Riparazione di barche in compensato fai da te

Le aree separate del legno dell'involucro impregnate a una profondità ridotta non possono essere modificate, ma ripristinate utilizzando un mastice preparato da una miscela di colla VIAM-BZ (o resina epossidica) con segatura fine o farina di legno. L'area danneggiata viene pulita con uno scalpello a fibre sane e riempita con mastice a filo con i bordi laterali. Per evitare che il mastice si diffonda, la sua superficie viene ricoperta di cellophan o carta e pressata con una tavola e un supporto (Fig. 307). Dopo che il mastice si è indurito, la sezione riparata del tallone deve essere pulita con una raspa e una tela smeriglio, quindi verniciata.

In caso di danni significativi alla cinghia dell'involucro, è necessario sostituirne una parte - realizzare un inserto. Per fare ciò, dopo aver delineato i confini della cintura da sostituire, liberarla dagli elementi di fissaggio del set e ritagliarla con uno scalpello e un seghetto stretto. Un nuovo tavolato (dovrebbe essere preparato 2-3 mm più spesso della cintura rimossa) viene montato in posizione e fissato ai telai con rivetti o viti, come si fa in questo caso. Per garantire la tenuta, nelle scanalature tra le tavole devono essere posate strisce di calicò grossolane impregnate di vernice, colla o vernice spesso strofinata. Alle giunture dall'interno, le sovrapposizioni sono installate dalla stessa tavola dell'inserto stesso. È desiderabile che il pad abbia una lunghezza dell'intera distanza e si sovrapponga in larghezza alle scanalature del canto adiacente (Fig. 308, a). Il calciolo è posizionato su un tampone di tela impregnato di vernice spessa o mina rossa. Le teste delle viti (o rivetti) che fissano l'inserto e la piastra di copertura all'altra placcatura e al set sono incassate nella placcatura di 6-8 mm e le rientranze sopra di esse sono sigillate con tappi di legno o segatura con colla. Quindi le tavole dei poya sostituite sono a filo con il resto del rivestimento, stucco e dipinte.

Se devi sostituire più canti adiacenti, le giunture degli inserti devono essere distanziate lungo la lunghezza del corpo in modo che siano a spaziatura diversa.

Riparazione di parti del kit carrozzeria.

Le sezioni di telai danneggiati (scoppiati o staccati dalla pelle) non possono essere modificati, ma rinforzati installando rivestimenti duplicati della stessa sezione (Fig. 308, b). Di solito, il "sostituto" è fissato al telaio principale con rivetti o bulloni sottili, sovrapponendo l'area difettosa di 200-250 mm da ciascuna estremità.

È meglio rimuovere i telai rotti o marci e sostituirli con quelli nuovi.

Prima di essere installato in posizione, il telaio in rovere viene cotto a vapore inserendo il pezzo in un tubo con una piccola quantità d'acqua, che viene riscaldata su un fuoco o una fiamma ossidrica. Con una piccola sezione del telaio, viene avvolto in stracci e versato con acqua bollente per 10-15 minuti o tenuto avvolto in stracci bagnati sul fuoco. Di conseguenza, l'assicella di quercia acquisisce elasticità e può essere facilmente piegata lungo il contorno del corpo.

I telai piegati danneggiati, la deriva e altre parti dello scafo con una grande curvatura possono essere riparati utilizzando una colla impermeabile e una serie di strisce sottili. Una sezione marcia o scoppiata del telaio viene ritagliata con uno scalpello, come mostrato in Fig. 309. Utilizzando un filo di 6 mm, viene rimosso un modello lungo il contorno del telaio, che viene trasferito su una tavola in pollici 1. Dopo aver elaborato il bordo curvo della tavola, si ottiene uno tsulagu, lungo il quale è possibile incollare il telaio da strisce sottili 2 (di solito il loro spessore va da 5 a 8 mm). Le doghe, unte con colla su entrambi i lati, sono facilmente piegate lungo lo tsulag e premute contro di esso con l'aiuto di morsetti 3. Dopo che la colla si è asciugata, il pezzo viene rimosso dal modello, lavorato a una dimensione pulita e messo in posizione .La connessione delle estremità della parte appena lavorata con il vecchio telaio viene eseguita con i baffi usando la colla.

Se la sezione trasversale del telaio è piccola, le lamelle possono essere piegate direttamente lungo la pelle, in posizione, senza creare uno tsulaga. Quando si installano i rivetti, il pacchetto viene tirato saldamente sull'involucro. È inoltre possibile utilizzare viti corte per questo scopo, avvitandole nell'involucro dal lato del set e quindi nelle lamelle fornite in precedenza.

