Nel dettaglio: riparazione fari fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
DRL di ricambio fai da te per CHERY TIGGO FL Collegamento modulo buck - ali.pub/1ilnwb got.by/1ilnwb LED - ali.pub/1jej1o, got.by / 1jej1o
grazie per il duro lavoro, ma perché il suono del video è così tanto indietro ??
Sumone può spiegarmi cosa ha fatto alla fine con i LED, per favore?
Fresco! Accettate ordini di riparazione?
Non! mi è bastato un solo faro!
C'è un'opzione. Solo ho tolto il vetro, ho sostituito 1w 350 mA (quelli standard) con 3w 750 mA (hanno lo stesso prezzo) e ho fatto un circuito di tre diodi in ogni circuito, ho messo una resistenza da 10 Ohm 5w (al posto di una scheda, così ho spento la tensione) i miei DRL vivono un lungo viaggio per un anno e tutte le regole brillano un po' più luminose e quasi non si scaldano. buona fortuna a tutti
grazie per il vido. riparerò! Sto pensando di provare a rimuovere il vetro.
Copiare il design e prendere in prestito soluzioni tecniche, motori e persino piattaforme da eminenti case automobilistiche è una caratteristica di molte auto cinesi. Un esempio è la Chery Tiggo, che è diventata una reincarnazione di grande successo del crossover Toyota RAV4 di seconda generazione. Controlliamo come vanno le cose con la sua manutenzione? Valutiamo la manutenibilità in punti: corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.
Ci sono due motori a benzina e due tipi di azionamento disponibili per il Tiggo nel nostro mercato. Il vecchio motore 2.0 è abbinato solo a una trasmissione a trazione integrale e a un cambio manuale a cinque marce. Sfortunatamente, non siamo stati in grado di toccare questa modifica a causa della richiesta estremamente bassa. La maggior parte dei rivenditori non tiene tali macchine nei propri magazzini e le porta solo su ordinazione.
Video (clicca per riprodurre).
Ma il Tiggo più richiesto è stato smantellato a una vite: con un motore 1.6 e nessuna trazione anteriore alternativa - tali versioni sono dotate sia di un variatore che di una meccanica.
Indipendentemente dalla configurazione, il Tiggo ha un programma di manutenzione molto particolare. L'intervallo di tempo è il solito anno e il chilometraggio del servizio è stato ridotto a 10 mila km. Inoltre, l'elenco includeva opere a lungo dimenticate dalla maggior parte dei produttori con scadenze sospettosamente frequenti.
Il 1.6 benzina quattro con trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione è stato creato sulla base del motore Mitsubishi, che è stato leggermente modernizzato, dotato di due giunti di fasatura variabile delle valvole e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
Sorprendentemente, tutti gli accessori sono azionati da una cinghia. È una fortuna che ci sia un tenditore automatico del rullo con un meccanismo di rilascio abbastanza conveniente. Quando sostituisci la cintura, assicurati di disegnare o fotografare come si trovava, altrimenti perderai molto tempo in seguito senza chiedere conferma. Cambiamo la cintura dal basso, rimuovendo inoltre il bagagliaio laterale.
Su questo motore viene utilizzato un interessante sistema di accensione, ancora una volta preso in prestito da Mitsubishi. Le bobine a due conduttori sono installate nei pozzetti del secondo e del quarto cilindro. Esternamente, assomigliano a quelli individuali: con un cavo la bobina si trova direttamente sulla candela e il filo dell'alta tensione va al "pentola" vicino. Non ci saranno problemi con la sostituzione delle candele (secondo le normative - ogni 20 mila km). Tutto questo esotico è coperto solo da un coprimotore decorativo su semplici morsetti.
Le bobine sono fissate con bulloni "8" e i loro connettori hanno fissaggi semplici. Per le candele avrai bisogno di una testa familiare "16".
Strano, ma i regolamenti non indicano i tempi per la sostituzione del filtro dell'aria del motore. E di solito non vive più di 20 mila km. Il coperchio del filtro superiore è fissato con due viti autofilettanti e tre sporgenze nelle scanalature dell'alloggiamento inferiore. Quando si sostituisce il filtro, è sufficiente svitare gli elementi di fissaggio.Solleva il coperchio, ma non rimuoverlo dalla custodia, altrimenti cadrai a lungo nelle scanalature.
