Riparazione fai da te iniettori brc

Ciao compagni!
Ero maturo per aprire Temko sugli iniettori BRC e sulla loro caratteristica orgogliosa "non manutenzione" e "senza problemi".

Io stesso sono un ardente sostenitore di Valtek / Railov, poiché io stesso non ho un'auto più giovane del 2005 e la velocità di fuoco di Valteks è "per i miei occhi". Se stesso una volta all'anno "capitale", calibra e riconfigura HBO. Capisco che chi lo vede non può più fare Valteki. Ma! Se i Valtek afferrano qualsiasi g @ avno, appiccicoso o super veloce, come un fucile d'assalto Kalashnikov, possono essere semplicemente smontati in componenti, sciacquati, assemblati, calibrati in 10 minuti e guidati.

Ora su BRC.
So in prima persona che i BRC sono uno dei migliori iniettori in termini di risorse. Ma! Ho più volte sentito e avuto modo di vedere dal vivo come gli iniettori BRC smettono di funzionare su un'auto con un chilometraggio di 10.000 km a causa della scarsa qualità del gas. Ad essere onesti, penso che il gas in Lettonia sia abbastanza buono, ma mi rifornisco solo in 2 reti di gas e finora non mi sono imbattuto personalmente nel gas sporco. Ma i clienti dei miei amici vengono ripetutamente con macchine in garanzia e apparecchiature GPL mal funzionanti a causa di iniettori mal funzionanti.

Ovviamente, i ragazzi stanno lavando gli ugelli insufflando un carbonchio nella rampa e soffiando sulla rampa con un compressore fornendo una corrente di controllo agli ugelli. Ma questo lavaggio non aiuta tutti. Le persone tornano al servizio ancora e ancora fino a quando non ottengono nuovi ugelli. Anche gli stessi BRC sono intelligenti. Gli iniettori non sono più forniti in garanzia, in quanto la causa del mancato funzionamento degli iniettori è il loro “intasamento”.

Quindi si scopre che i super iniettori, come "Mercedes S500" nelle nostre realtà di "strade dissestate" semplicemente non possono realizzare il loro potenziale.

Cari installatori HBO! Coloro che sono impegnati nell'installazione e nella manutenzione di HBO BRC, come affrontano i problemi di cui sopra con gli iniettori BRC?

1. Esiste un modo “corretto” per lavare gli ugelli?
2. Hai imparato a smontarli con alta qualità?
3. Installi un super filtro “sedimenti” e ti aiuta?
4. . qualche metodo senza nome.

Il fatto che tu possa cagare con il nostro gas è un FATTO. Prima o poi, a Mosca o nella periferia, ma succederà. Cosa dovresti fare in questo caso?

Mi sono ricordato di questi iniettori perché un amico a cui ho consigliato di installare HBO con i miei amici su una Honda CRV del 2010. in inverno, gli ugelli sono stati coperti con una corsa di 20 t.km. Gli iniettori sono stati lavati, ma la macchina continua a non funzionare come dovrebbe. Gli iniettori sono stati sostituiti. Bene, ieri la stessa storia era sull'aerodinamica SAAB 9-3. Che ha avuto 2 problemi. Bug BRC a causa del quale l'auto non è passata dalla benzina al gas durante la guida nella stagione fredda e gli ugelli intasati. Ieri sono stati lavati, poiché questo non è un caso di garanzia. Il chilometraggio dell'auto è di soli 10 t.km.

Ecco le cose.
Sono d'accordo che gli ugelli BRC sono tra i migliori, ma nelle realtà dell'Europa occidentale. Nessuno può garantire che non puoi afferrare merda quando corri 100 t.km in Russia. A volte andiamo lontano da casa. Il lavaggio aiuta il 50% delle volte o meno. La sostituzione degli ugelli è molto costosa. Abbiamo 1 pz. l'ugello costa quasi $ 50.

Sarebbe ragionevole trovare un'opzione di riparazione per questi iniettori. Chiedi al produttore di fare smontare gli ugelli (cosa che non capisco proprio) oppure installa un super filtro che garantisca l'ostruzione degli ugelli.

Voglio dire, se lo stesso ci sono problemi, allora non ci sono soluzioni diverse da come lavare gli ugelli.

Sul fatto che non ci sono problemi di incredulità. Non dico che gli iniettori siano difettosi. In realtà sono, se non i migliori, alcuni di loro. Ma abbiamo avuto problemi con loro, e più di una volta. Nota, SOLO NELLA stagione FREDDA, ​​nei mesi invernali. Se la resina entra nell'ugello, ecco, si attacca.

In inverno i ragazzi si lavano e cercano di ripristinare la capacità di lavoro degli iniettori BRC in un mese, per 2 o tre clienti. E così in tutta la città.

No, poiché questo è un colcos, anche il metodo è un colcos 🙂 La rampa viene rimossa dall'auto e posizionata sul tavolo. Agli iniettori è collegato il cablaggio con segnali di controllo ciclici. All'ingresso della rampa, viene iniettato etere per un avvio rapido (in inverno, è così che vengono avviate le vecchie auto). Quindi viene espulso dal compressore. L'intera procedura viene eseguita con un ugello a strappo.

Di norma, la macchina funziona immediatamente. Ma molto spesso gli ugelli "lavati" si rompono ripetutamente. Tutto questo accade durante la stagione fredda.

Questo è un forum secondario specializzato. L'alluvione è severamente vietato!

Gruppo: Utenti attivi
Messaggi: 98
Iscrizione: 19.3.2012
Da: Kiev
Vero nome: Sergey

La mia macchina: 1.8 SX berlina

Gruppo: Utenti attivi
Messaggi: 3,156
Immatricolazione: 2.2.2013
Da: Poltava

La mia macchina: berlina Lacetti 1.8 LDA, ecc.

