In dettaglio: riparazione fai-da-te di un iniettore di carnevale Kia da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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Un Vagovets mi ha detto che non li prescriviamo affatto. E io stesso ho riscontrato su auto e bmw che i numeri e le lettere si cambiano da soli, dopo quello che ho prescritto.
Questo post è stato modificato hash – 23.11.2014 – 23:49
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Yura, riguardo al corridoio, non sembra andare bene. Schermo dallo stesso Bongo (i suoi ugelli nativi). Lì, nello stesso posto, in iniettori diversi, può esserci qualsiasi (?) Lettera o numero. Ad esempio, il 7° dietro il 9, A, P, 9 (numero, inizio dell'alfabeto e fine dell'alfabeto). O sono di mentalità piatta, non ho capito?
Immagine allegata (clicca per ingrandire)
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Ssang Yong Rexton. Non è iniziato. Condannato l'ugello. Dato che gli altri sono stati sostituiti, abbiamo deciso di cambiarne uno. Il proprietario ha ordinato dal campione prelevato.
In genere arrivava la lancia e lui arrivava, per fortuna, in un momento poco opportuno.
Ho scelto il tempo. L'ho cambiato. Tutto sta correndo. E solo quando ho provato a registrarmi, mi sono reso conto che l'ugello non era lo stesso. Ed è decompresso e installato. È improbabile che lo accetteranno di nuovo.
Prima di allora, solo I2C si imbatteva e questo I3C. Pertanto, non ho prestato attenzione quando ho riscritto il codice prima di installarlo.
Sembra, formalmente, cosa sia stato portato, poi messo. Non ho ordinato il pezzo di ricambio. Ma, lo stesso, non è intelligente. L'ho preso solo per la diagnosi.
L'auto si avvia, funziona. Solo sugli XX trema notevolmente. Naturalmente, l'ugello non è prescritto.
Sembra che ho scritto di "errori di pulizia".
Questo post è stato modificato procione – 29.08.2015 – 18:38
Club di proprietari e appassionati di Kia Carnival
Messaggio kuzmich »25 ott 2015, 10:46
Non abbiate paura degli iniettori common rail
Sebbene i moderni motori diesel stiano diventando sempre più complessi, il sistema Common Rail sembra essere tecnicamente ancora più semplice rispetto ai sistemi di pompa di iniezione utilizzati in precedenza. Alla fine, il sistema Common Rail ha completamente eliminato dal mercato le soluzioni concorrenti, ad esempio con gli iniettori.
Diversi tipi di sistemi Common Rail sono utilizzati nelle autovetture. Semplicisticamente si possono dividere in due tipologie (elettromagnetiche e piezoelettriche) e quattro produttori (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi e Denso sono rinomati produttori di elettronica automobilistica. Bosch ha sviluppato sistemi di iniezione all'inizio del secolo scorso. Delphi ha acquistato la tecnologia di iniezione diesel da Lucas. Il giapponese Denso ha maturato esperienza lavorando con Bosch e Magnetti Mareli. Continental ha acquisito Siemens e VDO, diventando il principale concorrente della tedesca Bosch. Gli iniettori di questa azienda sono stati contrassegnati con l'emblema Continental per circa un anno, in precedenza portavano il logo Siemens.
Il più versatile è il leader di mercato Bosch, che produce entrambi i tipi di iniettori: elettromagnetico e piezoelettrico.Su scala molto più ridotta, entrambi i tipi di iniettori sono prodotti da Delphi e Denso. Continental (Siemens) si limita esclusivamente alla tecnologia piezoelettrica.
Ogni piovanello loda la sua palude.
