Riparazione dell'ugello HBO Lovato fai da te

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Andryukha73rus 07 marzo 2010

Che colore hai, blu o nero? Ho anche iniziato a trottare su uno freddo, 1 e 4 ugelli non si accendono affatto per circa 10 minuti, quindi si accendono e si rompono. in autostrada a più di 80 km/h si compone e si spegne il 4 cilindri.

Era buggy anche per me. Si è rivelato non essere il caso. Ma semplicemente il riduttore non si è riscaldato alla temperatura normale e il gas è stato soffiato non allo stato gassoso, ma allo stato liquido. Ho rifatto il riscaldamento dalla stufa e ho cominciato a spingere (e prima di allora, più di 70 non erano in alcun modo mostrate mancate accensioni)

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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datato 09 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

su questa HBO ho già superato i 100000 km. una caratteristica strana, ha fatto caldo per una settimana, gli ugelli del mio cervello si sono alzati in volo al mattino, oggi il gelo ha colpito, quindi è passato a gas senza problemi, non un accenno di omissioni.

quindi perché non dovrei andarci io stesso?

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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balu833 13 marzo 2010

Sono andato al servizio, la pressione del gas era bassa, il tipo a membrana allungata.

sì, nel servizio, la riparazione degli iniettori di gas è 150r a testa, ma il deficit maggiore sono le molle sugli iniettori, quindi ho installato l'attrezzatura da solo e l'ho regolata da solo

Ho lo stesso problema. L'ugello fa clic. Smontato ma non ho trovato l'anello smorzatore. Iniettori Valtek. Dimmi dove è installato. E se puoi fai una foto.

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Andryukha73rus 30 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 aprile 2010

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Andryukha73rus 12 aprile 2010

propongono di sostituire l'intera rampa di OMVL, costa 2500r. chi ha affrontato, il cervello di Lovatovsky non calcierà?

guarda la resistenza, se è la stessa, allora non se ne accorgerà

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Andryukha73rus 12 aprile 2010

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Andryukha73rusApr 16, 2010

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denisgbo 26 ott 2010

puoi andare se gli iniettori bussano.

Hai iniziato a bussare o hai continuato a bussare con Novya tutto il tempo? Cosa sono gli ugelli?

Ciao. Sono lieto di darvi il benvenuto nel sito sull'attrezzatura per bombole di gas GBOshnik. Oggi parleremo di iniettori di gas, di come a casa pulire gli iniettori del gas, e anche come regola gli ugelli del GPL con le tue mani, usando un micrometro.

Tutti sanno che non solo la benzina e il gasolio sono "badyazh" nel nostro paese. Molto tempo fa, le stazioni di rifornimento del gas hanno imparato a "gonfiare" nostro fratello, e non con il gas, ma con l'aria, mescolando vari detriti nel carburante del gas, il che influisce negativamente sullo stato dell'attrezzatura del gas e sull'intero motore nel suo insieme.

Quindi, una volta che si è notato che il motore è instabile a gas, quando si passa a gas, il motore si è bloccato e semplicemente non c'era il minimo. Tra l'altro la dinamica è peggiorata, la trazione è scomparsa, il consumo di gas è aumentato e sono comparsi cali in accelerazione. Inoltre, i "glitch" sopra descritti si sono manifestati, di regola, "a freddo". Dopo un po 'di tempo dopo che il motore si è riscaldato alla temperatura ottimale, tutte queste "piaghe" sono praticamente scomparse.

Il problema non permetteva di vivere e guidare nessuna macchina. Dopo aver rovistato in Internet, ho trovato casi simili, nonché recensioni di coloro che hanno "vinto" questo problema. Il sospetto è caduto sul filtro (come cambiare i filtri e scaricare la condensa è scritto qui e qui), così come sugli iniettori di gas. I filtri sono stati sostituiti, tra l'altro, durante la sostituzione, è stata trovata una grande quantità di resina negli elementi filtranti, questo ha allertato e mi ha fatto pensare. Se ci sono così tanti "kaki" nei filtri, cosa c'è negli iniettori di gas? La decisione è stata presa: è necessario pulire gli iniettori di gas e la loro ulteriore calibrazione. Cosa ne è venuto fuori - continua a leggere.

