Riparazione ugello fai da te Ford Kuga diesel

Gli iniettori di questo sistema sono controllati da una centralina elettronica che utilizza un elemento piezoelettrico o un solenoide magnetico. Pertanto, sono divisi in elettromagnetici e piezoelettrici. I moderni meccanismi di iniezione utilizzano da sei a nove fasi di iniezione del carburante. Quasi tutti i veicoli diesel oggi sono dotati di questo sistema.

I vantaggi del Common Rail rispetto ai diesel classici sono che la funzione di creare un'elevata pressione del carburante e la sua iniezione nel cilindro sono separate. Ciò ha permesso di regolare agevolmente la pressione, il volume e il momento di iniezione, il che ha portato ad un aumento della potenza del motore, una diminuzione della quantità di gas di scarico, un sistema compatto, una diminuzione del rumore e un consumo di carburante economico (fino a 20%).

Le cause più comuni di malfunzionamento dell'iniezione diesel Common Rail possono essere l'usura delle parti mobili degli elementi di iniezione diesel (pompe carburante ad alta pressione, iniettori carburante, pompe carburante) a causa del funzionamento a lungo termine o la loro usura prematura durante il rifornimento e il funzionamento del motore con carburante di bassa qualità.

21 feb 2017 L'esperienza di utilizzo delle auto diesel Ford Kuga mostra che le credenze sul valore chiave degli iniettori nelle auto sono leggermente esagerate. D'altra parte, molti malfunzionamenti del motore sono associati proprio alla contaminazione di questa unità. Ma questo non significa che la contaminazione degli iniettori sia l'unico possibile malfunzionamento. I problemi spesso derivano dalla perdita di compressione e dal guasto delle candelette. Ma di seguito nell'articolo, ci concentreremo sugli ugelli: le caratteristiche del loro lavoro e i principi di sostituzione.

In caso di corretto funzionamento, l'iniettore garantisce che non ci siano malfunzionamenti nel funzionamento del motore, consumi ridotti, nessun problema con la dinamica, mantenimento di un regime di temperatura sicuro, e così via. Di norma, i proprietari di varianti diesel di Ford Kuga iniziano la loro ispezione in inverno, quando il problema dell'avviamento di alta qualità in condizioni difficili è più importante.

Quindi, la miscela diesel si accende quando la temperatura raggiunge i 350-400 gradi Celsius. Se il motore è usurato e l'iniettore non svolge il compito assegnato (ovvero non fornisce la normale atomizzazione dell'aria), il motore diesel non si avvia.

Per questo motivo il produttore consiglia di sostituire gli ugelli ogni 60.000 chilometri, mentre le parti "native" sono in grado di percorrere almeno 200-300mila chilometri. Se necessario, periodicamente vale la pena rimuovere gli ugelli per le ispezioni. In questo caso, la pulizia dei dispositivi deve essere eseguita su supporti speciali e utilizzando uno strumento specializzato. È vietato utilizzare vari "fumki", sigillanti e altri prodotti, perché la miscela di carburante continuerà a perdere.

Ma qui c'è un altro ostacolo, per controllare o sostituire gli iniettori sulla Ford Kuga, dovranno essere rimossi. E qui già i principianti potrebbero avere una serie di problemi imprevisti. Per evitare complicazioni, di seguito considereremo una tecnica dettagliata per lo smontaggio degli iniettori.

Per smontare gli iniettori procedere come segue:

• Smontare il tubo di aspirazione quindi abbassare gli otto dadi del tappo dell'iniettore carburante. Al termine di questa manipolazione, smontare i tubi liberandoli dalle clip. Per evitare lo scorrimento accidentale degli iniettori durante l'allentamento dei dadi, sostenere gli iniettori con una chiave normale. Allo stesso tempo, fai attenzione: è importante evitare di sporcare il sistema;

• Smontare la linea di ritorno dell'iniettore separandolo da ogni singolo nodo. Quindi svitare una coppia di bulloni che tengono gli ugelli e rimuovere i prodotti;

