo aver avviato il motore. Tra le principali ragioni di questo fenomeno ci sono le seguenti:

• batteria scarica, a causa della quale l'avvolgimento di mantenimento non riceve il corretto livello di alimentazione e non può creare un forte campo magnetico per fissare l'armatura;
• circuito aperto o in cortocircuito nell'avvolgimento di mantenimento.

Per confermare o smentire queste versioni, è necessario un test di avviamento con un multimetro. Se il test è negativo, una possibile causa potrebbero essere i pin bruciati. Il relè scatta, ma non c'è contatto tra il motore e la batteria. Questo problema è caratterizzato dalla periodicità: il contatto può occasionalmente apparire.

Per proteggerti da riparazioni importanti allo starter o dalla sua sostituzione completa, dovresti prestare più attenzione al dispositivo che è già funzionante. Accade raramente che improvvisamente fallisca. Questo di solito è preceduto da diversi segni. Un guidatore attento ed esperto sa non solo come controllare un motorino di avviamento rimosso, ad esempio su una batteria, ma può anche determinare con precisione quando si avvicina un guasto per eliminare prontamente e con un costo minimo un problema imminente. Ad esempio, la sostituzione tempestiva delle boccole del motorino di avviamento aiuterà ad evitare la necessità di sostituire il motorino di avviamento stesso in futuro.

Insieme a diagnosi e riparazioni tempestive, è necessario seguire le regole di base per il funzionamento sicuro dell'avviatore:

• non è consentito utilizzarlo per spostare un'auto su brevi distanze;
• i tentativi tra avviamenti non andati a buon fine del motore dovrebbero alternarsi a pause di 30 secondi e il tempo di funzionamento continuo del dispositivo non dovrebbe superare i 10-15 secondi.

Il mancato rispetto di queste regole e la banale disattenzione durante il funzionamento dell'auto possono portare alla necessità di una sostituzione, che avrà un costo piuttosto elevato, a seconda della modifica installata di questo dispositivo.

Notando i primi segni di un malfunzionamento, non eseguire il debug delle riparazioni dell'avviatore sul bruciatore posteriore. Il serraggio con il controllo e il ripristino porterà al fatto che a un certo punto il motore semplicemente non si avvierà. Mostreremo nel video e ti diremo come controllare il relè del retrattore, sostituire le spazzole, le boccole di avviamento, per riparare i guasti con le nostre mani e assemblare correttamente l'avviamento dell'auto.

Esistono solo 2 modi per controllare i malfunzionamenti dell'avviatore: in base ai sintomi caratteristici e in base ai risultati della risoluzione dei problemi dopo lo smontaggio. Le principali cause di guasti e i loro sintomi.

Senza rimuovere lo starter dall'auto, è possibile verificare in modo affidabile solo un contatto scadente e il fatto di un malfunzionamento del circuito di controllo del relè del retrattore. Se il motorino di avviamento non risponde quando si gira la chiave in posizione di avviamento, utilizzare un cacciavite per ponticellare direttamente i terminali di alimentazione del relè del solenoide. Un'operazione del motorino di avviamento indicherà un malfunzionamento nel circuito di controllo o nel relè di trazione stesso.

Se sai come usare un multimetro, nella modalità di misurazione della corrente CC, controlla se la tensione arriva al terminale di controllo dopo aver girato la chiave di accensione in posizione Start. Se la tensione arriva, ma il retrattore non funziona (non c'è un clic caratteristico), il relè di trazione deve essere riparato o sostituito.

Prima di smontare, ti consigliamo di studiare il dispositivo e il principio di funzionamento dell'avviamento dell'auto. Inoltre, durante la riparazione, è importante comprendere il principio di funzionamento e i metodi diagnostici del relè del retrattore, bendix di avviamento.