1. Il primo passo è chiudere l'alimentazione del gas, per questo ruotiamo una o due valvole sulla bombola del gas.

2. Avviamo l'auto e la lasciamo funzionare per scaricare la pressione nelle linee del gas e consumare il gas rimanente.

3. Smontiamo la barra del gas con gli ugelli.Per tutti, questo processo avverrà a modo suo, tutto dipende dalla marca degli iniettori e dal tipo di motore.

4. Quindi, usando un cacciavite, svitare le viti ed estrarre gli ugelli del gas.

5. Rimuovere le aste dal corpo dell'ugello. La foto mostra il motivo di tutti i miei problemi: depositi resinosi, non hanno nemmeno permesso agli ugelli di funzionare completamente. Quando il motore è freddo e gli iniettori sono freddi, la resina viscosa ha interferito con la corretta corsa dello stelo dell'iniettore gas.

6. Usando tamponi di cotone e alcool (puoi anche usare un solvente), pulisci gli steli e ciò che è all'interno dei corpi.

7. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

1. Svitare i getti dalla rampa.

2. Tiriamo fuori la spina di alimentazione corrispondente.

3. Invece di un getto, installiamo un adattatore speciale in cui verrà installato un micrometro.

4. Quindi, imposta il micrometro, guarda la freccia, se inizia a muoversi, allora l'armatura è entrata in contatto con l'asta del micrometro.

5. Installare la spina nella bobina dell'iniettore del gas.

6. Abbattiamo le letture del micrometro a zero.

7. Applicare l'alimentazione a 12 V alla bobina per 1 secondo o meno.

8. Annotiamo il valore mostrato dal dispositivo.

Accade così che la risorsa di uno o più iniettori di gas stia finendo. Ciò si manifesta nel fatto che la macchina, quando funziona su una miscela di gas, inizia a triplicare, si verifica una perdita di potenza, un funzionamento instabile del motore e un caratteristico "clatter" di uno o più iniettori di gas. È questo "clatter" che appare dopo l'usura degli O-ring e degli elastici sulle aste e indica che è ora di riparare gli iniettori di gas.

La riparazione degli iniettori di gas VALTEK implica diversi semplici passaggi, vale a dire:

• rimozione della rampa dall'auto;
• smontaggio della rampa e di tutti i suoi componenti;
• sostituzione di aste, molle e anelli di gomma con nuovi da rem. kit;
• successivo montaggio degli iniettori e loro regolazione;
• installazione della rampa sul veicolo.

Prima di tutto, per rimuovere la rampa dall'auto, è necessario interrompere l'alimentazione del gas alla rete GPL chiudendo la valvola di flusso sulla bombola del gas.

• Per produrre tutto il gas dalla rete, per questo, con la valvola chiusa, avviare l'auto e attendere il passaggio a benzina, quindi passare forzatamente al funzionamento a gas altre due o tre volte.
• Prima di scollegare i fili e rimuovere la rampa, è indispensabile delineare quale filo apparteneva a quale delle bobine di gas. Questo può essere fatto con un pennarello o un nastro colorato. Durante il montaggio, è necessario determinare con precisione l'appartenenza del filo a questa o quella bobina.

• Svitare i dispositivi di fissaggio e rimuovere la rampa. Quando si svitano i morsetti, si sentirà il rilascio di residui di gas: questa è una situazione normale.
• Svitare i getti di calibrazione con una chiave da 12.

• Rimuovere i cavatappi piegandoli ordinatamente per non perderli. Rimuovere le bobine. Se hai preso appunti con un pennarello sulle bobine, segna quale bobina era in quale posto in modo da non confonderle durante il montaggio. Se hai preso appunti sulla rampa stessa, l'ordine di installazione delle bobine può essere ignorato.

• Utilizzando una chiave da 14, svitare le guide e rimuoverle con cautela. Se viene sostituita un'asta, durante lo smontaggio, è imperativo designare una coppia asta - sede, in modo che non si mescolino durante il montaggio. Se tutte le parti vengono sostituite, l'ordine potrebbe non essere seguito. Rimuovere le aste e le molle dalla guida.

• Eseguire un'ispezione visiva delle aste e degli elastici per determinare se è necessario utilizzare o meno un kit di riparazione. Se l'elastico è completamente usurato, si verifica un contatto metallo-metallo, che produce un caratteristico suono "clatter".