Lo stesso metodo di laminazione (cioè l'incollaggio di parti a strati) è consigliato anche per la produzione di nuove maglie invece di quelle scoppiate (Fig. 310, c).

Riparazione di compensato e guaine impiallacciate.

L'area danneggiata viene ritagliata in modo da ottenere un foro rettangolare. Quindi vengono realizzate due sovrapposizioni dello stesso compensato della guaina; uno - esattamente lungo il ritaglio e l'altro con fori sovrapposti su ciascun lato di 30-40 mm (Fig. 310, a). Un grande rivestimento viene utilizzato per chiudere il foro all'interno della custodia (sotto il rivestimento è necessario mettere un panno sottile imbevuto di vernice densa, resina epossidica o colla impermeabile) e rivettarlo lungo il perimetro dell'involucro con chiodi sottili con passo di 20-25 mm; i chiodi in ottone per stivali vanno bene per questo scopo. Il pad più piccolo viene inserito dall'esterno a filo con la pelle e rivettato al pad interno. Il luogo finalmente sigillato viene livellato con uno stucco, lucidato e dipinto nel solito modo.

Con dimensioni dei fori significative, invece di un solido rivestimento interno in compensato, vengono utilizzate strisce di testa dello stesso compensato, se è sufficientemente impermeabile, o piallate da strisce (Fig. 310, b). Se stiamo parlando di un piccolo foro in relazione allo spessore della guaina, è sufficiente tagliare i bordi del foro con i baffi e inserire un inserto dello stesso compensato (Fig. 310, e).

Per riparare il rivestimento in compensato, è possibile utilizzare il normale compensato da costruzione se imbevuto di olio essiccante naturale. Questo è come è fatto. Uno strato di olio essiccante viene applicato con un pennello, dopodiché la superficie del compensato viene stirata con un ferro riscaldato a una temperatura di 150-200 ° C. La procedura viene ripetuta finché il compensato non smette di assorbire l'olio essiccante. Con questa impregnazione, l'olio essiccante penetra nel compensato fino allo strato di colla. Il lato interno dell'involucro deve essere impregnato prima dell'installazione sul kit, il lato esterno dopo.

Con una leggera curvatura della sezione riparata dello scafo della barca in impiallacciatura (compensato modellato), è possibile utilizzare gli stessi metodi della riparazione del rivestimento in compensato. Quando si sostituisce una sezione di guaina a doppia curvatura, è necessario incollare questa sezione da strati di impiallacciatura o strisce strette di compensato sottile impermeabile. In questo caso, le strisce di impiallacciatura danneggiate vengono rimosse dalla pelle, allargando il bordo del ritaglio sotto forma di gradini. Dopo aver pulito accuratamente le superfici di incollaggio, sulla colla vengono posizionate nuove strisce di impiallacciatura o compensato, premendole con piccoli chiodi con "mosche" - pezzi di compensato, spaccando che dopo che la colla si è indurita, è possibile rilasciare le teste dei chiodi per tirare li fuori dalla guaina. I fori dei chiodi sono riempiti con colla epossidica e farina di legno, così come gli spazi tra le nuove strisce di impiallacciatura.

Coprire la coperta con tela per vele ed eliminare il flusso d'acqua nella tuga.

Se il ponte di una barca cabinata ha delle perdite, puoi eliminarle coprendo il ponte con fibra di vetro su un legante epossidico o tela su uno stucco a olio liquido. Per fare ciò, è necessario rimuovere le perline, i fermavetri e le strisce di fissaggio, pianificarlo con un piano e stuccare il pavimento del ponte. Quindi, su uno stucco liquido (olio essiccante - 250 g, trementina - 20 g, essiccante - 40 g, gesso - 690 g) mettere la tela precedentemente tagliata, inchiodarla, partendo dalla poppa, con piccoli chiodi alle maestranze del cabina e portelloni e tirarlo bene ai lati. Quando tutti i bordi del tessuto sono fissati, puoi reinstallare le perline e le perline per vetri e adescare il ponte strofinando la vernice con un pennello finale. Quanto meglio la vernice penetra attraverso i pori del tessuto e quanto più stretto è il tessuto, tanto più affidabile sarà il rivestimento. Nella fig. 311, e mostra una variante di fissaggio del bordo della tela con una spalla; in fig.311, b - baluardo.

Il flusso d'acqua dell'abbattimento in corrispondenza della coperta e dei boccaporti di coperta lungo le mastronature può essere eliminato solo dopo aver rimosso tutti i quadri di rivestimento, tagliato e pulito le scanalature e riempito con mastice composto da colla epossidica (con un plastificante) e segatura.