• Rimuovere gli anelli di tenuta e le guide degli iniettori quindi installare nuovi anelli per la tenuta degli iniettori;

• Montare gli iniettori e serrare a mano i bulloni di fissaggio. Quindi collegare la linea di ritorno agli iniettori e installare nuovi tubi del carburante. Posizionare qui i nuovi tubi carburante degli iniettori, fissandoli saldamente in apposite clip. Successivamente, tirare a mano i dadi del raccordo del tubo;

• Allungare i bulloni di montaggio dell'iniettore. Quando si esegue questa operazione, seguire i consigli per la brocciatura. Secondo il produttore, la forza dovrebbe essere di 4 N * m, dopodiché i dadi raggiungono altri 45 gradi;

• Allungare i dadi svasati che fissano le linee del carburante agli iniettori. Qui il momento dovrebbe essere 19 N * m, e nella seconda fase la forza dovrebbe essere 30 N * m. Per escludere lo scorrimento degli ugelli è opportuno utilizzare una chiave fissa;

• Rimuovere l'aria dal sistema , che fornisce carburante, quindi posizionare il tubo di aspirazione.

Quando si rimuovono gli iniettori sulle auto Ford Kuga con motore Euro-5, la procedura dovrebbe essere la seguente:

• Scartare il conduttore "negativo" dalla sorgente di tensione nell'auto;

• Rimuovere la griglia del cofano anteriore;

• Avvitare un paio di bulloni e scollegare il contenitore con la pasta frenante dal pannello. Quindi svitare le cinque viti e smontare il pannello nel senso della freccia;

• Smontare il coperchio superiore del motore;

• Allentare i morsetti e rimuovere il tubo. Quindi svitare i tre bulloni di montaggio (quelli che trattengono l'involucro) e rimuoverlo dalle quattro clip di fissaggio (situate sul retro). Quindi, smontare l'involucro stesso;

• Infilare quattro dadi a risvolto (tenere i tubi sugli ugelli), quindi svitare due coppie di dadi a risvolto. Questi ultimi collegano i tubi del carburante alla linea di distribuzione. Dopo aver smontato i tubi, è vietato riutilizzarli: buttare via i prodotti e installarne di nuovi;

• Separare i connettori del cablaggio elettrico. Questo deve essere fatto su ciascuno degli ugelli. Allo stesso tempo, separare il connettore del sensore di pressione nella linea di alimentazione del carburante. Sganciare il cablaggio dalle tre clip e rimuoverlo in modo che non sia d'intralcio;

• Eliminare i tubi dell'aria (fissati in cinque punti) e smontare tutti i tubi (ce ne sono quattro);

• Allentare i bulloni e rimuovere i fermi dell'iniettore. Quindi, rimuovere i dispositivi stessi e gli anelli di tenuta;

• Sostituire con nuove guide e O-ring. Eseguire ulteriori lavori in ordine inverso. Utilizzare nuovi tubi del carburante. Durante l'installazione, tirare prima a mano, poi con il momento giusto. Questa opzione evita il disallineamento accidentale o l'installazione errata.

Rimuovere gli iniettori da una Ford Kuga per la riparazione o la successiva pulizia non è un lavoro facile. Richiede una certa quantità di attenzione, esperienza, conoscenza della sequenza di azioni e disponibilità di parti a portata di mano per la sostituzione. Se manca uno dei componenti di cui sopra, si consiglia di contattare specialisti esperti.

Vieni alla nostra stazione di servizio. Conosciamo le auto Ford, collaboriamo con loro da molto tempo, disponiamo di una vasta scelta di ricambi originali per la sostituzione. Dopo aver rimosso gli ugelli, i nostri maestri ne controllano la funzionalità e li puliscono utilizzando attrezzature specializzate (se necessario). Con noi, sei sempre sicuro della tua auto e della massima risorsa del motore.

