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SOSTITUZIONE DEL DISCO DEL FRENO DEL FRENO DELLA RUOTA ANTERIORE
Avrai bisogno di: chiave a brugola "7", cacciavite a lama piatta, chiave TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Dispositivo e caratteristiche. Programma di autoapprendimento
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informazioni sul dispositivo Golf Plus. Descrive le caratteristiche della carrozzeria, la combinazione di aggregazione motore e cambio, le caratteristiche delle sospensioni anteriori e posteriori, l'architettura dell'elettronica e le modifiche ai sistemi di comfort.
Volkswagen New Jetta 2006 (modello Volkswagen Jetta 2006 anno)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Progettazione e descrizione del modello. Programma di autoapprendimento. Carrozzeria, Sistemi di sicurezza passiva, Gruppo propulsore, Trasmissione, Telaio, Equipaggiamento elettrico, Riscaldamento e climatizzazione, Radio e navigatore.
L'inverno è arrivato e si è fatto sentire. Quando ho messo il dvigun, allo stesso tempo ho lavato tutti e due i radiatori con Karcher, lavato e soffiato via, non c'era così tanto sporco, ma c'erano mosche, lanugine. E in qualche modo ancora più divertente [. ]
Indipendentemente da quale auto sia a disposizione del conducente, va ricordato che la garanzia della durata del corretto funzionamento del sistema di alimentazione dipende direttamente dalla sua tempestiva manutenzione e sostituzione dei materiali di consumo. Se consideriamo l'auto Volkswagen Jetta, allora [. ]
Questo rapporto fotografico mostra in dettaglio come cambiare con le tue mani il liquido dei freni su una Volkswagen Jetta 5. In linea di principio, la procedura per raccogliere il liquido dei freni non è complicata. Ciò richiederà il set di strumenti più comune, un nuovo freno [. ]
Ancora una volta, seguendo un lungo percorso familiare per andare al lavoro, mi trovo di fronte al problema che l'auto accanto a me fa lampeggiare i fari per farle posto (come pensavo). Concedo, noto ciò che è avanti [. ]
Questo reportage fotografico descrive in dettaglio la procedura per rimuovere il giunto CV e sostituire il bagagliaio con uno nuovo in una Volkswagen Jetta 5. Nel nostro caso, c'era uno stivale strappato sul giunto CV. Si è deciso di sostituirlo, poiché il strappato [. ]
L'antigelo è un fluido di processo antigelo progettato per raffreddare un motore Volkswagen Jetta in funzione a una temperatura esterna da +40C a -30..60C. Il punto di ebollizione dell'antigelo è di circa + 110 °C. La funzione di antigelo comprende anche la lubrificazione del [. ]
Eseguiamo tutti i tipi di riparazioni del motore per la Volkswagen Jetta berlina 4 porte di quinta generazione, dalla riparazione parziale delle unità alla revisione del motore.
Revisione parziale del motore Volkswagen Jetta 5a generazione berlina 4 porte. di solito non comporta la rimozione del motore e la sua successiva installazione, il che riduce significativamente il costo delle riparazioni.
Tali riparazioni includono:
sostituzione della guarnizione della testata,
sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione,
sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola,
sostituzione delle valvole,
sostituzione di elementi del meccanismo di distribuzione del gas e del sistema di scarico.
Il costo di tali riparazioni varia a seconda dei meccanismi rigenerati o sostituiti del motore Volkswagen Jetta.
PROMOZIONE FINO AL 31 MAGGIO!
Un gran numero di appassionati di auto sceglie la Volkswagen Jetta 5 perché a un prezzo ragionevole si ottiene un'auto affidabile con una buona qualità costruttiva e un buon equipaggiamento. Ma quanto si è rivelata affidabile la berlina da golf e se vale la pena considerare l'opzione di acquistare una Volkswagen Jetta con il chilometraggio, ora proviamo a capirlo.