Gruppo: Utenti attivi
Messaggi: 6 739
Immatricolazione: 3.10.2007
Da: Irpin

La mia macchina: Lacetti 1.8 SX wagon

Puoi mettere qualcosa, qualunque cosa, ma non funzionerà normalmente (semplicemente non si sintonizzerà).
Se i fondi sono vincolati, puoi cercarne uno usato. ugelli. Per gli installatori, capita spesso che quando un client "grasso" cambia un set di ugelli (ad esempio, uno o due non funzionano), hanno diversi pezzi di lavoratori del vecchio set. È necessario chiamare e chiedere in giro coloro che sono impegnati nell'installazione di BRC.

Il post è stato modificato Cobox – 30.5.2015, 12:14

Gruppo: Utenti attivi
Messaggi: 3,156
Immatricolazione: 2.2.2013
Da: Poltava

La mia macchina: berlina Lacetti 1.8 LDA, ecc.

Gruppo: Utenti attivi
Messaggi: 98
Iscrizione: 19.3.2012
Da: Kiev
Vero nome: Sergey

La mia macchina: 1.8 SX berlina

L'acquisto di una BU non è un'opzione, non perché io sia speciale, solo il costo di una BU è paragonabile al costo del nuovo khan, + il mio chilometraggio è già di 140 tyk. In inverno, quando la prima volta che ho perseguitato, non ricordavo dove, ma non importa che sia possibile mettere gli ugelli del Khan, sono simili all'originale. Domanda di impostazione. Nello stesso posto, questo guru ha consigliato di installare oem nelle impostazioni del programma degli ugelli, ma sono simili nella velocità di fuoco.
Ora voglio realizzare o acquistare un cavo per attacchi rapidi, ho bisogno di consigli per il collegamento a un'auto. C'è una cosa del genere
9 e limite = 100. Ho bisogno e in che altro modo collegare il sensore MAC (in estate, dopo aver sostituito il kit di riparazione del cambio, il sintonizzatore ha collegato la mia mappa separatamente, cioè c'erano due mappe durante la configurazione).
L'ho trovato: BRC Sequent_24 è collegato tramite K-line con un normale cavo Vag-com, 7 pin su di esso K-Line. Su HBO (piccolo connettore a 3 pin: linea K bianca, rosso +12, nero -.) È necessario inserire l'accensione.

Il post è stato modificato bask298 – 30.5.2015, 20:41

Alla guida di auto alimentate a gas, i conducenti spesso riscontrano operazioni errate o guasti a GPL. L'efficienza di questa apparecchiatura dipende in gran parte dalla salute degli iniettori di gas. Il loro funzionamento avviene in condizioni di esposizione a temperature elevate e talvolta carburante di bassa qualità.

Si consiglia ai proprietari di veicoli a gas di sapere come riparare, pulire e regolare con le proprie mani gli iniettori di gas GPL di 4a generazione. Ciò aiuterà in alcune situazioni e farà risparmiare denaro.

Gli iniettori di gas sono speciali unità GPL che sono responsabili del dosaggio del carburante, infatti sono valvole ad alta velocità. Grazie al loro corretto funzionamento, viene garantito il rapporto richiesto della miscela gas-aria nel motore a combustione interna. Tali meccanismi hanno iniziato ad essere utilizzati nella 4a generazione di HBO.

Alcuni dei più popolari sono i modelli di serie di Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Il loro indubbio vantaggio è che sono facili da riparare, che consiste nel lavaggio, nella sostituzione di un kit di riparazione e nella regolazione, a differenza degli iniettori non separabili come BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e simili.

I sintomi di un malfunzionamento di uno o più iniettori possono includere:

1. elevato consumo di carburante;
2. deterioramento delle caratteristiche dinamiche della macchina;
3. funzionamento instabile del motore, troit del motore a combustione interna (uno o una coppia di iniettori non funziona);
4. guasti quando si preme il pedale dell'acceleratore;
5. malfunzionamenti di vari sensori, comparsa di errori "Check engine" (ad esempio sensore MAC);
6. bussare agli ugelli (forte "clatter");
7. perdite di gas attraverso gli iniettori (versamento / avvelenamento);
8. l'auto smette di girare al minimo, gli iniettori non si accendono.

Le ragioni di ciò possono essere:

• usura degli anelli di gomma dell'ammortizzatore sugli steli delle valvole (a causa di ciò, gli ugelli bussano);
• sviluppo della sede (sede) della valvola o della sua gomma di bloccaggio;
• usura di uno stelo (chiamato anche pistone, ancora) o di una camicia (nota anche come anima, cilindro, bulbo);
• inceppamento dell'ancora nel cilindro;
• indebolimento dell'elasticità della molla di ritorno del pistone;
• guasto della bobina elettromagnetica (solenoide);
• violazione dell'integrità del cablaggio.

Tutti i motivi di cui sopra possono apparire naturalmente o a causa di parti di bassa qualità, manutenzione prematura delle apparecchiature a gas, violazione delle regole per l'installazione degli iniettori. Quindi, ad esempio, senza sostituire i filtri GPL in tempo, la condensa di gas (liquido oleoso, acqua, sporco) può entrare negli ugelli, causandone l'incuneamento o l'usura accelerata.

Inoltre, la posizione orizzontale durante l'installazione influisce sull'usura irregolare (ellisse) del corpo del manicotto e dello stelo. E la banale inosservanza delle regole per l'installazione dei fili (torsione invece di saldatura, confusione, fissaggio improprio) può causare problemi nel tempo.
In un modo o nell'altro, ma gli ugelli di questo tipo raramente vivono fino a 70 mila km. chilometraggio senza riparazione (cambio di un kit di riparazione). Tutto dipende dalle condizioni del loro funzionamento.

