Riparazione fai da te Fiat Punto 2

temo 12 giugno 2012 12:16

potere 12 giugno 2012, 23:56

temo 13 giugno 2012, 00:03

potere 13 giugno 2012, 00:12

capsnail 30 giugno 2012 22:59

Ho appena finito di montare il motore oggi. Sulla mia famiglia, come ha mostrato la diagnostica, il chilometraggio si è rivelato essere di 400.000 km, ha preso l'auto nel settembre 2011, è stata distorta fino a un centinaio e mezzo, ha scosso terribilmente, ogni volta che c'erano nuovi suoni dal vano motore, Khan pensò al motore. Ne ho trovata una usata, con un chilometraggio di 110.000, ho deciso di prenderla, tanto più che l'hanno regalata con tutti gli allegati, e sulla mia mancavano proprio tante cose. C'è anche un problema con i soldi, quindi da gennaio ho ordinato una cosa o l'altra di nascosto, ma finora l'auto ha guidato con il vecchio motore. Ad essere onesti, le Fiat sono molto costose in termini di pezzi di ricambio e ci sono pochissimi analoghi per loro, ma se hai tempo e pazienza, puoi cercare parti a prezzi ragionevoli.

Per quanto riguarda il pistone, il kit pistone (pistone, dito, fasce elastiche) costa almeno 2000-2500, ma c'è una società, Enmark, sembra essere scritto così, hanno trovato un numero nel suo catalogo, tra l'altro, non tutti i negozi ce l'hanno, l'hanno ordinata nella zona motore, il costo è di circa 1300, non ricordo esattamente - mio padre ha fatto l'ordine. A scapito del divario - dovrebbe essere, soprattutto perché il diametro della parte superiore del pistone è leggermente inferiore a quello di quello inferiore, qui devi guardare quale diametro è nel blocco, quanto è grande l'uscita . Personalmente non ho fatto nulla di noioso. Qual è il chilometraggio del motore? Ti consiglierei di cambiare tutto completamente, soprattutto perché anche il dito e il suo posto nel pistone si consumano. A proposito, è molto sorprendente, ma il fatto è che, dopo aver aperto il mio, si è scoperto che entrambi i miei motori nei cilindri hanno la stessa usura e pochissima, penso che il secondo da capitalizzare, in riserva)) )

Albero a gomiti: di nuovo, cerca nel libretto di riparazione il diametro dei diari, misura con un micrometro e confronta. Ho cambiato tutti gli inserti, non le parti più costose, anche se pensavo di lasciarlo, ci vuole una persona esperta che lo guardi e lo apprezzi.

Ho lasciato la testata - valvole e guide, rettificata, sostituito i paraolio e rimontato. Bene, in questo caso, cambiare tutto (valvola, guida, paraolio) non è un piacere economico A proposito, è meglio sostituire i bulloni, ci sono i kit, ho preso Reinz, circa 500r, così come l'albero a camme bullone della puleggia.

Coperchio della testata del cilindro - ancora una volta, tutto dipende dall'usura e dal chilometraggio Le punterie idrauliche non fanno rumore - quindi tutto è a posto. In ogni caso, vale la pena smontare, risciacquare, sostituire l'O-ring, il paraolio e la guarnizione.

La pompa dell'olio non si è nemmeno toccata. Tutte le guarnizioni, paraolio - per la sostituzione, pulire e lavare tutte le parti. Tutto dipende dalla velocità con cui devi effettuare le riparazioni, se hai tempo per trovare parti economiche (non necessariamente economiche e di bassa qualità), puoi risparmiare denaro. Se ne hai bisogno rapidamente, sarà costoso. A volte capita che un pezzo di ricambio economico debba aspettare molto tempo. La cosa più importante è quanto guiderai questa macchina, di solito cerco di fare del mio meglio, e se hai intenzione di vendere in un mese...