La quinta generazione Jetta è stata prodotta dal 2005 al 2010 in due modifiche nei corpi berlina e station wagon; nella CSI, sono state vendute ufficialmente solo auto con carrozzeria berlina. Come l'esperienza ha dimostrato in generale, la vernice non causa particolari lamentele e il metallo ha una buona resistenza alla corrosione, ma nonostante il corpo sia completamente zincato, sono stati ancora identificati punti deboli. Quando si ispeziona l'auto, ispezionare attentamente le soglie, la parte inferiore del parafango anteriore vicino alla porta e la parte inferiore della porta, a causa del fatto che l'umidità in eccesso si accumula sotto il parafango, queste parti iniziano a fiorire, anche piccoli insetti lo faranno presto portano a grossi problemi.Inoltre, l'articolazione tra il passaruota posteriore e il paraurti è considerata un punto debole della carrozzeria; spesso compaiono scheggiature in questa giunzione e quindi corrosione.
Durante la vita della quinta generazione di Volkswagen Jetta, c'erano tre motori a benzina e due motori turbodiesel:
MPI 1.6 aspirato (102 e 115 CV)
Motore turbo TSI 1.4 (122 e 140 CV)
Motore due litri FSI (150 CV) e TFSI (200 CV)
TDI 1.9 (105 CV) e 2 litri (140 CV)
Gli appassionati di auto sono spesso confusi nelle designazioni a lettere multiple delle unità di potenza, infatti, differiscono l'una dall'altra per la presenza o l'assenza di una turbina, nonché un sistema di iniezione. Il motore più debole di 102 cavalli su una corsa di 70 - 80 mila km inizia spesso a ululare un rullo della cinghia di distribuzione. Se il precedente proprietario ha alimentato l'auto con carburante di bassa qualità vicino a 100.000, sarà necessario sostituire gli iniettori di carburante, vale la pena notare che tali riparazioni non sono economiche. I motori TSI e TFSI sono ad alta tecnologia e garantiscono un'ottima dinamica e bassi consumi, con un uso intensivo possono facilmente percorrere 250 - 300 mila km. Ma se prevedi di utilizzare l'auto di rado o per viaggi a breve distanza, non dovresti prendere in considerazione un'auto con un motore del genere se non vuoi sapere cos'è una catena di distribuzione aperta, pistoni bruciati, anelli bloccati e un motore che non funziona.
I motori diesel si sono affermati come unità affidabili e senza pretese nella manutenzione e, se riempiti con un buon gasolio, ti serviranno fedelmente per 300 - 350 mila km. Se vuoi acquistare un'auto con un motore diesel da due litri, prendi in considerazione un'auto dopo il 2008, poiché prima di allora erano installati ugelli con una pompa, che spesso falliscono, e la loro sostituzione e riparazione non sono economiche, dopo il 2008 il produttore eliminato questo problema.
Sulla Volkswagen Jetta sono disponibili tre tipi di cambio, manuali a cinque e sei marce, un automatico a sei marce e un cambio DSG robotizzato. Le scatole robotiche DSG sono spesso chiamate il punto dolente delle auto Volkswagen e Skoda , infatti, il robot potrebbe non iniziare a funzionare correttamente con una corsa di 50.000 km. Quando si guida negli ingorghi, la durata della trasmissione DSG è significativamente ridotta, quindi se si prevede di acquistare un'auto con una trasmissione robotica, evitare le auto che sono state gestite in una metropoli, (la riparazione di una scatola robotica costerà circa 1000 USD .).
Un automatico a sei marce con un percorso di 150.000 km può subire strappi quando si inserisce la retromarcia (è necessaria la sostituzione del blocco valvole, la riparazione costerà circa 500 USD .). In una trasmissione manuale, con una corsa di 100.000 km, sarà necessario sostituire la frizione e il cuscinetto di rilascio e il cuscinetto dell'albero di ingresso spesso si guasta durante questa corsa.
Volkswagen Jetta, sebbene costruita sulla stessa piattaforma con Volkswagen Golf ma ha impostazioni del telaio diverse. La sospensione dell'auto è piuttosto morbida, ma allo stesso tempo l'auto mantiene con sicurezza la traiettoria data e, se non ti lasci trasportare dalla guida su una strada dissestata ad alta velocità, sarà necessaria la prima riparazione dopo 50.000 km. La sospensione della Volkswagen Jetta può essere tranquillamente definita abbastanza affidabile, e se invece di un multi-link fosse installata una trave nella parte posteriore, la sospensione potrebbe essere tranquillamente definita molto affidabile, ma la guida e la maneggevolezza sarebbero completamente diverse. Le leve fragili davanti e dietro non possono essere definite fragili e, se azionate con attenzione l'auto, dureranno più di 150.000 km, i silent block, gli stabilizzatori, gli ammortizzatori si prendono cura fino a 100.000 km, le pastiglie dei freni durano 70 - 80 mila km, i dischi sono lunghi quasi il doppio. La cremagliera dello sterzo ha una piccola risorsa e può iniziare a bussare a una corsa di 100.000 km, questo problema viene spesso eliminato tirando su.
