Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di ugelli cummins gazelle da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
- Piace
- non mi piace
aleksandrushko 26 gennaio 2013
E ho appena tagliato i fori nella protezione davanti al tappo di scarico e davanti al filtro dell'olio con una smerigliatrice.Vieste con uno smorzatore di vibrazioni sonore è stato tagliato con il botto.
- Piace
- non mi piace
Buon pomeriggio, ho cummins del 2012, gli ugelli sono coperti, ho capito dal forum che stai riparando. Se sì, come puoi spedirli, quanto costerà il ripristino (4 pz.)? Sono a Voronezh.
ragazzi, ditemi che il mio chilometraggio è 180 mila (cummins 2.)
- Piace
- non mi piace
ragazzi, ditemi che il mio chilometraggio è 180 mila (cummins 2.)
ragazzi, ditemi che il mio chilometraggio è 180 mila (cummins 2.)
vuoto inferiore a 14 non accade mai e caricato fino a 16 raggiunge
ragazzi, non mi sgridate con gli iniettori pompa GAZ-560, 10 pezzi raccolti, ditemi chi lo fa a inizio aprile, è pronto a portarmelo via. o mandarmelo.
Contatta Albert, ti chiederà l'argomento Riparazione da Albert
- Piace
- non mi piace
trascinando un rimorchio 11 mar 2013
ragazzi qui sul sito newbie. aiuto (solo in modo personale). OGGI HANNO CONTROLLATO 2 FARSUNKI LYUT ALLO STAND. RIPARAZIONE NECESSARIA. PER CHI CHIEDE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGGIO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE. VALE LA RIPARAZIONE? Riguardo ai motori hanno detto che bau. oh lui. risorsa 300 t.km, su farse native più di 190 t.km non sono andate, almeno non hanno portato per le riparazioni. Cosa fare?? chi te lo dirà? Ho deciso di portarlo per le riparazioni, dal momento che puoi comprare un maiale in un colpo (sto parlando di nuove farse)
 |
Video (clicca per riprodurre). |
ha superato 152 t.km Lil esclusivamente lukoil, non ha sovraccaricato, non ha riscaldato. Guido da solo, è un peccato che l'auto non abbia 2 anni
- Piace
- non mi piace
Leha Yurich ti aiuterà, ha un numero di telefono nel suo profilo. persone controllate. caminetti, ovviamente, la merda è eccellente, devi correre per umz))) o per un altro servizio
- Piace
- non mi piace
ragazzi qui sul sito newbie. aiuto (solo in modo personale). OGGI HANNO CONTROLLATO 2 FARSUNKI LYUT ALLO STAND. RIPARAZIONE NECESSARIA. PER CHI CHIEDE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGGIO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE. VALE LA RIPARAZIONE? Riguardo ai motori hanno detto che bau. oh lui. risorsa 300 t.km, su farse native più di 190 t.km non sono andate, almeno non hanno portato per le riparazioni. Cosa fare?? chi te lo dirà? Ho deciso di portarlo per le riparazioni, dal momento che puoi comprare un maiale in un colpo (sto parlando di nuove farse)
ha superato 152 t.km Lil esclusivamente lukoil, non ha sovraccaricato, non ha riscaldato. Guido da solo, è un peccato che l'auto non abbia 2 anni
Hai scritto che funziona bene. Compra nuovi ugelli (e non dimenticare di registrarli) e ripara quelli vecchi in stock. Metti, dopo il tuo filtro, un filtro che filtrerà 2 micron (quando mi hai chiamato, sono riuscito a dirti, dopo di che la connessione è stata interrotta). Quando installi nuove forze, sciacqua l'intero sistema, fai rifornimento. Hai anche scritto che puoi condividere informazioni in un personale sulla riparazione di una pietra, non è accettato qui e loro comunicare sul forum, se sbaglio, il forum mi correggerà.
Leha Yurich ti aiuterà, ha un numero di telefono nel suo profilo. persone controllate. caminetti, ovviamente, la merda è eccellente, devi correre per umz))) o per un altro servizio
Guarda cosa ha scritto, proprio ieri e dal suo post, portava tanta fiducia.Oggi il grido dell'eroe.
- Piace
- non mi piace
ragazzi qui sul sito newbie. aiuto (solo in modo personale). OGGI HANNO CONTROLLATO 2 FARSUNKI LYUT ALLO STAND. RIPARAZIONE NECESSARIA.PER CHI CHIEDE 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + LAVAGGIO DEL SISTEMA DI ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE. VALE LA RIPARAZIONE? Riguardo ai motori hanno detto che bau. oh lui. risorsa 300 t.km, su farse native più di 190 t.km non sono andate, almeno non hanno portato per le riparazioni. Cosa fare?? chi te lo dirà? Ho deciso di portarlo per le riparazioni, dal momento che puoi comprare un maiale in un colpo (sto parlando di nuove farse)
ha superato 152 t.km Lil esclusivamente lukoil, non ha sovraccaricato, non ha riscaldato. Guido da solo, è un peccato che l'auto non abbia 2 anni
Sei sicuro che verrai riparato normalmente e non sarà un maiale in un colpo? Chiedi, ti daranno il codice per la registrazione degli iniettori dopo la riparazione?Quindi su quale macchina delle tre volavano gli iniettori?