Viaggiatore »27 marzo 2011, 20:57, domenica

Tim »27 mar 2011, 21:00, dom

zimmer007 »27 marzo 2011, 22:28, domenica

Ho usato la triglia con Veterok 8 e Jonson 5, in linea di massima è normale. Con due persone non pesanti, puoi andare all'"aliante", sì, sì, è tra virgolette, se metti il ​​​​peso correttamente. Se la barca è vecchia, l'acceleratore al massimo è un po' stupido: il motore con uno specchio di poppa può navigare separatamente dalla barca. Ho usato una barca sul fiume Shuya e ho anche avuto l'esperienza di passare rapide sotto un motore da Kindasovo al lago. Vagatozero e rafting indietro. Il nuovo corpo non marcio riproduce perfettamente anche i colpi molto gravi contro le pietre. Affinché la triglia possa servire a lungo, ha bisogno di un'attenta cura, con la plastica a questo proposito, ci sono meno problemi, ma le riparazioni sono più costose.

KoT »28 marzo 2011, 16:39, lunedì

Ho guidato su un grosso cefalo con due brezze, si sale sul motoscafo senza problemi. Alla bassa 12° brezza ha mostrato gli stessi risultati. Le barche sono molto agili.

Se uno è in una piccola triglia, puoi rastrellare almeno 10 km e nemmeno sudare. Va benissimo.

Il grande cefalo ospitava 3 pescatori adulti con un comfort sufficiente. Piccolo 2.

Ma c'è un "ma": questa barca non è per l'onda. Su Onega più di una volta è annegato sui cefali, fortunatamente poco distante dalla costa.

Viaggiatore »28 marzo 2011, 17:16, lunedì

KoT »28 marzo 2011, 17:35, lunedì

Sì.
C'è un mini muggine - lunghezza 2800
E muggine 2M - lunghezza 3700

So per certo che con un'attenta conservazione e funzionamento, una triglia è sufficiente per cinque anni.

Tim »28 marzo 2011, 19:23, lunedì

E PVCshki per 10 esattamente

KoT »28 mar 2011, 19:30, lun

Viaggiatore »28 marzo 2011, 19:48, lun

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L'inizio della storia - qui.
Le riparazioni in marcia si sono pienamente giustificate, ma non era desiderabile camminare a lungo con una toppa temporanea.
Per la colla poliuretanica, con la quale le fessure sono state imbrattate all'esterno, si decompone e si sbriciola a causa delle radiazioni ultraviolette,
di conseguenza, il compensato potrebbe essere danneggiato dall'umidità.

Quindi, il tempo finalmente ci ha permesso di fare alcune riparazioni serie.
La patch temporanea è stata strappata (non senza difficoltà) dopo aver svitato le viti (ma si sono rivelate facilmente).

La vernice viene rimossa con scalpelli in modalità ciclo.

A dire il vero, negli angoli, la vernice è stata leggermente tostata con la fiamma di un fornello a gas e si è staccata completamente.

Una toppa permanente è stata ritagliata dall'aereo BS-1 di 3 mm di spessore (grazie ad Alexander Mavrin),
montato, le superfici di accoppiamento vengono generosamente unte con colla epossidica, viene applicato il cerotto,
premuto lungo il perimetro con piccole borchie (conficcate nel set) e pressato al centro con distanziali.
Il vecchio cerotto (temporaneo) non è incollato, ma serve per distribuire uniformemente la forza dei distanziatori.

Dopo l'indurimento, piccole crepe e buchi delle unghie verranno riempiti con stucco epossidico.

Quindi l'area danneggiata simmetrica del fondo sarà preventivamente duplicata,
raggiungerà lo spessore totale della pelle

8 mm compreso incollaggio con esterno in fibra di vetro.

Fuori, come meglio poteva, livellava e spalmava le strisce di resina, se possibile, stuccava con esse i fori delle viti.
Certo, questo è porno e domani, se il tempo non peggiora, pulirò e stuccherò questo casino.

Ma se peggiora, posso andare in campeggio con il porno, in questo senso non ho complessi.

Sì, in termini di riparazione, la barca di legno è una bella cosa. Ricordo che sia le corazzate che i sottomarini erano chiusi con pezzi di legno! Ho appena avuto l'idea - anche se un incidente simile accade sul duralluminio, quindi come misura temporanea - una toppa di compensato su viti autofilettanti potrebbe essere molto utile! Si gonfierà e tutto si attaccherà.

> poi come misura temporanea - una toppa di compensato su viti autofilettanti,
> può andare bene! Si gonfierà e tutto si attaccherà.

Il compensato stesso non si gonfierà abbastanza da smettere di scorrere.
Assicurati di aver bisogno di un sigillante, silicone o colla poliuretanica.

O solo un pezzo di gommapiuma?