Se ho bisogno di scrivere i numeri delle parti che ho ordinato, non sono a portata di mano ora, scrivi - risponderò.

Il manuale offerto per il download contiene informazioni dettagliate sulla riparazione e manutenzione delle vetture Fiat Punto con motori a benzina: 1.2 (60 e 80 CV), 1.4 e 1.8 L e diesel 1.3, 1.9 (60, 80 e 85 CV). ) l .
Questo manuale ha lo scopo di consentire all'appassionato di auto di discutere e pianificare le riparazioni del veicolo con un meccanico professionista o di farlo da solo.

Nessun articolo correlato trovato

San Pietroburgo, st. Gidrotehnikov, 6
Politecnico Indicazioni stradali
(812) 972-03-47, 966-55-24

Suggerimenti per la manutenzione e la riparazione di FIAT Punto

Voglio notare che qui ho pubblicato documenti d'archivio. Sono del 1990 circa, che in effetti sono preziosi.Bene, ora la verità e nient'altro che lei cara! Seconda (188) Punta è una delle mie auto preferite. So tutto di lei! Quindi, se stai guardando queste righe, caro amico, e hai delle domande (e sicuramente lo sono, non andare dall'indovina...), allora puoi scrivermi via e-mail o semplicemente chiamarmi. E chiedi di cosa ho paura da molto tempo :) DS.spb

Un punto molto debole della Punto è la traversa della sospensione posteriore. I blocchi silenziosi sono premuti al suo interno. Se li rompe (e sulle nostre strade non avrai tempo di battere ciglio), devi premerne di nuovi, il che è molto difficile, o cambiare l'intero raggio. Entrambi sono molto costosi. Nelle stazioni specializzate, questi blocchi silenziosi sono rivestiti con guarnizioni speciali, che scaricano i blocchi silenziosi "nativi". E se li metti subito su una nuova auto - relativamente parlando, il raggio sarà eterno. Con l'avanzare dell'usura non sarà necessario cambiare la trave oi silent block, ma solo questi distanziali.

DS.spb
Non conosco il rivestimento… so che le boccole della traversa posteriore possono davvero essere sostituite con delle nuove senza problemi. I Silenblock non sono rari e sono sempre in vendita. Non sono molto costosi. Chiama (812) 972-03-47 e 966-55-24.

Domanda.
Chi ha tolto lo stivale di plastica sul portellone?
Ho svitato tutte le viti e 2 tappi, ma per qualche motivo non funziona. Per favore condividi la tua esperienza.
Risposta. (non mio, ca. DS.spb)
Posso dire che ci sono dei cappucci intorno ai bordi, che sono difficili da vedere dall'esterno ...
È necessario tirare con attenzione i bordi della plastica e slacciarli. Sembra essere ancora
elementi di fissaggio aggiuntivi, quindi la plastica stessa deve essere rimossa applicando
tirando forza non dalla porta, ma verso l'alto lungo la porta.

Gloria.
Cari colleghi!
Voglio condividere la mia esperienza nella riparazione di una serratura.
All'inizio dell'inverno, la piastra metallica che copriva l'apertura del buco della serratura non è tornata dopo aver rimosso la chiave e il buco è rimasto aperto. Naturalmente,
una settimana dopo la serratura era intasata di fango e non si apriva. Ho dovuto tapparlo con una gomma da masticare (consiglio l'Orbit blu per questo scopo). In primavera, mi sono stancato di aprire il bagagliaio dall'interno e mi sono rivolto a uno dei servizi rispettati. Secondo loro, ciò che è rotto non è separabile, ed è necessario riparare tutte le larve: - ((.
Dopo aver comprato una birra, ho deciso di capirlo da solo.

Ecco cosa è successo:
la serratura è svitata (due catenacci), rimossa dalla porta.
Ciò che è stato rimosso è composto da 4 parti:
1) "collare" in plastica - stivale - immediatamente rimosso con cura
2) copertura in plastica - anche sfoderabile
3) le altre due parti - la larva stessa e il corpo della serratura sono avvitate
tra loro con una vite (cacciavite Phillips).