Un controllo dettagliato degli iniettori di gas (tempo di iniezione / apertura, portata) è possibile solo quando si collega l'apparecchiatura diagnostica, nonché dopo aver smontato l'intera rampa e averla controllata su un apposito supporto in un servizio di auto. Oppure costruisci uno stand fatto in casa.

È possibile identificare in modo indipendente quale iniettore non funziona e la presenza di perdite (tenuta) è possibile solo scollegando alternativamente i connettori / chip e rimuovendo i tubi dai raccordi di uscita. È altamente sconsigliato utilizzare tali metodi!

Per riparare gli iniettori GPL di 4a generazione del tipo Valtek o OMVL, per questo è necessario rimuovere l'intero gruppo guida:

• chiudere l'alimentazione del gas alla bombola. Per fare ciò è necessario attivare la corrispondente valvola della multivalvola;
• avviare il motore per un po' per consumare i residui di carburante dell'impianto;
• scollegare i terminali della batteria;
• scollegare tubi e alimentazione;
• svitando gli antivibranti, rimuovere la rampa del gas.

Per smontare e lavare l'ugello (si consideri l'esempio del tipo Valtek 30), è necessario:

1. utilizzando una chiave da 12, svitare i getti/ugelli di calibrazione dal fondo della rampa;
2. utilizzare una pinza a becchi tondi o un cacciavite per rimuovere gli anelli di bloccaggio delle bobine;
3. smontare le bobine;
4. svitare (Rif. 14) i corpi valvola e rimuovere i pistoni da essi.

Successivamente, è necessario verificare l'usura: parti in gomma, sedi valvole e steli con manicotti.

Importante! Se si intende solo pulire gli iniettori di gas, senza sostituire parti, è imperativo montare tutti gli elementi al loro posto senza confonderli. Inoltre, in questo caso, contribuirà a prolungare la durata degli ugelli, se capovolgi gli elastici di bloccaggio versati sulle aste.

Eseguire un'identificazione dei difetti delle parti. Identificare gli anelli di gomma schiacciati, i paraurti e le guarnizioni, controllare anche l'usura dei cilindri e degli ancoraggi. L'elastico della valvola non deve presentare grandi rientranze dalla sede. Anche la sella si restringe nel tempo. Scartare le parti non idonee.

Quindi pulire le parti degli ugelli dai depositi di sporco, è conveniente farlo con uno straccio, cotton fioc. Utilizzando un detergente per carburatori (carbokliner), acetone, benzina o altri prodotti simili.
Prodotti in gomma (se si decide di non cambiare), è necessario rimuovere, è impossibile lavarli con sostanze aggressive. La gomma può gonfiarsi da tali composti. Per lo stesso motivo, non è consigliabile pulire / sciacquare gli ugelli (non separabili) come Hana, Barracuda, Brc, l'effetto di tale pulizia è sufficiente per un breve periodo, se non del tutto funzioneranno dopo.

Un kit di riparazione per iniettori di gas, di regola, è completato solo con prodotti in gomma (RTI), un'asta e una molla, per un iniettore o l'intera rampa.È inoltre possibile acquistare un set completo di parti (asta con corpi centrali e molle di ritorno assemblate). Succede tutto separatamente. In media, il prezzo di un kit di riparazione standard per un binario sarà di circa 500 rubli.

Sulla base di numerose recensioni dei conducenti, per iniettori Valtek, e questo è LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), anche Lovato (Lovato), i kit di riparazione RAIL originali sono i più adatti.

La particolarità delle r/c è che il loro pistone ha un foro nel corpo, questa soluzione riduce l'effetto della siringa. Se la scelta è caduta su un altro produttore, dovresti prestare attenzione alla mancanza di proprietà magnetiche del metallo delle parti (questo non dovrebbe essere), dimensioni, peso.

L'intero processo di sostituzione consiste nell'assemblare il blocco di meccanismi nell'ordine inverso:

1. se i pistoni non vengono cambiati, rimuovere dalle sedi sulle aste e sostituire gli anelli (ammortizzatori / paraurti in gomma);
2. installare (nuovi/vecchi) ancoraggi e molle di ritorno nei manicotti;
3. cambiare gli O-ring della vite di regolazione della corsa dello stelo, nonché sotto la bobina e il nucleo;
4. avvitare i manicotti nella guida;
5. mettere su bobine, anelli di ritegno.

Si consiglia di utilizzare tutte le guarnizioni una volta. In questa fase non è necessario installare l'uscita di calibrazione/i nippli.

La regolazione degli iniettori di gas GPL di 4a generazione del tipo Valtek si riduce alla regolazione della corsa per un dosaggio uniforme del carburante.

Esiste un'opzione di calibrazione, utilizzando un supporto di fabbrica o fatto in casa per il controllo e la calibrazione degli iniettori di gas; nemmeno tutte le stazioni di servizio dispongono di tali apparecchiature.

La calibrazione fai-da-te degli iniettori di gas viene eseguita con un dispositivo micrometrico con un manicotto / manicotto di prolunga e una filettatura su di esso corrispondente alla filettatura dell'ugello di dosaggio, è anche un indicatore a quadrante con una scala di 0,01 mm (è completo di profondimetri, alesametri).

Avrai anche bisogno di un alimentatore da 4-12 V (ad esempio una batteria o un alimentatore), un pezzo di filo con un connettore per l'iniettore e un pulsante per un impulso a breve termine in modo che la bobina dell'iniettore non bruci out (ricordare che la resistenza del solenoide è di 1-3 ohm).