Nelle brochure pubblicitarie, ogni produttore elogia il proprio prodotto come la soluzione migliore. Come avrai intuito, in pratica, molti di loro hanno spesso una serie di carenze. Il design più semplice è fornito dagli iniettori elettromagnetici Bosch. La riparazione degli iniettori tedeschi non è difficile. Delphi voleva andare oltre e ha sviluppato un sistema di controllo molto più sofisticato per i suoi iniettori a solenoide. Di conseguenza, il suo prodotto si è rivelato il più sensibile alla qualità del carburante e, sfortunatamente, non molto resistente. Tra gli iniettori elettromagnetici, Denso è considerato il più affidabile, ma ci sono difficoltà con la disponibilità di pezzi di ricambio per la riparazione. I più equilibrati sono gli iniettori piezoelettrici progettati da Bosch e Siemens (Continental), e in parte anche da Denso. Gli iniettori sono simili tra loro, sia tecnicamente che in termini di affidabilità. Solo Delphi si distingue da questo gruppo, i cui iniettori piezoelettrici erano ritenuti meno resistenti per tutto il tempo.
Di chi è possibile riparare gli iniettori?
Dal punto di vista della possibilità di riparazione, i più preferibili sono i turbodiesel con la classica iniezione Common Rail di Bosch. Quasi tutti i centri specializzati possono occuparsi del ripristino di questo tipo di iniettori. Ma il risultato finale dipende dalla diligenza e dall'onestà del maestro. Anche gli iniettori a solenoide Delphi sono riparabili, ma richiedono la sostituzione della punta per poter codificare l'iniettore dopo la riparazione. Ciò aumenta il costo delle riparazioni, ma senza codifica, il motore funzionerà a intermittenza. Gli iniettori a solenoide Denso sono tra i più durevoli, ma le riparazioni sono possibili solo con i pezzi di ricambio disponibili. Ma con questo, non tutto va bene.
Gli iniettori piezo Delphi e Bosch sono considerati non riparabili. Nel caso di Siemens (Continental), sono comparsi i puntali di iniezione, che consentono di modificare le dimensioni, il che consente di ripristinare il funzionamento dell'iniettore. Tuttavia, questo vale solo per alcuni modelli con motori PSA 2.0 HDI 16V. Varie modifiche di questo turbodiesel sono utilizzate nelle vetture Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max e Volvo S40, S60.
I vantaggi e gli svantaggi degli iniettori dovrebbero essere noti anche nella fase di scelta di un'auto. Considerando il rischio di rottura dell'iniettore, due modelli con lo stesso motore dovrebbero essere evitati come un fuoco: Ford Mondeo III 2.0 TDCi e Jaguar X-Type 2.0 d. Anche gli iniettori della Mercedes E250 CDI W212 dell'inizio della produzione presentavano difetti congeniti. Il resto delle vetture con iniettori Delphi non solleva obiezioni. Alcuni motori consentono l'utilizzo di iniettori di produttori diversi. Ad esempio, il motore 1.6 HDi / TDCi aveva quattro diversi tipi di sistemi di iniezione, con Bosch che era il più economico da mantenere. La situazione è simile con 2.0 HDi. Gli iniettori Siemens (Continental) possono essere rinnovati, ma gli iniettori piezo Bosch no.
Quello che devi sapere sugli iniettori Common Rail.
Iniettori elettromagnetici Bosch.
Sono smontati e relativamente facili da riparare. Il costo del ripristino di un iniettore è di circa $ 100-150 per pezzo. Possono sopportare 200.000 km. Nella 1.9 CDTi di Opel e nella 1.9 JTD di Fiat, gli iniettori sono in grado di sopravvivere fino a 500.000 km. Il prezzo di un nuovo ugello è di circa $ 250-300 al pezzo.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Iniettori elettromagnetici Delphi.
Rispetto a Bosch, gli iniettori Delphi sono molto più sensibili alla qualità del carburante. Sono leggermente più costosi da riparare - circa $ 150-200 ciascuno - a causa della necessità di codificare con una nuova punta. La durata media è di 150.000 km. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Iniettori elettromagnetici Denso.
