Riparazione iniettori diesel fai da te

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La meccanica dell'iniezione è la principale differenza tra un motore diesel e un motore a benzina. In un motore diesel a combustione interna, il carburante viene fornito alla camera di combustione tramite un ugello. Il dispositivo inietta il carburante in modo dosato in una camera ad alta temperatura e pressione, dopodiché il gasolio si accende. L'ugello è sottoposto al carico maggiore: la parte è costantemente in un ambiente aggressivo e lavora ad alta intensità. Qualsiasi fattore negativo può disabilitare la parte o ridurre significativamente la sua risorsa, dopodiché gli ugelli del motore diesel dovranno essere riparati.

Per comprendere la meccanica dell'iniettore, descriveremo schematicamente il ciclo di iniezione:

• La pompa di iniezione preleva il carburante dal serbatoio;
• quindi la pompa satura il rail del carburante con gasolio;
• il carburante entra nei canali che portano all'ugello;
• all'interno dell'ugello, il carburante scorre verso lo spruzzatore;
• quando la pressione sull'atomizzatore raggiunge la soglia impostata, l'ugello si apre e il gasolio entra nella camera di combustione.

Descriviamo il design della parte usando l'esempio di un ugello meccanico primitivo con 1 molla. Nella parte laterale è presente un canale che fornisce una fornitura continua di gasolio. All'interno della camera dell'ugello è presente una barriera mobile con una molla e un ago, che scende all'aumentare della pressione. L'ago si alza, liberando il percorso del carburante verso lo spruzzatore.

Inoltre, si possono notare tipi più avanzati di ugelli:

1. Piezoelettrico: lo spintore della molla viene abbassato da un elemento piezoelettrico. Questa tecnologia fornisce un'elevata intensità di apertura dell'atomizzatore: si ottiene un risparmio di carburante, mentre il motore a combustione interna funziona in modo più fluido.
2. Elettroidraulico: il design include una strozzatura di ingresso e uscita e una valvola elettromeccanica. La modalità di funzionamento dei componenti è controllata dalla centralina del motore.
3. Iniettori unitari: utilizzati nei motori che non dispongono di una pompa del carburante ad alta pressione. Il carburante viene fornito direttamente all'ugello. Questi dispositivi di spruzzatura hanno al loro interno una coppia di stantuffi, che genera la pressione necessaria per l'iniezione.

A causa di carichi eccessivi, l'iniettore potrebbe guastarsi a causa di una violazione della modalità operativa del motore. I produttori dichiarano che la risorsa delle parti è fino a 200.000 km, ma a causa di fattori operativi negativi, l'usura delle parti appare molto prima.

La riparazione degli iniettori diesel può essere necessaria per i seguenti motivi:

1. Gasolio di bassa qualità: la piaga di tutti gli "operatori diesel". A causa delle impurità nel carburante, lo spruzzatore si ostruisce; il dosaggio e la modalità di alimentazione del carburante sono violati.
2. Scarsa qualità di assemblaggio del componente di iniezione o difetto di fabbrica: l'iniettore non resiste alle condizioni operative, la parte nel suo insieme o i singoli componenti si guastano.
3. Danni meccanici causati da errato funzionamento dei sistemi ICE adiacenti.

Di solito, i guasti sono della seguente natura: l'angolo di spruzzo e la quantità di carburante fornito cambiano, l'integrità del corpo viene violata e la corsa dell'ago si deteriora.

Descriviamo brevemente la "serie sintomatica":

• si avvertono sobbalzi e sobbalzi durante lo spostamento;
• Il motore a combustione interna è instabile al minimo, stallo;
• quando il motore è in funzione, viene emessa una quantità eccessiva di gas di scarico;
• perdita tangibile di trazione;
• guasto dei singoli cilindri;
• fumo grigio o nero dal tubo di scarico.

È preferibile affidare la manutenzione ordinaria o la revisione degli iniettori del motore diesel a specialisti qualificati: saranno in grado di ripristinare e regolare la parte su stand automatizzati di alta precisione. Tuttavia, una certa serie di procedure di riparazione può essere eseguita in condizioni artigianali senza l'uso di attrezzature complesse.