1. fissare il micrometro alla rampa;
2. assicurarsi che l'asta dell'indicatore tocchi l'armatura dell'iniettore;
3. applicare potenza alla bobina per un massimo di 1 secondo (idealmente, è necessario prima eseguire diversi cicli per riscaldare e restringere gli anelli di smorzamento);
4. impostare il valore sul dispositivo a 0;
5. in questo modo regolare la corsa dello stantuffo. Ruotando la vite centrale in senso orario, lo spazio diminuisce, in senso antiorario - aumenta. È necessario ottenere gli stessi valori su tutte le valvole.

Di seguito una tabella per la taratura della corsa dell'indotto degli iniettori gas Valtek, in funzione della potenza del gruppo motore:

l'iniezione inizia a prendere slancio. e il problema diventa forza. hanno bisogno di essere lavati perché la benzina è scesa di prezzo e il gas è ancora dannatamente caro.

Mi chiedo come lavare e con cosa? lavare oltre alla benzina?

si lavano tutti, ma come si lavano tacciono. ecco gli avari

Devono essere smontati con le tue mani, questo è molto importante, cioè svitare dalla rampa e metterli a bagno con la benzina. Quindi eseguire alcuni movimenti avanti e indietro in modo che la benzina lavi gli iniettori e lasci via lo sporco. Applicazione possibile nappe... Un pennello è una cosa così bella che è meglio prenderne prima mezzo litro, altrimenti potresti non capirne l'uso.
Oleg_B

si lavano tutti, ma come si lavano tacciono. ecco gli avari

Devono essere smontati con le tue mani, questo è molto importante, cioè svitare dalla rampa e metterli a bagno con la benzina. Quindi eseguire alcuni movimenti avanti e indietro in modo che la benzina lavi gli iniettori e lasci via lo sporco. Applicazione possibile nappe... Un pennello è una cosa così bella che è meglio prenderne prima mezzo litro, altrimenti potresti non capirne l'uso.
Oleg_B

Oggi ci concentreremo sugli iniettori nelle apparecchiature a gas per autoveicoli.L'articolo sarà particolarmente utile per coloro che non hanno ancora acquisito sufficiente esperienza pratica nell'installazione di apparecchiature a GPL o che intendono installare autonomamente il gas su un'auto.

Il nostro esperto è il capo della rete di servizi di installazione in Crimea, un installatore con 15 anni di esperienza Anton Yakushev.

Un iniettore di gas è un'unità di apparecchiature a gas per autoveicoli progettata per dosare con precisione gas propano o metano e ottenere una miscela aria-carburante ottimale in un motore a combustione interna. Il gas liquido viene alimentato al riduttore e lì evapora. Inoltre, a pressione bassa e stabile, viene fornito solo agli iniettori di gas. La centralina elettronica ricalcola i segnali della ECU dell'auto e controlla il funzionamento degli iniettori di cui stiamo parlando. Gli iniettori di gas in acciaio sono utilizzati nel cosiddetto GPL di 4a generazione, nei sistemi di iniezione distribuita. Noterò che l'apparizione dell'attrezzatura GPL di quarta generazione contemporaneamente è stata una vera svolta nella conversione delle auto per funzionare a gas. Il principio dell'alimentazione del gas a ciascun cilindro tramite iniettori di gas ha permesso di aumentare significativamente la precisione del dosaggio del gas, avvicinando così la composizione della miscela gas-aria il più possibile alla miscela benzina-aria. Con l'avvento della 4a generazione di HBO, molte malattie HBO sono praticamente un ricordo del passato - come il back pop - la combustione spontanea della miscela nel collettore di aspirazione, il burnout delle valvole. Quindi l'iniezione distribuita di GPL è stata una sorta di svolta e l'iniettore di gas in questi sistemi è l'elemento più importante.

Come funziona un iniettore di gas? La ECU dell'apparecchiatura a gas elabora i segnali del computer benzina, elabora i segnali dai sensori GPL e invia brevi impulsi elettrici, sotto l'azione dei quali vengono aperti gli iniettori. Più lungo è l'impulso applicato, più a lungo rimane aperto e più carburante li attraversa.

Strutturalmente, gli ugelli di diversi produttori sono diversi. Si possono distinguere diversi tipi, ognuno dei quali ha i suoi vantaggi e svantaggi specifici.

I più comuni sono gli iniettori ad asta Tipo 30. I più famosi sono il tipo Valtel 30 e il tipo Rail 30, nonché le successive modifiche Rail IG1-IG5-IG9.

In sostanza, il Tipo 30 è un'elettrovalvola ad alta velocità. Gli iniettori di tipo 30 sono molto popolari, si sono dimostrati efficaci su motori poco impegnativi per la composizione della miscela di carburante e "perdonano" deviazioni a volte significative nella miscela di carburante dal rapporto stechiometrico. I vantaggi del Tipo 30 risiedono in superficie: sono economici. Più precisamente - il più economico. Facile da riparare.

Allo stesso tempo, devo dire che in pratica ho incontrato vetture su cui gli iniettori Valtek Tipo 30 hanno servito 300.000 km. Tuttavia, questa è piuttosto un'eccezione alla regola.

Riparazione dell'iniettore tipo 30. Procedura:

3. Sostituire lo stelo o la protuberanza di gomma

5. Calibrare con un normale micrometro, impostando la stessa corsa su tutti gli ugelli - circa 0,45 mm.

Kit di riparazione per iniettore tipo 30. Nella foto, infatti, tutto quello che può servire.

Gli ugelli con proprietà di consumo più elevate, ma funzionanti secondo il principio del tipo 30, sono ugelli OMVL.