Ford Kuga 2.0 diesel, dal 2008 in poi, chilometraggio di circa 300.000 km, secondo il cliente lungo la strada, ha perso dolcemente il suo tega, poi si è completamente spento. il tempismo ha controllato tutto dai segni, l'auto sta lavorando in onda, colpisci nella giusta direzione tutte le idee sono finite

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Slaventiy74 24 febbraio 2016

Affronta la pressione del carburante. Controllare (sostituire) il filtro del carburante. Controllare l'impianto di alimentazione per perdite d'aria, al motore diesel non piace, impiantare un pezzo di tubo trasparente nell'impianto e cercare bolle d'aria.

Affronta la pressione del carburante. Controllare (sostituire) il filtro del carburante. Controllare l'impianto di alimentazione per perdite d'aria, al motore diesel non piace, impiantare un pezzo di tubo trasparente nell'impianto e cercare bolle d'aria.

e controlla anche il regolatore di pressione: si trova sul fondo della pompa. spesso naviga

Nuova pompa e anche filtro

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Slaventiy74 24 febbraio 2016

Prova a fornire carburante direttamente alla pompa di iniezione, con un supporto di lavaggio o da un contenitore per gravità, e avvia.

Per cominciare, fornirei anche carburante direttamente alla pompa di iniezione. E quindi sembrano avere tubi trasparenti (o ne ho visti di simili) - puoi vedere subito l'aria.

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kulibin26 25 febbraio 2016

Controllare il sistema di ricircolo Valvola EGR.

Non capisco nemmeno la logica delle azioni, sembra che loro stessi abbiano scritto nel primo post che il problema sia con la pressione.

Citazione: "la pressione del carburante durante lo scorrimento con lo starter salta da 7 a 22 MPa“

E poi lo scarico generalmente intasato?

O è un errore di battitura? O sfiducia nello scanner?

Quindi con un oscillatore o un tester, qual è la tensione sul sensore di pressione durante lo scorrimento?

Post modificato da Artur2 su: 25 febbraio 2016 - 22:12

I salti di pressione sono le conseguenze del problema, il mancato avviamento del motore, e non la causa

Il post è stato modificatoDimanD: 26 febbraio 2016 - 06:35

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Slaventiy74 26 febbraio 2016

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Slaventiy74 26 febbraio 2016

E su "opokhmelka" quando funziona, che pressione mostra?

Durante lo smontaggio del motore, sono state trovate crepe nella testata del cilindro

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juzik 09 marzo 2016

Durante lo smontaggio del motore, sono state trovate crepe nella testata del cilindro

Perché il motore è stato smontato? Ora lo raccoglierai e non partirà comunque, perché non hai stabilito il vero motivo per non iniziare. Perché non ti sei nemmeno preso la briga di controllare la compressione prima di smontare.

Smontato proprio dal fatto che hanno misurato la compressione

DimanD Quindi dai voce alle cifre di compressione.

Ford Kuga è un crossover molto grande ed efficiente, dotato di diversi motori con diversi sistemi di alimentazione del carburante. Tra tutti i motori di questo modello, i più richiesti al momento sono i propulsori diesel dotati di un sistema di alimentazione del carburante cumulativo Common Rail di Bosch. Questi motori vantano un alto livello di prestazioni, ma allo stesso tempo richiedono una manutenzione più attenta, perché il loro tasso di guasto è superiore a quello delle unità diesel senza CR, a causa dell'enorme pressione generata all'interno degli ugelli (iniettori).

La società Ford non ha prestato molta attenzione allo sviluppo dei propri sistemi di alimentazione del carburante nei motori diesel ed è stata in gran parte concentrata sulla modernizzazione e sulla creazione di motori a benzina, il risultato delle loro attività è stato l'emergere di unità di alimentazione a benzina EcoBoost basate sugli sviluppi di Ford e Mazda. In Kuga, i motori diesel - Duratorq, sono dotati di un sistema Common Rail di Bosch, sì, certo, questi sono gli stessi propulsori sviluppati un tempo dalla società Peugeot-Citroen.