No. La gomma come guarnizione non incanala.
I residenti di Vladivostok "dal vecchio" ricordano gli stupidi esperimenti di Kostya Morozov con le riparazioni
corpi in duralluminio attraverso gomma porosa (vedi, ha rubato un grosso rotolo da qualche parte).

Non importa quanto cercasse di rivettare con cura, il risultato era sempre lo stesso: una forte perdita.

Solo un sigillante è adatto per garantire che non vi siano perdite.

Ho capito, grazie per l'avvertimento. Tende a non ripetere stupidi errori.

Ivan, e se prendi polistirolo e schiuma di poliuretano piuttosto densi e metti i telai e li tiri fuori con il compensato dall'alto, non sarà molto più forte e affidabile?

Voglio solo farlo sul mio Dnepr in modo che i rivetti non si rompano a causa di fogli sottili sul fondo

Invio modificato (20-07-06 00:44)

Ci ho pensato, ma esito.
Il fatto è che ho letto diversi rapporti di autocostruttori che il polistirolo
inevitabilmente raccoglie acqua e non si secca completamente, e sotto il compensato marcisce.
Del resto, queste sono storie vere, barche vere.

Ma puoi provarlo sul duralluminio "Dnieper" in un bacino d'acqua dolce.

ma se provi a incollare bene la parte interna o l'acqua troverà comunque un buco? ...

Il risultato delle fatiche di oggi. Tutto nella barca deve essere simmetrico.
Ho incollato sul secondo tampone duplicato. Ieri è già bloccato a morte.
NOI . e stiamo diventando più forti!

Ho ancora paura. Meglio il vecchio, collaudato modo.

NOI . Boa attuale da smussare, Ivan, indipendentemente dal tempo, porta giù a Wrangel.

Ieri, a proposito, durante il lavoro, il nostro "amato" ispettore dell'Ispettorato statale per l'ispezione medica mi ha avvicinato,
simpatizzato, guardato, sentito, annusato, approvato 😉

Artema 15 agosto 2006

Artema 19 agosto 2006

YULA 19 agosto 2006

Bene, davvero nessuno può rispondere come puoi riparare una barca in modo facile e affidabile ?? come tutte queste offerte speciali comunicano.
la barca normale non è affatto marcia

Possiamo, ma non ora. Aspetta l'autunno, racconteremo e mostreremo tutto. Non è fino ad ora. Non disperate. Se la pelle è intatta, puoi ripristinarla nel miglior modo possibile. L'ho già fatto, anche se molto tempo fa, vent'anni fa. Sarò più libero, descriverò in dettaglio.
ABB.

Artema 19 agosto 2006

Possiamo, ma non ora. Aspetta l'autunno, racconteremo e mostreremo tutto. Non è fino ad ora. Non disperate. Se la pelle è intatta, puoi ripristinarla nel miglior modo possibile. L'ho già fatto, anche se molto tempo fa, vent'anni fa. Sarò più libero, descriverò in dettaglio.
ABB.

Grazie ABB, aspetto una risposta!
Fino all'autunno sarà tollerabile quest'anno non sarà più possibile uscire in barca

Affinché il muggine possa andare meglio a remi e a vela, deve essere allungato in modo tale che il fondo esca dall'acqua.

Come è?
Il muggine ha una poppa monoedrica, in linea di principio non esiste un sottosquadro di poppa, non importa per quanto tempo il fondo esce dall'acqua. Le linee parallele non si intersecano, questo viene insegnato a scuola.

Riparare una barca in compensato è un compito piuttosto difficile che non tutti sono in grado di affrontare. Ci sono molte sfumature qui a cui devi prestare attenzione. La riparazione di barche e barche in compensato può essere eseguita da officine speciali. Se una persona ha soldi, allora è meglio andare lì. Tuttavia, non tutti possono permetterselo. In alcune situazioni, è molto più facile e redditizio fare il lavoro da soli.

Le barche in compensato devono essere controllate di tanto in tanto e, se si riscontra un guasto, contattare uno specialista.

La riparazione di una barca in compensato richiede esperienza in idraulica e costruzione. Una persona deve essere in grado di utilizzare un determinato set di strumenti. Il modo in cui viene riparata una barca in compensato verrà discusso ulteriormente.

A seconda di quale parte della barca dovrà essere riparata, saranno necessari i seguenti strumenti e materiali:

• farina di legno;
• mastice;
• trave di legno;
• martello;
• raspa;
• carta vetrata;
• scalpello;
• tavole;
• rivetti;
• tintura;
• colla;
• segatura di legno;
• compensato.

Il rivestimento di una barca in compensato si deteriora a causa del frequente contatto con l'acqua.

