Il motore Gazelle 405 è un motore ZMZ-40522.10 migliorato, che ha principalmente ridotto la tossicità Euro 3 e ha aumentato l'affidabilità e la durata.
Lo ZMZ-405 è stato installato anche su autocarri fino a 3500 kg di peso.
I motori sono progettati per funzionare nella versione climatica "U2" in un clima temperato, ad es. a temperature da -45 a + 40 gradi e umidità fino al 100% a + 25 gradi.
La riparazione del motore gazelle 405 inizia con la rimozione del motore dall'auto e il suo ulteriore smontaggio.
Se durante la riparazione del motore 405 gazzelle si riscontrassero fori sulla testata sulle pareti del cilindro, con crepe sulla superficie superiore e sulle nervature che sostengono i cuscinetti di banco, con fori sulla camicia e sul carter, il tutto deve essere sostituito con nuovi.
A causa dell'usura, i cilindri nella testata diventano lungo la lunghezza di un cono irregolare e attorno alla circonferenza - un ovale. L'usura maggiore si verifica nella parte superiore dei cilindri contro l'anello di compressione superiore, quando il pistone è in PMS, e l'usura minore si verifica nella parte inferiore, quando il pistone è in PMS.
Quando si ripara il motore gazelle 405, tutti i cilindri in un blocco vengono regolati su una dimensione di riparazione con una tolleranza di + 0,036 ... + 0,072 mm dalla norma. Un'eccezione è quando è necessario rimuovere graffi superficiali sullo specchio del cilindro (di 0,10 mm), qui è possibile correggere solo i cilindri difettosi.
Nei casi in cui sia disponibile solo un numero limitato di pistoni, si consiglia di calcolare il diametro nominale per ciascun cilindro in base alla dimensione effettiva del diametro del mantello del pistone previsto per il dato cilindro e di lavorare i cilindri con la tolleranza di lavorazione specificata di seguito .
Le deviazioni dalla forma geometricamente corretta dei cilindri dovrebbero essere localizzate nel campo di tolleranza del gruppo dimensionale per il diametro del cilindro.
Spesso le riparazioni includono la sostituzione delle boccole dei cuscinetti del contralbero con quelle standard o di riparazione, di spessore maggiorato, a seconda dell'usura dei fori nel blocco cilindri, e la successiva alesatura del foro interno delle boccole a una dimensione standard o da revisione , a seconda dell'usura dei perni di banco del contralbero. I manicotti di riparazione sono realizzati in una lega antifrizione (vedi Figura 7).
Sostituire le boccole standard con quelle di riparazione anche quando sono allentate o ruotate.
Rimuovere il tubo prima di installare i supporti dell'albero intermedio. Quando si installano i manicotti di riparazione, assicurarsi che i fori dei canali dell'olio siano allineati. Per eseguire la foratura di supporti per alberi intermedi in un'unica installazione. Premere nel tubo con sigillante anaerobico.
Se i perni dell'albero intermedio sono usurati, "macinarli" sotto la dimensione di riparazione.
Se i fori per l'azionamento della pompa dell'olio sono usurati più di quanto consentito, i fori devono essere alesati alla dimensione di riparazione per le boccole di riparazione. I manicotti di riparazione sono realizzati in ghisa grigia con un diametro esterno di 21 mm e una lunghezza: inferiore - 17 mm, superiore - 30 mm.
Inserire a pressione i manicotti di riparazione, praticare attraverso il foro con filettatura conica nel manicotto superiore un foro passante per l'alimentazione dell'olio Ø 3,5 mm, entrando nella linea dell'olio del blocco cilindri e lavorare i fori nei manicotti alla dimensione nominale. La lavorazione dei fori del blocco cilindri per boccole e fori per boccole deve essere eseguita in un'unica installazione.
Prima di procedere allo smontaggio, è necessario determinare la modifica e diagnosticare il motore. Scansiona il sistema elettronico delle centraline e mostra quali difetti e malfunzionamenti sono presenti.Se non è possibile determinare la causa del malfunzionamento utilizzando la diagnostica, non si può fare a meno di smontare il motore.
La riparazione inizia con la rimozione e il successivo smontaggio del motore. Per rimuovere lo strappo del motore, è necessario impostare un certo gioco nelle valvole. La sostituzione delle candele è indispensabile.
Se, durante lo smontaggio del motore, vengono rilevati graffi, crepe o ammaccature sulle pareti dei cilindri del motore, dovranno essere sostituiti con nuovi. Dovrebbe essere preso in considerazione, che tutti i cilindri dello stesso blocco dovrebbero essere montati della stessa dimensione ... La deviazione della dimensione consentita non deve essere superiore a 0,036 - 0,072 dalla norma.
Molto spesso, la riparazione del motore ZMZ-405 comporta la sostituzione delle boccole dell'albero intermedio con uno spessore maggiore. Se i perni dell'albero intermedio del motore sono usurati, possono essere leggermente levigati fino alle dimensioni della riparazione. I fori per l'azionamento della pompa possono essere riparati forandoli per riparare le dimensioni.
Per aumentare l'affidabilità e il dinamismo, è possibile mettere a punto il motore ZMZ-405. Per fare ciò, sostituire la boccola sulla testata superiore con una più spessa, ad esempio di una Mercedes. Sentirai subito la differenza.