Una caratteristica del CR di Bosch è il suo alto livello di manutenibilità, per il quale molti automobilisti in tutto il mondo lo adorano. Allo stesso tempo, il livello di guasti di questo sistema è molte volte superiore rispetto a prodotti simili Siemens e Denso. CR è un sistema in cui il carburante viene fornito da un common rail agli iniettori, a causa del quale risulta aumentare la pressione più volte e, di conseguenza, le prestazioni del motore. Un tale sistema consente di risparmiare carburante, rilascia sostanze meno nocive nell'atmosfera e riduce significativamente il livello di rumore dell'unità di potenza.

Questo sistema si basa sui seguenti componenti

:

• pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione);
• valvola di dosaggio;
• regolatore di pressione;
• rotaia del carburante (batteria del carburante);
• iniettori per l'alimentazione del carburante ai cilindri.

La pompa del carburante è la parte principale del sistema CR, tuttavia non è suscettibile di danni come gli iniettori.

L'iniettore è una parte del sistema di piccole dimensioni e struttura sottile, costituita da:

• solenoide;
• ancora;
• sfera;
• scafi;
• spruzzatore;
• moltiplicatore (ago).

La parte più problematica dell'ugello è il moltiplicatore e lo spruzzatore.

Gli iniettori Bosch possono durare circa 160-180.000 km, ma questo sarebbe possibile se le strade di tutto il mondo fossero ideali, e nel nostro paese, purtroppo, ci sono pochissime strade ideali. Ecco perché il nostro servizio di auto consiglia a tutti i proprietari di Ford Kuga di venire a controllare l'impianto di alimentazione 1-2 volte all'anno, che proteggerà da guasti importanti e spese per riparazioni importanti.

Nel nostro servizio auto, gli iniettori vengono diagnosticati utilizzando speciali apparecchiature da banco di Bosch, ma prima eseguiamo operazioni come:

• smontaggio parziale del motore per lo smontaggio dell'iniettore;
• smontaggio degli iniettori;
• ispezione visiva per l'integrità.

Sull'attrezzatura da banco si effettuano controlli di integrità e tenuta, si misura la pressione di iniezione.

L'iniettore Bosch non viene riparato se:

• è impossibile smontare lo stantuffo;
• non c'è un atomizzatore sostitutivo;
• sono presenti gravi tracce di corrosione e danni meccanici.

Durante la diagnosi degli iniettori, potrebbero verificarsi sintomi di malfunzionamento come:

• scarsa apertura dell'ugello durante l'alimentazione del carburante;
• perdita di carburante dallo spruzzatore prima dell'apertura dell'ugello;
• perdite di carburante durante l'iniezione di carburante;
• una diminuzione della pressione di alimentazione dopo l'inizio di questo processo.

In questi casi, per risparmiare tempo, fatica e denaro, gli specialisti del nostro servizio auto consigliano di sostituire gli iniettori con una Ford Kuga.

Le cause dei guasti in tutti i sistemi Common Rail (CR) sono le stesse e il sistema Bosch installato nella Kugu non fa eccezione. Quindi, ci sono solo tre ragioni principali per la comparsa di guasti.

:

• aumento della potenza del motore;
• uso di carburante di bassa qualità;
• guida costante su strade dissestate.

Per la prima volta CR è stato installato su un'autovettura nel 1997, quindi la pressione negli iniettori non era superiore a 1500 bar, le odierne unità diesel con CR sono diventate più efficienti, il che ha portato ad un aumento della pressione fino a 2400-2500 bar. A causa di una pressione così elevata, si verifica un'usura più rapida dell'atomizzatore, un atomizzatore usurato spesso semplicemente non può fornire carburante, il che porta ad un aumento ancora maggiore della pressione all'interno dell'ugello, che porta alla deposizione di sporco e allo sviluppo di corrosione.