Al giorno d'oggi, la guaina in pannelli o compensato può facilmente deteriorarsi. Ci sono molte ragioni per questo. La cosa principale è che l'albero, a contatto con l'acqua, si bagna gradualmente. Possono sorgere situazioni in cui non tutte le parti sono completamente marce. In questo caso, il mastice può essere utilizzato per le riparazioni. Nel processo di esecuzione del lavoro, viene aggiunta segatura di legno o farina. L'area che è stata danneggiata durante il funzionamento deve essere pulita dai resti di legno di bassa qualità e quindi coperta con mastice a filo con i bordi laterali. Il mastice può diffondersi durante il processo di lavoro. Per evitare che ciò accada, è necessario incollare carta o polietilene su di esso. Sono inoltre premuti con un supporto. Dopo che il mastice si è asciugato, puoi anche elaborare l'area con una raspa e carta vetrata. Dopo di che, è colorato.

Quando si tratta di danni significativi alla pelle, non si può fare a meno della sostituzione parziale degli elementi. In questa situazione, viene realizzato un inserto. Per prima cosa devi smontare la parte che deve essere sostituita. Per questi scopi, è consuetudine utilizzare uno scalpello e un seghetto stretto. Successivamente, vale la pena rimuovere tutti i vecchi elementi di fissaggio e quindi l'area danneggiata stessa. Successivamente, è necessario preparare una nuova scheda. Sarà fissato in posizione con viti o rivetti. La scelta specifica viene effettuata in base al tipo di elementi di fissaggio utilizzati sulla custodia. La scheda dovrebbe adattarsi perfettamente al suo posto.

La tela sarà necessaria per realizzare il calciolo.

Non dimenticare la tenuta. In questa situazione, è meglio usare il calicò grosso, che è impregnato di composti speciali e quindi impilato tra le tavole. Dall'interno, vale la pena montare gli overlay dalla stessa scheda. In questo caso, il calciolo è realizzato in tela, che è inoltre impregnata di vernice spessa. Se vengono utilizzate viti o viti autofilettanti per fissare gli elementi, devono essere assolutamente affondate nell'involucro. La profondità viene quindi raggiunta a circa 6-9 mm. Sopra di loro rimane una piccola depressione. Ha anche bisogno di essere riparato. Questo viene fatto con colla di segatura o tappi di legno.

Entrambe le opzioni sono accettabili in questa situazione. Ora puoi iniziare a planare le tavole dello scafo. Questo viene fatto a filo con il resto dei dettagli. Per ottenere una struttura più affidabile, dovrebbe essere stucco o dipinto. Puoi combinare queste due tecniche per rendere il design davvero di alta qualità.

Costruzione di barche in compensato.

Se, a seguito del funzionamento di una barca in compensato, i telai sono stati danneggiati, anche loro devono essere riparati. Non è necessario modificarli, ma sarà necessario installare degli overlay speciali che li duplichino. Ciò presuppone che avranno la stessa sezione trasversale. In genere, questi cuscinetti sono fissati con rivetti. L'area difettosa deve essere coperta. Per questo, viene realizzato uno stock durante la preparazione di una parte di 200 mm.

Se i telai sono in cattive condizioni, dovrebbero essere sostituiti. Non dovresti usare le normali sovrapposizioni.

I telai sono parti strutturali piuttosto complesse. Quando li si prepara, è indispensabile tenere il pezzo in lavorazione per qualche tempo in acqua calda, che viene versata in un tubo speciale. Se parliamo di dettagli di piccole dimensioni, puoi usare stracci bagnati per avvolgere. Di conseguenza, è necessario ottenere legno che si deformi senza problemi. Deve essere piegato lungo il contorno del corpo.

A volte vengono utilizzati binari speciali per fissare un nuovo telaio. Dovranno anche essere piegati. Ciò richiederà acqua calda. Possono essere montati sia su colla che su viti autofilettanti.

La guaina più spesso soffre durante il funzionamento di una barca in compensato. Di conseguenza, ha bisogno di riparazioni.

Innanzitutto, vale la pena decidere i parametri dell'area danneggiata.

Quando si ispeziona la pelle, è necessario determinare l'area della sezione danneggiata della barca per la riparazione.

Viene sempre tagliato in modo tale da ottenere un foro rettangolare. Quindi vengono realizzati due strati di compensato dello stesso grado utilizzato per il rivestimento. Il primo sarà utilizzato per la decorazione esterna e il secondo coprirà la pelle dall'interno. Quello che viene utilizzato dall'interno deve essere più grande. È attaccato con unghie sottili.

È importante rispettare un determinato passaggio. Dovrebbe essere di circa 20-25 mm. Il rivestimento più piccolo è installato esternamente. È fissato con rivetti. Il componente è montato a filo. Ora puoi eseguire lavori cosmetici, che consistono in stuccatura, levigatura e verniciatura. Certo, è improbabile che la barca diventi l'ideale, ma questa misura le consentirà di tornare alle condizioni di lavoro.