La Volkswagen Jetta è un'auto familiare tranquilla e molto spesso le auto venivano acquistate nei parcheggi aziendali. Se consideriamo l'acquisto di un'auto del genere sul mercato secondario, l'opzione migliore sarebbe un'auto con un motore 1.6 aspirato abbinato a una trasmissione automatica o meccanica.
vantaggi:
Corpo zincato.
Vestibilità comoda e confortevole.
Sospensioni moderatamente rigide.
La qualità dei materiali di finitura degli interni.
Prezzo abbordabile.
Trasmissione robotica.
Le soglie stanno marcendo.
Problemi con il telaio dopo 80-90 mila km.
Se sei o eri proprietario di questo marchio automobilistico, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e di debolezza dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà gli altri a scegliere quello giusto. scegli un'auto usata .
Riparazione e manutenzione di Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (dal 1983 al 1992 di rilascio)
La Volkswagen Golf II è stata messa in produzione in serie nel 1983, ma per qualche tempo è stata prodotta la prima generazione di versioni prestigiose con motori a benzina più potenti. Ad esempio, la Volkswagen Golf I GTI è stata l'ultima ad essere interrotta. E la cabriolet basata sulla prima generazione continuò a essere prodotta per circa vent'anni, e cessò la produzione solo a metà dell'ultimo decennio del ventesimo secolo, dopo aver dimostrato in precedenza una nuova cabriolet basata sulla terza generazione.
La Golf II, simile alla "one", iniziò a essere prodotta solo sotto forma di berlina, tre porte o cinque porte. La berlina, che si fece conoscere solo un anno dopo, era tradizionalmente chiamata Jetta, o meglio Jetta II. I motori sono rimasti sostanzialmente invariati e rimangono gli stessi, ovvero: benzina e diesel, con una gamma di potenza da 55 a 129 CV. In fabbrica, l'auto era dotata di un cambio a quattro velocità, se lo si desiderava, era possibile ordinare un "meccanico" a 5 velocità o un "automatico" a tre bande.
All'inizio, le auto avevano solo la trazione anteriore e solo nel 1986 le versioni a trazione integrale di Syncro apparvero sul mercato delle proposte. Nel 1990 è nata la versione più interessante ed esotica della "seconda": Volkswagen Golf Country, con telaio a longheroni, trazione integrale, ampia altezza da terra ed elegante "kenguryatniki". Era un veicolo raro e tecnicamente sofisticato rispetto alla normale Golf, ed è difficile da incontrare oggi.
Nello stesso periodo furono prodotte modifiche sportive "stradali" come la Volkswagen Golf G60 con un motore a compressore da 1,8 litri da 160 cavalli. Quelle unità che ci sono trapelate non sono più piacevoli all'occhio di un esperto, poiché a causa della presenza di un motore potente, c'è una maggiore usura della trasmissione e della carrozzeria. Ed è per questo che una Golf G60 ben tenuta costa quasi quanto una Golf nuova nel suo paese d'origine.
La Volkswagen Golf II è in produzione da circa dieci anni e gli ultimi modelli sono stati rilasciati nel 1992. E nell'agosto 1991, una nuova auto uscì dalla catena di montaggio, già di terza generazione: la Golf III.
Il manuale fornisce immagini e descrizioni che mostrano la funzione delle varie parti e la loro posizione. Le opere sono descritte e fotografate in una sequenza passo passo in modo che anche un principiante possa completarle.
Motori a benzina:
Anno di emissione: 2007
Continuiamo a montare le eliche BC Racing sulla Jetta. Sono già riuscito a parlare della sospensione anteriore, oggi ci occuperemo di quella posteriore. Lei su Jetta e Golf di quinta generazione è multi-link e consiste in un ammortizzatore e una molla separata.Entrambi con regolazione in altezza.