La sostituzione dell'antigelo viene prescritta ogni 40 mila km - molto spesso! Fortunatamente, c'è un tappo di scarico divino sul radiatore. Inoltre, rimuoviamo la metà di un piccolo stivale sul paraurti sotto di esso.
Soddisfatto della presenza di un filtro separato all'esterno del serbatoio. Su di esso sono fissate le tubazioni del carburante con comodi innesti a sgancio rapido. Per rimuovere il filtro, svitare la staffa metallica che lo stringe e svitare il filo "massa", fissato al corpo con un bullone "8". Sembrerebbe che tutto vada bene, ma la questione è oscurata da un intervallo ultra-corto per la sostituzione di un elemento - ogni 20 mila km!
Mi ha colpito anche la presenza di un intervento obbligatorio per aggiornare l'olio del servosterzo. Certo, prima o poi, il grasso deve essere cambiato (nonostante il fatto che sia presumibilmente progettato per l'intera durata di servizio), ma non tutte le volte che richiedono i "cinesi" - prima a 20 mila chilometraggio, e poi ogni 40 mille!
Ottimo anche il servizio della scatola meccanica. L'intervallo di cambio dell'olio è di 30 mila km. Anche per i fuoristrada seri, non viene aggiornato con una regolarità così invidiabile. È positivo che siano forniti i soliti tappi di scarico e riempimento. Il livello normale dell'olio si trova sul bordo inferiore del foro di riempimento.
Anche il variatore ha una vita propria. Non solo è progettato per utilizzare il fluido ATF convenzionale per dispositivi automatici idromeccanici, ma prevede anche un solo cambio d'olio ogni 40 mila chilometri. Gli aggregati di questo tipo sono piuttosto stravaganti: è lì che non dovresti limitarti a un solo aggiornamento fluido! Allo stesso tempo, la procedura è abbastanza semplice: tutto è come nelle solite slot machine classiche. C'è un normale tappo di scarico e persino una buona vecchia astina di livello (anche un foro di riempimento). Solo la sua posizione ci ha deluso. Esce quasi sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore, ed è difficile raggiungerlo con la mano, figuriamoci per il riempimento dell'olio. Beh, almeno non sarà difficile rimuovere la custodia. Si fissa ai lati con due bulloni “10” e una normale fascetta sul corpo farfallato.
La batteria è fissata dalla barra superiore su due prigionieri con dadi "10". I terminali normali non sono sovraccaricati con elementi aggiuntivi. Tutto viene rimosso rapidamente e senza problemi.
I cinesi erano troppo intelligenti con la posizione della scatola dei fusibili del vano motore. È stato spinto nella tazza giusta (supporto del puntone della sospensione superiore). Il blocco copre una parte separata del "volante" (coperchio sotto il parabrezza), fissato con quattro cappucci per un cacciavite Phillips. È scomodo rimetterlo a posto: è difficile colpire immediatamente le sporgenze sotto il vetro. Il coperchio della scatola dei fusibili è fissato sui lati con due fermi. Contiene le denominazioni in lingua inglese delle catene e dei loro protettori di ricambio. L'unità cabina si trova sotto una semplice copertura sul cruscotto (in basso a sinistra). Ma, sfortunatamente, non ci sono designazioni o fusibili di riserva su di esso.
Tutti i freni sono freni a disco. Le pinze sono fissate con bulloni "13". Sostituzione dei pad anteriori - nessuna sorpresa, e sul retro c'è un bel bonus - non è necessario alcun pad incassato. I pistoni vengono uniti senza rotazione con uno strumento improvvisato. Sostituzione del liquido dei freni - ogni 40 mila km. I raccordi sono convenientemente posizionati.
Sostituire le lampade nell'ottica anteriore è un compito ingrato. L'accesso gratuito è consentito solo agli indicatori di direzione. Le loro prese si trovano negli angoli interni dei fari vicino alla griglia del radiatore e sono fissate ruotando. Il resto delle lampade ha una semplice fissazione, ma è difficile strisciare fino a loro. Le luci di marcia a diodi bruciate devono essere sostituite insieme all'ottica.
L'accesso al faro destro è fortemente limitato dal serbatoio dell'antigelo. Fortunatamente, sale senza sforzo dalle cavalcature. Se ciò non aiuta, dovrai rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti.
Il problema sono i fendinebbia anteriori. È inaudito che per sostituire le lampade non si dovesse solo rimuovere, ma anche smontare il faro! L'accesso agli apparecchi di illuminazione è solo dal basso e lateralmente, ed è necessario smontare parzialmente i parafanghi.