Il messaggio è stato modificato RA3QBJ: 12 marzo 2013 - 00:16
- Piace
- non mi piace
trascinando un rimorchio 12 mar 2013
Sei sicuro che verrai riparato normalmente e non sarà un maiale in un colpo? Chiedi, ti daranno il codice per la registrazione degli iniettori dopo la riparazione?Quindi su quale macchina delle tre volavano gli iniettori?
volato sul mio! in alcuni punti sono state cambiate le platine in ordine in quanto sono state messe solo su un'auto che non ha quasi marcia. su un nuovo troit solo al primo avvio poi funziona senza problemi. Abbiamo guidato letteralmente per 10 km poiché abbiamo anche sentito un lavoro irregolare. Abbiamo deciso di non tentare la sorte e di mettere ogni cosa al suo posto. Il chilometraggio della mia auto è di 153 t km. Teperb che è la terza macchina funziona tutto lì. Su di esso, a 75 t.km, il motore è stato tolto approssimativamente. Buttato via l'olio. Come si è scoperto, il matrimonio dell'anello! () In una delle città. Ne abbiamo fatti due. a Yoshkar Ola. Dopo la corsa, ho camminato per 50 t km. Funziona senza intoppi silenziosamente dolcemente. Ma come si è scoperto con un elettricista, non poteva! Mi sbagliavo sulla registrazione dei farsocks. (perché chiesto) t. Non lo sapevo, e la terza macchina non mi ha detto cosa mi hanno prescritto, anche se ho visto personalmente che avevo confuso i badge.
A proposito del codice. Apparentemente non darà il codice, almeno non ha detto nulla. Ho sentito dal mio orecchio che vengono riparati quando sono codificati vicino ai parametri centrali. Non ci capisco niente di questo.
- Piace
- non mi piace
non codificare. e "riparare" in modo che l'ugello si inserisca nel mezzo del piano di prova .. francamente. non sono sicuro dei maestri. - soldi buttati. Abbiamo molti artigiani a NN. ha fatto lo stesso con Leha Yurich. da non il primo anno con i motori diesel, e solo da una conversazione con artigiani locali ho capito. cosa non faranno bene ..
Il post è stato modificatoRed001: 12 marzo 2013 - 08:58
I motori della serie cummins, e in particolare il cummins isf 2.8, sono attualmente installati su auto come Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable e sono un eccellente motore diesel. Il blocco cilindri è fuso in ghisa, le canne dei cilindri sono fresate nel blocco. Grazie alla fresatura, si ottengono una notevole resistenza del blocco e risparmi di materiale. Quando il rivestimento si consuma, quindi durante una revisione importante, può essere sostituito molto semplicemente o può essere affilato alla prima misura di riparazione.
La testata del blocco è realizzata in un unico pezzo, con quattro valvole per cilindro. Le valvole sono azionate tramite bilancieri dall'albero a camme. L'ugello del motore Cummins isf 2.8 si trova chiaramente al centro del cilindro... Tutte le valvole sono realizzate in materiale resistente alle alte temperature e lo stelo della valvola è cromato per evitare rigature e scheggiature. Se devi acquistare l'intero set, poiché le valvole non sono intercambiabili. L'albero motore del motore cummins isf 2.8 è realizzato in ghisa grigia, la puleggia con l'albero è in un unico pezzo. L'albero a camme è azionato da una catena e viene effettuato tramite un ingranaggio intermedio. La trasmissione a catena del motore cummins isf 2.8, sebbene aggiunga un po' di rumore, è abbastanza tollerabile per un camion.
Bene, dopo aver capito il dispositivo minimo del motore cummins isf 2.8, puoi andare a una delle domande principali: come viene pulito l'iniettore. E ci interessa sapere come farlo da soli, ad esempio durante un lungo viaggio o quando spesso non è conveniente contattare il servizio. Ad esempio, quando una GAZelle partecipa a una piccola impresa e il suo autista è abbastanza "a portata di mano" da non andare al servizio.
I primi sintomi per iniziare a pensare alla pulizia degli iniettori possono essere le contrazioni dell'auto quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, si abbassa durante l'accelerazione e se l'aria è umida, l'auto non guida affatto.
Alla stazione di servizio, l'ugello viene pulito utilizzando un'attrezzatura speciale: gli ultrasuoni. Dopo aver visitato il servizio e aver effettuato la pulizia, l'efficienza del sistema di alimentazione viene ripristinata quasi completamente, ovvero la miscela di carburante viene distribuita molto meglio sui cilindri e viene spruzzata meglio. Presteremo attenzione ai metodi di autopulizia degli ugelli, ne avremo due. Abbiamo bisogno di queste cose:
- Kit pulizia iniettore e carburatore.
- Guarnizioni speciali in gomma.