Per eseguire il self-service di irroratrici con motore diesel, il proprietario dell'auto avrà bisogno di:

• un set di chiavi fisse o chiavi inglesi;
• cacciaviti per testa dritta e Phillips;
• stracci asciutti e puliti;
• massimo;
• fluido di lavaggio per motori a combustione interna.

Si consiglia di eseguire i lavori in un garage asciutto, illuminato e privo di polvere.

La diagnostica degli iniettori diesel e la loro manutenzione comportano la rimozione degli ugelli dal motore a combustione interna. Prima di iniziare il lavoro, si consiglia di lavare accuratamente il motore e il vano motore per evitare l'ingresso di detriti e particelle estranee. Con particolare affetto, è necessario sciacquare la testata. I tubi ad alta pressione devono essere contrassegnati con contrassegni per evitare confusione durante il rimontaggio.

Prima della rimozione è necessario chiudere i raccordi degli ugelli (usare cappucci in plastica) per evitare contaminazioni. Non è consigliabile utilizzare normali chiavi inglesi per smontare gli ugelli: un riparatore inesperto può rimuovere i fili dagli ugelli. Se le qualifiche richieste non sono disponibili, utilizzare chiavi e uno strumento a testa lunga.

Dopo aver rimosso gli ugelli dai fori, asciugarli e rimuovere lo sporco esterno con uno straccio. Gli O-ring sono posizionati nei fori degli ugelli. Quando si riparano le parti di iniezione, vengono sostituite con nuove senza fallo. Non consentire allo sporco degli anelli di penetrare nel sistema di iniezione durante la rimozione.

Esistono diversi metodi per verificare se lo spruzzatore funziona correttamente. Il modo più semplice è controllare l'iniettore mentre il motore è in funzione:

1. Avviare il "motore" al minimo.
2. Iniziare a svitare gli ugelli uno alla volta.
3. Se, dopo la rimozione, il funzionamento del motore è peggiorato, l'ugello remoto è operativo e deve essere rimesso al suo posto.
4. Con il metodo di eliminazione, troverai un iniettore, il cui smantellamento non cambierà la modalità operativa del motore a combustione interna. Questo sarà il dispositivo rotto.

Puoi usare un multimetro per la diagnostica. In anticipo, è necessario eliminare i terminali della batteria e scollegare il cablaggio degli iniettori, quindi "controllare" ogni dettaglio con il dispositivo. Sugli iniettori ad alta resistenza, i valori del dispositivo saranno nell'intervallo 11 - 17 ohm; a bassa impedenza, il multimetro mostrerà fino a 5 ohm.

L'iniettore difettoso deve essere ispezionato. Innanzitutto, cerchiamo perdite nel corpo della parte. Se non ce ne sono, procedere allo smontaggio della parte. Fissiamo la parte in una morsa ed eliminiamo lo spruzzatore con un tocco delicato. Successivamente, è necessaria una pulizia accurata: immergiamo le parti dell'ugello nel gasolio o nel solvente per rimuovere i depositi di carbonio. Eliminare fumi e depositi con una grattugia fine in acciaio. Dopo aver completato la pulizia, è necessario controllare l'ugello al metro massimo. Se sono stati raggiunti i parametri di iniezione ottimali, il dispositivo è pronto per essere installato nel motore.

In altri casi, è necessario sostituire completamente l'atomizzatore sull'ugello difettoso. Quando si installa una nuova parte, rimuovere con attenzione tutto il grasso di fabbrica, altrimenti il ​​dispositivo non funzionerà.

Prima di smontare il dispositivo, contrassegnare tutte le parti con un pennarello per evitare confusione. Prestare particolare attenzione durante la marcatura dei tubi flessibili ad alta pressione. L'ugello viene avvitato il più possibile a mano. L'ulteriore serraggio viene effettuato con una chiave dinamometrica. Per i valori di serraggio fare riferimento al manuale del motore. Dopo aver installato l'iniettore, evacuare l'aria dall'impianto di alimentazione. Sulle auto moderne, per questo è sufficiente girare più volte lo starter; oppure utilizzare una pompa di adescamento manuale (se in dotazione).