Se stiamo parlando di danni significativi al rivestimento, è indispensabile un solido foglio di compensato. Vengono utilizzati cuscinetti speciali dello stesso materiale. Se è stato utilizzato il compensato, che non ha una buona resistenza all'esposizione all'acqua, a questo scopo è possibile utilizzare listelli piallati.

Per quanto riguarda il materiale per la riparazione del rivestimento, nella maggior parte dei casi è possibile utilizzare il normale compensato da costruzione. Tuttavia, deve prima essere impregnato di olio di lino. Solo in questo modo non darà perdite. Per la lavorazione viene utilizzata una tecnologia speciale. Con l'aiuto di un pennello, sul compensato viene applicato uno speciale olio essiccante. Dovrebbe essere stirato con un ferro preriscaldato a una temperatura di 150-200 ° C. Questa procedura è molto laboriosa e richiede tempo. L'olio essiccante viene applicato al compensato finché non smette di assorbirlo. Penetra fino allo strato adesivo. È importante seguire la regola: il lato interno è impregnato prima dell'installazione sul set e il lato esterno dopo l'installazione.

Per eliminare la perdita d'acqua dal ponte della barca, è necessario stendere una tela su di essa.

A volte si verificano situazioni in cui appare una perdita sul ponte di una barca cabinata. Certo, dovresti sbarazzarti di un tale fastidio. Può danneggiare tutto sulla nave e, alla fine, semplicemente distruggerne la struttura. Per eliminarlo, viene spesso utilizzata la tela su uno stucco ad olio liquido. A volte viene sostituito con fibra di vetro.

La ristrutturazione inizia con la preparazione della pavimentazione dell'impalcato. Tutti i costrutti che si trovano su di esso vengono rimossi. Questi sono collari e strisce di bloccaggio. Di conseguenza, la pavimentazione deve rimanere completamente pulita. Quindi, con l'aiuto del mastice, la tela viene impregnata, che viene successivamente inchiodata ai lati con un accoppiamento ad interferenza. È molto importante che ciò avvenga con una tecnologia del genere. I chiodi piccoli sono i migliori per il fissaggio. Dopo che l'installazione è stata completata, puoi nuovamente montare tutti i costrutti precedentemente rimossi al loro posto.

Non dimenticare le attività aggiuntive. Il mazzo deve essere innescato. La vernice viene strofinata con un pennello finale. Qui lo schema è estremamente semplice: migliore è la tensione della tela e più profonda è la penetrazione della vernice nella sua struttura, più affidabile sarà il rivestimento stesso.

Possono formarsi perdite anche nella timoneria. Questo lavoro è uno dei più difficili di quelli discussi in precedenza. Se la perdita della timoneria si forma in combinazione con la coperta e i boccaporti di coperta lungo le mastre, il lavoro può essere eseguito solo dopo aver rimosso tutti i quadrati di finitura.

Segue la fase di taglio e pulizia delle scanalature. Questo può essere fatto utilizzando una varietà di strumenti. Il lavoro preparatorio non finisce qui. Le scanalature che sono state allentate e pulite devono essere rifinite con mastice.È in grado di riempire tutto lo spazio che le verrà dato. Molto spesso, il mastice è costituito da colla epossidica. Tuttavia, da solo non può essere utilizzato. Meglio aggiungere segatura ad esso. A volte vengono sostituiti con farina di legno.

Pertanto, ci sono molti diversi tipi di guasti riscontrati nelle barche in compensato. Tutti vengono rimossi con vari metodi e materiali. Nessuno di loro è universale. Dopo aver letto quanto sopra, sarai in grado di riparare da solo la tua barca in compensato.

Naturalmente, vale la pena fare questa attività se si dispone di determinate abilità nel lavorare con lo strumento. Altrimenti, vale la pena contattare gli specialisti. Tuttavia, conoscendo le basi, puoi sempre monitorare l'implementazione delle attività.

Riparare una barca in legno è un compito alla portata di chiunque abbia abilità e strumenti di costruzione. Altrimenti, sarà difficile riparare una barca di legno con le tue mani. È meglio cercare un aiuto professionale. Ma proviamo a capire come riparare da soli una barca di legno e usando gli strumenti a portata di mano.

Dopotutto, gli amanti della caccia e della pesca, così come i turisti accaniti, sanno bene quanto possa essere utile una barca. È solo che, come qualsiasi altra cosa, una nave a lungo termine e spesso utilizzata, alla fine, cade in rovina. Questo, ovviamente, non è un motivo per separarsi da lei. Meglio provare a risolverlo.