Pulizia iniettori motore cummins isf 2.8
Ora iniziamo l'analisi. Per prima cosa, rimuovere con attenzione la canna con i tubi del regolatore di velocità del minimo (IAC), quindi scollegare i cavi dagli iniettori e rimuovere le loro clip. Ora devi rimuovere con cura la barra dell'ugello, tutto deve essere fatto con attenzione per non rompere nulla. Dopo aver rimosso gli ugelli dalle loro sedi, è necessario immergerli in qualche contenitore non necessario nel liquido per il detergente per iniettori. Mentre l'iniettore del motore cummins isf 2.8 si "spegne", prepareremo i seguenti strumenti: una pompa a pedale con un manometro e un accumulatore. Inoltre, per non perdere tempo, puoi pulire l'IAC con un detergente per carburatori. Successivamente, rimuoviamo i depositi di carbonio con un ago, dobbiamo pulire tutto intorno all'ugello. Per pulire completamente gli ugelli dobbiamo sciacquarli. Per fare ciò, rimuoviamo il tubo dalla pompa e lo riempiamo con un detergente, quindi colleghiamo il tubo all'ugello e gli applichiamo la tensione. Ripetiamo con ogni ugello, dopo di che rimettiamo tutto a posto. Il secondo metodo è più lungo, ma più economico. Facciamo tutto allo stesso modo, ma sarà necessario versare un detergente per carburatori nel tubo della pompa e rimuovere i depositi carboniosi esterni con un panno inumidito con lo stesso detergente. I depositi di carbonio si dissolveranno lentamente. Ecco perché questo metodo è più lungo. Quindi, posiziona gli ugelli in posizione nello stesso modo.
Il sistema di alimentazione utilizza iniettori elettroidraulici, controllati da un modulo di controllo elettronico. Il carburante ad alta pressione viene fornito all'iniettore dal rail.
Un'elettrovalvola situata nella parte superiore dell'iniettore attiva un ago che fornisce la quantità di carburante richiesta attraverso un ugello a ciascun cilindro.
L'iniezione multipla viene effettuata dal comando del modulo elettronico (ECM), che controlla il funzionamento delle elettrovalvole degli iniettori. Gli spazi nelle aperture dell'ugello dell'ugello sono troppo piccoli e eventuali detriti che entrano in essi ostruiscono l'ugello. Pertanto, è importante rimuovere lo sporco attorno a tutti i raccordi dell'impianto di alimentazione prima della manutenzione.
Il raccordo della linea del carburante ad alta pressione ha un filtro a fessura che schiaccia le piccole particelle di sporco che entrano nel sistema di alimentazione. Utilizza fluttuazioni ad alta frequenza nella pressione del carburante per abbattere la maggior parte delle particelle in una dimensione che corrisponda all'area di flusso dell'iniettore.
Tutti gli iniettori sono collegati a una comune linea di ritorno del carburante a bassa pressione. Tutto il carburante in eccesso dagli iniettori, dalla rotaia e dalla pompa del carburante viene restituito al serbatoio del carburante attraverso la linea del carburante a bassa pressione. Nella linea di bassa pressione è installata una valvola di ritegno a bassa pressione, che impedisce al carburante di tornare agli iniettori lungo questo circuito. Le linee di scarico sono dotate di raccordi a pressione con clip lynch su ciascun ugello.
Se l'iniettore è difettoso o parzialmente difettoso, il motore funzionerà in modo instabile, consumerà più carburante e il motore "tremerà". La perdita di carburante attraverso la linea di scarico, a causa di un malfunzionamento di un qualsiasi iniettore, può essere verificata come segue:
Scollegare la linea di scarico del carburante da ciascun iniettore
Premere sullo scrocco che fissa il raccordo del tubo di scarico
Scollegare la linea di ritorno dall'ugello
Colleghiamo i tubi di scarico separati inclusi nel kit per il test di tenuta dell'ugello (numero di catalogo 4918899). Se questo kit non è disponibile, è possibile utilizzare tubi di dimensioni adeguate.
Abbassiamo tutti e quattro i tubi in contenitori di misurazione separati.
Avviamo il motore e misuriamo la quantità di carburante raccolta al minuto. Confrontiamo i risultati per ogni iniettore.
Il consumo massimo di carburante per ogni iniettore dovrebbe essere di 20 ml/min.
Non rimuovere inutilmente gli iniettori!
Scollegare il terminale negativo della batteria
Puliamo l'area in cui si trova l'ugello con aria compressa o vapore.
Premere il fermo e scollegare il blocco di cablaggio dall'iniettore
Premere sulla serratura che fissa il raccordo del tubo di scarico alla bocchetta
Scollegare la tubazione dall'ugello
Svitare il dado che fissa il tubo alta pressione al rail
Tenendo fermo il raccordo dell'ugello, svitare il dado che fissa il tubo ad alta pressione all'ugello
Le prime GAZelle con motore Cummins sono apparse sul mercato nel 2010. Nella prima fase, l'apparizione di un motore diesel al posto del familiare motore a benzina 406, i conducenti dei minibus si sono opposti. Ma oggi la quota delle vendite di GAZelles con motori diesel è di circa l'80% delle vendite totali di questi famosi camion.
