Riparazione fai da te di fv t4

Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:

Volkswagen Transporter T4 (codice modello: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codice modello: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codice modello: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (codice modello: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codice modello: 7DC) 1996 - 2003

Riparazione testata cilindri su Volkswagen Caravelle Т4 - motore ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Report fotografico dettagliato.
Il motore ACV è stato installato sui seguenti veicoli: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Sostituzione della cinghia di trasmissione sul motore AAA VR6 2.8 (rus.) Rapporto fotografico
È tempo di un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che è una per tutto su questo motore. Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.

Determinazione del trabocco della turbina mediante log, motori TDI, ecc. (rus.) Rapporto fotografico
Il problema più urgente nei motori turbocompressi è il verificarsi di un trabocco. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi diamo un'occhiata a come appare lo scoppio nei tronchi.

Perdita di potenza durante l'accelerazione, underflow della turbina, descrizione dei problemi, rimozione dei log e diagnostica (rus.)
In caso di problemi associati alla perdita di potenza durante l'accelerazione, perdita di trazione sia costante che variabile durante la guida. Perdita di trazione in modalità "tutto gas" o passaggio del motore alla modalità di emergenza (guida, ma non tira o tira debolmente) leggi attentamente tutto questo testo e 9 su 10 che questo ti aiuterà a stabilire la causa esatta del problema.

Caratteristiche tecniche e dati per le regolazioni degli impianti del veicolo:
motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di liquido, ecc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 1990: Sistema di lubrificazione (rus.) Motori: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 1990: Sistema di iniezione benzina (rus.) Sistemi VW Digifant considerati (motori: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motori: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motori: AET, APL, AVT)

Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Smontaggio dei giunti omocinetici interni ed esterni (rus.) Reportage fotografico.
Quando si sostituisce lo stivale, se lo sporco è penetrato nel grasso, il giunto omocinetico deve essere smontato, risciacquato dal vecchio grasso, quindi assemblato e riempito con grasso nuovo. Questo lavoro non è affatto difficile, ma richiede precisione e attenzione.

Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Riparazione "spirale" dell'airbag, ripristino dell'anello di contatto dell'airbag (rus.) Rapporto fotografico
Consentitemi di dissentire dalle affermazioni sull'irreparabilità della “spirale dell'airbag”: come si suol dire, “il colcos è stato un successo per me. "Quindi abbiamo bisogno di: un saldatore, un tester, un cacciavite a croce, un cacciavite sottile, flusso, stagno, una pelle o un mini trapano, precisione, pazienza.

Informazioni sulla riparazione dei cambi VAG / Riparazione della trasmissione
Queste informazioni sulla riparazione del cambio si applicano a tutti i veicoli VAG.

Riparazione del motorino di avviamento Bosch n. 0 001 108 094 (1,4 kW), sostituzione di componenti (rus.) Rapporto fotografico
Una volta ho sentito come il mio antipasto ha iniziato a gridare "inattivo". Ho acquistato le boccole per la sostituzione.Dopo aver letto il forum, ho visto che molti descrivono la procedura per rimuovere lo starter, quindi ho deciso di non ripetermi. Ma alcune delle sfumature direttamente correlate allo smontaggio del motorino di avviamento e all'ulteriore sostituzione di parti non si riflettono in così tanti dettagli, spero che questo rapporto lo corregga.

Sostituzione dei cuscinetti negli alternatori Bosch 90A e 65A (rus.) Rapporto fotografico
Il generatore VAG 90A numero 026 903 015B, numero Bosch 0 120 469 729 è stato installato su molte auto, la macinatura e il rombo quando il generatore è in funzione indicano che i suoi cuscinetti devono essere cambiati.