Gli iniettori elettromagnetici Denso sono considerati di altissima qualità. Fino a poco tempo c'era una carenza di pezzi di ricambio, ma oggi la maggior parte di essi può essere restaurata. Il costo delle riparazioni è di circa $ 150-250 per unità. Il prezzo di un nuovo ugello è di circa $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Iniettori piezoelettrici continentali (Siemens).
Precedentemente offerto con il nome Siemens, e ora Continental. Sono durevoli, ma fino a poco tempo fa erano considerati non riparabili. Oggi compaiono i pezzi di ricambio e alcune officine si occupano delle riparazioni. La risorsa di iniettori è più di 200.000 km. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Iniettori piezoelettrici Bosch.
Si trovano in molte auto moderne e sono strutturalmente molto simili agli iniettori Continental. Hanno anche una risorsa simile: più di 200.000 km. Purtroppo non sono riparabili. Quelli nuovi costano circa $ 300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Iniettori piezoelettrici Denso.
Sono abbastanza affidabili, ma non pieghevoli e quindi non possono essere riparati. Sono utilizzati in un piccolo numero di auto. Molto spesso possono essere trovati in Lexus e nei nuovi modelli Toyota. Il costo di un nuovo ugello è di circa $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Iniettori piezoelettrici - Delphi.
Il mercato è limitato. Ha debuttato con la Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY nel 2009 e ha iniziato a causare problemi immediatamente. Successivamente il design degli ugelli è stato modificato.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Malfunzionamenti del sistema di iniezione Common Rail.
Di norma, il sistema di iniezione Common Rail è in grado di percorrere senza problemi oltre 200.000 km. Ma tutto dipende non solo dal design, ma anche dalle condizioni operative. I meno affidabili e più sensibili alla qualità del carburante sono gli iniettori Delphi. I primi problemi a volte compaiono già a 140.000 km. I più resistenti sono i prodotti Denso. Gli iniettori piezoelettrici di Bosch e Continental (Siemens), di norma, possono resistere a più di 200.000 km. Gli iniettori elettromagnetici Bosch hanno la stessa lunghezza.
Sintomi tipici di malfunzionamento del sistema di iniezione common rail:
- funzionamento irregolare del motore;
- aumento del consumo di carburante;
Tuttavia, i malfunzionamenti del common rail non sono sempre il risultato di iniettori danneggiati. Il difetto potrebbe superare la pompa ad alta pressione, il regolatore di pressione del carburante e altri sensori. In ogni caso, i parametri del sistema di iniezione danno una risposta quasi accurata alla domanda sullo stato degli iniettori.
È possibile "esaminare" il sistema utilizzando un apposito computer diagnostico utilizzando i parametri di pressione e la cosiddetta "correzione dell'iniettore". Un altro modo semplice è determinare la quantità di overflow. È inoltre possibile rimuovere gli ugelli per l'ispezione o il collaudo presso lo stand. Sfortunatamente, in alcuni casi è impossibile rimuovere l'ugello: si attacca.
Le capacità tecniche consentono il ripristino di tutti gli iniettori elettromagnetici (Bosch, Delphi, Denso). Limitazioni possono essere imposte dalla disponibilità di pezzi di ricambio: valvole, punte, bobine, alloggiamenti, ecc.). Nel caso di Bosch, non ci sono problemi. Leggermente peggio con i componenti Delphi. E per Denso, i componenti originali semplicemente non esistono. C'è solo una piccola percentuale di sostituti non ufficiali. Il costo della ristrutturazione dipende dal numero di elementi sostituiti e dal produttore degli iniettori. Per Bosch, l'importo approssimativo sarà compreso tra $ 50 e $ 150 per pezzo e per Delphi e Denso - fino a $ 200-250.
Il ripristino completo degli iniettori piezoelettrici Bosch, Delphi e Denso non è possibile. Tutto ciò che è consentito è rimuovere la punta dell'ugello, sciacquarla in un apparecchio ad ultrasuoni e controllare il funzionamento dell'ugello sul banco.