Il motivo più comune per i reclami dei conducenti di GAZelles con un motore diesel Cummins sono problemi con l'attrezzatura del carburante, vale a dire un guasto agli iniettori Common Rail.Oggi, i motori Cummins ISF 2.8 sono installati su GAZelles diesel. Questi sono motori molto affidabili che vengono prodotti in tutto il mondo. Tuttavia, come qualsiasi altro motore diesel Cummins ISF 2.8, è sensibile a eventuali impurità nel carburante. I più pericolosi: acqua e sporcizia. Non tutti i proprietari di taxi e camion a percorso fisso, dopo il funzionamento a lungo termine di un motore a benzina, hanno le competenze necessarie per mantenere correttamente un motore diesel Common Rail. Inoltre, molti imprenditori individuali che lavorano sulla rotta GAZelles e come vettori privati non dispongono di un proprio garage per eseguire la manutenzione e controllare tempestivamente l'attrezzatura per il carburante. Ciò porta al fatto che i loro ugelli si guastano molto prima della data stimata.
Riceviamo regolarmente GAZelles con iniettori difettosi per riparazioni, che non hanno nemmeno funzionato a metà della data di scadenza. Perché sta succedendo? Innanzitutto perché il proprietario di questa GAZelle non ha prestato sufficiente attenzione a mantenere pulito il sistema di alimentazione. Ci sono tre requisiti incondizionati che devono essere soddisfatti se diventi proprietario di una GAZelle diesel con un motore Cummins. Se non vuoi spendere costantemente soldi per riparare gli iniettori e l'attrezzatura del carburante della tua GAZelle, abituati a:
- cambiare filtri e olio almeno una volta ogni 10.000 chilometri,
- utilizzare solo filtri originali,
- utilizzare separatori d'acqua aggiuntivi,
- fare rifornimento solo presso stazioni di servizio affidabili.
Anche abitudini così semplici ti aiuteranno a prolungare i tuoi atomizzatori per un periodo molto più lungo.
Se la tua GAZelle improvvisamente ha un denso fumo nero, o il motore inizia a funzionare con un colpo e la velocità del minimo diventa fluttuante e instabile, allora c'è un'alta probabilità che gli ugelli della tua GAZelle abbiano già sofferto. Non disperare, gli iniettori Bosch installati su questi motori Cummins hanno un'eccellente manutenibilità. Il nostro centro auto ha una vasta esperienza nella riparazione di iniettori GAZelle.
Oggi, il costo della riparazione degli iniettori GAZelle nella nostra azienda è di 5.500 rubli.
Questo è molto più basso del costo di riparazione degli iniettori common rail di altri camion. Inoltre la disponibilità di uno stock costante di ricambi per la riparazione degli iniettori GAZelle con motore Cummins ci permette di effettuare le riparazioni nel più breve tempo possibile.Comprendiamo perfettamente che per la tua attività ogni ora di fermo macchina porta a gravi perdite di guadagno, quindi prestiamo grande attenzione alla velocità di riparazione.
Ti consigliamo vivamente, al primo segno di un malfunzionamento dell'impianto di alimentazione, di contattare l'assistenza e di non azionare l'auto con un iniettore difettoso. Va ricordato che un tale iniettore può spruzzare una maggiore quantità di carburante nel cilindro, il che può far "sprizzare" il motore. Vorrei anche metterti in guardia contro il tentativo di riparare gli iniettori GAZelle con le tue mani. Abbastanza spesso, questo porta solo al fatto che dopo la riparazione devi ordinare nuovi ugelli, che sono molto più costosi del prezzo che ti offriamo per una riparazione di alta qualità degli ugelli.
Dopo le riparazioni, si consiglia vivamente di lavare l'impianto di alimentazione e il serbatoio del carburante e di controllare la linea del carburante per eventuali trucioli metallici. Un requisito obbligatorio è sostituire il filtro del carburante. Se questi requisiti non vengono soddisfatti, dopo alcune settimane i tuoi iniettori potrebbero guastarsi nuovamente, a causa del fatto che lo sporco rimasto nel sistema di alimentazione ha nuovamente causato danni alle parti di precisione.
Si prega di notare che se si trovano trucioli metallici nelle linee del carburante, il costo di riparazione del sistema di alimentazione GAZelle con un motore Cummins 2.8 può aumentare in modo significativo, poiché ciò indica un malfunzionamento della pompa di iniezione, che non può essere riparato. Ecco perché consigliamo è necessario riparare gli iniettori al più presto, mentre il loro funzionamento improprio e la sporcizia nell'impianto di alimentazione non hanno causato problemi più gravi al motore.
Dimmi come puoi rimuovere l'iniettore dal motore.
Ho provato ad allentarlo dal raccordo, ma tre persone non l'hanno spostato di un millimetro in un'ora.
c'è un martello pneumatico per iniettori licota
la cosa giusta per il servizio diesel
Questa è in realtà una domanda difficile. Abbiamo affrontato un martello inverso fatto in casa.