Sostituzione degli anelli di contatto del generatore Bosch 65 Amp (rus.) Rapporto fotografico
Le conseguenze degli anelli collettori usurati: non ci sarà una normale ricarica della batteria e le spazzole anche di un nuovo relè-regolatore si sgretoleranno più velocemente. Come sostituirli in questo rapporto.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 09/1990, benzina / diesel. Riparazione e manutenzione (rus.) Il libro contiene le informazioni necessarie per la riparazione di tutti i componenti e gli assemblaggi di un'auto: motore, impianto di alimentazione, impianto di scarico, frizione, cambio, sterzo, impianto frenante, pneumatici e pneumatici, carrozzeria, impianto elettrico, accessori. Vengono fornite raccomandazioni per la cura dell'auto. I manuali sono destinati ai professionisti e agli appassionati di auto e comprendono oltre 400 illustrazioni, tabelle guasti, schemi elettrici colorati. Motori a benzina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), con 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), da 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), da 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) da 5/00 Motori Diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), da 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 CV), da 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), da 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), da 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), da 4/98. 350 pagine. 72MB.

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Tutta la documentazione in inglese è contrassegnata (eng.), In tedesco - (ger.)
Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
Per tutti coloro che hanno Volkswagen, mani e voglia di fare qualcosa con loro.

I minibus Volkswagen T4 sono stati prodotti dal 1990 al 2003. Grazie alla sua affidabilità, facilità d'uso e un'ampia gamma di modelli, l'auto è diventata estremamente popolare sia in Europa che tra gli automobilisti della CSI. Insieme a un numero enorme di vantaggi, la Volkswagen T4 presenta alcuni svantaggi e punti deboli di cui il futuro acquirente dovrebbe essere consapevole e prestare attenzione al momento dell'acquisto.

In generale, il corpo del Techik è molto resistente, realizzato in metallo zincato. Tuttavia, questo materiale è suscettibile all'esposizione prolungata all'umidità. Quantità significative di ruggine sulla carrozzeria sono rare. Ma un fondo arrugginito è un fenomeno molto comune. La corrosione colpisce spesso la parte inferiore di porte, davanzali, grondaie e parafanghi posteriori. Particolarmente vulnerabili sono le auto che operano da molto tempo in condizioni di strade di scarsa qualità, una grande quantità di reagenti sulle strade in inverno e un clima umido. Come controllare? Per verificare le condizioni della carrozzeria, è necessario eseguire un'accurata ispezione visiva sul cavalcavia. È necessario esporre la superficie del corpo, in particolare la parte inferiore, a leggere sollecitazioni meccaniche con le mani, soprattutto in corrispondenza delle cuciture. Ed è importante ricordare che questo modello (T4) non viene più prodotto e quindi praticamente tutte le auto hanno problemi di verniciatura.

Sia i motori diesel che quelli a benzina hanno delle vulnerabilità. I motori diesel sono caratterizzati da guasti periodici della pompa del carburante ad alta pressione e del sistema di controllo delle candelette. I guasti del turbocompressore non sono rari per i motori turbo diesel. Nei motori a benzina, i malfunzionamenti più comuni delle apparecchiature elettriche ausiliarie: avviamento, generatore, bobina di accensione e altri.

Prima di tutto, per controllare il motore, è necessario misurare la compressione nei cilindri utilizzando un dispositivo speciale. I principali "sintomi" di un motore problematico sono i seguenti:

1. l'auto non si avvia bene o non si avvia affatto;
2. i gas di scarico sono blu o bianchi;
3. olio sull'asta con schiuma o schizzi bianchi o azzurri;
4. il liquido di raffreddamento nel vaso di espansione è marrone sporco;
5. rumore di terze parti quando il motore è in funzione;
6. misere voglie.

Le trasmissioni automatiche sono particolarmente problematiche. In essi, i convertitori di coppia falliscono regolarmente. Ma ci sono molti problemi nell'ingegneria meccanica. Cuscinetti e ingranaggi si consumano piuttosto rapidamente. Di conseguenza, il cambio di marcia diventa difficile. A proposito, il cambio è considerato una delle aree problematiche del Volkswagen Transporter 4. Durante il controllo, è necessario prima controllare la quantità e la qualità dell'olio nel cambio. Dovrebbe essere pulito, livellato. Successivamente, dovresti cambiare le marce, sul posto e mentre l'auto è in movimento. In un'auto riparabile, le marce vengono cambiate facilmente, senza intoppi, senza rumori di terze parti, toccando. Gli ingranaggi non "scappano".