I materiali moderni sono utilizzati negli ugelli OMVL. Il corpo è realizzato in plastica composita, che ha consentito una costruzione più leggera. Lo stelo è realizzato in una speciale lega metallica più sensibile agli impulsi magnetici. Pertanto, l'iniettore si è rivelato più affidabile, più veloce e più accurato nel dosaggio del carburante. La pratica dimostra che la durata media degli iniettori OMVL è di 100.000 km. Sebbene ci fossero lotti di OMVL aggiornati, in cui le molle dello stelo si guastavano molto rapidamente, questo problema è stato risolto sostituendo il kit di riparazione assemblato o le molle stesse.

Il prossimo tipo di ugelli sono i cosiddetti ugelli ad ago: HANA, Keihin, Barracuda. Questo tipo di iniettore è il più costoso di tutti gli optional utilizzati nell'impianto GPL di 4a generazione, tuttavia sono i migliori che possono essere installati su un'auto. Negli ugelli ad ago, il gas viene fornito attraverso un solenoide, all'interno del quale è presente uno stelo con un otturatore.

Il principio di funzionamento degli ugelli ad ago

Questo design consente all'ugello di spurgarsi costantemente e previene l'intasamento, una sorta di meccanismo autopulente. Se l'ugello è intasato, può essere lavato su un supporto per benzina. Questo non accade spesso, tuttavia, questa è la mia esperienza personale. È possibile che in alcune regioni il gas sia più sporco che in Crimea e il problema degli ugelli intasati sarà più acuto. L'ugello ha una bassa resistenza - 1,9 Ohm. Il design fornisce una misurazione molto accurata del carburante e, ciò che è molto importante, la stabilità dei parametri operativi.

Per tali iniettori, di norma, la durata non è determinata, oggi non ho statistiche che determinano la soglia massima della loro durata. Ad esempio, Mazda 6 ha percorso più di 300 mila km sul Khan. Inoltre, gli ugelli sono stati installati "sdraiati" a causa delle peculiarità della disposizione nel vano motore. BARAKUDA, produzione polacca - relativamente nuova per il mercato, non ha ancora avuto il tempo di mostrare un alto chilometraggio, tuttavia, su alcune auto che ho osservato, il chilometraggio è già 150-200 mila e tutti guidano senza lamentele. Il Keihen giapponese è generalmente il capostipite di tutti gli ugelli di questo tipo. È stata questa azienda la prima a dimostrare a tutti che gli iniettori di gas non possono essere meno affidabili e stabili di quelli a benzina. Ed è da loro che sono stati successivamente copiati tutti gli altri modelli simili, la coreana HANA, la polacca BARAKUDA. Gli ugelli sono estremamente affidabili e durevoli.

Un altro tipo di ugelli è il diaframma. La differenza fondamentale tra questi ugelli da altre opzioni è che hanno un meccanismo di bloccaggio separato dalla parte elettromagnetica da una membrana, grazie alla quale lo sporco non penetra nel punto di contatto tra le parti che si attraggono e non provoca inceppamenti e attaccare. Ciò garantisce la stabilità e la durata di questi iniettori, la loro durata è di 150-250 mila km. Lo svantaggio è che tali ugelli, di regola, non vengono riparati e quando un mezzo aggressivo entra all'interno, la membrana si deteriora e l'ugello inizia a far uscire il gas verso l'esterno e presto si rompe completamente. Il più grande svantaggio degli ugelli a membrana è il loro prezzo. Un iniettore BRC rappresenta l'intera rampa IG1.4 del cilindro o due iniettori BARAKUDA. Questi iniettori sono principalmente utilizzati nei kit BRC.

Esistono anche ugelli che utilizzano meccanismi di bloccaggio sotto forma di piastre o rondelle. Non so molto di questi ugelli a causa della loro impopolarità. Sfortunatamente, quegli iniettori che mi sono imbattuto avevano errori costruttivi, come il tipo Valtec 34. Nella nostra stazione di servizio, ne abbiamo consegnati una decina. Gli iniettori hanno iniziato quasi subito ad "attaccarsi" e hanno dovuto essere smontati. Abbiamo provato gli ugelli Romano: avevano caratteristiche a bassa velocità. Forse, tra le opzioni a me note, in cui una piastra combinata metallo-gomma viene utilizzata come meccanismo di blocco, questi sono gli ugelli AEB.

Hanno prestazioni ben bilanciate e hanno dimostrato di essere un'opzione molto buona e affidabile. Lo svantaggio di questi ugelli è che non sono praticamente venduti separatamente dai sistemi di produzione AEB e non hanno un costo molto diverso da BARAKUDA.

Raccomandazioni per la scelta degli ugelli e l'installazione

Abbiamo parlato delle caratteristiche del design sopra - e qui sta al proprietario dell'auto decidere quale opzione preferire - un budget o uno più costoso. Ricorda che più potente e moderna è la tua auto, più accurato è il dosaggio del carburante richiesto per il suo motore. L'uso di opzioni di budget per gli iniettori può comportare problemi come la comparsa di errori nel funzionamento del motore, il funzionamento instabile del motore a combustione interna in determinate modalità e un calo di potenza. Inoltre, gli iniettori di budget richiedono un servizio più privato. Allo stesso tempo, molti automobilisti usano atomizzatori economici e sono soddisfatti. Lo svantaggio degli iniettori costosi è il prezzo, che è ovvio, e spesso non la manutenibilità.