E così al posto del vedere, forse sarà necessaria la sostituzione dell'ugello.
su sanyeng, l'azione non poteva essere ritirata in due settimane fino a quando non la interrompevano.
Girato con un partner una volta con un martello inverso e un montaggio. Il martello inverso non funziona esattamente nella giusta direzione. Il knock out produce verso l'alto e lateralmente, t all'ugello sull'ugello ad angolo. Pertanto, hanno dato un allungamento sul lato posteriore con un raccordo. Il metodo è stato certo non umano, ma dopo 3 ore di tormento si sono tirati fuori!
Dimmi come puoi rimuovere l'iniettore dal motore.
Estrattore idraulico Licota ATA-3502
su sanyeng, l'azione non poteva essere ritirata in due settimane fino a quando non la interrompevano.
Condividi come puoi farlo usando il metodo di perforazione?
Il foro nell'ugello non è centrato e il trapano si sta allontanando, ad es. irreale.
Facciamo in casi così difficili su una fresatrice, bene, o una nuova testa.
- Piace
- non mi piace
Il martello inverso non funziona esattamente nella direzione giusta, battendo produce verso l'alto e di lato, t all'ugello sull'ugello ad angolo
Niente di cui hai bisogno per aggrapparti al raccordo? :)
Il martello inverso non funziona esattamente nella direzione giusta, battendo produce verso l'alto e di lato, t all'ugello sull'ugello ad angolo
Niente di cui hai bisogno per aggrapparti al raccordo? :)
Penso che tutti abbiano capito cosa intendo!Scusa, ho sbagliato a scrivere nei bignè!
su sanyeng, l'azione non poteva essere ritirata in due settimane fino a quando non la interrompevano.
Condividi come puoi farlo usando il metodo di perforazione?
Il foro nell'ugello non è centrato e il trapano si sta allontanando, ad es. irreale.
Facciamo in casi così difficili su una fresatrice, bene, o una nuova testa.
Non so come l'abbiano forato e dato ai tornitori nell'area della camera di equilibrio.Forse hanno affrontato l'ugello di fresatura, ma non sapevano con la candeletta che era inclinato.forato con l'angolazione sbagliata.
- Piace
- non mi piace
Penso che tutti abbiano capito cosa intendo
Abbiamo capito, ovviamente. questo non è il modo per farlo.
Penso che tutti abbiano capito cosa intendo
Abbiamo capito, ovviamente. questo non è il modo per farlo.
Non è necessario scrivere in questo modo? O ottenere l'ugello in questo modo? Certo, è meglio togliersi la testa. E per soldi è più redditizio e meno emorroidi! :)
in qualche modo hanno provato a rimuovere lo sporttezh 1.7 su Kia, ma non ci sono riusciti e il coperchio della valvola non si è aperto fino a quando non hai rimosso gli ugelli. Gli iniettori erano riparabili, è stato necessario rimuovere la pompa di iniezione, il proprietario non ha accettato di rompere gli iniettori. Di conseguenza, l'ho venduto.
- Piace
- non mi piace
Non è necessario scrivere in questo modo? O ottenere l'ugello in questo modo? Certo, è meglio togliersi la testa. E per soldi è più redditizio e meno emorroidi! :)
Per favore, non scrivermi niente. Con l'esperienza capirai tutto. E come agganciare correttamente gli ugelli sotto il martello inverso e tutto il resto.
I x dove potresti leggere della rimozione della testata nei miei post.
Per favore, non scrivermi niente.
In nessun momento ho voluto offenderti, e ancor di più mettere in dubbio la tua esperienza. Scusa se offeso!
Forse l'esperienza e non abbastanza in alcune questioni, ma i casi sono diversi e vanno risolti in base alla situazione, e non secondo il modello!
- Piace
- non mi piace
Cosa ha offeso? Chiedo solo a una persona senza esperienza di non trarre in inganno i colleghi.
su una gazzella non sono riusciti a toglierlo - hanno rotto il coperchio della valvola - hanno tolto la testata e l'hanno portato alla pressa .. Non so come l'hanno premuto lì - di conseguenza, mi hanno rotto la testa metà. ma i proprietari lo hanno fatto da soli - ho visto solo il risultato.
E io zakolhoz tale pribluda. Visto nel manuale per UAZ Hunter
P1000862.JPG 36.28K 6 Numero di download:
I moderni veicoli commerciali sono impensabili senza un motore diesel. Perché il motore diesel è da tempo sinonimo di risparmio di carburante, prestazioni di coppia elevata e, di conseguenza, facilità di controllo. I veicoli commerciali del marchio GAZ non differiscono molto dalle auto dei produttori mondiali in questo senso e utilizzano attivamente motori diesel.
Se l'auto mostra segni di un possibile guasto dell'attrezzatura del carburante dell'auto, come fumo di varie sfumature dal tubo di scappamento, interruzioni del motore, perdita di trazione e avvio difficile del motore dell'auto, è necessario contattare un'auto servizio per una diagnosi competente.