La sospensione Volkswagen T4 è abbastanza forte. La sua condizione dipende dalle condizioni operative del veicolo e dalla qualità delle strade. Nella sospensione a barra di torsione anteriore, i giunti sferici superiori si guastano - 50 t.km., le boccole stabilizzatrici - 30 t.km., i silent block dei bracci inferiori dureranno poco più di 60 t.km.. Molla posteriore sospensione - gli ammortizzatori partono 120 t.km ... senza un carico fanatico. Durante il controllo, dovresti iniziare con un'ispezione visiva. Le parti difettose hanno molto spesso gocciolamenti d'olio. Tutti i componenti in gomma devono essere integri, privi di difetti e crepe. Una sospensione difettosa crea rumori caratteristici durante la guida.

La rottura dei rulli delle porte laterali è un problema abbastanza comune e si può dire che la malattia di Volkswagen T4. Nella fase iniziale del malfunzionamento, le porte laterali si chiudono male, non sempre la prima volta. Nel tempo, la porta semplicemente non può essere chiusa. In buone condizioni, dovrebbe chiudersi facilmente e immediatamente. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione a questo e aprire e chiudere la porta più volte.

• Pezzi di ricambio costosi;
• La leva del cambio è lontana;
• Isolamento debole;
• Vibrazione di telai di finestre;
• Ottica scadente;
• Grilli in un siluro;
• Debole e lungo riscaldamento dell'abitacolo in inverno.

Sulla base di quanto sopra, possiamo concludere che, in generale, l'auto un tempo occupava un posto degno tra i suoi concorrenti, ma a causa dei parametri di età di queste auto, si dovrebbe capire che il corpo è piuttosto corroso. Pertanto, quando si sceglie un'auto, è necessario fare la scelta giusta, concludere e pensare a tutti i pro e i contro. Dopotutto, ci sono molte alternative a queste auto nel mercato automobilistico.

La Volkswagen T4 è considerata molto affidabile. Resiste altruisticamente all'influenza del tempo. Ma è bravo oggi come una volta? Quali malfunzionamenti si nascondono nel suo design?

Storia del modello

La serie Volkswagen T ha una tradizione molto lunga. La prima auto del genere è stata creata alla fine degli anni '40 del ventesimo secolo. Ha ricevuto la designazione Tipo 2 (T1). Il successore del T2 è apparso nella seconda metà degli anni '60 ed è rimasto sulla catena di montaggio per circa 10 anni. Nel 1979 arrivò il momento della generazione successiva: il T3, che esisteva fino al 1992. In Sud Africa, la sua produzione è proseguita per altri 12 anni.

All'inizio degli anni '90, il design e la costruzione del T3 erano già obsoleti e la Volkswagen ha rilasciato il T4. La nuova generazione era innovativa non solo in termini di stile, ma anche in termini di propulsore. Fu in questo modello che i tedeschi decisero di abbandonare la trazione posteriore, sostituendola con quella anteriore. Chi fosse interessato potrebbe acquistare la versione a trazione integrale del Syncro 4×4 a pagamento. Anche la posizione del motore è cambiata: è stato spostato dal retro della vettura all'anteriore.

Il minibus è stato offerto in quattro versioni base: Transporter, Carravella, California e Multivan. Il Transporter è un furgone di base utilitaria. Il resto delle versioni sono modelli passeggeri di lusso.

Nell'autunno del 1995, il Volkswagen Transporter ricevette un nuovo motore diesel e le versioni Carravelle e Multivan subirono un leggero restyling. Le differenze più notevoli sono la nuova griglia del radiatore, i fari e il cofano, che conferiscono al furgone un aspetto più aggressivo. All'interno c'è un nuovo volante e sono state apportate alcune piccole modifiche al cruscotto. Gradualmente sono comparsi aggiornamenti anche in altre versioni.La Volkswagen T4 è stata assemblata fino al 2003 in Germania, Taiwan e Indonesia.