Elenchiamo le caratteristiche principali:

• la risorsa dichiarata dal produttore è stata sviluppata;
• ci sono guasti sul caso, altre perdite;
• dado dello spray bruciato: se il problema non viene risolto in anticipo, lo spray stesso diventerà inutilizzabile.

Si ricorda che su alcuni motori, dopo aver installato un nuovo iniettore, è necessario "legarlo" al motore: apportare modifiche alle impostazioni della centralina.

L'autoriparazione degli iniettori è una misura piuttosto forzata. Un tale servizio in condizioni artigianali può portare al successo solo nel caso delle più alte qualifiche del maestro. Il problema principale delle riparazioni in officina è la mancanza di apparecchiature da banco di alta precisione per la diagnostica. Il riparatore non può valutare oggettivamente l'efficacia delle misure di servizio.

Se c'è l'opportunità di contattare una stazione di servizio, non trascurarla: le apparecchiature informatiche e i supporti per la pulizia prolungheranno la vita degli iniettori e li salveranno da potenziali riparazioni costose. La stessa pulizia ad ultrasuoni può salvare un automobilista da problemi al motore per diverse stagioni. La riparazione dei moderni sistemi di iniezione Common Rail in un garage non è possibile: è necessaria una messa a punto obbligatoria della parte tramite computer.

Utilizzare un additivo per carburante detergente per evitare costose riparazioni e pezzi di ricambio. Impediscono la formazione di depositi carboniosi e la sedimentazione dei depositi. L'uso di additivi dovrebbe essere sistematico, non una tantum. Ricorda, gli additivi servono a prevenire i guasti, non a risolverli.

Gli iniettori di un motore diesel, così come un motore a iniezione, vengono periodicamente contaminati. Pertanto, molti proprietari di auto con motore diesel si chiedono come controllare gli iniettori su un motore diesel? Di norma, in caso di loro intasamento, il carburante non viene fornito tempestivamente ai cilindri e si verifica un aumento del consumo di carburante, nonché il surriscaldamento e la distruzione del pistone. Inoltre, le valvole possono bruciarsi e il filtro antiparticolato può guastarsi.

Iniettori diesel

Nei moderni motori diesel, uno dei due noti sistemi di alimentazione può essere utilizzato universalmente. Ferrovia comune (con una rampa comune) e unità iniettori (dove viene fornito un ugello separato a ciascun cilindro).

Entrambi sono in grado di fornire un'elevata compatibilità ambientale ed efficienza del motore. Poiché questi sistemi diesel funzionano e sono disposti in modo simile, ma Common Reil è più progressivo in termini di efficienza e rumore di lavoro, sebbene perda in potenza, è diventato sempre più utilizzato sulle autovetture, quindi ne parleremo ulteriormente . E ti parleremo separatamente del funzionamento, dei malfunzionamenti e dei test degli iniettori della pompa, perché questo è un argomento altrettanto interessante, soprattutto per i proprietari di auto del gruppo VAG, poiché la diagnostica del software non è difficile da eseguire lì.

Il metodo più semplice per calcolare un ugello intasato di un tale sistema può essere eseguito secondo il seguente algoritmo:

• al minimo, portare la velocità del motore al livello in cui i problemi di funzionamento del motore si sentono più chiaramente;
• ciascuno degli ugelli viene spento allentando il dado a risvolto nel punto di attacco della linea ad alta pressione;
• quando si spegne il normale iniettore funzionante, il funzionamento del motore cambia, se l'iniettore è problematico, il motore continuerà a funzionare nella stessa modalità e oltre.

Inoltre, puoi controllare gli iniettori con le tue mani su un motore diesel sondando la linea del carburante per i sobbalzi. Saranno il risultato della pompa di iniezione che cerca di pompare carburante sotto pressione, tuttavia, a causa dell'iniettore intasato, diventa difficile passarlo. Un problema di montaggio può essere identificato anche da una temperatura di esercizio sovrastimata.