Ora la cosa più importante è che alla fine della larva c'è una spina di metallo con una fessura per la chiave. Si attacca alla larva come un tappo di birra. Per rimuoverlo, è necessario piegarlo con cura con un punteruolo in 3 o 4 punti, dove è stato premuto nella larva.
Quindi viene rimosso, una forcina con una molla viene rimossa dall'interno e una piastra metallica affondata.
Tutto viene pulito con uno spazzolino da denti e risciacquato con una sorta di liquido. Durante il montaggio è necessario installare la molla e il piattello in modo che la molla supporti il ​​piattello. Il requisito principale per la precisione è che la molla non salti nell'erba durante l'installazione. Allora ci vorrà molto tempo per cercarlo. Tutto sta andando nell'ordine inverso.
La serratura è avvitata alla porta. Il suo fissaggio è rigido, quindi non è necessario regolarne la posizione.
Qualunque cosa.

Domanda:
L'auto di mio padre, ma a volte devi guidarla. Sabato, proprio nella nevicata, un ugello rosso si è improvvisamente illuminato, quasi si è spento, è salito sulla banda di emergenza, si è alzato, caricato con un interruttore del gas, la lampada si è spenta e si è allontanata. E poi per tutta la strada la luce si accenderà, poi si spegnerà e, di conseguenza, una piccola cagna - cioè, non c'è spinta. E il giorno dopo la stessa immagine: un volo normale per mezz'ora, e poi inizia la stessa danza. Hanno versato alcol nel serbatoio - non ha aiutato. La domanda è che cos'è?
Risposte (pareri, ca. DS.spb):

1. Il 49° blocco è morto. Era così.
2. La macchina ha perso il suo "cervello", viene curata o cambiata.Consiglio: vai a diagnosticare e riparare. Sì, ed è meglio non curiosare con la macchina da soli, è sicuramente nel blocco, ho avuto la stessa cosa.
3. Ho 1997 - vivo, ma nel 1998, mentre passava l'uragano, a quanto pare il fornitore di cervelli ha fatto un casino e una specie di tiristore difettoso di Taiwan è finito sul nastro trasportatore.

DS.spb
Infatti, oltre al cervello, ci possono essere molte altre ragioni:

1. La bobina di accensione è fuori servizio.
2. Perfora il filo.
3. Vecchie candele.
4. L'iniettore non funziona o funziona a intermittenza.
5. La massa cade sul longherone (quello sotto la batteria).
6. Il sensore TDC si rende ridicolo prima della sua morte.
7. È saltato su una cinghia dentata a due denti.

Inviato: Signore, 21 luglio 2000 alle 10:53:45

Buon giorno!
Dimmi se qualcuno si è imbattuto in cosa potrebbe essere: quando il motore è completamente spento, l'icona dell'oliatore è accesa. L'olio fino all'altro ieri era sotto il min. L'ho aggiunto alla norma, "rilasciato" l'unità di controllo per ogni evenienza (ho ripristinato gli errori come penso) - brucia ancora. E quando lo accendi, va tutto bene.
Non capisco!
Sergei
In risposta a: Oiler in Punta è in fiamme pubblicato da Sir, 21 luglio 2000 alle 10:53:45
Ponte a diodi rotto nel generatore - a causa di cortocircuito e scarica della batteria. Il generatore di una delle sue parti prende la TERRA dalla catena del bulbo dell'oliatore, quindi brucia anche senza chiave nell'accensione (KZ). Non possono sostituire il ponte: cambiano il generatore. Buona fortuna

Ti mostriamo come sostituire correttamente gli ammortizzatori anteriori in un'auto FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) con le tue mani. Il lavoro viene eseguito da uno specialista qualificato, in conformità con gli standard. Puoi facilmente ripetere tutti i passaggi sulla tua macchina.