La situazione è leggermente migliore con alcuni iniettori Continental (Siemens). Sono disponibili pezzi di ricambio per i singoli iniettori. Il costo del restauro è di circa $ 150.
Lo smontaggio e la riparazione degli iniettori devono essere eseguiti solo da specialisti di servizi specializzati. Lo smontaggio dell'ugello stesso richiede uno strumento speciale. Inoltre, prima e dopo l'analisi, è necessario verificare il funzionamento dell'iniettore su un supporto speciale.
- controllo dell'ugello allo stand;
- smontaggio e lavaggio degli elementi;
- risoluzione dei problemi e sostituzione delle parti necessarie;
- regolazione e montaggio dell'ugello;
- misurazione dei parametri dopo il montaggio;
- assegnazione di un codice individuale che tenga conto delle caratteristiche di una particolare istanza (per alcuni iniettori).
Solo dopo il processo di rigenerazione e l'eliminazione dei relativi malfunzionamenti (ad esempio sedimenti nel serbatoio o trucioli dalla pompa nell'impianto), gli ugelli possono essere rimontati in sede.Lungo la strada, è necessario sostituire il filtro del carburante e le rondelle di rame sotto gli iniettori.
Gente gentile, per favore ditemi se ci sono veri specialisti nella nostra città che possono riparare, ripristinare o pulire gli iniettori diesel "Delphi". Ho un KIA Carnival, un turbodiesel CRDI con un volume di 2.9, ho mostrato agli artigiani che lungo l'argine vicino al parco Druzhba appena sopra la stazione di servizio Gazprom lungo Akhunbaev. Hanno detto che gli iniettori Delphi su Kia non possono essere riparati (come quelli usa e getta), solo sostituiti. Per favore dimmi dove puoi trovare iniettori nuovi o usati, è possibile ripristinarli? In breve, l'auto si avvia a freddo con l'aiuto di Ether. Calci in una parola. cancellati e aiuta le persone gentili con consigli!
In breve, l'auto si avvia a freddo con l'aiuto di Ether.
come è stato determinato il malfunzionamento degli iniettori? un avviamento simile a motore freddo si verifica quando il gruppo cilindro-pistone è usurato a causa di una compressione insufficiente.
Ho una KIA Carnival, volume turbodiesel CRDI 2.9,
che anno
2 o 3 carnevale?
Kia Carnival e Hyundai scarafaggio vanno gli stessi ugelli
Il messaggio è stato modificato da diezelist: 26 gennaio 2013 - 21:46
Puoi trovarne di nuovi usando la ricerca.
Molti utenti sono coinvolti nella consegna dei pezzi di ricambio.
Basta chiedere - non ti verrà risposto correttamente.
Il messaggio è stato modificatoYuris: 26 gennaio 2013 - 22:00
Grazie persone gentili. Ho una versione Kia Carnival 2, 2002. Lì, un maestro di nome Danila fece una diagnosi e scoprì che non c'era pressione negli ugelli 2 e 3. Hanno detto che il motore funziona bene, tutto il problema è solo negli iniettori.
Sahalinder
Com'è la pressione nell'ugello?
é quello che ha detto?
su Delphi (4x500) c'era un difetto di fabbrica che è stato eliminato su Delphi (4x700). Cioè, sul primo, oltre alla riparazione degli iniettori, potrebbe essere necessario sostituire un'altra parte .. Sul secondo, solo la riparazione degli iniettori. Sono disponibili entrambe le opzioni di ugelli. La matematica è la seguente: riparazione del primo iniettore $ 230 + $ 14 diagnostici di ciascuno. Non ci sono ancora stati resi in garanzia. Quindi il sistema è riparabile.
La matematica è questa: riparazione del 1° iniettore 230
e quelli nuovi sono quasi gli stessi, il prezzo attuale è in oiro
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Hokkaido
cosa intendi per diagnostica? Colpisci uno scanner? Per misurare la portata di ritorno? Eseguire una corsa allo stand in tutte le modalità di carico con l'assegnazione del codice C2I?