Per prima cosa devi fare scorta di tutto ciò di cui hai bisogno.
Per iniziare a riparare una barca di legno, sono necessari i seguenti strumenti: scalpello, martello, rivetti, viti, viti, raspa, carta vetrata, seghetto. Inoltre, è necessario raccogliere i materiali necessari per il lavoro: tavole, compensato, segatura (o farina di legno), colla, mastice, mastice, vernice. Ovviamente, a seconda del tipo di danno che devi riparare, potresti non aver bisogno di tutti gli elementi elencati e potresti aver bisogno di qualcos'altro in più.

I guasti durante la riparazione di una barca in legno possono essere molto diversi e, in ogni caso, è necessario un metodo di riparazione diverso. Diamo un'occhiata alle opzioni.

Il contatto prolungato di un albero con l'acqua, alla fine, porta alla distruzione e al decadimento delle singole parti del corpo. Anche il trattamento con agenti idrorepellenti non può impedirlo completamente.
Le aree danneggiate non devono sempre essere sostituite; a volte puoi provare a ripararle. Per questi scopi, avrai bisogno di mastice per barche in legno. L'area danneggiata viene pulita dal legno distrutto e marcio, dopodiché viene riempita di mastice. Per evitare che quest'ultimo fuoriesca, dovrebbe essere premuto, ad esempio, con la carta. E per aumentare la resistenza dell'area riparata, al mastice vengono aggiunti trucioli di legno (si può usare farina di legno).

La lavorazione di una barca di legno con mastice di gomma-bitume è un modo comune ed efficace per risolvere il problema dei danni allo scafo.

A proposito! La proprietà principale del mastice di gomma-bitume è l'elevata resistenza all'acqua. Inoltre protegge perfettamente le superfici trattate da corrosione e degrado.

Se il danno è esteso, dovrai ricorrere alla sostituzione dell'area che perde. Per fare ciò, è necessario rimuovere il supporto e ritagliare la parte da sostituire. Al suo posto, mettono una nuova tavola, perfettamente adattata alle dimensioni, e la fissano ai telai con viti o rivetti. Per una maggiore resistenza dall'interno, l'area riparata è rinforzata con una piastra di legno aggiuntiva. Per garantire la tenuta, tutte le crepe della barca di legno in riparazione devono essere posate con strisce di calicò grosso, previamente impregnate di colla, le teste delle viti devono essere immerse nella pelle e i fori formati sopra di esse devono essere riempiti con colla e segatura.

A proposito! Gli adesivi impermeabili VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sono i più adatti per l'incollaggio di parti di navi. Forniranno un'impermeabilizzazione affidabile.Gli adesivi di caseina sono molto meno resistenti all'acqua, quindi vengono utilizzati per incollare le parti interne della custodia. La colla contenente resine epossidiche ha una buona resistenza all'acqua, quindi è ampiamente utilizzata anche nella riparazione di barche in legno.

Quando si ripara il rivestimento in compensato, viene praticato un foro rettangolare nel corpo e sigillato con due strati (uno deve corrispondere esattamente alle dimensioni del foro, il secondo (interno) deve essere leggermente più grande).
Dopo il completamento dei lavori di restauro, l'area rinnovata viene sottoposta a riparazioni estetiche: stucco e vernice.

In questa situazione, quando si ripara una barca in legno, è importante decidere se i telai possono essere riparati o se è più facile sostituirli con quelli nuovi. Se la riparazione è ancora possibile, vengono installati strati speciali sull'area danneggiata, sovrapponendola in termini di dimensioni. Il fissaggio viene effettuato con rivetti.

Un altro motivo comune per le riparazioni delle barche in legno sono le perdite.

Per fare ciò, è necessario prima rimuovere tutte le strutture su di esso dal pavimento del ponte per prepararlo per la riparazione. Se si verifica una perdita nella timoneria, è necessario rimuovere tutti i quadrati, tagliare e pulire le scanalature. Solo dopo puoi iniziare a riparare il guasto.

Quindi si stucca il pavimento del ponte, sopra si posa un pezzo di tela, inchiodato alle mastre con piccoli chiodi e fissato ai lati. Successivamente, il mazzo viene innescato e dipinto.

P. S. La riparazione della barca in legno fai-da-te non è affatto difficile, come potrebbe sembrare a prima vista. Ma se dubiti ancora delle tue capacità, non esitare a contattare gli specialisti.
Dai un'altra possibilità alla tua barca e ti servirà per anni!

La barca di plastica "SF 390" prodotta dallo stabilimento di materiali compositi di Vologda è un analogo della barca di compensato di lunga data "Kefal". La barca ha un peso relativamente leggero, una facile navigazione sotto i remi e la possibilità di operare in tandem con un motore fuoribordo fino a 8 HP. in modalità spostamento. La barca "SF 390" è perfetta per essere utilizzata come imbarcazione utilitaria per viaggi a breve distanza o come barca a noleggio presso centri turistici o altri luoghi di svago pubblico.