Video della sostituzione degli ammortizzatori anteriori in Fiat Punto 188:

Video di backup della sostituzione degli ammortizzatori anteriori in FIAT Punto 188:

Come puoi vedere, non c'è nulla di complicato nella sostituzione degli ammortizzatori, tutto è mostrato in modo chiaro e chiaro.

Il computer è uscito dalla posizione eretta.
Il cliente ha portato un kit (chiave carrozzeria ECU) della Punto 2004.
L'auto si è avviata ma il servosterzo ordinato ed elettrico ha smesso di funzionare.
Durante il tentativo di unire la discarica, ha danneggiato 93lc66.
1. Vecchio kit ECU IAW 59F.M2 (ibrido), corpo BC-1 46795991
2. Nuovo kit ECU IAW 5AF.P3, corpo BC-1 51735169
Discarica dal vecchio corpo

Quali sono le opzioni per risolvere il problema, esiste una procedura di sostituzione del corpo?

Dovremo smontare il motore. Ci sono sfumature durante lo smontaggio?

Non è un dato di fatto che ti imbatterai in una ECU con un tale accordo di eeprom. Ho smontato sia quella che hai in foto, sia quella dove la eeprom è quasi sotto il connettore stesso. Prima di tutto, devi scoprire come salderai quei peli di contatto che vengono saldati in fabbrica (se non vedi l'eeprom, come nella foto).
Smontaggio dell'unità: aprire il coperchio in plastica superiore che costituisce l'alloggiamento del connettore. Svitare le 4 viti e rimuovere il radiatore. Gestire i contatti dei conduttori. Separare con cura la plastica di piombo dalla piastra di alluminio. Ma tutto questo nel caso non vedessi l'eeprom, come nella foto!
La Eeprom può essere letta in-circuit con gli aghi.

A giudicare dalla foto, hanno tagliato un pezzo di plastica che copre l'EEPROM senza toccare il cablaggio

In tali blocchi, l'eeprom a volte è più vicino al bordo (quindi il master è stato fortunato). E a volte al centro del tabellone, vicino al processore. Quindi, senza il metodo sopra descritto, non è possibile accedere in alcun modo al microcircuito.

medio, in teoria, potrebbe esserci una procedura per sostituire il corpo, anche se semplice come un rastrello: metti un nuovo corpo, accendi l'accensione e vai, ma non ne sono sicuro. La procedura per sostituire il motore è esattamente questa: viene installata una nuova unità, l'accensione è inserita e il gioco è fatto. Potrebbe essere il contrario - è discutibile - dopo tutto, è necessario registrare un login, cripte (che non sono nel motore) nel corpo.
Come opzione estrema, puoi inviarmi un motore, una carrozzeria, delle chiavi: legherò tutto questo senza smontare il blocco, se trovo un donatore adatto.

C'è un donatore - il controllo della bobina è coperto nella vecchia ECU

Per quanto riguarda Fiat Punto non posso dire con certezza su una semplice sostituzione della centralina. Mi sono assicurato che un semplice sostituto per Fiat Doblo non funzionasse. Dopo aver installato una nuova unità fuori dagli schemi (il cliente ha acquistato in Italia), non abbiamo ottenuto il risultato.Ho dovuto invitare una persona con un dispositivo del rivenditore.

darzik, dico con certezza su Punto: si inserisce un nuovo blocco, si accende il quadro e si parte.

medio, intendevo un donatore a portata di mano, su cui si potevano mettere e legare dei blocchi. Sul tavolo, non sarai in grado di collegare le mani.