La maggior parte dei problemi con i motori sono associati al sistema di alimentazione e in esso la maggior parte dei problemi è associata alla pompa e agli iniettori. Gli iniettori sono più facili da sostituire, il che sarà più economico rispetto alla sostituzione della pompa, ma se gli iniettori non vengono sostituiti o riparati in tempo, anche la pompa può essere danneggiata.

I segni di iniettori malfunzionanti nella Ford Kuga sono

:

• aumento del consumo di carburante di oltre il 10%;
• diminuzione della forza di trazione;
• problemi all'avvio dell'unità di potenza;
• surriscaldamento del motore;
• depressurizzazione;
• problemi con la regolazione della pressione;

La sostituzione dell'iniettore su un motore diesel con CR nel nostro servizio auto è standard e consiste nelle seguenti fasi:

• diagnostica;
• smontaggio parziale della centrale;
• smontaggio dell'ugello;
• lavare il motore in caso di perdite;
• rimontaggio di un ugello già nuovo;
• diagnostica per la correttezza della sostituzione;
• uscita del funzionamento dell'iniettore alle impostazioni di fabbrica impostate dal costruttore della parte di potenza.

La scorsa settimana ho partecipato a un corso di formazione presso VDO (un produttore di ugelli e pompe che tutti chiamano Siemens, sebbene VDO sia ora di proprietà di Continental). Lì ho sentito molto e visto abbastanza sul common rail Siemens (lo chiameremo così).

Le conclusioni sono:
il sistema è indecentemente affidabile se versi buon carburante. Il primo centro di assistenza VDO in assoluto non ha visto una sola pompa in riparazione, che è caduta in rovina a causa del chilometraggio. Il motivo principale è l'inquinamento o l'acqua nel carburante.I tedeschi si lamentano del fatto che non esiste un'attività chiara per la riparazione di tali sistemi, poiché praticamente non si rompono.
Ci sono parti nella pompa. che si avvitano una volta sola e, se funzionanti, non si possono svitare! Non mettere le tue pompe nelle mani di non professionisti, saranno più integre.

Per quanto riguarda gli iniettori: ci hanno spiegato in modo accessibile perché gli iniettori piezoelettrici non vengono riparati in condizioni diverse da quelle di fabbrica. A partire dal prossimo anno, alcuni iniettori avranno la tecnologia di riparazione per la sostituzione dell'atomizzatore, ma non tutti. Tutto sopra l'atomizzatore NON PUO' ESSERE SMONTATO, assemblato proprio come questi sistemi era impossibile! Non lasciarti ingannare dalle proposte di riparazione, sono soldi sprecati.

Ford Kuga Club Russia
Crossover Owners Club Forum

#81 22 febbraio 2016, 23:41

#82 23 febbraio 2016, 00:02

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Questo è come chiunque.

Quella trama elettromagnetica che nutre quel piezoelettrico. Solo quelli elettromagnetici vengono riparati e quelli piezoelettrici sono usa e getta. Ma il piezo è più affidabile. Ma il piezo non è Euro-5 (su 136 motori), ma sarebbe Euro-5, poi chissà quanto partirebbero. Penso che lo stesso centinaio - uno e mezzo, così come elettromagnetico.

Ma durante la comunicazione con il bustorgdetal, ho sentito non per la prima volta: dicono che hai valvole per forze Euro-3 o Euro-5. Cioè, è possibile che le nostre forze possano essere trasformate in Euro-3, ma non sono sicuro che questo sia sicuro.

#83 23 febbraio 2016, 00:47

Ivan bussa
Voglio dire che il piezo viene dosato in modo più accurato, spray migliore, risposta più rapida, iniezione multipla durante un ciclo, ecc.

#84 23 febbraio 2016, 00:54

#85 23 febbraio 2016, 01:18

Leggi questo sui sistemi di alimentazione.