Per installare, abbiamo bisogno dello stesso inventario della prima parte, vale a dire:
un buon set di strumenti (cricchetto, manovella, teste diverse);
Jack;
cavalletti per auto;
chiave a tubo piegata 16-17;
morsa a mano o pinze;
chiave dinamometrica.
Prima di iniziare, sollevare la parte posteriore dell'auto e posizionarla sui cavalletti, rimuovere entrambe le ruote posteriori in una.
Iniziamo svitando i due bulloni del fissaggio superiore dell'ammortizzatore alla scocca. È conveniente mettere un'estensione sul cricchetto.
Quindi, sosteniamo il braccio inferiore con un jack. Svitiamo il bullone che fissa la leva al mozzo con una chiave da 18.
Abbassare con cautela il martinetto, sbloccando così la molla. Se la macchina è sollevata sui cavalletti abbastanza in alto, abbassando la leva fino in fondo, possiamo tranquillamente estrarre la molla.
Svitiamo il bullone che fissa l'ammortizzatore al mozzo e rimuoviamo l'ammortizzatore stesso.
Questo completa la rimozione della sospensione standard. Tuttavia, per installare un nuovo ammortizzatore, è necessario rimuovere il supporto superiore del corpo da quello vecchio. Purtroppo non ho una foto di questa azione, ma è fatta così: tenendo lo stelo con una morsa a mano, svita il dado che tiene la montatura con una chiave piegata da 16 con una chiave piegata. Rimuoviamo il supporto e lo mettiamo sullo stelo del nuovo ammortizzatore, avvitandolo con un dado da 17 fornito con il kit. Questa volta, per tenere lo stelo, devi inserire un esagono nella sua estremità. Serrare il dado a 45 Nm. Di conseguenza, dovrebbe assomigliare a questo:
Ora stiamo assemblando la struttura a molla. Ecco in cosa consiste (dall'alto verso il basso):
guarnizione standard in gomma sulla molla di serie;
supporto di regolazione filettato;
guarnizione in plastica;
primavera;
nuova guarnizione in gomma inclusa con viti.
Attiro la vostra attenzione sul fatto che il supporto filettato di regolazione deve essere posizionato esattamente sopra la molla. Se fai il contrario, non sarai in grado di regolare l'altezza. Un altro punto: invece di un supporto di regolazione, puoi mettere una rondella di supporto (nella foto è in una borsa), darà circa -1 cm in più dalla posizione più bassa. Ma non ne avevo bisogno, perché con un eufemismo completo, il retro è visivamente più basso di prima.
Segue il rimontaggio. Fissiamo l'ammortizzatore al mozzo, quindi inseriamo l'intera struttura a molla nella leva, dopo aver rimosso la vecchia guarnizione di gomma da essa. Solleviamo la leva con la molla e la fissiamo al mozzo con un bullone e un dado. E infine, fissiamo l'ammortizzatore al corpo con due bulloni.
Prendiamo una chiave dinamometrica e stringiamo tutto ciò che abbiamo attorcigliato con i seguenti sforzi:
dado dell'ammortizzatore - 45 Nm;
bullone inferiore ammortizzatore - 180 Nm;
bulloni superiori dell'ammortizzatore - 45 Nm + 90º;
bullone leva - 90 Nm + 90º;
Poiché esiste una regolazione in altezza sia sulla molla che sull'ammortizzatore, è necessario regolare l'altezza insieme. Il modo esatto in cui l'altezza sulla molla e sull'ammortizzatore dovrebbe essere correlata non è detto nelle istruzioni. Ho fatto questo: ho svitato la molla nella posizione più bassa e l'ammortizzatore si è "accorciato" il più possibile a causa del filo. Già da questa posizione, puoi aumentare contemporaneamente l'altezza sia lì che lì. Ma la domanda è, è necessario? ?
Bene, questo completa l'installazione della sospensione. Puoi tirare un sospiro di sollievo, battere le mani e rimanere piacevolmente sorpreso dal nuovo look della tua auto.
Mi scuso per il fatto che non ci siano foto del "prima/dopo" nel post, ma ahimè, le cose finora sono così. Prometto che il risultato può essere visualizzato nel mio thread sul forum questa settimana.
Grazie a tutti, non abbiate paura di scegliere le vostre auto costose e non ascoltate nessuno. Buona fortuna.