Se non è un segreto, come puoi preparare senza smontare?

per favore dimmi cosa fare in una situazione del genere (Fiat Punto 2002). Sostituita la centralina motore 59F.M3 (vecchio buggy). L'ho installato, avviato, tutto sembra andare bene. Ma l'assegno cominciò a lampeggiare. Abbiamo esaminato gli errori, c'è qualche tipo di problema con la chiave. Per quanto ho capito, è necessaria una sorta di chiave principale, che si avvia per la prima volta dopo l'installazione di un nuovo blocco, quindi non ho questa chiave, è disponibile solo il blu. Ho iniziato con loro. È possibile risolvere in qualche modo il problema o semplicemente dimenticarlo?

Il primo avviamento si effettua con qualsiasi chiave.

Bene, quindi l'ho iniziato (ho solo una chiave). Ma cosa fare con un assegno lampeggiante? A proposito, a volte si accende e non si spegne

È stupido fare diagnosi e vedere gli errori.

nel mio primo post è scritto che la diagnostica mostra un errore - qualche tipo di problema con la chiave

Quindi martella e rotola se non ci sono altri errori.

Problema
L'amplificatore ha smesso di funzionare completamente.
Ho visto in rete un manuale di autoriparazione o un cartellino del prezzo enorme.
È un peccato per i soldi.
È spaventoso arrampicarsi da solo - lo spezzerò completamente.
Qualcuno può dirmi dove vedere cosa, misurare, torcere?

La stessa macchina del 2001 è arrivata come nel primo post, con lo stesso problema. il tidy non funziona e l'amplificatore elettrico non funziona. Si è scoperto che il motore elettrico ausiliario era del tutto assente, acquistato dallo smontaggio insieme all'unità di controllo, consegnato - il risultato è lo stesso. L'ordinato è stato sostituito da un altro - nulla è cambiato. Ha tolto la carrozzeria - risulta essere sostituita (la vernice si scrive punto 03g), anche le chiavi delle portiere e dell'accensione sono diverse e probabilmente il motore non è originario.
Domanda: come ravvivare l'amplificatore ordinato ed elettrico? Forse che tipo di adattamento è necessario?

mediocome hai risolto il problema?

C'è esattamente lo stesso problema.
Le azioni dei proprietari prima di me:
1. Dopo che l'ECU si è bruciata Sostituita con un kit usato.
2. Siamo andati a un servizio Fiat e abbiamo impostato la BSI appena installata per un set completo: hanno fatto tutto tranne la velocità, hanno detto che la nuova BSI non era in grado di riconoscere "tali" velocità come su questa Punto.
3. Non credevano alla Fiat e sostituivano il pannello: la velocità non sembrava (era prevedibile).

Ora sto soffrendo:
1. L'hardware all'interno di BSI-shki è diverso: le schede sono cablate in modo diverso e anche allentate (nell'IC nativo più).
2. Ho messo la vecchia BSI con firmware eeprom da quella nuova (appena installata e configurata sul servizio Fiat).
Funziona ma non ci sono finestre e la velocità non è apparsa.

Penso che se ci provi, puoi accecare uno senza attrezzatura di concessionaria con due firmware e lasciare il vecchio BSI, che è configurato per un set completo, trasferendo solo chiavi e sincro dal donatore.
Ho provato due opzioni, ma finora non ha funzionato nulla. Capisco.

Tutto questo a condizione che l'ECU non sia legata al VSS (secondo le parole dei proprietari, le ECU differiscono in alcuni numeri, l'ECU non è finita nelle mie mani - l'hanno persa).
Secondo gli schemi di Autodata - VSS Va direttamente al blocco multifunzionale (BSI). Ma penso che ogni scala BSI sia in grado di elaborare questo VSS, ma non tutti sono probabilmente in grado di ascoltare VSS dall'ABS (collegato a BSI tramite CAN). Non ho trovato VSS sul cambio, anche se l'ho esaminato solo da sotto il cofano, non ho guardato dalla fossa.