I minibus di solito non hanno una gamma molto ampia di propulsori. Ma Volkswagen non ha risparmiato, offrendo una vasta selezione di motori. I più popolari sono, ovviamente, le unità diesel. Non sorprende che i furgoni a benzina sotto il cofano consumino troppo carburante e il basso consumo di carburante è molto importante per gli utenti di questo tipo di veicolo.

I motori diesel, come l'auto, provengono dagli anni '90. Maggiore è la potenza, migliore è la dinamica, ma anche le visite di servizio più frequenti. Gli R4 più deboli hanno più difficoltà a overcloccare il Transporter. Fino a poco tempo questi motori erano considerati molto affidabili, ma oggi, a causa di corse giganti, iniziano sempre più a sgretolarsi. 1.9 D e 2.5 TDI (150 CV) potrebbero richiedere una revisione dopo 300-350 mila km. Il resto dei motori diesel coltiva facilmente 450-500 mila km.

Poiché l'auto ha già molti anni, i malfunzionamenti possono catturare qualsiasi modifica. I vecchi motori diesel soffrono principalmente di perdite di carburante e guasti alla pompa di iniezione. Inoltre, non sono solo le candelette che spesso si guastano, ma lo stesso sistema di controllo dell'incandescenza. Nei TDI più giovani, il turbocompressore, il flussometro e il sistema di iniezione del carburante si guastano.

Se non hai il desiderio di spendere molti soldi per le riparazioni in un servizio di auto, allora dovresti prestare attenzione ai motori a benzina. La loro risorsa è di oltre 500-700 mila km. Si rompono molto meno spesso, ma i risparmi sulle riparazioni si esauriscono semplicemente insieme al carburante durante il viaggio. Indipendentemente dalla versione del motore a benzina scelta, non dovresti aspettarti che il consumo di carburante in città sia inferiore a 10 litri per 100 km. Il V6 più potente brucia facilmente più di 15 l / 100 km lì.

Sfortunatamente, le unità a benzina non sono completamente esenti da difetti tecnici. Molto spesso questo vale per le apparecchiature ausiliarie: un generatore, un motorino di avviamento, bobine di accensione e tutti i tipi di sensori, comprese le sonde lambda. C'è anche una perdita d'olio. In casi gravemente trascurati, potrebbe essere necessario revisionare il motore.

Il più capriccioso è il benzina AAS (2.0 / 84 CV). Riguarda il sistema di controllo dell'iniezione Digifant. A volte inizia a fare la scema: poi improvvisamente il consumo di carburante aumenta, poi ci sono interruzioni nel funzionamento del motore a una temperatura dell'aria intorno allo zero. È stata trovata una via d'uscita: sostituire l'iniettore con un VAZ "gennaio". Il costo di tale alterazione è di circa 30.000 rubli.

Trasmissione

La Volkswagen T4 ha rotto per sempre con la tradizione: trazione posteriore e motore posizionato dietro l'asse posteriore. Il minibus è diventato a trazione anteriore con un motore nella parte anteriore. La presa di forza dal motore avviene utilizzando una meccanica a 5 marce o un automatico a 4 marce.

Nella versione a trazione integrale del Syncro 4×4, la distribuzione della coppia tra gli assi viene effettuata tramite una frizione viscosa, che, quando le ruote anteriori slittano, collega quelle posteriori. La presenza di Syncro richiederà costi di esercizio aggiuntivi: un cuscinetto fuoribordo e giunti flessibili dell'albero di trasmissione, paraolio del cambio o un ronzio del cambio posteriore.

Alcuni proprietari sono desiderosi di trasformare le versioni normali in quattro ruote motrici. Fortunatamente, tale modernizzazione è del tutto possibile e può essere risolta con successo in servizi specializzati.