Un ruolo importante nel funzionamento degli iniettori è giocato dal modo in cui sono montati sull'auto, dalla posizione nello spazio e dalla selezione in termini di potenza. La posizione nello spazio gioca un ruolo importante per alcuni modelli di ugelli.Soprattutto per quelli con alimentazione del gas dal lato dell'asta di lavoro. Se tali ugelli vengono posizionati con le bobine rivolte verso il basso, lo sporco si accumula molto rapidamente nelle aste di lavoro e gli ugelli si discostano dai parametri. Quindi il motore a combustione interna inizia a funzionare al minimo e presto sotto carico, tutto ciò è accompagnato da un aumento del consumo di gas e, alla fine, finisce inevitabilmente con la riparazione degli iniettori.

L'uso di un filtro in fase vapore svolge un ruolo enorme nella durata e nella qualità degli iniettori di gas robotici. Il filtro deve essere utilizzato. I filtri sono diversi, sia semplici - carta o poliestere, sia con vasche di sedimentazione per l'accumulo di frazioni gassose pesanti. Nei filtri separatori, all'interno del pozzetto sono presenti dei canali che fanno muovere il gas a spirale, creando così un effetto centrifuga e scaricando tutte le frazioni pesanti, inclusioni non evaporate sulle pareti del pozzetto, per poi drenare sul fondo . Questo tipo di filtro permette a volte di allungare la vita degli ugelli. Consiglierei di utilizzare un filtro di tipo separatore.

Una delle domande più comuni ultimamente è se è consentito montare gli ugelli su fascette di plastica. Diciamo solo che il fissaggio sui massetti non soddisfa gli standard accettati per l'installazione di apparecchiature GPL sulle auto, tuttavia, a mio avviso, questo metodo è consentito, se necessario, e con una corretta esecuzione del lavoro, consente tutta la sicurezza standard da garantire. E quando si fissano gli iniettori a staffe metalliche realizzate a pezzo, e quando si fissano con fascette, è importante assicurarsi che la rampa dell'iniettore non sia esposta a vibrazioni eccessive, a contatto con tubi, cavi e altri elementi nel vano motore . È importante assicurarsi che gli elementi di fissaggio non si allentino o si deformino durante il funzionamento. Naturalmente, è necessario eseguire un'ispezione preventiva degli elementi HBO installati: sollevare regolarmente il cofano e assicurarsi che nulla sia allentato o sfilacciato. Queste sono semplici regole per anticipare i problemi.

Ciao. Sono lieto di darvi il benvenuto nel sito sull'attrezzatura per bombole di gas GBOshnik. Oggi parleremo di iniettori di gas, di come a casa pulire gli iniettori del gas, e anche come regola gli ugelli del GPL con le tue mani, usando un micrometro.

Tutti sanno che non solo la benzina e il gasolio sono "badyazh" nel nostro paese. Molto tempo fa, le stazioni di rifornimento del gas hanno imparato a "gonfiare" nostro fratello, e non con il gas, ma con l'aria, mescolando vari detriti nel carburante del gas, il che influisce negativamente sullo stato dell'attrezzatura del gas e sull'intero motore nel suo insieme.

Quindi, una volta che si è notato che il motore è instabile a gas, quando si passa a gas, il motore si è bloccato e semplicemente non c'era il minimo. Tra l'altro la dinamica è peggiorata, la trazione è scomparsa, il consumo di gas è aumentato e sono comparsi cali in accelerazione. Inoltre, i "glitch" sopra descritti si sono manifestati, di regola, "a freddo". Dopo un po 'di tempo dopo che il motore si è riscaldato alla temperatura ottimale, tutte queste "piaghe" sono praticamente scomparse.

Il problema non permetteva di vivere e guidare nessuna macchina. Dopo aver rovistato in Internet, ho trovato casi simili, nonché recensioni di coloro che hanno "vinto" questo problema. Il sospetto è caduto sul filtro (come cambiare i filtri e scaricare la condensa è scritto qui e qui), così come sugli iniettori di gas. I filtri sono stati sostituiti, tra l'altro, durante la sostituzione, è stata trovata una grande quantità di resina negli elementi filtranti, questo ha allertato e mi ha fatto pensare. Se ci sono così tanti "kaki" nei filtri, cosa c'è negli iniettori di gas? La decisione è stata presa: è necessario pulire gli iniettori di gas e la loro ulteriore calibrazione. Cosa ne è venuto fuori - continua a leggere.

1. Il primo passo è chiudere l'alimentazione del gas, per questo ruotiamo una o due valvole sulla bombola del gas.

2. Avviamo l'auto e la lasciamo funzionare per scaricare la pressione nelle linee del gas e consumare il gas rimanente.

3. Smontiamo la barra del gas con gli ugelli. Per tutti, questo processo avverrà a modo suo, tutto dipende dalla marca degli iniettori e dal tipo di motore.

4. Quindi, usando un cacciavite, svitare le viti ed estrarre gli ugelli del gas.

5.Rimuoviamo le aste dal corpo dell'ugello. La foto mostra il motivo di tutti i miei problemi: depositi resinosi, non hanno nemmeno permesso agli ugelli di funzionare completamente. Quando il motore è freddo e gli iniettori sono freddi, la resina viscosa ha interferito con la corretta corsa dello stelo dell'iniettore gas.

6. Usando tamponi di cotone e alcool (puoi anche usare un solvente), pulisci gli steli e ciò che è all'interno dei corpi.

7. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

1. Svitare i getti dalla rampa.

2. Tiriamo fuori la spina di alimentazione corrispondente.

3. Invece di un getto, installiamo un adattatore speciale in cui verrà installato un micrometro.

4. Quindi, imposta il micrometro, guarda la freccia, se inizia a muoversi, allora l'armatura è entrata in contatto con l'asta del micrometro.