Come centrale elettrica nelle auto FIAT PUNTO, vengono utilizzati motori a 4 cilindri con diverse caratteristiche di design e potenza. Il modello base della centrale è un motore a benzina da 1,2 litri da 44 kW (60 CV), che è una modifica del cosiddetto motore FIRE, che, dal 1985, è stato equipaggiato con vari modelli FIAT. FIRE è l'acronimo delle lettere iniziali della spiegazione inglese che il motore è stato assemblato su una catena di montaggio completamente automatizzata.

Il blocco motore è in ghisa grigia, la testata è in lega leggera con anelli di sede e guide valvole stampati in acciaio.

La testa è imbullonata al blocco cilindri.

L'albero a camme situato nella testata del cilindro è azionato da una cinghia dentata dall'albero motore. Le camme dell'albero a camme deprimono le punterie a fungo, che agiscono sulle valvole di aspirazione e scarico posizionate verticalmente. Le punterie a fungo hanno spessori che vengono utilizzati per regolare il gioco delle valvole per scopi di manutenzione.

Motore a benzina con un volume di 1,2 litri e 80 CV. (59 kW) è un'ulteriore modifica del modello base. Questo motore ha due alberi a camme in testa e 16 valvole. L'elevata potenza del motore si ottiene aumentando il numero di valvole a quattro per cilindro e aumentando il rapporto di compressione (vedi illustrazione 1.0).

Il motore a benzina da 1,8 litri ha anche due alberi a camme e 16 valvole (vedi illustrazione 1.0a). A differenza del motore a benzina da 1,2 litri, la posizione dell'albero a camme di aspirazione del motore da 1,8 litri è regolata da un regolatore elettromagnetico in base al numero di giri, che ne aumenta la coppia, soprattutto ai bassi regimi.

1 - bobina di accensione, 2 - centralina motore 3 - collettore di aspirazione, 4 - ugello, 5 - volano, 6 - blocco cilindri, 7 - coppa dell'olio, 8 - generatore, 9 - punta della candela, 10 - albero a camme di scarico, 11 - ingranaggio sull'albero a camme, 12 - cinghia dentata, 13 - rullo tenditore, 14 - pompa dell'acqua, 15 - pompa dell'olio, 16 - puleggia per azionamento accessorio, 17 - cinghia scanalata per azionamento accessorio

1 - collettore di aspirazione, 2 - regolatore elettromagnetico della posizione dell'albero a camme, 3 - ugello, 4 - albero a camme di aspirazione, 5 - cinghia dentata, 6 - cinghia scanalata per azionamento accessori, 7 - puleggia per azionamento accessori, 8 - coppa dell'olio, 9 - valvola a farfalla, 10 - coperchio della testata, 11 - albero a camme di scarico, 12 - candela, 13 - indicatore di livello dell'olio motore (astina di livello), 14 - collettore di scarico, 15 - pistone, 16 - albero motore 17 - biella, 18 - olio filtro, 19 - radiatore dell'olio

1 - tappo del serbatoio dell'olio, 2 - albero a camme, 3 - tubazione del liquido di raffreddamento, 4 - cinghia a coste, 5 - compressore del condizionatore d'aria, 6 - radiatore dell'olio, 7 - filtro dell'olio, 8 - collettore di scarico, 9 - turbocompressore, 10 - pompa di iniezione ( pompa del carburante ad alta pressione), 11 - rail del carburante, 12 - ugello 13 - pompa del vuoto, 14 - candeletta, 15 - pistone, 16 - volano 17 - biella, 18 - radiatore di raffreddamento ad aria (intercooler).

I motori a 16 valvole sono dotati di punterie idrauliche a fungo che regolano automaticamente il gioco delle valvole. Non sono necessarie successive regolazioni del gioco. Per motivi di manutenzione, è necessario controllare solo i follower del disco stessi.

Il turbodiesel con un volume di 1,9 litri con sistema di iniezione del carburante diretto (diretto) ha un albero a camme e punterie a fungo con spessori, nonché due valvole per cilindro (vedi illustrazione 1.06). In questo motore, il gioco delle valvole viene regolato come parte della manutenzione.