Tipici problemi e malfunzionamenti

Se acquisti una Volkswagen T4 dei primi anni di produzione, è necessaria un'ispezione approfondita della carrozzeria per la corrosione. La ruggine appare spesso sul portellone, sui parafanghi posteriori, sul cofano, sul telaio del parabrezza e sulla cucitura verticale sul lato sinistro della carrozzeria, nonché sull'area della porta scorrevole. Più giovane è l'esemplare, minore è il rischio di insorgenza di "marciume".

Un altro punto debole del veicolo di consegna tedesco sono le perdite nel sistema di servosterzo. Molte auto richiedono relativamente spesso la sostituzione delle aste dello sterzo, la riparazione della pompa del servosterzo e la cremagliera dello sterzo.

I più veloci nella sospensione sono i montanti e le boccole stabilizzatrici. Giunti sferici, silent block di leve e ammortizzatori servono più di 100-150 mila km.Le strade russe contribuiscono alla rapida usura dei cuscinetti delle ruote. Dopotutto, niente dura per sempre!

Non differire per resistenza eccessiva e riduttori. Nel caso delle macchine automatiche, dopo 200-250 mila km, il convertitore di coppia, la frizione di blocco idraulica, le valvole nel corpo valvola e i solenoidi si guastano. Per le riparazioni, avrai bisogno di almeno 50.000 rubli. La frizione del cambio manuale (15-25 mila rubli) durerà 250-350 mila km. Nella stessa meccanica, gli ingranaggi della 5a marcia, i cuscinetti e i sincronizzatori si consumano.

La pompa del servofreno a depressione è un altro punto debole. Nelle auto senza ABS, il regolatore della forza frenante smette di funzionare con l'età. Inoltre, i proprietari di Volkswagen T4 si lamentano periodicamente della perdita di tenuta nel sistema di raffreddamento. Durante l'ispezione dell'auto, è anche necessario verificare la facilità di movimento delle porte scorrevoli. In caso di difficoltà, potrebbe essere necessario sostituire i rulli. In un furgone tedesco ci sono problemi con il meccanismo di apertura di porte e finestre.

La Volkswagen T4 è spesso vista dai conducenti come un robusto cavallo di battaglia. Eventuali riparazioni possono essere rimandate a più tardi, poiché il minibus tedesco sopporterà tutto! Purtroppo le conseguenze di questo approccio ricadono spesso sulle spalle del prossimo proprietario, quando, dopo l'acquisto, bisogna revisionare motore e sospensioni.

Passano gli anni e il furgone, nonostante la sua antica solidità, oggi non è più così perfetto e spesso può rompersi. Dopo l'acquisto, in un modo o nell'altro, qualcosa dovrà ancora essere riparato. I prezzi per le copie usate vanno da 200 a 600 mila rubli. Di norma, la maggior parte di loro è già sull'orlo dell'esaurimento.

Cosa c'è di utile nella Volkswagen T4? Enorme bagagliaio, interni ergonomici, motori diesel economici e equipaggiamento relativamente ricco delle versioni migliori. Il più grande vantaggio è la buona disponibilità di un'ampia gamma di pezzi di ricambio e una varietà di opzioni di carrozzeria.

Bene, ecco il tanto atteso seguito della mia storia. Ho finito la mia storia sul fatto che hanno raggiunto il corpo. L'azione successiva lo saldiamo e lo puliamo.

Quindi iniziamo a raccoglierlo con calma. Per ora, mettiamo ciò che è, per sorpassarlo per la pittura.

Quindi lo lucidiamo e lo dipingiamo.

Poi vado al negozio di un amico e ordino le parti mancanti.
1. Ammortizzatori 2 pezzi. 30 $
2. Blocco portellone posteriore. 55 $
3. Paraurti anteriore $ 85.
4. Indicatore di direzione anteriore $ 7.
5. Assieme cavi freno di stazionamento $ 60.