• Se l'asta stessa ha un aspetto soddisfacente, puoi sostituire solo l'elastico e la molla (anche in caso di usura); per questo, rimuovere il vecchio elastico dall'asta con un oggetto appuntito (punteruolo) e metterne uno nuovo al suo posto. Se il chilometraggio degli iniettori è significativo, anche lo stelo dovrebbe essere sostituito.

• Ispezionare attentamente e sostituire le parti usurate con nuove su tutti gli iniettori, quindi rimontare la rampa nell'ordine inverso.

Leggi come farlo da solo qui!

La riparazione degli iniettori del gas è stata completata. Se hai domande sul processo di riparazione, chiedile nei commenti all'articolo e saremo felici di risponderti.

Alla guida di auto alimentate a gas, i conducenti spesso riscontrano operazioni errate o guasti a GPL. L'efficienza di questa apparecchiatura dipende in gran parte dalla salute degli iniettori di gas. Il loro funzionamento avviene in condizioni di esposizione a temperature elevate e talvolta carburante di bassa qualità.

Si consiglia ai proprietari di veicoli a gas di sapere come riparare, pulire e regolare con le proprie mani gli iniettori di gas GPL di 4a generazione. Ciò aiuterà in alcune situazioni e farà risparmiare denaro.

Gli iniettori di gas sono speciali unità GPL che sono responsabili del dosaggio del carburante, infatti sono valvole ad alta velocità. Grazie al loro corretto funzionamento, viene garantito il rapporto richiesto della miscela gas-aria nel motore a combustione interna. Tali meccanismi hanno iniziato ad essere utilizzati nella 4a generazione di HBO.

Alcuni dei più popolari sono i modelli di serie di Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Il loro indubbio vantaggio è che sono facili da riparare, che consiste nel lavaggio, nella sostituzione di un kit di riparazione e nella regolazione, a differenza degli iniettori non separabili come BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e simili.

I sintomi di un malfunzionamento di uno o più iniettori possono includere:

1. elevato consumo di carburante;
2. deterioramento delle caratteristiche dinamiche della macchina;
3. funzionamento instabile del motore, troit del motore a combustione interna (uno o una coppia di iniettori non funziona);
4. guasti quando si preme il pedale dell'acceleratore;
5. malfunzionamenti di vari sensori, comparsa di errori "Check engine" (ad esempio sensore MAC);
6. bussare agli ugelli (forte "clatter");
7. perdite di gas attraverso gli iniettori (versamento / avvelenamento);
8. l'auto smette di girare al minimo, gli iniettori non si accendono.

Le ragioni di ciò possono essere:

• usura degli anelli di gomma dell'ammortizzatore sugli steli delle valvole (a causa di ciò, gli ugelli bussano);
• sviluppo della sede (sede) della valvola o della sua gomma di bloccaggio;
• usura di uno stelo (chiamato anche pistone, ancora) o di una camicia (nota anche come anima, cilindro, bulbo);
• inceppamento dell'ancora nel cilindro;
• indebolimento dell'elasticità della molla di ritorno del pistone;
• guasto della bobina elettromagnetica (solenoide);
• violazione dell'integrità del cablaggio.

Tutti i motivi di cui sopra possono apparire naturalmente o a causa di parti di bassa qualità, manutenzione prematura delle apparecchiature a gas, violazione delle regole per l'installazione degli iniettori. Quindi, ad esempio, senza sostituire i filtri GPL in tempo, la condensa di gas (liquido oleoso, acqua, sporco) può entrare negli ugelli, causandone l'incuneamento o l'usura accelerata.

Inoltre, la posizione orizzontale durante l'installazione influisce sull'usura irregolare (ellisse) del corpo del manicotto e dello stelo. E la banale inosservanza delle regole per l'installazione dei fili (torsione invece di saldatura, confusione, fissaggio improprio) può causare problemi nel tempo.
In un modo o nell'altro, ma gli ugelli di questo tipo raramente vivono fino a 70 mila km. chilometraggio senza riparazione (cambio di un kit di riparazione). Tutto dipende dalle condizioni del loro funzionamento.

Un controllo dettagliato degli iniettori di gas (tempo di iniezione / apertura, portata) è possibile solo quando si collega l'apparecchiatura diagnostica, nonché dopo aver smontato l'intera rampa e averla controllata su un apposito supporto in un servizio di auto. Oppure costruisci uno stand fatto in casa.