Una delle specializzazioni delle nostre stazioni è la riparazione di qualità della Fiat Punto. Le nostre officine auto hanno uno strumento di riparazione Fiat Punto dedicato. Sono disponibili materiali di consumo, oli e fluidi per la manutenzione ordinaria. Entro un paio d'ore, dal magazzino centrale, porteremo eventuali pezzi di ricambio per la riparazione della Fiat Punto.

Prima di iniziare le riparazioni alla Fiat Punto, faremo diagnostica gratuita sospensioni, motore o impianto elettrico (diagnostica gratuita in caso di riparazione presso le nostre stazioni di servizio). Si sconsiglia di effettuare riparazioni fai da te su Fiat Punto. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Devi affidare la riparazione della tua auto a chi la fa tutti i giorni.

Costo riparazione Fiat Punto:

Si consiglia di eseguire lavori e manutenzione ordinaria Fiat Punto ogni 7-10 mila km. chilometraggio. Ciò include necessariamente la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio, del filtro dell'aria e del filtro abitacolo. Durante l'esecuzione del lavoro programmato, effettueremo una diagnostica gratuita di tutti i componenti del veicolo e redigeremo un elenco di raccomandazioni.

Ogni 60mila km. chilometraggio, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione con rulli e, se il motore è a catena, è meglio sostituire la catena ogni 120 mila km. È meglio cambiare le candele ogni 40 mila chilometri sui motori a benzina e 100 mila chilometri. chilometraggio su un motore diesel. Sui modelli Fiat Punto con acceleratore adattivo, si consiglia di pulire e adattare l'acceleratore ogni 60.000 km.

I più famosi problemi e malfunzionamenti della Fiat Punto:
- acidificazione dei pistoni della pinza con conseguente usura disomogenea di pastiglie e dischi;
- progettazione non riuscita del filtro del carburante - l'auto si muove, si blocca, troit;
- scricchiolio all'interno dell'auto a causa della plastica di bassa qualità - incollaggio con materiale anti- scricchiolio;
- un problema con la scatola - rottura prematura dei cuscinetti e dei paraoli dell'albero primario;
- nei radiatori di raffreddamento standard, perdita in corrispondenza della giunzione con la parte laterale;
- volante stretto - un problema con il servosterzo dell'auto - una paratia o una sostituzione, secondo il risultato della diagnostica.

L'usura dei cuscinetti ruota Fiat Punto può essere determinata solo tramite diagnosi.

Garanzia per tutti i lavori di riparazione Fiat Punto - 6 mesi.

Editore: Fiat Auto
L'anno di pubblicazione: 2012/2013/2014/2008
Pagine: 253/273/256/34
Formato: PDF
La dimensione: 29,0 Mb

• Piace
• non mi piace

egor 30 giugno 2008

• Piace
• non mi piace

egor 04 luglio 2008

E la persona che si offre di sostituire il cavo semplicemente non sa che non è nel 2° paragrafo.

Concordo. non sapevo
credeva che tutte le fiat fossero dello stesso tipo (cioè, "one-punch" - come i gemelli)
vivete per sempre, buone fate!
(non bene, devi - frizione idraulica .. beato te!)

non bene, ti serve una frizione idraulica.. beato te!

Emorroidi eccessive con tutti i tipi di cilindri (principali e funzionanti).Più il meccanismo è semplice, più è affidabile e facile da riparare, secondo me difficilmente si sentirà la differenza nello sforzo sul pedale.

• Piace
• non mi piace

egor 07 luglio 2008

Emorroidi eccessive con tutti i tipi di cilindri (principali e funzionanti).Più il meccanismo è semplice, più è affidabile e facile da riparare, secondo me difficilmente si sentirà la differenza nello sforzo sul pedale.