Controllo del volume di scarico al ritorno

Poiché gli iniettori diesel si consumano nel tempo, sorge il problema che il carburante da essi rifluisce nel sistema, a causa del quale la pompa non può creare la pressione di esercizio richiesta.Ciò può causare problemi con l'avviamento e il funzionamento del motore diesel.

Prima di controllare, sarà necessario acquistare una siringa medica da 20 ml e un sistema contagocce (è necessario un tubo da 45 cm per collegare la siringa). Per trovare un ugello che getti più carburante nella linea di ritorno di quanto dovrebbe, è necessario utilizzare il seguente algoritmo di azioni:

• rimuovere lo stantuffo dalla siringa;
• su un motore in funzione, utilizzando il sistema, collegare la siringa al "ritorno" dell'iniettore (inserire il tubo nel collo della siringa);
• tenere la siringa per due minuti in modo che il carburante venga raccolto al suo interno (a condizione che venga raccolto);
• ripetere la procedura uno per uno per tutti gli iniettori o costruire un sistema per tutti in una volta.

Sulla base delle informazioni sulla quantità di carburante nella siringa, è possibile trarre le seguenti conclusioni:

Controllo del trabocco al ritorno

• se la siringa è vuota, l'ugello è perfettamente funzionante;
• anche la quantità di carburante in una siringa con un volume da 2 a 4 ml rientra nell'intervallo normale;
• se il volume di carburante nella siringa supera i 10,15 ml, significa che l'ugello è parzialmente o completamente fuori servizio e deve essere sostituito / riparato (se versa 20 ml, è inutile riparare, poiché ciò indica usura della sede della valvola dell'ugello), in quanto non trattiene la pressione del carburante.

Tuttavia, un controllo così semplice senza un supporto idrostatico e un piano di prova non fornisce il quadro completo. Infatti, quando il motore è in funzione, la quantità di carburante scaricato dipende da molti fattori, può essere intasato e deve essere pulito, oppure si blocca e deve essere riparato o sostituito. Pertanto, questo metodo di controllo degli iniettori diesel a casa consente solo di giudicare solo il loro rendimento. Idealmente, la quantità di carburante che attraversano dovrebbe essere la stessa e raggiungere i 4 ml in 2 minuti.

Per mantenere in funzione gli iniettori il più a lungo possibile, fare il pieno di carburante diesel di alta qualità. Dopotutto, dipende direttamente dal funzionamento dell'intero sistema. Inoltre, installa i filtri del carburante originali e non dimenticare di cambiarli in tempo.

Un controllo più serio degli iniettori diesel viene effettuato utilizzando un dispositivo chiamato maximetro... Questo nome si riferisce all'ugello di riferimento speciale con molla e scala. Con il loro aiuto, viene impostata la pressione dell'inizio dell'iniezione del gasolio.

Un altro metodo di verifica è quello di utilizzare modello di controllo ugello funzionantecon cui vengono confrontati i dispositivi azionati nel motore. Tutte le diagnosi vengono eseguite con il motore acceso. L'algoritmo delle azioni è il seguente:

• smontare l'iniettore e il tubo del carburante dal motore;
• un raccordo a T è collegato al raccordo libero della pompa del carburante ad alta pressione;
• allentare i dadi di raccordo sugli altri raccordi della pompa del carburante ad alta pressione (questo consentirà al carburante di fluire verso un solo iniettore);
• gli ugelli di controllo e prova sono collegati al tee;
• attiva il meccanismo di decompressione;
• ruotare l'albero motore.

Idealmente, gli iniettori di riferimento e di prova dovrebbero mostrare gli stessi risultati in termini di avvio dell'iniezione di carburante contemporaneamente. Se ci sono deviazioni, è necessario regolare l'iniettore.