È possibile identificare in modo indipendente quale iniettore non funziona e la presenza di perdite (tenuta) è possibile solo scollegando alternativamente i connettori / chip e rimuovendo i tubi dai raccordi di uscita. È altamente sconsigliato utilizzare tali metodi!

Per riparare gli iniettori GPL di 4a generazione del tipo Valtek o OMVL, per questo è necessario rimuovere l'intero gruppo guida:

• chiudere l'alimentazione del gas alla bombola. Per fare ciò è necessario attivare la corrispondente valvola della multivalvola;
• avviare il motore per un po' per consumare i residui di carburante dell'impianto;
• scollegare i terminali della batteria;
• scollegare tubi e alimentazione;
• svitando gli antivibranti, rimuovere la rampa del gas.

Per smontare e lavare l'ugello (si consideri l'esempio del tipo Valtek 30), è necessario:

1. utilizzando una chiave da 12, svitare i getti/ugelli di calibrazione dal fondo della rampa;
2. utilizzare una pinza a becchi tondi o un cacciavite per rimuovere gli anelli di bloccaggio delle bobine;
3. smontare le bobine;
4. svitare (Rif. 14) i corpi valvola e rimuovere i pistoni da essi.

Successivamente, è necessario verificare l'usura: parti in gomma, sedi valvole e steli con manicotti.

Importante! Se si intende solo pulire gli iniettori di gas, senza sostituire parti, è imperativo montare tutti gli elementi al loro posto senza confonderli. Inoltre, in questo caso, contribuirà a prolungare la durata degli ugelli, se capovolgi gli elastici di bloccaggio versati sulle aste.

Eseguire un'identificazione dei difetti delle parti. Identificare gli anelli di gomma schiacciati, i paraurti e le guarnizioni, controllare anche l'usura dei cilindri e degli ancoraggi. L'elastico della valvola non deve presentare grandi rientranze dalla sede. Anche la sella si restringe nel tempo. Scartare le parti non idonee.

Quindi pulire le parti degli ugelli dai depositi di sporco, è conveniente farlo con uno straccio, cotton fioc. Utilizzando un detergente per carburatori (carbokliner), acetone, benzina o altri prodotti simili.
Prodotti in gomma (se si decide di non cambiare), è necessario rimuovere, è impossibile lavarli con sostanze aggressive. La gomma può gonfiarsi da tali composti. Per lo stesso motivo, non è consigliabile pulire / sciacquare gli ugelli (non separabili) come Hana, Barracuda, Brc, l'effetto di tale pulizia è sufficiente per un breve periodo, se non del tutto funzioneranno dopo.

Un kit di riparazione per iniettori di gas, di regola, è completato solo con prodotti in gomma (RTI), un'asta e una molla, per un iniettore o l'intera rampa. È inoltre possibile acquistare un set completo di parti (asta con corpi centrali e molle di ritorno assemblate). Succede tutto separatamente. In media, il prezzo di un kit di riparazione standard per un binario sarà di circa 500 rubli.

Sulla base di numerose recensioni dei conducenti, per iniettori Valtek, e questo è LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), anche Lovato (Lovato), i kit di riparazione RAIL originali sono i più adatti.

La particolarità delle r/c è che il loro pistone ha un foro nel corpo, questa soluzione riduce l'effetto della siringa. Se la scelta è caduta su un altro produttore, dovresti prestare attenzione alla mancanza di proprietà magnetiche del metallo delle parti (questo non dovrebbe essere), dimensioni, peso.

L'intero processo di sostituzione consiste nell'assemblare il blocco di meccanismi nell'ordine inverso:

1. se i pistoni non vengono cambiati, rimuovere dalle sedi sulle aste e sostituire gli anelli (ammortizzatori / paraurti in gomma);
2. installare (nuovi/vecchi) ancoraggi e molle di ritorno nei manicotti;
3. cambiare gli O-ring della vite di regolazione della corsa dello stelo, nonché sotto la bobina e il nucleo;
4. avvitare i manicotti nella guida;
5. mettere su bobine, anelli di ritegno.

Si consiglia di utilizzare tutte le guarnizioni una volta. In questa fase non è necessario installare l'uscita di calibrazione/i nippli.

La regolazione degli iniettori di gas GPL di 4a generazione del tipo Valtek si riduce alla regolazione della corsa per un dosaggio uniforme del carburante.