Dopo averlo riaccompagnato a casa dopo aver dipinto, ha iniziato a smontare l'intero interno per lavarlo. E restituiscilo per un'ulteriore verniciatura all'interno.

Ad oggi, questo è diventato il caso.

Vedi ragazzi per il lavoro di follow-up. Grazie a tutti)

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio artem_20 »25 ott 2010, 09:05

Messaggio sava6565 »04 nov 2010, 19:14

Messaggio sokot8 »05 nov 2010, 11:27

Messaggio AUREL 06 dic 2010, 21:41

Messaggio AUREL "07 dic 2010, 21:36

Messaggio SpiderBUS71 "15 dicembre 2010 03:21

Messaggio AUREL »02 gen 2011, 20:17

Comunichiamo, condividiamo esperienze nel funzionamento e nella manutenzione di VW Transporter / Caravelle / Multivan, aiutiamo gli altri partecipanti a comprendere i problemi che sono sorti.

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Ora corrente: 17/10/18, 15:15

Sab »17.06.10, 21:52 Re: Autocapitale AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Capitale indipendente AAB

Sab »22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Capitale indipendente

Cesare "22/06/10, 09:31 Re: T4 AAB Capitale indipendente

Sab "23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Capitale indipendente

AN12 "23/06/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Capitale indipendente

scenetta "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" E ancora: la capitale dello spettacolo "

Finalmente maturato per il capitale della sua AAB.

Ieri mi è stato tolto il "cuore" del mio tallone, con una rimozione preliminare del "cuoio capelluto" (testata). Ora dobbiamo controllare, rimuovere, cercare nuovi pezzi di ricambio, in generale, il solito schema Non mi affretterò, è meglio non avere fretta, per me stesso, senza kroilov, ma se possibile sarà di bilancio.

Affumicato a lungo

come lui, il povero, ha resistito, Dio solo sa, ha trattenuto i prestiti con ogni sorta di difficoltà che derivavano da qui .

Il fatto della scomparsa del liquido di raffreddamento, senza perdite esterne visibili, dell'aumento del livello dell'olio e della comparsa di fumo bianco, apparentemente vapore, al grigio-blu esistente è stato indotto ad azioni radicali.

Rimuovendo il coperchio della valvola ho scoperto la presenza di antigelo nella cavità vicino all'idraulica del secondo cilindro (vedi foto)

Non potrei riempirlo lì, di sicuro.

Come ci sia arrivato è una domanda.
La revisione della testata mostrerà, ma penso che la testata sarà nuova, e questa in stock, se tutto è normale.
Pistone per la sostituzione, con un alesaggio, senza ambiguità, non l'ho smontato ulteriormente.

Qui non è un grande reportage fotografico.

ZY Un inizio è stato fatto, la fine non è ancora in vista, c'è tanto lavoro e pensieri, e non solo sul motore.

З.З.Ы. Grazie a un vecchio amico, Haysovod e non solo, per il posto assegnato nel box.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

Sinistro "06.09.10, 10:46 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

Andrey-master "06.09.10, 11:31 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

Skit ha scritto: Finalmente maturato per il capitale della sua AAB. :

La cosa più importante è non avere paura "gli occhi hanno paura ma le mani fanno"
Quando ho ottenuto il capitale per parti difettose, pistoni e camicie.
Buona fortuna

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 è stato, servito fedelmente.

MTS + 7911213085 sette + 7921774695 cinque
Non aver paura di fare ciò che non sai ancora come, ricorda che l'arca è stata costruita da professionisti dilettanti che hanno costruito il Titanic

ins "06.09.10, 12:20 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

MASSIMO 2 "09.09.10, 11:25 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

Grande "09.09.10, 11:52 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

Cesare "09.09.10, 12:41 Re:" E ancora AAV "-" capitale dello spettacolo "

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Revisione VW T4 1.9 TD, riparazione motore VW 1.9 TD

Riparazione del motore Volkswagen T4 1.9D. Parte 3.