Il metodo del campione di controllo richiede solitamente più tempo del metodo del maximetro. Tuttavia, è più preciso e affidabile. È inoltre possibile controllare il funzionamento del motore e degli iniettori del motore diesel e della pompa del carburante ad alta pressione su uno speciale cavalletto di controllo. Tuttavia, sono disponibili solo presso le stazioni di servizio specializzate.

Puoi pulire da solo gli iniettori di un motore diesel. Il lavoro deve essere svolto pulito e ben illuminato. Per questo, gli ugelli vengono rimossi e lavati con cherosene o gasolio senza impurità. Prima di rimontare, soffiare l'ugello con aria compressa.

È anche importante controllare la qualità dell'atomizzazione del carburante, cioè la forma della "fiamma" dell'ugello.Ci sono tecniche speciali per questo. Prima di tutto, hai bisogno di un banco di prova. Lì collegano un ugello, gli forniscono carburante e osservano la forma e la forza del getto. Spesso per il test viene utilizzato un foglio di carta bianco, che viene posizionato sotto di esso. Tracce di ingresso di carburante, forma della torcia e altri parametri saranno chiaramente visibili sul foglio. In base a queste informazioni, sarà possibile apportare le modifiche necessarie in futuro. A volte viene utilizzato un sottile filo di acciaio per pulire l'ugello. Il suo diametro dovrebbe essere almeno 0,1 mm inferiore al diametro dell'ugello stesso.

La causa più comune di un malfunzionamento è una violazione della tenuta della sede dell'ago nel manicotto di guida dell'ugello. Se il suo valore viene ridotto, una grande quantità di carburante scorre attraverso il nuovo spazio. In particolare, per un nuovo iniettore, è consentita una perdita non superiore al 4% del carburante di lavoro che entra nel cilindro. In generale, la quantità di carburante dagli iniettori dovrebbe essere la stessa. È possibile rilevare una perdita di carburante dall'iniettore come segue:

• trovare informazioni su quale dovrebbe essere la pressione quando si apre l'ago nell'ugello (sarà diverso per ogni motore);
• rimuovere l'ugello e installarlo sul banco prova;
• creare una pressione consapevolmente alta all'ugello;
• utilizzando un cronometro, misurare il tempo dopo il quale la pressione scenderà di 50 kgf/cm2 (50 atmosfere) da quella consigliata.

Controllo dell'iniettore al cavalletto

Questa volta è spiegato anche nella documentazione tecnica del motore. In genere, per i nuovi iniettori, è di 15 secondi o più. Se l'ugello è usurato, questo tempo può essere ridotto a 5 secondi. Se il tempo è inferiore a 5 secondi, l'iniettore non è già operativo. È possibile leggere ulteriori informazioni su come riparare gli iniettori diesel (sostituire gli ugelli) nel materiale aggiuntivo.

Se la sede della valvola dell'iniettore è usurata (non mantiene la pressione richiesta e si verifica un drenaggio eccessivo), la riparazione è inutile, costerà più della metà del costo di una nuova (che è di circa 10 mila rubli).

Occasionalmente, l'iniettore diesel trasuda leggermente o abbondantemente. E se nel secondo caso è necessaria solo la riparazione e la sostituzione completa dell'ugello, nel primo caso puoi farlo da solo. In particolare, è necessario molare l'ago alla sella. Dopotutto, il motivo principale della perdita è una violazione del sigillo all'estremità dell'ago (un altro nome è il cono di tenuta).

Per rimuovere la perdita di un iniettore diesel, viene spesso utilizzata una pasta abrasiva fine GOI, che viene diluita con cherosene. Durante la lappatura occorre fare attenzione che la pasta non penetri nello spazio tra l'ago e la boccola. Alla fine del lavoro, tutti gli elementi vengono lavati in cherosene o gasolio senza impurità. Successivamente, è necessario soffiarli con aria compressa dal compressore. Ricontrollare eventuali perdite dopo il montaggio.