Non ci sono problemi con le luci nei fanali posteriori. Le luci dei freni in esse sono a diodi, come nell'elemento aggiuntivo sulla porta posteriore. L'accesso al resto delle lampade avviene attraverso le nicchie nelle pareti laterali del bagagliaio. Sono chiusi con coperchi con semplici chiavistelli. Sotto di loro ci sono grandi tappi di plastica che possono essere rimossi a mano o facendo leva con un cacciavite.
Anche con i fendinebbia posteriori non è tutto liscio. Si trovano nelle parti angolari del paraurti e i portalampada con fissaggio a perno si attestano contro il pannello della carrozzeria. Di conseguenza, i fari dovranno essere rimossi insieme a questi paraurti angolari. L'operazione richiede tempo.
Chery Tiggo FL ha segnato 15,5 punti, una cifra mediocre. E questo nonostante il fatto che l'auto sia sorprendentemente facile da mantenere, come ai bei vecchi tempi. Il barile di miele è stato rovinato da un fastidioso neo: un misterioso programma di manutenzione con intervalli molto brevi per il cambio dei liquidi e ridicole difficoltà con la sostituzione delle lampade nell'ottica.
La redazione ringrazia il centro tecnico "Cheri Center Kashirsky" (Mosca) per l'aiuto nella preparazione del materiale
Il perfezionamento di Cherie Tigo nella modifica FL, come la messa a punto di altre auto cinesi, è meglio iniziare con la rielaborazione del motore. Dopo aver "ammalato" l'unità di potenza, puoi procedere a lavorare sui freni e sulla carrozzeria. Scopriamo cosa aspetta chi vuole migliorare il SUV cinese e come fare con le proprie mani la parte tecnica della modernizzazione.
Abbastanza spesso, i proprietari di auto Cherry si trovano in situazioni in cui l'auto semplicemente non si avvia. E questo nonostante il fatto che fuori non sia gelido, c'è abbastanza olio motore, l'auto non ha colpito molto, ma l'unità di potenza dell'auto non si avvia ostinatamente. E anche se si avvia, il Tiggo mostra un'accelerazione piuttosto lenta, la comparsa di regimi fluttuanti e un aumento del consumo di carburante. Molti attribuiscono questi problemi alla benzina di bassa qualità, tuttavia, come dimostra la pratica, la causa del malfunzionamento del modello FL è molto più profonda.
Quasi tutti i rappresentanti della gamma di modelli Tigo FL sono dotati di motori a 16 valvole con IKZ. Gli esperti chiamano una cattiva scintilla uno dei principali svantaggi di tali motori. Un problema simile si fa sentire dopo i primi sei mesi di operazione di Chery. Di conseguenza, compaiono cali nella fase accumulativa delle bobine di accensione, che durano non più di 3 ms. Nonostante la breve durata, l'oscillazione dei cali a volte raggiunge circa 5 V, che è più che evidente ad alta velocità. Una diminuzione dell'accumulo massimo durante una rottura fino al 18% equivale a una diminuzione dell'energia nella bobina. Di conseguenza, la bobina fornisce alla candela il 33% di energia in meno rispetto a quella richiesta.
È possibile risolvere il problema con le proprie mani sintonizzando installando condensatori. Inoltre, è necessario cercare un luogo per la loro installazione il più vicino possibile al centro del carico. Oltre all'installazione dei condensatori, sarà necessario rielaborare anche il circuito che alimenta le bobine di accensione Tiggo. Fortunatamente, questo è anche molto facile da fare senza l'aiuto di specialisti.
Dopo aver capito la causa del problema e come risolverlo, puoi andare al negozio. Per la sintonizzazione, dobbiamo selezionare 2 condensatori con le seguenti caratteristiche:
campo di tensione da 35 a 63 V;
limiti di capacità 3200-4700 μF;
le parti devono essere a bassa impedenza, contrassegnate con LowESR;
è meglio privilegiare i prodotti delle imprese Samwha, CapXon o Jamicon.
Dopo l'acquisto, inizia il più interessante, ovvero la preparazione e l'installazione dei condensatori. Per cominciare, le conclusioni delle parti devono essere attorcigliate e i fili devono essere saldati. Le parti finite devono essere isolate con ritiro termico. L'ottimizzazione mediante l'installazione di elementi può essere eseguita in due modi.