Continuiamo a montare le eliche BC Racing sulla Jetta. Sono già riuscito a parlare della sospensione anteriore, oggi ci occuperemo di quella posteriore. Lei su Jetta e Golf di quinta generazione è multi-link e consiste in un ammortizzatore e una molla separata. Entrambi con regolazione in altezza.
Per installare, abbiamo bisogno dello stesso inventario della prima parte, vale a dire:
un buon set di strumenti (cricchetto, manovella, teste diverse);
Jack;
cavalletti per auto;
chiave a tubo piegata 16-17;
morsa a mano o pinze;
chiave dinamometrica.
Prima di iniziare, sollevare la parte posteriore dell'auto e posizionarla sui cavalletti, rimuovere entrambe le ruote posteriori in una.
Iniziamo svitando i due bulloni del fissaggio superiore dell'ammortizzatore alla scocca. È conveniente mettere un'estensione sul cricchetto.
Quindi, sosteniamo il braccio inferiore con un jack. Svitiamo il bullone che fissa la leva al mozzo con una chiave da 18.
Abbassare con cautela il martinetto, sbloccando così la molla. Se la macchina è sollevata sui cavalletti abbastanza in alto, abbassando la leva fino in fondo, possiamo tranquillamente estrarre la molla.
Svitiamo il bullone che fissa l'ammortizzatore al mozzo e rimuoviamo l'ammortizzatore stesso.
Questo completa la rimozione della sospensione standard. Tuttavia, per installare un nuovo ammortizzatore, è necessario rimuovere il supporto superiore del corpo da quello vecchio. Purtroppo non ho una foto di questa azione, ma è fatta così: tenendo lo stelo con una morsa a mano, svita il dado che tiene la montatura con una chiave piegata da 16 con una chiave piegata. Rimuoviamo il supporto e lo mettiamo sullo stelo del nuovo ammortizzatore, avvitandolo con un dado da 17 fornito con il kit. Questa volta, per tenere lo stelo, devi inserire un esagono nella sua estremità. Serrare il dado a 45 Nm. Di conseguenza, dovrebbe assomigliare a questo:
Ora stiamo assemblando la struttura a molla. Ecco in cosa consiste (dall'alto verso il basso):
guarnizione standard in gomma sulla molla di serie;
supporto di regolazione filettato;
guarnizione in plastica;
primavera;
nuova guarnizione in gomma inclusa con viti.
Attiro la vostra attenzione sul fatto che il supporto filettato di regolazione deve essere posizionato esattamente sopra la molla. Se fai il contrario, non sarai in grado di regolare l'altezza. Un altro punto: invece di un supporto di regolazione, puoi mettere una rondella di supporto (nella foto è in una borsa), darà circa -1 cm in più dalla posizione più bassa. Ma non ne avevo bisogno, perché con un eufemismo completo, il retro è visivamente più basso di prima.
Segue il rimontaggio. Fissiamo l'ammortizzatore al mozzo, quindi inseriamo l'intera struttura a molla nella leva, dopo aver rimosso la vecchia guarnizione di gomma da essa. Solleviamo la leva con la molla e la fissiamo al mozzo con un bullone e un dado. E infine, fissiamo l'ammortizzatore al corpo con due bulloni.
Prendiamo una chiave dinamometrica e stringiamo tutto ciò che abbiamo attorcigliato con i seguenti sforzi:
dado dell'ammortizzatore - 45 Nm;
bullone inferiore ammortizzatore - 180 Nm;
bulloni superiori dell'ammortizzatore - 45 Nm + 90º;
bullone leva - 90 Nm + 90º;
Poiché esiste una regolazione in altezza sia sulla molla che sull'ammortizzatore, è necessario regolare l'altezza insieme. Il modo esatto in cui l'altezza sulla molla e sull'ammortizzatore dovrebbe essere correlata non è detto nelle istruzioni. Ho fatto questo: ho svitato la molla nella posizione più bassa e l'ammortizzatore si è "accorciato" il più possibile a causa del filo. Già da questa posizione, puoi aumentare contemporaneamente l'altezza sia lì che lì. Ma la domanda è, è necessario? ?
Bene, questo completa l'installazione della sospensione. Puoi tirare un sospiro di sollievo, battere le mani e rimanere piacevolmente sorpreso dal nuovo look della tua auto.