Gli iniettori parzialmente difettosi sono guasto non critico, ma molto spiacevole... Dopotutto, il loro funzionamento improprio porta a un carico significativo su altri componenti dell'unità di potenza. In generale la macchina può funzionare con iniettori intasati o non regolati, ma si consiglia di effettuare le riparazioni il prima possibile. Ciò manterrà il motore dell'auto in buone condizioni, il che ti farà risparmiare ancora più denaro. Quindi, quando compaiono i primi sintomi di funzionamento instabile degli iniettori sulla tua auto diesel, ti consigliamo almeno un modo elementare per verificare le prestazioni dell'iniettore, che, come puoi vedere, tutti possono fare a casa.

Indubbiamente, lo strumento migliore per questo è un banco prova iniettori, che può essere il più complicato elettronico per migliaia di dollari e molto semplice, persino primitivo nello spirito degli anni Cinquanta (Fig. 7) o addirittura fatto in casa (Fig. 8).

Ognuno di essi, con un grado maggiore o minore di comodità, può essere utilizzato per lavoro. Ci sono molti garage e stand diesel nel paese, anche se hanno i più semplici. E sappiamo negoziare. Ma cosa succede se il tuo diesel è l'unico nella zona? Non è necessario fare sforzi molto spaventosi per realizzare uno stand fatto in casa da un trattore-KAMAZ dismesso o una pompa marina o per adattare la pompa di iniezione del motore per controllare gli iniettori. Non certo il modo più bello, ma senza pesci.

Per fare ciò, è necessario creare un tubo: una maglietta, che a un'estremità sarà collegata a uno dei raccordi ad alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione, all'altra estremità attaccheremo l'ugello e sul terzo - un manometro da 200-300 atmosfere (forse di più). Innanzitutto, accendiamo il motore con un motorino di avviamento finché l'ugello non inizia a sparare, quindi, ricordando di lasciare l'accensione inserita, manualmente. Ovviamente è angosciante, ma se non c'è altra via d'uscita, è del tutto possibile.

Informazioni sulla pressione di apertura dell'iniettore

Durante la corsa di compressione, la carica d'aria dal cilindro fluisce nella camera di combustione ad una velocità molto elevata. Allo stesso tempo, a causa della sua forma, appare un vortice diretto nella camera di combustione, in cui viene iniettato il carburante. A seconda del design della camera di combustione e del rapporto di compressione, la velocità e la forma del vortice sono diverse, quindi esistono diversi tipi di atomizzatori e diversi valori di pressione di iniezione del carburante. I progettisti hanno impostato le pressioni di iniezione consigliate e consentite per ciascun motore. Di norma, questi valori devono essere osservati con una precisione di 5-10 kg.cm2 all'interno di una serie di ugelli. Quando l'ugello viene revisionato, ha senso impostare la pressione di iniezione di 10-15 kg.cm2 in più rispetto a quella richiesta, nella speranza che nei primissimi minuti di funzionamento dell'ugello si verifichi un certo ritiro delle parti in movimento e , di conseguenza, una diminuzione della pressione impostata.

È particolarmente necessario notare la proprietà specifica delle pompe del carburante di distribuzione di tipo rotativo dell'azienda LUCAS - requisiti molto severi per l'accuratezza della regolazione della pressione di iniezione all'interno del set di iniettori. Per riferimento, nei motori con tali pompe del carburante, è spesso impossibile trovare un iniettore difettoso utilizzando il metodo di spegnimento. Il motore si arresterà immediatamente a causa della cessazione dell'alimentazione di carburante agli iniettori rimanenti.

Come regolare la pressione di apertura dell'ugello a casa

Nella stragrande maggioranza dei moderni iniettori, la pressione di apertura è regolata regolando lo spessore della rondella distanziale tra la molla e il corpo. Le officine decenti hanno set di queste rondelle per risolvere qualsiasi problema di regolazione. Per i dilettanti, va tenuto presente che esistono rondelle di vari diametri (per diversi corpi ugelli) e sono disponibili con o senza foro. Le rondelle con un foro possono sempre essere utilizzate al posto delle rondelle senza foro, ma la sostituzione non è consentita. È anche inaccettabile utilizzare rondelle di diametro "non nativo".