Il primo consiste nel tagliare il nastro isolante del fascio sotto l'ondulazione della bobina situata tra il secondo e il terzo cilindro del Tigo FL. Lì troviamo diversi fili blu, uno dei quali è contrassegnato con S1. È necessario collegare i vantaggi dei condensatori precedentemente intrecciati a questo filo.
Il secondo metodo si basa sulla saldatura dei cavi positivi dei condensatori al cavo blu che esce dal connettore ECM.Sia nel primo che nel secondo caso, il cablaggio negativo dei condensatori deve essere saldato al punto di massa sotto il bullone M6. Il punto di cui abbiamo bisogno è vicino al manometro dell'olio Cherry.
Dopo aver installato i condensatori, procediamo alla fase successiva della messa a punto: la rielaborazione del circuito di alimentazione delle bobine Tiggo. Inizialmente, il circuito è costituito da un gran numero di fili diversi e dispone di 4 connettori. L'alimentazione a quest'ultimo proviene dall'interruttore di accensione. Questo principio di alimentazione influisce negativamente sulla resistenza nelle bobine. Per risolvere il problema è possibile alimentare le bobine dal relè principale della centralina motore. Per fare ciò, è necessario trovare una piegatura con la scritta S5. Nelle vetture Cherry, si trova tra i cablaggi ECM verso il cruscotto.
Non appena trovi un filo con questa marcatura, devi scollegarlo dal connettore generale e tirarlo verso lo scudo del motore Chery. Successivamente, colleghiamo il cavo al relè della ECU, avendo precedentemente sostituito il 33° fusibile da 7,5 A a 10 A. Dopo il lavoro svolto con le nostre mani, otteniamo un'elevata dinamica durante l'accelerazione del SUV. I tuffi scompaiono automaticamente, l'auto reagisce meglio alla pressione del pedale dell'acceleratore. Il motore Chery girerà al minimo e il consumo di carburante sarà ridotto di circa 0,8-1 l / 100 km.
Inizialmente, il Tigo FL è dotato di un sistema di frenatura idraulica a doppio circuito. Uno speciale regolatore di pressione, popolarmente soprannominato "stregone", è responsabile del funzionamento stabile dei dischi dei freni posteriori. Questa parte è considerata uno dei componenti più deboli dei freni Chery. Proponiamo di considerare i principi della messa a punto del sistema frenante, sostituendo il regolatore e rifacendo la struttura a due circuiti diagonali per una a due circuiti assiali.
Il ruolo principale dello "stregone" è creare forza nella parte posteriore dell'impianto frenante PL, a seconda della gravità della frenata e del carico sul Tiggo. In una sospensione standard, il regolatore può essere facilmente regolato su determinate impostazioni. Tuttavia, anche dopo aver leggermente superato il carico consentito dell'auto, puoi dimenticare la presenza di uno "stregone" a Chery. Di conseguenza, quasi una Chery su tre ha seri problemi con l'impianto frenante.
La messa a punto di un SUV cinese viene eseguita in 2 fasi. Nella prima fase, convertiremo i freni in un sistema a doppio asse. La seconda fase consisterà nella sostituzione del regolatore con una parte migliore da Chevrolet lanos.
L'impianto frenante diagonale a doppio circuito Tiggo al posteriore è dotato di due tubi speciali che sono collegati ai dischi. Per trasformare il sistema della macchina in un sistema bicircuito assiale, è necessario tappare uno dei tubi sul cilindro del freno principale. In questo caso, per ora lasciamo lo "stregone", chiudendo la sua pipa. Puoi anche sostituire il regolatore con un raccordo a T. Di conseguenza, otteniamo un funzionamento più stabile e uniforme della parte posteriore dell'impianto frenante Chery, ovvero, dopo la messa a punto, tutte e 4 le ruote del modello FL freneranno allo stesso modo con il massimo sforzo.
Nella seconda fase, installeremo un regolatore Lanos sul Tiggo. L'unico inconveniente di questo metodo è la necessità di chiedere aiuto a un tornitore familiare, poiché il foro e la filettatura per il tubo della Chevrolet non sono adatti per il montaggio sul Tiggo. Abbiamo anche bisogno di un adattatore con il quale possiamo avvitare i tubi su entrambi i lati del regolatore. Quindi, è necessario rimuovere le ruote posteriori Chery e smontare i dischi dei freni. Appena sopra i passaruota c'è un regolatore che dobbiamo rimuovere. Nella forma di un normale "stregone" devi presentare un dettaglio da Lanos. Successivamente, montiamo un nuovo elemento e fissiamo le ruote.