#86 23 febbraio 2016, 01:24

#87 23 febbraio 2016, 01:33

#88 23 febbraio 2016, 01:44

non, ovviamente, tutto muore, ma la cosa principale qui è in quale percentuale
vai al guado diesel, lì sondaggi 2000-2007 (delphi em) sostituzione degli attuali iniettori, loro riparazione e il resto del fumo con il carburante, dopo di che nel 2008 - 2012 non ci sono praticamente problemi globali (simmens piezy) - piccole cose con valvole, ecc.
auto nuove - di nuovo un rastrello Delfay e di nuovo sono comparsi gli stessi problemi con gli ugelli.

allo stesso tempo, confrontiamo la flotta di motori diesel Ford: il settore più massiccio è solo mondeofocus diesel 08-12 anni

#89 23 febbraio 2016, 02:27

#90 23 febbraio 2016, 04:33

#91 23 febbraio 2016, 09:08

#92 23 febbraio 2016, 12:29

#93 23 febbraio 2016, 13:29

Ne hai uno su Kuga?
PySy. La pompa nella foto è di Merin 2006-2008, è chiaramente più vecchia della nostra.

La Ford Kuga è equipaggiata con propulsori diesel a 4 cilindri in linea Duratorq TDCi con un volume di 2,0 litri e una potenza in base al grado di sovralimentazione: 136, 140 e 163 CV. Rispetto alle collaudate versioni a benzina dell'auto, il diesel Ford Kuga ha qualche problema in più. Sebbene questi motori siano considerati abbastanza affidabili. Per le versioni diesel, è necessario prestare maggiore attenzione alla qualità del carburante e alla manutenzione dell'unità diesel: iniettori e equipaggiamento del carburante.

I più comuni malfunzionamenti diesel Ford Kuga sono associati a perdite d'aria nel sistema di alimentazione all'aspirazione. Le ragioni per aerare la miscela di carburante possono essere diverse: da perdite nelle tubazioni del carburante a problemi con la pompa del carburante ad alta pressione. Di solito il malfunzionamento non è grave e può essere facilmente riparato.

Nelle versioni precedenti, a volte c'erano problemi con il sensore DPF. Le modifiche al motore di potenza massima (163 CV) hanno avuto guasti al turbocompressore con un chilometraggio di circa 40 mila km a causa di danni meccanici alla pala della turbina.

Meno comuni sono i problemi con il gioco del volano e il guasto del sensore di livello del carburante nel serbatoio.

Questi sono i malfunzionamenti più comuni riscontrati durante il funzionamento delle versioni diesel della Ford Kuga. Altri possono sorgere, ma non sono più caratteristici di questi particolari motori. Se si sospetta che il motore non funzioni correttamente, si consiglia di contattare il centro di assistenza.

Il centro diesel BOSCH si occupa da oltre 16 anni di manutenzione e riparazione di motori diesel. L'esperienza accumulata, le competenze professionali, l'utilizzo di adeguate apparecchiature diagnostiche consentono di localizzare rapidamente la causa del malfunzionamento ed eliminare il problema in breve tempo. Per le riparazioni vengono utilizzati componenti e ricambi originali.

FLUSSO TRA UGELLO E UGELLO
inoltre la prova al cavalletto mantiene la pressione fino a 300, la metti, ci rimetti, si rompe la guarnizione

Aggiunto dopo 1 giorno
TUTTI TALI RESPONSABILI.

Un problema simile è emerso l'altro giorno. Rondelle ordinate, vediamo cosa succede.

Aggiunto dopo 3 giorni
Gente, il problema continua esattamente come descritto dalle altre vittime, scorrendo da sotto il raccordo. Il servizio è stato condannato a sostituire l'ugello senza nemmeno rimuoverlo. Ma non c'è fiducia in loro. E la sostituzione non è un bel centesimo. Chi ha affrontato questo.

Aggiunto dopo 1 giorno
Il problema è risolto da specialisti esperti. Innanzitutto, il raccordo è stato sostituito: scorre. Quindi hanno sostituito il corpo dell'ugello, lasciando le stesse frattaglie. Tutto ok!