5. Installare la spina nella bobina dell'iniettore del gas.

6. Abbattiamo le letture del micrometro a zero.

7. Applicare l'alimentazione a 12 V alla bobina per 1 secondo o meno.

8. Annotiamo il valore mostrato dal dispositivo.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] L'unico motivo sono le membrane di gomma. [/ quote] Quindi, per questo, è stata effettuata una transizione così ottimale, abbiamo persino messo 49,8 per proteggere il cambio e gli ugelli, ma in caso di forti gelate, gli ugelli possono perdita [COLORE = Argento]

[/ COLORE] [quote = ”cad palych; 939238 ″] 29 deg. Per esempio? Cosa limita la barra della temperatura più bassa? Di cosa è irto? Potrebbe danneggiare qualcosa e come? [/ Quote] Palych, sei una persona che capisce e hai un programma e un cavo, puoi tradurlo da solo, poco prima dell'inverno non dimenticare di riportarlo ad alta temperatura. Imposta anche la temperatura del gas su 0 per i gradi assicurativi per tornare a benzina, il programma è di -10 gradi.

Chiedo aiuto: A gas, la velocità di XX si avvicina a 0, il motore si contrae con odori di gas, tutto è OK in movimento, mentre lo traduco in benzina, la stessa cosa, trema, ma se guido un po ' benzina tutto diventa normale, minimo 500-600 niente scuote funziona senza intoppi. Abbiamo fatto una diagnosi: il diagnosta ha acceso gli iniettori uno per uno e sembrava che il 4° e il 6° ugello non fossero ghiaccio, ma mi sembra di funzionare. Proverò a pulirlo con gli ultrasuoni.

Domanda: forse a causa di 2 ugelli che funzionano, ma ci sono sintomi negativi o è una specie di sensore che composta il cervello?

BRC sequent FAST (pensavo 56, ma si è rivelato VELOCE)

[quote = "BahuS; 939249"] il diagnosta ha acceso gli ugelli a turno e sembra che il 4° e il 6° ugello non siano ghiaccio, ma sembra che funzioni. e il tubo fa un tale tremolio. [COLORE = "D'argento"]

[/ COLORE] E controlla anche la pressione, se c'è un riduttore GENIUS, a loro piace aumentare molto la pressione, puoi uccidere il catalizzatore e anche il sensore SENS PRES P1 potrebbe guastarsi.

[quote = "BahuS; 939310 ″] La pulizia degli iniettori può aiutare? [/ quote] Provalo, potrebbe non essere d'aiuto.

[quote = ”BahuS; 939310 ″] A quanto ho capito, a causa del fatto che lasciano il gas in uno stato chiuso, il gas può puzzare in cabina, giusto? [/ quote] Sì, può puzzare per questo.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] L'unico motivo sono le membrane di gomma. [/ quote]
Ehi! di che membrane parli? Nel cambio? Voglio capire il processo fisico, perché è dannoso per le membrane se riduco la transizione di soli 10 gradi? Si strappano per la perdita di elasticità?
[quote = "BORI; 939244"] Quindi, per questo, è stata effettuata una transizione così ottimale, abbiamo persino messo 49,8 per coprire il cambio e gli iniettori, ma in caso di forti gelate, gli iniettori possono perdere. [/ quote]
E anche per cosa possono perdere gli iniettori? Suppongo che se arriva una frazione di gas scarsamente vaporizzata? O c'è qualcosa che si congela?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, sei una persona che capisce e hai un programma e un cavo, puoi tradurre da solo, poco prima dell'inverno non dimenticare di tornare a una temperatura alta. [/ quote]
L'ho appena sperimentato al passaggio a 30 gradi, probabilmente ho attraversato un minuto dopo, ho appena guidato lontano dal cortile, ad una temperatura iniziale di 23 gradi, altrimenti stavo guidando quasi un chilometro. È successo che a 750 km di percorrenza, ogni volta che venivano riforniti 10 litri di benzina, che sono in media 16 euro.E in inverno c'è molto di più, quasi il doppio, anche se il gelo medio è -5 -12 in inverno, solo un mese e mezzo, e talvolta l'intero inverno è un vantaggio.
Ho anche notato che quando mi sono comprato uno scanner, finalmente mi sono connesso all'OBD e vedo che la temperatura del motore sta crescendo due volte più velocemente della temperatura del cambio durante il warm-up, e quindi 8-10 gradi in più rispetto al cambio ! Ecco dove si trova la riserva di commutazione rapida! Oppure metti una pompa che aggiunge la portata, o collega il cambio più vicino al motore, e il mio, sebbene sia collegato con tubi spessi, è ancora due da 70 centimetri ciascuno. Non mi aspettavo che un tale calo del flusso di temperatura sarebbe stato!

[QUOTE = BORI; 939319] Provalo, potrebbe non essere d'aiuto.

Sì, potrebbe puzzare per questo motivo. [/ QUOTE]

E dove puoi ordinare gli iniettori per meno di 2500 pezzi se il lavaggio non aiuta? Ho l'arancione, quale modello di ugelli o felicità non è a colori?

[quote = "pal palych; 939323 ″] collego il cambio più vicino al motore, [/ quote] cerco sempre di collegarlo più vicino, e i tubi sono più corti, quindi soffio meno aria fredda. la pompa è buona, ma il design diventa più complicato e diventa più costoso. Cerca una pompa di VWT4 al momento dello smontaggio per un pezzo interessante. [COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Ne ho di arancioni, questo è il modello di ugelli [/ quote] L'arancione è MAX, si dividono per colore per potenza. Abbiamo un acquisto per 35 euro.