Lo stand CRI-PC di Hartridge, l'unico che assegna codici dopo un test, vale un centinaio di kiloeroyro nuovo. C'era infatti un filantropo che, a suo rischio e pericolo, ha schiaffeggiato il bottino e ha comprato questa attrezzatura al posto di una nuova jeep sotto la stazione dei treni. cacca Se è così, allora non tutto è perduto per questo paese. se ci sono persone del genere. Vorrei vederlo e stringergli la mano dal cuore. Cordiali saluti.
Se sei uno specialista praticante. o un fornitore di parti diesel, penso che abbia senso incontrarsi. Combina gli sforzi in qualche modo. Garantisco una collaborazione produttiva. Ci sono abbastanza pazienti.
Hartridge costa più di 100 tonnellate, al costo bisogna aggiungere la formazione degli artigiani, in Europa. ecc. Inoltre uno scanner che capisce Delphi da e verso, costa 7000 euro! In totale, superiamo facilmente oltre 200.
Codice C! Ti svelo subito un segreto: questo codice non è richiesto per il 4x500!! Non c'è bisogno di discutere, questo è per esperienza personale. Questo codice è fornito per il firmware e non ho mai lampeggiato il mio cervello dopo l'installazione. C'è un segreto qui che è disponibile solo per gli specialisti formati in Delphi. Ma Ford non può vivere senza di lui.
A proposito di diagnostica: c'è un'altra sfumatura che è stata descritta a tutto volume nel telegramma Delphi, circa 4 anni fa. Non descriverò tutto deliberatamente, non interromperemo il lavoro degli artigiani locali.
Non lavoro né vendo pezzi di ricambio. Una volta lo era, ora non lo è. Prova a chiamare ooo corindone, stavano per comprare Hartridges
La matematica è questa: riparazione del 1° iniettore 230
e quelli nuovi sono quasi gli stessi, il prezzo attuale è in oiro
Quanta garanzia darai per gli iniettori da 230 euro? 6 mesi o 1 anno! Il bello delle riparazioni sta nell'estensione della garanzia! Sei un funzionario delphi? Nel tuo caso, la garanzia può essere solo per un difetto di fabbrica. O è in qualche modo diverso?
Quanta garanzia darai per gli iniettori da 230 euro? 6 mesi o 1 anno! Il bello delle riparazioni sta nell'estensione della garanzia! Sei un funzionario delphi? Nel tuo caso, la garanzia può essere solo per un difetto di fabbrica. O è in qualche modo diverso?
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Hokkaido
Certo, collega, non discuterò con te, perché sicuramente possiedi l'argomento. Inoltre, chiedo ancora un incontro. Incontrarsi e stringere la mano. Una persona con una conoscenza REALE, vorrei conoscere di vista.
A proposito di corindone. Ho lavorato per questa azienda come ingegnere di riparazione di attrezzature pesanti per un po'. Non dirò cose cattive, perché del defunto o è buono o non è niente. Nemmeno io dirò niente di buono, perché non c'è niente. Il livello della fattoria collettiva MTS del secolo scorso. Sono in una profonda crisi sistemica in questo momento, dalla quale non verranno eliminati, credo. non ci sono prerequisiti. Tutti i clienti aziendali li hanno rifiutati, perché l'ufficio non è in grado di fornire qualità: non c'è abbastanza conoscenza e non ci sono attrezzature. Investire in attrezzature è un rospo che strangola, investire in formazione del personale è lo stesso. Li ho cacciati per quattro mesi per l'acquisto di un cavalletto diesel per iniettori, lo stesso per l'acquisto di diagnostica per camion. Nel residuo secco. non ho visto proprio niente. Ho sputato, e in questo momento mi muovo senza di loro. quindi in questo momento non sono all'altezza degli Hartridges, Dio non voglia che gli ultimi codardi non cadano.