La barca "SF 390" è realizzata con uno scafo in vetroresina ed è composta da due sezioni, che hanno permesso di ottenere un aspetto estetico non solo dall'esterno della barca, ma anche all'interno del pozzetto. La rigidità dello scafo è fornita dalla falchetta spiegata, dalle sponde dei container trasversali e da un ponte piatto. I galleggianti di emergenza si trovano sotto il ponte.

La barca è dotata di tre sedili realizzati sotto forma di scatole di plastica. La configurazione base prevede sponde sorde, ma su richiesta è possibile riporre armadietti nelle stesse dotandole di coperchi.

Le solide pareti dei sedili rendono alquanto scomodo riporre e trasportare oggetti lunghi (canne, ecc.) in barca, ma consentono di organizzare uno spazio asciutto per altre cose.

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La barca in vetroresina ha guadagnato popolarità per la sua durata e affidabilità. La fibra di vetro presenta numerosi vantaggi significativi rispetto ad altri materiali. La nave può essere assemblata in modo rapido ed economico. Una barca in vetroresina fai-da-te è un'opzione economica e degna per le battute di pesca.

La piccola barca di plastica è principalmente destinata alla pesca. Può essere utilizzato anche per la nautica, lo sport. Condizioni operative della barca sull'acqua: onda non più alta di 60 cm, forza del vento - fino a 4 punti su una scala di dieci punti. La barca in vetroresina è un'ottima alternativa ai gommoni.

La fibra di vetro è l'unico materiale che ti consente di creare da solo una forma di qualsiasi complessità. Il design indipendente del fondo consente di dotarlo di redan di qualsiasi configurazione.È possibile massimizzare l'efficienza delle prestazioni di navigazione della barca posizionando i gradini nei punti più idonei. Inoltre, il design della barca fatta in casa rifletterà il carattere del suo proprietario.

Esiste un metodo per realizzare una barca fatta in casa da compensato e fibra di vetro, quando la plastica viene utilizzata solo per il rivestimento esterno della barca. Ma questa tecnologia non paga. Lo strato di compensato sotto la plastica raccoglie rapidamente l'umidità, aumentando il peso della barca. C'è una rapida distruzione del compensato a causa dell'influenza dei microrganismi e del processo di delaminazione, perché il compensato ha una resistenza significativamente inferiore alla plastica.

Come fare una barca? Seguendo attentamente tutte le regole, anche un principiante sarà in grado di svolgere questo compito. Il processo tecnologico è semplice e di bilancio. Lo scafo della nave è creato a causa del riempitivo rinforzante impregnato con la composizione polimerica.

Materie prime utilizzate come riempitivo di rinforzo nella fabbricazione del telaio:

• base dello scafo, fianchi - fibra di vetro roving TP-07, TP-03, TP-056;
• rafforzamento locale delle singole aree - tessuti in vetro strutturale T-11, T-13.

La vetroresina è di diversi tipi a seconda del tipo di tessitura, della dimensione dei fili. Fondamentalmente scegli la tessitura "obliqua" o satinata. I fili devono essere attorcigliati. Il materiale viene venduto sotto forma di fogli, rotoli, nastro adesivo.

La vetroresina viene venduta impregnata di un composto grasso. Per saturare meglio il tessuto con il legante, l'incollatura deve essere rimossa con benzina, acquaragia o acetone. Il tessuto sgrassato viene essiccato all'aria per circa 2-4 ore.

Avrai bisogno di resina per legare il materiale di rinforzo. Esistono tre tipi di resine utilizzate nell'industria navale: epossidica, vinilestere, poliestere. Le caratteristiche più importanti delle resine nella costruzione di una barca in vetroresina da qualsiasi tipo di fibra sono l'adesione e l'impregnazione.

Un'opzione economica è utilizzare la resina poliestere, che consente di creare un elemento in fibra di vetro monopezzo in un'unica operazione. Puoi applicare la resina TM Ashland. Per creare un rivestimento decorativo e protettivo della custodia, avrai bisogno di un gelcoat. Avrai anche bisogno di compensato con uno spessore di almeno 1,2 cm, che ha resistenza all'umidità.

La fabbricazione di una barca è impossibile senza un disegno competente. La progettazione della futura moto d'acqua può essere eseguita utilizzando il programma AutoCAD. Innanzitutto, viene creato un modello 3D, quindi schemi di cornici, motivi. I disegni già pronti sono presi da siti specializzati su Internet. Ora puoi iniziare a costruire la tua barca in vetroresina.