Esiste un'opzione di calibrazione, utilizzando un supporto di fabbrica o fatto in casa per il controllo e la calibrazione degli iniettori di gas; nemmeno tutte le stazioni di servizio dispongono di tali apparecchiature.

La calibrazione fai-da-te degli iniettori di gas viene eseguita con un dispositivo micrometrico con un manicotto / manicotto di prolunga e una filettatura su di esso corrispondente alla filettatura dell'ugello di dosaggio, è anche un indicatore a quadrante con una scala di 0,01 mm (è completo di profondimetri, alesametri).

Avrai anche bisogno di un alimentatore da 4-12 V (ad esempio una batteria o un alimentatore), un pezzo di filo con un connettore per l'iniettore e un pulsante per un impulso a breve termine in modo che la bobina dell'iniettore non bruci out (ricordare che la resistenza del solenoide è di 1-3 ohm).

1. fissare il micrometro alla rampa;
2. assicurarsi che l'asta dell'indicatore tocchi l'armatura dell'iniettore;
3. applicare potenza alla bobina per un massimo di 1 secondo (idealmente, è necessario prima eseguire diversi cicli per riscaldare e restringere gli anelli di smorzamento);
4. impostare il valore sul dispositivo a 0;
5. in questo modo regolare la corsa dello stantuffo. Ruotando la vite centrale in senso orario, lo spazio diminuisce, in senso antiorario - aumenta. È necessario ottenere gli stessi valori su tutte le valvole.

Di seguito una tabella per la taratura della corsa dell'indotto degli iniettori gas Valtek, in funzione della potenza del gruppo motore:

Dopo qualche tempo le valvole hanno iniziato a funzionare rumorosamente, mentre il motore funzionava bene, senza problemi. Ma qualche giorno fa, passando al gas, il motore iniziò a triplicare e il ChecK Engine prese fuoco... Allo stesso tempo, il motore funziona perfettamente a benzina. Ne consegue che tutta la colpa per HBO, ovvero la valvola dell'iniettore.

Uno degli ugelli ha fatto clic molto forte... Scollegando la bobina, è diventato chiaro quale cilindro non funzionava. Per non contattare i maestri e non pagare, ho deciso di riparare con le mie mani le valvole degli iniettori di gas GPL.

Per fare questo, prima dovevo smontare la valvola dell'iniettore... Allo stesso tempo, si è scoperto che la fascia elastica di bloccaggio situata sul nucleo era intatta, ma anello smorzatore usurato, il che ha portato al fatto che il nucleo batteva costantemente con metallo su metallo. Sul resto delle valvole, gli anelli di smorzamento erano in ordine, solo sul cilindro non funzionante l'anello era usurato. Successivamente ho deciso di sostituire l'anello dell'ammortizzatore, nella speranza che potesse essere d'aiuto. Rem. il kit costa circa 120 rubli, ma siamo riusciti a trovarlo direttamente anelli di smorzamento 5 rubli a testa... Dopo l'acquisto, ho sostituito l'anello sulla valvola non funzionante, avviato l'auto, passato a gas - funziona tutto perfettamente, non c'è rumore metallico, il motore non trotta.

È ovvio che un anello smorzatore usurato ha influito direttamente sulla qualità del rimbalzo del nucleo e, di conseguenza, l'elettronica ha spento la valvola che non funzionava correttamente... Nel mio caso, la rampa del gas ha servito 37,5 mila km senza riparazione.

Ecco come la valvola dell'iniettore HBO è stata riparata con le nostre mani.

Questo materiale è stato preso da uno dei forum specializzati, la sua affidabilità non è stata confermata.

Nel 2017, sempre più automobilisti stanno passando al GPL. Ciò è dovuto al fatto che il prezzo della benzina e del diesel sta crescendo costantemente a un ritmo rapido. Questa tendenza sta portando i proprietari di veicoli a cercare modi per risparmiare sui costi di manutenzione. Tuttavia, anche l'installazione e la manutenzione dei veicoli dotati di impianto GPL richiedono alcuni costi di riparazione e manutenzione.

Uno dei motivi più comuni per il guasto di tali apparecchiature è la rottura degli iniettori. Pertanto, ogni proprietario di veicoli a GPL deve conoscere i modelli e sapere quali sono i più adatti per l'installazione. Diamo uno sguardo ai lati positivi e negativi degli iniettori gas Lovato, oltre a scoprirne le caratteristiche tecniche.