Se la diagnostica rivela un malfunzionamento degli iniettori di carburante, possiamo offrire non solo la sostituzione, ma anche la riparazione degli iniettori. A differenza di altri produttori di apparecchiature per il carburante, esiste una gamma abbastanza ampia di pezzi di ricambio per i meccanismi Bosch. Ciò consente di riparare in modo rapido, efficiente e con elevata affidabilità l'attrezzatura per il carburante dei veicoli Gazelle e Sobol.
Poiché gli iniettori sono realizzati con materiali di alta qualità, alcune parti degli iniettori possono essere non solo sostituite con nuove, ma anche ripristinate senza perdere la loro risorsa. Particolarmente importanti sono i tempi ristretti di riparazione dei veicoli commerciali. Pertanto, per i proprietari di tali auto, offriamo condizioni speciali di cooperazione. Chiamaci e concorderemo con te l'orario della diagnosi della tua auto. Ciò ridurrà i tempi di attesa al momento del ritiro del veicolo.
Offriamo una soluzione completa che consente di eliminare in modo rapido e responsabile i malfunzionamenti del veicolo. Dopo aver eseguito la diagnostica e le riparazioni, eliminiamo il malfunzionamento e non spostiamo la decisione sulle spalle di qualcun altro, facendo riferimento a diagnosi o installazione errate e all'assenza di specialisti in un altro servizio di auto.
L'elenco delle possibili parti difettose varia a seconda del motivo del ricorso, ma qualunque sia il motivo del ricorso: non parte, fa fumo, non tira, aumento del consumo di carburante, ecc. solo gli iniettori e la pompa del carburante ad alta pressione, ma anche i sensori, la turbina, l'intercooler e altri elementi dell'auto. Se la diagnostica dell'auto rivela la necessità di controllare l'iniettore, per soli 295 rubli, in uno stand moderno, in breve tempo, controlleremo l'operatività dell'iniettore rimosso dall'auto. Questo banco prova simula tutte le condizioni di funzionamento dell'iniettore nel motore, partendo dalla minima erogazione di carburante, come in modalità di minimo o preiniezione, e terminando con l'erogazione massima, come con il pedale dell'acceleratore completamente premuto.
Sappiamo tutto sull'attrezzatura per il carburante. I nostri specialisti non sono stati formati solo nella diagnosi e nella riparazione delle apparecchiature per il carburante, ma hanno anche una vasta esperienza pratica nella diagnostica e nella riparazione delle apparecchiature per il carburante, nonché nel ripristino di singole parti dell'apparecchiatura per il carburante, che ci consente di eseguire il lavoro in modo rapido ed efficiente .
Collaboriamo attivamente con Robert BOSCH, che ci consente di avere in magazzino i pezzi di ricambio necessari per la riparazione dell'attrezzatura del carburante, comprese le singole parti degli iniettori, e di ricevere supporto informativo.
Se non è possibile portare l'auto, portate le bocchette.
Se non puoi portare gli ugelli, inviali, chiamaci al numero di telefono indicato sul sito e organizzeremo la consegna.
Elementi di controllo dell'iniettore:
L'elemento di comando degli iniettori elettromagnetici, installati sulle vetture Gazelle e Sable, è un solenoide (bobina elettromagnetica).
Uno dei principali elementi idraulici. Attraverso i fori nell'ugello, il carburante viene immesso nella camera di combustione del motore. E l'ago apre l'alimentazione del carburante alle aperture degli ugelli e impedisce al carburante di fuoriuscire nel cilindro quando l'iniettore è chiuso, nonché l'ingresso di gas di scarico nel sistema di alimentazione. Con i processi sbagliati
L'ago nell'atomizzatore viene aperto dalla pressione del carburante, che è controllata da un'elettrovalvola. L'usura di questa valvola porta ad un errato funzionamento dell'iniettore, ed un errato funzionamento dell'iniettore pregiudica l'avviamento del motore, il consumo di carburante, la spinta e la fumosità del motore.
L'elettrovalvola dell'iniettore si presenta così:
Spesso è possibile vedere i danni a tale valvola solo attraverso un microscopio.
Se la sfera è danneggiata, viene sostituita con una nuova e se la sede della valvola è danneggiata, può essere ripristinata. Sfortunatamente, se la sede è molto danneggiata, la valvola deve essere cambiata.
Il danno al corpo dell'iniettore si verifica più spesso quando l'iniettore viene rimosso dal motore o a causa di uno smontaggio improprio. Per evitare ciò, è necessario utilizzare dispositivi e strumenti speciali per queste operazioni. Nel caso in cui ci venga fornito un ugello con un corpo danneggiato, è possibile sostituire il corpo, poiché è disponibile un fondo di riparazione.
Gli iniettori ad alta precisione garantiscono prestazioni del motore di alta qualità. Gli ugelli moderni sono vari nei loro tipi.
Le loro differenze sono dovute ai tipi di sistemi di alimentazione utilizzati nei motori diesel. Pertanto, per comprendere le caratteristiche di progettazione e riparazione dell'iniettore, è necessario comprendere il principio di funzionamento di un particolare sistema di alimentazione del carburante.