... Specificare dopo cosa (o quando) sono iniziati i problemi ?? Cosa si rompeva o cosa veniva riparato prima di questo problema

1. Specificare quante valvole per cilindro. ? Ho guardato queste lettere del motore: ecco come sono andate le opzioni 2kl. e 4cl.

2. Ecco perché ho chiesto il numero di r / shaft. Che sospetto un fallimento nelle fasi di cronometraggio.
Ma sull'8 valvole lì è difficile sbagliare con i segni. E p/albero monolitico con camme
E su una valvola a 16 valvole è facile sbagliare con le etichette. E p / alberi lì punzonatura, con camme push-on

3. Non si tratta del numero 19 in sé.
Con tale compressione (se gli anelli sono usurati) può iniziare male, ma quando si afferra, funzionerà con la completa combustione del carburante. E se fa fumo, è il fumo blu dell'olio. E questo fumo non andrà via con il riscaldamento.

Molto peggio. se tale cifra 19 appare da un grande gioco "fondo del pistone - testa del blocco". Questo è dovuto a una guarnizione spessa o a una biella piegata. Quindi non attendere la completa combustione del carburante, fino a quando il motore non si riscalda. Poiché la temperatura della carica nel PMS di compressione scende bruscamente.
E su un certo numero di motori, lo SWIRL-SPOSTAMENTO della carica della miscela nella camera di combustione si deteriora bruscamente, dove i dischi delle valvole dovrebbero confinare con le depressioni sul pistone (al PMS), il più vicino possibile.

Abbiamo ricevuto una Ford Kuga 2 con un motore 1.6 EcoBoost con un errore nel sistema di autodiagnosi "miscela magra" e c'è stata anche una lamentela sull'aumento del consumo di carburante: 12,5 l / 100 km utilizzando il computer di bordo. Uno dei motivi di questi "problemi" è la carbonizzazione degli ugelli degli iniettori a iniezione diretta, con cui combatteremo attraverso test e successivi ugelli di pulizia Ford Kuga .

Procediamo allo smontaggio, rimuoviamo i tergicristalli, il pannello sotto di essi, il coperchio decorativo.

Rimuove il condotto dell'aria e spurga accuratamente il motore da polvere, sabbia e altri detriti.

Rimuoviamo i rivestimenti insonorizzati, scolleghiamo il cablaggio di controllo degli iniettori, rimuoviamo tutto ciò che interferisce con l'accesso agli iniettori. Smontiamo anche il tubo del carburante ad alta pressione dalla pompa di iniezione al rail.

Quindi osserviamo la barra del carburante e procediamo alla rimozione.

Ecco come appare la rampa smontata.

Utilizzando un estrattore speciale, rimuovere con attenzione gli iniettori di carburante. La parte in plastica degli ugelli è molto fragile; sotto carichi laterali può anche rompersi (ma non è necessario).

Osserviamo depositi carboniosi sulle punte degli atomizzatori.

Installiamo gli iniettori sul supporto diagnostico.

Iniziamo i test. Osserviamo uno spruzzo, questo è ad una pressione di 5 bar.

Ed ecco il risultato - non troppo roseo.

Mettiamo gli ugelli nel bagno ad ultrasuoni e procediamo a pulizia ad ultrasuoni degli ugelli Ford Kuga senza la loro attivazione, cioè, puliamo solo gli ugelli senza intaccare le parti interne, quindi le prestazioni degli ugelli non saranno compromesse.

Dopo il nuovo test, osserviamo il livellamento dei livelli di riempimento e un aumento complessivo dell'addebito.

Installiamo gli ugelli sul banco di prova per la tenuta.

Diamo una pressione di 180 bar e osserviamo.

Non si osservano goccioline, il che è molto buono.

Ecco come appare uno spruzzatore pulito.

Con l'ausilio di apposite crimpature, installiamo il kit di riparazione sugli iniettori e procediamo al montaggio.

Dopo il lavoro svolto, azzerando gli adattamenti e percorrendo 63 km, il computer di bordo ha mostrato un consumo di carburante di 8,5 l / 100 km, che non è affatto male.