Su un argomento, per il pubblico. Sto formando un pacco per ordinare le valvole moltiplicatrici Delphi. Abbiamo bisogno di almeno tre auto con forze spezzate. Il costo della riparazione di un iniettore è di duecento dollari compreso il lavoro correlato. Dico subito che con la qualità esistente del cherosene, posso dare un mese per il test, e poi il Signore lo metterà sulla mia anima. Il nostro olio da riscaldamento non digerisce alcun delfay al posto del solarium. e non sono in grado di escludere questo fattore PRINCIPALE.
Il messaggio è stato modificato da edlee: 29 gennaio 2013 - 09:15
Quanta garanzia darai per gli iniettori da 230 euro? 6 mesi o 1 anno! Il bello delle riparazioni sta nell'estensione della garanzia! Sei un funzionario delphi? Nel tuo caso, la garanzia può essere solo per un difetto di fabbrica. O è in qualche modo diverso?
Quindi devi essere un monopolista! $ 300 e 2 anni di garanzia!? È potente. Come si fornisce una garanzia? Rispedisci la linea interrotta in Germania?
Mi è sembrata un'azienda con grandi prospettive. Cavalcano alle mostre.
Lascia cadere il telefono, ti chiamerò quando sarò a Bishkek.
Rimandiamo il matrimonio in Germania
Ho letto Chita e non ho capito niente, dove si ripara l'auto?
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sceneggiatore
Posso accettare se tutti si rifiutano. Abbiamo il know-how e le attrezzature disponibili. In linea di principio non lavoro per cinquecento som, ma. se non do la mia mente, non accetterò soldi, non importa quanto sto mentendo sotto la macchina.
sceneggiatore
Posso accettare se tutti si rifiutano. Abbiamo il know-how e le attrezzature disponibili. In linea di principio non lavoro per cinquecento som, ma. se non do la mia mente, non accetterò soldi, non importa quanto sto mentendo sotto la macchina.
sembra una sfida
prendi Edlia e basta
Gli iniettori sono un elemento relativamente nuovo dei sistemi di alimentazione. Il loro scopo principale è fornire il dosaggio del carburante e iniettare carburante nei cilindri del motore in funzione. Gli elementi Delphi di fabbricazione francese si sono dimostrati buoni, ma la loro reputazione è leggermente offuscata dal fatto che gli automobilisti devono periodicamente eseguire piccole riparazioni con le proprie mani.
I "Delphi" sono installati esclusivamente sui motori diesel... Quindi, i sistemi di alimentazione Common Rail, che si basano su parti di questo tipo, sono presenti nelle seguenti vetture:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, CLASSE E;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi dall'Inghilterra ha elaborato la sua versione dei sistemi diesel, che si basa sull'iniezione diretta di carburante. Gli ugelli di questo produttore si distinguono per l'elevata produttività, l'aumento delle risorse e la praticità durante le riparazioni.
Indipendentemente dall'anno di fabbricazione, hanno una struttura simile. Il corpo comprende:
un foro per drenare il carburante in eccesso;
L'iniettore Delphi funziona in modo ciclico, con un'aspettativa di vita del prodotto di almeno un miliardo di cicli.
Queste parti sono installate anche sui motori a iniezione che funzionano a benzina, ma presentano molte differenze rispetto a quelli diesel.
Il primo sono le caratteristiche della pressione di esercizio... Gli iniettori di benzina funzionano a un carico massimo fino a 5 atmosfere, mentre gli iniettori diesel possono sopportare una pressione più elevata, da 250 atmosfere e oltre. Pertanto, Delphi è considerato il più produttivo, in quanto è in grado di conferire al motore un'enorme potenza.
In secondo luogo, la struttura di una diesel è molto più complicata di quella di una benzina. Alcune parti sono molto sensibili e devono essere realizzate con materiali più costosi.