Indipendentemente dal tipo, i sistemi di alimentazione svolgono le stesse attività. Qualsiasi sistema di alimentazione dovrebbe creare la pressione più alta possibile durante l'iniezione del carburante.
A causa dell'alta pressione, una parte del carburante viene atomizzata in piccole frazioni. Ciò favorisce la sua rapida evaporazione e miscelazione con l'aria e, di conseguenza, migliora la qualità della miscela aria-carburante risultante.
Affinché il sistema di alimentazione possa svolgere chiaramente le sue funzioni, il suo design viene costantemente migliorato, viene utilizzato il controllo elettronico del sistema di iniezione e vengono utilizzate varie tecnologie per garantire un'iniezione di carburante ottimale. Esistono tre tipi di sistemi di alimentazione utilizzati in un motore a combustione interna diesel:
- sistema classico che utilizza una pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione);
- un sistema di alimentazione a batteria con una linea di alimentazione comune (Common Rail);
- sistema in cui vengono utilizzate pompe-ugelli (Pumpe-Duse).
I motori Cummins utilizzano una varietà di sistemi di erogazione del carburante per adattarsi a diversi iniettori. Tuttavia, ciascuno di essi soddisfa i requisiti internazionali di affidabilità e rispetto dell'ambiente. Inoltre, gli iniettori Cummins possono essere riparati, il che riduce il costo di funzionamento del motore. Successivamente, prenderemo in considerazione i metodi per la risoluzione dei problemi e la riparazione degli iniettori Kamens.
Il carburante di scarsa qualità può portare all'usura e all'erosione degli iniettori. Inoltre, proprio come le altre parti di un'auto che interagiscono con i fluidi idraulici e l'aria, gli iniettori sono soggetti a corrosione.
In questo caso, il guasto più comune di un ugello è un guasto dell'atomizzatore. Inoltre, soggetti ad usura: il dado dell'ugello, il corpo dell'ugello e il fungo e il distanziale. L'usura si manifesta in danni meccanici e deformazioni delle parti dell'ugello, nonché in un cambiamento delle dimensioni lineari delle sue parti.
Esistono segni esterni con i quali è possibile determinare la necessità di verificare le condizioni degli iniettori. Tali segni includono spazi vuoti e allentamento tra il corpo e altre parti dell'ugello, che appaiono come risultato di distorsioni lineari o usura del dado di montaggio dell'atomizzatore.
Il volume dell'olio di un motore Kamens dipende dal tipo di motore, dal numero di cilindri e dal tipo di coppa dell'olio. Una quantità insufficiente di olio porta a un calo di pressione e a scarse prestazioni del sistema di lubrificazione.
La particolarità dell'assemblaggio del meccanismo di distribuzione del gas del motore Kamins è che durante esso vengono utilizzate parti in acciaio resistente al calore e le valvole di scarico installate nei motori sono realizzate in lega di cromo-silicio. I dettagli sull'assemblaggio del motore sono qui.
Un altro allarme è un calo di pressione che provoca l'apertura del nebulizzatore. In funzionamento normale, per tutto il periodo di funzionamento dell'ugello, la pressione di apertura non deve diminuire di oltre il 10% rispetto al valore nominale impostato dal costruttore. Un'eccessiva caduta di pressione può essere causata dall'usura della molla o delle superfici degli ugelli.
Un fattore preoccupante è la ridotta erogazione di carburante all'atomizzatore e l'iniezione impropria. Tutto ciò influisce sulla qualità del funzionamento del motore e porta a una perdita di potenza o ad un aumento dell'opacità del lavoro.
Qualsiasi perdita interna da un raccordo o iniettore aumenterà il flusso di carburante attraverso la linea di ritorno.
Il controllo delle perdite con i cilindri che si spengono a loro volta non aiuterà a determinare la posizione della perdita, poiché si trova prima della valvola a spillo dell'iniettore.
Poiché tutti gli iniettori ricevono carburante da una linea di alimentazione comune, le perdite saranno distribuite uniformemente su tutti i cilindri.
Ci sono una serie di operazioni, individuali per ogni modello di motore, focalizzate sulla separazione dei flussi di carburante e sulla misurazione del consumo di carburante dagli iniettori.
Controllo iniziale
Dopo aver eseguito le operazioni preparatorie, puoi iniziare a misurare il livello di consumo di carburante, ma prima ricorda le regole importanti.
Quindi, iniziamo a controllare e prima di tutto avviamo il motore. Quindi, abilitare il test di perdita di carburante disponibile con il kit diagnostico INSITE ™. È necessario attendere almeno un minuto affinché gli ugelli si riscaldino alla temperatura di esercizio, poiché ciò fornirà misurazioni più accurate.
Installare il tubo di scarico in un cilindro graduato e misurare la quantità di carburante che fuoriesce al minuto.