Di norma, gli iniettori sono progettati in modo tale che un aumento dello spessore della rondella di 0,1 mm comporti un aumento della pressione di iniezione di 10 kg.cm2. È molto comune vedere durante la riparazione degli iniettori che, durante gli interventi precedenti, la pressione di iniezione veniva regolata tramite pezzi di lamette da barba poste sotto una molla. Questo metodo di regolazione è del tutto inaccettabile. Innanzitutto, con un supporto incontrollato, si crea incertezza nel supporto della molla e quindi una produzione della molla non uniforme e si provoca una forza laterale. E in secondo luogo, c'è il rischio di scheggiare un pezzo della lama e nessuno sa cosa farà all'interno dell'ugello. Pertanto, l'unica soluzione qualitativa al problema è la produzione di nuovi spessori dello spessore calcolato. E solo in quei casi in cui il tornio, il trattamento termico e la rettifica sono assolutamente inaccessibili, è consentito regolare la pressione con rondelle in lamina d'acciaio, posizionandole solo tra il corpo e la rondella standard. Se la tua molla poggia su un rivestimento non indurito, dopo poco tempo ne rimarrà poco.

Un tipico problema con gli iniettori giapponesi

Una caratteristica distintiva degli iniettori dei motori giapponesi è il flusso di ritorno attraverso la faccia terminale dell'iniettore in una rampa speciale.Lo smontaggio incauto spesso provoca la deformazione dell'estremità di tenuta dell'ugello, motivo per cui non è possibile ottenere un "ritorno" ermeticamente sigillato. Gli "esperimenti" iniziano con il serraggio dei dadi della rampa, con l'impostazione delle rondelle di tenuta sotto i dadi, ecc. Tuttavia, l'unico modo per risolvere questo problema è solo quello di tagliare l'estremità di tenuta dell'ugello su un tornio. Tuttavia, va tenuto presente che solo una superficie dell'ugello viene corretta per sfacciatura e la forma della scanalatura all'estremità può essere deformata così tanto che la rondella di tenuta non può più sovrapporsi. Questo ugello deve essere sostituito.

I tentativi instancabili di stringere le linee di ritorno sudate o fluenti spesso portano alla deformazione delle flange della rotaia di ritorno. Le guarnizioni non possono essere ottenute con tali flange e devono essere rinnovate. Non è difficile farlo a mano su una piccola piastrella levigata con carta vetrata sopra.

I motori a combustione interna, costruiti secondo lo schema di iniezione del carburante nella camera di combustione mediante ugelli, sono più ampiamente rappresentati nel mercato secondario delle apparecchiature automobilistiche e il trend di sviluppo della moderna industria automobilistica, in generale, aderisce al concetto di completamento i sistemi di alimentazione del carburante di tutti i nuovi motori automobilistici esclusivamente con ugelli.

Un dispositivo tecnicamente complesso chiamato iniettore è uno degli elementi funzionali più importanti dei sistemi per fornire carburante direttamente alla camera di combustione del motore, facendolo ad alta pressione. E anche gli ugelli sono responsabili della formazione tempestiva della miscela di carburante e del rigoroso dosaggio della porzione di carburante.

Allo stesso tempo, lavorano costantemente in modalità intensiva con grandi sovraccarichi e per questo motivo, nel tempo, perdono parte delle loro caratteristiche tecniche, il che, di conseguenza, porta a malfunzionamenti del motore. Pertanto, la riparazione degli iniettori del motore diesel è uno dei tipi più richiesti di manutenzione dell'auto.