In terzo luogo, queste parti per motori a benzina e diesel differiscono nel prezzo. Se la benzina può essere acquistata per circa 500-1500 rubli, il costo dei sistemi di iniezione diesel per il carburante Common Rail parte da 15 mila rubli.
Delphi è considerato uno dei modelli di motori diesel più affidabili. Tuttavia, nessun dettaglio è eterno. Malfunzionamenti e guasti si verificano per due ragioni principali:
Sviluppo di una risorsa (le parti sono progettate per una certa durata - circa 150 mila chilometri, dopodiché falliscono).
Utilizzo di gasolio di bassa qualità.
Il proprietario dell'auto può determinare autonomamente i malfunzionamenti nel lavoro. I sintomi di malfunzionamento possono essere considerati:
difficoltà ad avviare il motore;
rumore e suoni estranei durante il funzionamento del motore;
riduzione della potenza del veicolo in fase di accelerazione e sorpasso;
aumento del consumo di carburante;
scarico nero dalla marmitta;
Se il conducente ha notato alcuni segni di malfunzionamento, si consiglia di eseguire riparazioni e ripristini al fine di prevenire ulteriori complicazioni con il motore.
In essi, è possibile riparare solo due componenti: questa è la valvola stessa e lo spruzzatore. I creatori hanno fornito un modo semplice per smontare l'elemento e sostituire le parti usurate.
Affinché il processo di smontaggio degli ugelli dal motore avvenga rapidamente, è necessario preparare in anticipo tutti gli strumenti necessari. Delphi può avere diversi diametri del corpo (a seconda della marcatura), quindi sarà necessario selezionare una serie di chiavi in base alle dimensioni del prodotto su un motore specifico:
un cacciavite con una lama piatta sottile;
bombola di aria compressa;
un po' di carburante usato per la lubrificazione.
Prima di svitare direttamente queste parti, è necessario eseguire lavori preparatori. Ciò è necessario per non danneggiare l'alloggiamento e l'atomizzatore sensibile durante il processo di smontaggio.
Il sito di atterraggio e il prodotto stesso devono essere puliti da sporco, carburante e depositi di carbonio. Innanzitutto, puoi pulire lo sporco con un panno morbido e privo di lanugine, quindi procedere con l'aria compressa da una pompa per pneumatici o da una bomboletta spray.
La linea del carburante dalla cella deve essere scollegata con la massima cura per non danneggiare la linea. Con una chiave inglese di dimensioni adeguate, puoi svitarlo un po 'dai sedili, uno per uno.
Dopo che gli ugelli sono stati allentati, è consentito svitarli uno per uno dalla presa. Non appena tutti i prodotti vengono smontati, sarà necessario pulire nuovamente il sito di atterraggio e chiudere i fori nel motore in modo che la polvere non possa penetrare all'interno.
Per l'autoriparazione, sarà necessario acquistare un kit di riparazione per l'iniettore. A proposito, anche questo è un piacere costoso: un set con un set minimo di pezzi di ricambio può costare da 3 mila rubli. Tuttavia, il costo di una nuova parte è molte volte superiore, quindi è più opportuno spendere soldi per un kit di riparazione che per un nuovo prodotto.
In genere, i kit di riparazione per Delphi includono diversi articoli:
anelli di tenuta in gomma;
A seconda delle esigenze e degli scopi della riparazione, è possibile scegliere non un set completo di pezzi di ricambio, ma solo quelli realmente necessari.
Il treno valvole Delphi è leggermente diverso da dispositivi simili di un altro produttore. Contiene uno spinner come ago spray.Sotto l'influenza della pressione del carburante, aumenta, quindi si abbassa, aprendo o chiudendo così l'alimentazione del carburante.
Lo spinner può usurarsi rapidamente (poiché la spruzzatura su di esso è molto sensibile alla qualità del carburante). Inoltre, la sella di atterraggio del giradischi si rompe rapidamente. Tutto ciò rende la sostituzione una procedura obbligatoria.