Valutazione del consumo di carburante con controllo INSITE ™ abilitato
- 4 cilindri - non più di 200 ml,
- 6 cilindri - non più di 300 ml
Consumo di carburante standard in modalità di minimo
- 4 cilindri - non più di 120 ml,
- 6 cilindri - non più di 180 ml.
Va tenuto presente che in questa modalità è possibile non rilevare una perdita di carburante.
Se il consumo di carburante è superiore ai limiti specificati, ha senso eseguire un controllo con l'isolamento degli iniettori.
Avendo scoperto che il problema dell'eccessivo consumo di carburante negli iniettori, dovrebbero essere rimossi e verificati per la possibilità di ulteriori operazioni.
Va notato che la rimozione degli iniettori deve essere eseguita solo se il malfunzionamento è stato confermato da procedure diagnostiche. L'iniettore può essere smontato solo a quadro spento, previa pulizia di tutti i collegamenti dell'impianto di alimentazione con spazzole rigide, risciacquo e asciugatura con aria compressa.
Formazione: rimuovere il tubo benzina, il raccordo tubo benzina, il coperchio bilancieri e lo stesso bilanciere scarico.
Rimozione degli iniettori. Per prima cosa scollegare il cablaggio che porta all'elettrovalvola, quindi rimuovere i due bulloni del portaugello e quindi il supporto stesso. Ricorda, il supporto dell'iniettore non è rimovibile su tutti i modelli di motore. Usa uno speciale estrattore per ugelli, oppure puoi usare una piccola barra di leva per fare leva sull'ugello dalla flangia di pressione.
Utilizzare un panno imbevuto di solvente per pulire il corpo dell'ugello e la punta. Controllare la punta per corrosione o depositi di carbonio. Controllare tutti i terminali dell'elettrovalvola per danni.
Controllare l'estremità del raccordo del tubo del carburante e l'ingresso dell'iniettore per danni.Se si è verificato un surriscaldamento durante il funzionamento degli iniettori, su di esso appariranno macchie blu o giallo scuro (a seconda della temperatura di surriscaldamento).
Controllare se gli O-ring dell'iniettore sono danneggiati e sostituirli se necessario.
Dopo un controllo generale, riparazione della pompa iniettore cummins e, se necessario, sostituzione delle parti difettose, si procede all'installazione.
Prima di tutto, assicurati che il foro per l'ugello sia pulito e che sia presente una sola rondella di tenuta sull'ugello stesso. Il portaugello deve essere rivolto verso i bilancieri con il bordo arrotondato e l'ingresso dell'ugello rivolto verso il collettore.
Lubrificare l'O-ring con olio motore e allineare l'iniettore nella posizione corretta sulla testata (ingresso rivolto verso il raccordo del tubo del carburante). Controllare che l'ugello si adatti perfettamente al foro.
Se l'iniettore è senza il coperchio della guarnizione dell'elettrovalvola, cercare di evitare di applicare forza ai terminali, poiché potrebbero rompersi se viene applicata pressione su di essi durante l'installazione dell'iniettore.
Senza serrare i bulloni, installare il portaugello. Controllare il raccordo della linea del carburante per eventuali bave o deformazioni attorno alle estremità del raccordo e ispezionare il filtro scanalato per intasamento.
Se vengono trovati tutti i segni di cui sopra, le parti devono essere sostituite.
Installare il raccordo della linea del carburante in modo che l'estremità si inserisca nell'ingresso dell'iniettore. Avvitare il dado del raccordo della linea del carburante ad alta pressione e serrare senza stringere. Innanzitutto, serrare uniformemente i bulloni del supporto e assicurarsi che lo spazio tra l'ugello e il supporto sia uniforme. Ma poi puoi stringere il dado del raccordo.
Il design del basamento differisce nei diversi tipi di motore. Nei motori leggeri, è un pezzo unico, senza connessioni bullonate o saldate. Ma nei motori più grandi viene utilizzato un basamento, realizzato con montanti fusi, collegati mediante saldatura, ancore e altri tipi di elementi di fissaggio.
Il motore Cummins ISF 2.8 è un ottimo motore per le medie imprese. Puoi studiare le caratteristiche di un motore economico ed efficiente in questo articolo.
Utilizzando una chiave dinamometrica, collegare il cablaggio elettrico alla valvola e serrare i terminali e assicurarsi che durante l'installazione i cavi non entrino in contatto con i bilancieri.
Operazioni finali: installare il bilanciere e regolare i giochi delle valvole di scarico, installare il coperchio bilancieri, avviare il tubo del carburante del motore per verificare che non vi siano perdite.
In conclusione, va detto che tutti i tipi di manutenzione e riparazione degli iniettori Kamens dovrebbero essere eseguiti in un centro di assistenza specializzato. Ciò è dovuto agli elevati requisiti di pulizia e precisione della regolazione dell'iniettore, nonché all'importanza di far corrispondere i parametri dell'iniettore ai requisiti del produttore del motore.
|
Video (clicca per riprodurre). |
Solo allora il motore diesel Cummins funzionerà secondo i parametri di fabbrica per affidabilità, durata ed economia.