Il problema principale è che qualsiasi motore di un'auto svolge il suo lavoro quotidiano in condizioni tutt'altro che ideali. Pertanto, è possibile determinare una serie di fattori principali che portano al guasto degli iniettori dei sistemi di alimentazione del carburante dei motori diesel, vale a dire:

Indipendentemente dai fattori negativi o dai vari motivi che portano a malfunzionamenti, è necessario conoscere e comprendere chiaramente le conseguenze di ciò nel funzionamento degli iniettori di carburante. Quindi, un guasto nel funzionamento dell'iniettore si manifesterà nei seguenti segni esterni durante il funzionamento dell'auto:

• indebolimento ben percettibile di potenza, a motore caldo;
• varie difficoltà all'avvio del motore;
• minimo irregolare del motore;
• sussulti durante l'accelerazione;
• un notevole aumento del consumo di carburante,
• la presenza di vibrazioni costanti nell'area del motore,
• la comparsa di suoni sferraglianti peculiari;
• la comparsa di fumo (nero o grigio) dal tubo di scappamento,
• lento raggiungimento di un'elevata velocità del motore;
• superamento del livello consentito di olio motore nella coppa del motore;
• l'icona di controllo motore sul quadro strumenti si accende.

Se compaiono tali sintomi, è necessario effettuare immediatamente una diagnosi tecnica in un'autofficina specializzata per comprendere e identificare le ragioni esatte che hanno portato al guasto del motore.

I principali malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento degli iniettori del motore diesel includono:

• deformazione nel tempo degli O-ring;
• la presenza di residui di prodotti della combustione sulle parti dell'atomizzatore;
• notevole usura dell'irroratrice;
• riflusso della punta dello spray;
• la presenza di graffi meccanici sulla superficie dell'ugello;
• restringimento significativo del diametro dell'ugello dell'iniettore;
• vari danni meccanici alle parti dell'iniettore;
• usura meccanica unilaterale dell'ago di spruzzatura;
• usura della superficie del pistone lungo la periferia della valvola;
• Riduzione della corsa del pistone della valvola o dell'asta di spruzzatura;
• la presenza di ruggine nel filtro fine;
• la presenza di granuli di ruggine sull'ago e sull'asta di spruzzatura;
• erosione della guarnizione ad alta pressione;
• una macchia blu sul perno di spruzzatura a causa del surriscaldamento;
• burnout della bobina elettrica del magnete.

La presenza di uno o più malfunzionamenti nel funzionamento dell'iniettore non richiede necessariamente una costosa sostituzione completa, poiché anche l'eliminazione del danno più grave non costerà più di un terzo del prezzo di un nuovo iniettore.

Vale la pena sapere che se l'automobilista non ha riparato gli iniettori da solo, allora è meglio contattare un servizio di auto specializzato, ma sopravvalutare le proprie forze, di regola, porta, nella migliore delle ipotesi, a una perdita di tempo e acquisto di un nuovo iniettore. Nel peggiore dei casi, può causare danni al motore più gravi.

A seconda del tipo e del grado di malfunzionamento del motore diesel, la tecnologia per la riparazione dei moderni sistemi di alimentazione viene eseguita nella seguente sequenza:

Di norma, la riparazione di una serie di iniettori di carburante diesel presso un centro di riparazione auto specializzato non richiede più di due giorni e il costo totale dei lavori di riparazione sarà dell'ordine del 30% del prezzo di un nuovo set di iniettori.

Le attrezzature per la riparazione degli iniettori di motori diesel esistenti oggi sul mercato possono essere suddivise in diverse categorie in termini di complessità tecnologica e funzionalità, ovvero:

• stazioni professionali per il controllo e la diagnosi di tutti i tipi di malfunzionamenti dei sistemi di alimentazione, di norma, i grandi centri di assistenza possono permetterselo;
• stand specializzati per testare gli iniettori, che sono abbastanza convenienti anche per i servizi di piccole auto;
• i singoli tester per la diagnosi degli iniettori dovrebbero essere presenti almeno in ogni officina di riparazione auto specializzata nella riparazione di motori diesel;
• dispositivi elettronici e strumenti di misurazione per la regolazione degli ugelli;
• strumenti per lo smontaggio e la manutenzione degli iniettori
• bagni ad ultrasuoni per la pulizia degli ugelli.

Solo la presenza di apparecchiature diagnostiche e uno strumento specializzato nel servizio automobilistico sarà un prerequisito per eseguire lavori di alta qualità sulla riparazione degli iniettori del motore diesel.