Prima di procedere direttamente ad una panoramica delle caratteristiche tecniche dei prodotti realizzati con il marchio Lovato, comprendiamo il principio generale del suo funzionamento. Ciò è necessario per comprendere meglio il quadro generale ed essere in grado di fare la scelta giusta al momento giusto.

L'essenza del lavoro di tutti gli iniettori è abbastanza semplice ed è la seguente. L'elettrovalvola situata nel prodotto regola il flusso della miscela di gas dal cambio del veicolo al collettore di aspirazione.La principale differenza nel funzionamento degli iniettori di diverse aziende è l'intervallo di tempo necessario per aprire e chiudere la valvola, nonché nel valore di resistenza delle bobine elettromagnetiche installate al loro interno.

Lovato è un'azienda con sede in Italia che è uno dei maggiori produttori nel mercato delle apparecchiature a gas per autoveicoli. I suoi prodotti sono molto richiesti da oltre 60 anni e hanno ricevuto recensioni positive da professionisti e consumatori.

Nota! L'azienda, durante la creazione delle sue apparecchiature, utilizza tecnologie avanzate e materiali di alta qualità, che si riflette nell'elevata affidabilità delle apparecchiature prodotte.

Di seguito sono riportati i vantaggi dei prodotti Lovato, che sono caratteristici di tutti i modelli e li distinguono favorevolmente dai loro concorrenti:

Gli svantaggi includono non il prezzo più basso che un'azienda richiede per le sue attrezzature. Inoltre, gli svantaggi includono un aumento del livello di rumore rispetto ad altri concorrenti, che viene notato dai conducenti che utilizzano i prodotti di questo marchio.

L'installazione di iniettori e altri sistemi inclusi nel sistema GPL è meglio lasciare agli specialisti. Ciò aumenterà significativamente la qualità del lavoro svolto e la sicurezza dell'installazione. Tuttavia, non tutti i conducenti possono permettersi di riparare le auto in servizi costosi e utilizzare i servizi di specialisti. In questo caso, durante l'installazione, è consigliabile essere guidati dai seguenti requisiti generalmente accettati:

1. Uno dei fattori più importanti che influenzano le prestazioni dei prodotti è la loro posizione. Quindi, ad esempio, gli iniettori, la cui alimentazione del gas è realizzata sul lato del loro stelo, è meglio non installare le bobine verso il basso. Questa disposizione porterà rapidamente alla loro rottura.
2. Ricordarsi di installare un filtro in fase vapore. Permetterà alla tua attrezzatura di funzionare molto più a lungo e ti salverà dai guai.
3. Devono essere fissati in una posizione tale da essere esposti alle vibrazioni e al contatto con altre parti del veicolo il meno possibile.

Per l'autoconfigurazione è necessario eseguire le seguenti operazioni:

1. Chiudiamo la fornitura di gas.
2. Accendiamo la macchina e la lasciamo girare per un po'. Ciò è necessario per scaricare la pressione e rimuovere il gas residuo dal sistema.
3. Rimuoviamo il binario con gli ugelli installati su di esso.
4. Svitiamo i getti.
5. Rimuoviamo la spina di alimentazione corrispondente all'iniettore regolabile.
6. Al posto del getto, installiamo un adattatore e inseriamo un micrometro al suo interno.
7. Non appena la freccia inizia a muoversi su di essa, significa che l'armatura è entrata in contatto con l'asta micrometrica.
8. Colleghiamo la spina alla bobina dell'iniettore testato.
9. Abbiamo ripristinato le sue letture.
10. Forniamo alimentazione pari a 12 V alla bobina con una durata pari a 1 secondo.
11. Annotiamo i valori ottenuti.
12. Dopo aver controllato tutti gli iniettori, impostare il loro valore a 0,6-0,7. Questo viene fatto girando il bullone sotto l'esagono, che è il regolatore della corsa dell'armatura. Ruotare in senso antiorario per aumentare e in senso orario per diminuire.

Importante! Se il denaro ti consente, è meglio non fare l'impostazione da solo, ma affidarla a specialisti. Non ti ci vorrà molto tempo e denaro, ma sarà molto più sicuro e migliore per il tuo veicolo.