A proposito, sono d'accordo. Una volta avevo un Moscovite41. Quindi affondava abbastanza bene senza alcun azionamento idraulico (nel senso di non stretto). Ma comunque mi piace la struttura Punta: è semplice e soprattutto compatta, che è fondamentale per un'auto di classe compatta.

Tin, non ho proprio il pedale della frizione, ho il cambio automatico!

Rispetto alle persone che fanno tutto da sole, ecco che sto invecchiando e io stesso voglio capire tutto. Ma vado ancora al servizio, ma li seguo e so che ci sono!

MOTOR SERVICE fornisce servizi di revisione dei motori Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 a San Pietroburgo (SPB). Parco proprio di macchine utensili di alta precisione, pezzi di ricambio di alta qualità, prezzi vantaggiosi, più di 17 anni di esperienza! Ripareremo il tuo motore Fiat Punto con alta qualità, in tempo e con una garanzia!

Come iscriversi ad una diagnosi motore Fiat Punto:

• Chiama il nostro centro servizi per telefono +7 (931) 289-70-80;
• Assegna un nome al modello della tua auto;
• Concordare un orario conveniente per visitare il nostro servizio

Quando dovresti pensare alla necessità di riparare il motore?

• La tua auto ha percorso oltre 100.000 km e ai militari viene sempre più ricordata la necessità di sottoporsi a una diagnosi del motore.
• Hai acquistato un'auto usata e il libretto di servizio con la storia del MOT è andato perso.

Quando è necessario sottoporsi alla diagnosi del motore a combustione interna presso la stazione di servizio

• Battito continuo del motore estraneo. Potrebbe indicare l'usura dei perni dell'albero motore, delle camicie dei pistoni e di altre parti mobili. Segnale aggiuntivo: bassa pressione dell'olio.
• Elevato consumo di olio (oltre 1 litro ogni 1000 km), compressione ridotta. Possono parlare di usura critica delle parti del gruppo pistone: anelli di coke, paraolio bruciati e guarnizione della testata. Segnale aggiuntivo: fumo grigio dal tubo di scappamento.

La decisione sulla media o sulla revisione del motore viene presa solo dopo una diagnosi preliminare.

Una seconda nuova vita per il tuo motore è assicurata:

• Attrezzatura. I lavori vengono eseguiti in fabbrica su moderne attrezzature di alta precisione.
• Esperienza di specialisti. Smontaggio, ricerca guasti e rimontaggio sono eseguiti da meccanici altamente qualificati. Alesatura, levigatura, equilibratura - operatori di macchine esperti.
• Tecnologia. Tutti i lavori vengono eseguiti secondo i diagrammi di flusso del produttore del motore.
• La qualità dei pezzi di ricambio. La riparazione utilizza componenti originali o identici.
• La qualità del rodaggio. Il rodaggio a freddo allo stand consente di garantire una lappatura di alta qualità delle parti in movimento del motore a combustione interna.

I nostri bonus aggiuntivi per te:

• Forniremo un carro attrezzi gratuitamente se è impossibile consegnare l'auto da soli.
• Conoscerai in anticipo l'elenco di tutti i lavori eseguiti e potrai anche essere presente in tutte le fasi della diagnostica e della riparazione del motore.
• Dopo i primi 1000 km di corsa, la diagnosi ICE e il cambio olio sono gratuiti (previa revisione).

Lavoriamo sempre in modo rapido, efficiente e senza la minima lamentela da parte dei proprietari di auto. I nostri tecnici riparano motori da oltre 10 anni, quindi hanno studiato questo processo in ogni minimo dettaglio. Ogni cliente riceve consigli utili sul corretto funzionamento dell'auto dopo la riparazione.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

In questo articolo cercherò di considerare tutte le possibili opzioni per cui la Fiat Grande Punto potrebbe non avviarsi. Se l'elenco non è completo, si prega di indicare nei commenti cosa ho dimenticato. Grazie.