Quindi, grazie a test e pulizia ad ultrasuoni degli iniettori Ford Kuga siamo riusciti a ottenere una diminuzione del consumo di carburante da 12,5 a 8,5 litri per 100 km di corsa, cioè di quasi il 30%.

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# 21 Post Sergeysp "15 gennaio 2015, 17:31

# 22 Post faraks "15 gennaio 2015, 17:32

# 23 Messaggio Sergeysp "15 gennaio 2015, 17:38

# 24 Messaggio ANG »15 gennaio 2015, 19:05

# 25 Messaggio Sergeysp »15 gennaio 2015, 21:46

# 26 Messaggio faraks »15 gennaio 2015, 21:47

# 27 Messaggio timoha-07 »16 gennaio 2015, 22:29

# 28 Messaggio bda1 »02 febbraio 2015, 15:09

# 29 Messaggio * Casper * »02 febbraio 2015, 15:14

# 30 Messaggio faraks »02 febbraio 2015, 18:18

gli iniettori sono stati inviati al servizio per il controllo (al cavalletto) al minimo, gli iniettori non erogano affatto carburante, quando la velocità aumenta (la pompa di iniezione viene alimentata di più nella linea principale) iniziano a funzionare, alla massima pressione iniziano a funzionare correttamente, la spruzzatura è normale (quasi come spray nuovi). sorpreso dal servizio come il tuo motore si è ancora avviato. al minimo la pompa di iniezione produce circa 250 bar, e gli iniettori iniziano a funzionare solo da 800 in su! (così hanno detto nel servizio e hanno stampato i risultati)

Aggiunto dopo 1 minuto 7 secondi:
Non so nemmeno cosa fare, darlo per le riparazioni (stanno facendo riparazioni nelle vicinanze a Perm), e ordinarne di nuovi è diventato troppo costoso, sono diventati 35k nuovi (1 pezzo)

# 31 Post ANG »02 feb 2015, 22:54

La Ford Kuga è equipaggiata con propulsori diesel a 4 cilindri in linea Duratorq TDCi con un volume di 2,0 litri e una potenza in base al grado di sovralimentazione: 136, 140 e 163 CV. Rispetto alle collaudate versioni a benzina dell'auto, il diesel Ford Kuga ha qualche problema in più. Sebbene questi motori siano considerati abbastanza affidabili. Per le versioni diesel, è necessario prestare maggiore attenzione alla qualità del carburante e alla manutenzione dell'unità diesel: iniettori e equipaggiamento del carburante.

I più comuni malfunzionamenti diesel Ford Kuga sono associati a perdite d'aria nel sistema di alimentazione all'aspirazione. I motivi per aerare la miscela di carburante possono essere diversi: dalle perdite nelle tubazioni del carburante ai problemi con la pompa del carburante ad alta pressione. Di solito il malfunzionamento non è grave e può essere facilmente riparato.

Nelle versioni precedenti, a volte c'erano problemi con il sensore DPF. Le modifiche al motore di potenza massima (163 CV) hanno avuto guasti al turbocompressore con un chilometraggio di circa 40 mila km a causa di danni meccanici alla pala della turbina.

Meno comuni sono i problemi con il gioco del volano e il guasto del sensore di livello del carburante nel serbatoio.

Questi sono i malfunzionamenti più comuni riscontrati durante il funzionamento delle versioni diesel della Ford Kuga. Altri possono sorgere, ma non sono più caratteristici di questi particolari motori. Se si sospetta che il motore non funzioni correttamente, si consiglia di contattare il centro di assistenza.

Il centro diesel BOSCH si occupa da oltre 16 anni di manutenzione e riparazione di motori diesel. L'esperienza accumulata, le competenze professionali, l'utilizzo di adeguate apparecchiature diagnostiche consentono di localizzare rapidamente la causa del malfunzionamento ed eliminare il problema in breve tempo. Per le riparazioni vengono utilizzati componenti e ricambi originali.