Mi scuso per il fatto che non ci siano foto del "prima/dopo" nel post, ma ahimè, le cose finora sono così. Prometto che il risultato può essere visualizzato nel mio thread sul forum questa settimana.
Grazie a tutti, non abbiate paura di scegliere le vostre auto costose e non ascoltate nessuno. Buona fortuna.
Volkswagen Jetta è un'auto compatta di classe C, costruita sulla base della Volkswagen Golf. Possedendo una base tecnica comune, le auto hanno anche caratteristiche operative simili.
Nell'arsenale dei motori a benzina Jetta V 1.6 l 102 CV. e 115 CV, 1.4 TSI 122 e 140 CV, 2.0 L 150 CV e 2.0 TFSI 200 CV. Sono stati installati anche turbodiesel 1.9 TDI 105 CV. e 2.0 TDI 140 CV. Le Volkswagen Jetta d'oltremare erano equipaggiate con un 2.5 L 150 cv aspirato. In Russia, i motori più comuni sono 1.6 L (102 CV), 1.4 TSI (122 CV) e 1.9 TDI (105 CV).
L'unità benzina 1.6 BSE / BSF ha una trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di sostituzione di 90 mila km. Ma alcuni servizi consigliano di esaminare attentamente le condizioni della cintura già a una corsa di 60 mila km. Come dimostra la pratica, la cintura a quest'ora può già essere consumata. Il costo di un kit di trasmissione di temporizzazione dai rivenditori è di circa 5-6 mila rubli, gli analoghi possono essere acquistati in un negozio di ricambi auto per 3 mila rubli.
Una caratteristica del motore da 1,6 litri è una leggera vibrazione al minimo e suoni sgradevoli dal sistema di scarico quando si avvia un motore freddo. Con un chilometraggio superiore a 60 - 100 mila km, compaiono problemi con l'avviamento normale e la stabilità del motore al minimo. Il motivo principale di ciò sono gli iniettori di carburante guasti. La pulizia degli iniettori non riprende vita, il motore può essere "curato" solo dopo averli sostituiti. I rivenditori offrono una serie di nuovi ugelli per 35-37 mila rubli.
I motori 1.4 TSI con un chilometraggio di oltre 50 mila km possono iniziare a "sbattere" i primi secondi dopo l'avvio. Il motivo è il guasto del regolatore di fase. Ci sono casi frequenti in cui, dopo aver sostituito il regolatore di fase, il sonaglio è ricomparso dopo 20-30 mila km di corsa.
Sui turbodiesel 1.9 TDI si incontra spesso il cosiddetto "effetto di trabocco": la spinta scompare improvvisamente. Questo è particolarmente spiacevole durante i sorpassi. Ci sono diversi motivi: "incrostazione" della turbina, guasto della valvola di controllo boost o del relè di controllo della valvola boost boost elettrico.
A causa del guasto del supporto del motore con una corsa di oltre 100 - 120 mila km, possono comparire colpi nella parte anteriore dell'auto. La fonte del colpo è difficile da diagnosticare e molti credono che la causa sia nella sospensione anteriore.
I motori Jetta sono stati aggregati con "meccanica" a 5 e 6 velocità, "automatico" a 6 velocità e un cambio con cambio diretto DSG.
Sulle auto con cambio manuale, con un chilometraggio superiore a 80 - 120 mila km, possono apparire rumori o "sferragliamenti", che possono essere uditi dal lato sinistro dell'auto. Il motivo risiede nel cuscinetto dell'albero di ingresso, nel cuscinetto di rilascio o nella frizione. Non esiste una risposta univoca alla domanda su chi è la colpa e cosa fare. Il produttore consiglia di sostituire il cuscinetto di rilascio e la frizione in questi casi. Il costo del lavoro con i rivenditori con componenti è di circa 17-20 mila rubli. Allo stesso tempo, non vi è alcuna garanzia che il "tarakhtun" non prenderà vita dopo un po'.
Il cambio automatico a 6 marce 09G con un chilometraggio superiore a 100 - 120 mila km potrebbe richiedere la sostituzione del blocco valvole. Il presagio del disastro imminente saranno i cretini quando si accende la retromarcia. Successivamente, ci sono shock quando si cambia marcia e si scivola. Il costo della nuova unità è di circa 50 mila rubli e il lavoro per la sua sostituzione costerà 5 mila rubli.