[/ COLORE] L'arancione è MAX, si dividono per colore per potenza. Abbiamo 35 euro di acquisto. [/ QUOTE]
ce l'hai lontano, anche se dopodomani andrò a Odessa attraverso Kiev, ma non ci saranno soldi per gli ugelli (((((Puoi dirmi qualcosa di nuovo per la diagnostica)?

[B] BahuS [/ B], non ha senso pulire gli ultrasuoni, le lacune e i buchi non ci sono. Se fossi in te, controllerei prima le guarnizioni del carburante. Poi la forza si è scambiata di posto con gli ovviamente operai, per essere sicuri
nel loro malfunzionamento.

[B] caduto palych [/ B], invano sei salito lì, che sfortunato 1 km non ti darà molti risparmi, ma le forze della benzina hanno impiegato del tempo per l'autopulizia in modo significativo. Spendi di più per pulire il benzofor in seguito.

[quote = ”Peter; 939392 ″] invano sei salito lì, quel sfortunato 1 km non ti farà risparmiare molto, ma le forze della benzina hanno impiegato del tempo per l'autopulizia in modo significativo. Più tardi, spendi di più per pulire il motore a benzina. [/ Quote] Hanno una buona benzina e i motori a benzina praticamente non si intasano e nessuno li pulisce lì. gas 15 grandine. e inizia immediatamente a gas e percorre 300.000 t.km. e tutto funziona bene. [COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] non ha senso pulire gli ultrasuoni, le lacune e i fori non ci sono. [/ Quote] A volte la pulizia aiuta, lo sporco si attacca alla punta della valvola di arresto e sul sede e l'ugello non si chiude ermeticamente e avvia il gas velenoso e il dosaggio viene violato.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Ciao! di che membrane parli? Nel cambio? Voglio capire il processo fisico, perché è dannoso per le membrane se riduco la transizione di soli 10 gradi? Si strappano a causa della perdita di elasticità? [/ Quote]

Ciao. Guarda, quando il gas evapora (il momento stesso), c'è un forte raffreddamento locale a temperature sotto lo zero. Questo è se il cambio non è sufficientemente riscaldato dal liquido di raffreddamento a temperature positive con un margine. Perché è necessario con un margine? Anche in questo caso, quando il gas liquido si espande, prende molto calore dalle parti circostanti vicine e dalla membrana. Cioè, è possibile raggiungere temperature negative, la gomma diventa dura e fragile. Più e più volte, alla fine scoppia. Non parlo nemmeno di un caso così sfortunato (improbabile) come il passaggio della fase liquida alle valvole degli ugelli e l'evaporazione del gas sulle loro membrane.[COLOR = ”Silver”]

[/ COLOR] [quote = "fell palych; 939323 ″] Ho anche notato che quando mi sono comprato uno scanner mi sono finalmente collegato all'OBD e vedo che la temperatura del motore sta crescendo due volte più velocemente della temperatura del cambio durante il riscaldamento, e ulteriormente di 8-10 gradi in più rispetto al riduttore! Ecco dove si trova la riserva di commutazione rapida! Oppure metti una pompa che aggiunge la portata, o collega il cambio più vicino al motore, e il mio, sebbene sia collegato con tubi spessi, è ancora due da 70 centimetri ciascuno.Non mi aspettavo che calo di portata in termini di temperatura fosse [/ quote]

Non si tratta di un calo del flusso, ma di una forte estrazione di calore da parte del gas in evaporazione. Sarà sempre più fresco del liquido di raffreddamento. Questa è la norma.

[/ COLORE] A volte la pulizia aiuta, lo sporco si attacca alla punta della valvola di arresto e sulla sede, e l'ugello non si chiude bene e inizia ad avvelenare il gas e il dosaggio è disturbato. [/ CITAZIONE]
Penso che la pulizia ad ultrasuoni gratuita non sarà superflua, i cellulari pieni di birra puliscono con il botto)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Penso che la pulizia ad ultrasuoni gratuita non sarà superflua, pulisce i telefoni cellulari pieni di birra con il botto))))) [/ quote]

Con un piccolo "ma". Gli ultrasuoni abbastanza spesso staccano le spire delle bobine. Dopodiché non funzionano più. Ma questo è solo "forse" - niente di più.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] A tutti i Guru della BRC un'altra domanda:
Di default, nelle impostazioni di fabbrica, il mio programma è impostato per passare a gas da una temperatura di 39,8 gradi all'avvio a freddo iniziale. Perché esattamente? [/Citazione]
La temperatura di accensione predefinita è impostata dal produttore non solo per il propano, ma anche per il metano, non dimenticarlo, questa è la prima cosa.
In secondo luogo, l'apparecchiatura viene venduta in paesi con climi diversi, da qualche parte l'estate è quasi tutto l'anno e da qualche parte l'inverno, inoltre, ogni anno, quindi il produttore ha scelto la temperatura di commutazione più bassa possibile.
Come dimostra la pratica, con il nostro clima, la temperatura di accensione è impostata su 50 gradi, che corrisponde a circa 70 gradi di temperatura del motore.[COLOR = ”Silver”]

[/COLORE] [quote = ”denisa; 938586 ″] si, dimmi come compilarlo nella tabella. [/ Citazione]
Hai dei segni di spunta nella tabella, ci sono dei numeri?

[quote = "paly palych; 939526"] Ci ho pensato, ma non è per niente che ho un enorme "mattone" GENIUS -MAX, in modo che possa essere raffreddato bruscamente da +30, impostato da me, a un meno , probabilmente deve essere pesantemente immerso nel pedale del gas, che non ho mai fino a quando il motore non si è riscaldato. [/ quote]

Per esperienza, premi il calore su di esso e guarda quanto presto sarà coperto di brina))))))))))))