Il DSG 6 Volkswagen Jetta V automatico è stato completato fino alla fine del 2009, successivamente hanno iniziato a installare il DSG 7. Il DSG 6 si è rivelato più affidabile del DSG 7 aggiornato. Più spesso, i proprietari si lamentano di rumori metallici, vibrazioni e punti durante cambi di marcia e slittamenti. I problemi compaiono quando il chilometraggio supera i 30-60 mila km. I concessionari, su raccomandazione del produttore, sostituiscono la frizione e aggiornano il programma di controllo della trasmissione.
I montanti dello stabilizzatore anteriore e i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori percorrono più di 100 - 130 mila km. I cuscinetti del mozzo iniziano a "ululare" quando il chilometraggio supera i 100 - 140 mila km. A parità di chilometraggio andranno sostituiti anche gli ammortizzatori anteriori. Il costo di quelli nuovi dai rivenditori è di circa 8 mila rubli, gli analoghi in un negozio di pezzi di ricambio possono essere acquistati per 2,5-4 mila rubli.
Con una corsa di oltre 60 - 100 mila km, la cremagliera dello sterzo può bussare. La nuova ferrovia costerà 30 mila rubli e il lavoro per la sua sostituzione - circa 6 mila rubli. Ma non dovresti affrettarti a sostituirlo. Spesso puoi fare a meno di tirare (regolare) il binario.
A causa di un difetto costruttivo, quando il chilometraggio supera i 100 - 140 mila km, le pinze posteriori iniziano a bussare. Riempire le guide di grasso aiuta un po'.Dopo aver sostituito le guide stesse, il bussare spesso riappare presto.
In generale, la vernice della carrozzeria non causa grandi pretese. L'emblema cromato sulla griglia del radiatore e cromato sulla griglia stessa, dopo 3-4 anni di funzionamento, inizia a deformarsi e salire.
In inverno, il ghiaccio sciolto o la neve dal parabrezza scorre lungo i canali di drenaggio fino al montante e forma un tappo di ghiaccio tra il montante, il rivestimento del parafango e la portiera. Una volta aperta, la porta si appoggia sul tappo del ghiaccio e il pannello esterno della porta potrebbe deformarsi. Per evitare "problemi", i rivenditori, su raccomandazione del produttore, installano un sistema di drenaggio e inserti in schiuma.
I problemi con le serrature delle porte compaiono dopo 3-4 anni di funzionamento del veicolo. Il motivo del guasto del motore della serratura o "mikrika". I rivenditori offrono un nuovo lucchetto per 7-8 mila rubli, "sul lato" un nuovo lucchetto costerà 5 mila rubli. Problemi con le serrature sorgono anche a causa della "rottura" dei fili nell'ondulazione protettiva. Per lo stesso motivo, gli alzacristalli elettrici potrebbero non funzionare correttamente.
I fari e le luci posteriori sono spesso problematici sui Jet 2010. I vetri dei fari a causa delle variazioni di temperatura iniziano a rompersi. E i diodi delle luci posteriori smettono di accendersi. I rivenditori sostituiranno gli apparecchi di illuminazione difettosi in garanzia. Il costo della luce posteriore è di circa 3-4 mila rubli.
L'interno della Volkswagen Jetta può scricchiolare nel tempo. Le principali aree problematiche sono il rivestimento in plastica delle portiere anteriori, il cruscotto e il rivestimento in plastica all'esterno nella parte inferiore del parabrezza.
La necessità di sostituire il compressore del condizionatore d'aria può essere riscontrata con un chilometraggio di oltre 100 - 140 mila km. Un nuovo compressore costerà 15-30 mila rubli. Il lavaggio del sistema richiederà circa 10-15 mila rubli in più e lavorerà sulla sua sostituzione - circa 5 mila rubli.
Il fischio di un ventilatore climatico con l'inizio del freddo è un fenomeno comune. Per eliminare i rumori estranei, è necessario lubrificare la boccola del motore del ventilatore.
Video (clicca per riprodurre).
Con un chilometraggio superiore a 100 - 140 mila km, il generatore potrebbe guastarsi. I rivenditori producono solo la sua sostituzione aggregata senza riparazione per 25 mila rubli. Spesso è possibile prolungare la vita di un generatore riparandolo per 3-5 mila rubli.
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