Un importante e molto responsabile è la riparazione della testata 405 del motore. Testa correttamente riparata significa 70% di prestazioni del motore accurate e ben coordinate ... Ecco perché la riparazione della testa è di grande importanza.
Dopo aver smontato la testa, assicurarsi di sciacquare tutte le parti con benzina. Rimuovere i depositi carboniosi dalla camera di combustione. Esamina attentamente la testa. Se ci sono crepe sui ponti o sulle pareti della camera di combustione, la testa deve essere sostituita con una nuova.
Utilizzando un righello di metallo e sonde, verificare l'integrità della superficie della testa che confina con il blocco. Mettendo il bordo del righello sulla superficie della testa, quindi attraverso, lungo, misurare la dimensione dello spazio. Se supera 0,1 mm, la testa deve essere sostituita.
Inoltre, assicurati di controllare i giochi tra gli spingivalvola e i canali per gli spingitori idraulici. In questo caso, la dimensione della fessura dovrebbe essere determinata come differenza tra i diametri del canale e lo spintore idraulico. La dimensione massima consentita della fessura deve essere 0,15 mm.
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Il motore ZMZ-405 è un'unità di potenza potente e affidabile. Ecco perché la frequenza delle riparazioni e dei malfunzionamenti è molto inferiore a quella di altre modifiche al motore. Eseguendo una regolare manutenzione preventiva, un tempestivo cambio dell'olio e un'ispezione tecnica, è possibile aumentare significativamente le risorse dello ZMZ-405.
Cari esperti, abbiamo bisogno del vostro aiuto nella consultazione! Ho un motore gazzella 405 euro 2 2006. C'erano i pistoni B, ho messo D e gli anelli di riparazione sono stati impostati, regolato il gioco. Sono andato al badante, l'auto ha iniziato a contrarsi e a tirare male. Ha scoperto gli anelli che aveva messo e ha detto che il blocco motore ora deve essere annoiato. È vero o vuole guadagnare soldi extra? Dare un consiglio!
il gioco dell'anello deve essere sempre controllato, andare da un altro meccanico. compila il profilo e i compagni di squadra ti risponderanno
Sì, c'è uno speciale qui, quindi si considera non andando più da lui. Ha detto che se fissiamo lo standard, il divario sarà grande e quindi ha messo gli anelli di riparazione, anche se ha regolato il divario al minimo quasi tutto il giorno. Significa solo capitale ora? Un mese fa, ho misurato che la compressione era 10 ovunque.
E quanto hai guidato dopo aver misurato la compressione? Com'è adesso?
E quanto hai guidato dopo aver misurato la compressione? Com'è adesso?
Non sono ancora stati misurati circa 5000 km di compressione, sembra funzionare normalmente, anche se non accelera più di 105.Cosa devo fare nella sua coda, chiamerò otkazyvalsya o non lo so nemmeno! Cercherò di misurare e scrivere che non tutti misuriamo la compressione. Il messaggio è stato modificatolex-69: 04 settembre 2012 - 15:38
I ragazzi hanno preso il blocco 40522 per lavori di ristrutturazione, voglio mettermi io.
Il post è stato modificatoSplav61: 01 gennaio 2014 - 18:02
I ragazzi hanno preso il blocco 40522 per lavori di ristrutturazione, voglio mettermi io.
Dalla fabbrica, a volte mi sono imbattuto in modo tale che c'erano gruppi separati. Se spazzi la levigatura, la misuri con un calibro interno e metti il gruppo B. E mi chiedo come avresti macinato i centesimi?
Dalla fabbrica, a volte mi sono imbattuto in modo tale che c'erano gruppi separati.
Beh, non so che tipo di lavoratori, c'erano macchine dal negozio,
Questo è proprio quello che volevo sentire un consiglio se i blocchi sono affilati per i gruppi o solo per le dimensioni di riparazione.
Mi dicono che prima di annoiare è necessario fornire loro un pistone e loro macinano già il blocco sotto di loro (in meccanica, quindi).
Volevo sentire un consiglio se i blocchi sono affilati per i gruppi o solo per le dimensioni di riparazione.
E una domanda del genere posso misurare il cilindro con un calibro a corsoio, dovrebbe mostrare 95,5 mm?
La misurazione viene eseguita sulla parte non usurata del cilindro, nell'area del bordo superiore del blocco.
Pulire tutte le superfici di accoppiamento del blocco dalle guarnizioni aderite e strappate durante lo smontaggio.
Fissare il blocco cilindri al cavalletto, ispezionare attentamente lo specchio del cilindro, se necessario, rimuovere la cinghia non usurata sopra l'anello di compressione superiore con un raschietto. Il metallo deve essere rimosso a filo con la superficie consumata del cilindro.
Svitare i tappi dell'olio e soffiare tutti i passaggi dell'olio con aria compressa. Riavvitare le spine in posizione.
Assemblare l'albero motore Per fare ciò, svitare i tappi dei separatori di sporco dei perni di biella e rimuovere i depositi da essi, sciacquare e soffiare con aria, posizionare i tappi, serrarli alla coppia di 37,51 Nm (3,85,2 kgcm). Per un bloccaggio affidabile sulle filettature dei tappi, applicare un sigillante anaerobico "Stopper-9".
Controllare le condizioni delle superfici di lavoro dell'albero motore. Non sono ammessi graffi, graffi o altri difetti esterni.
Pulisci il letto con un tovagliolo sotto le fodere nel blocco e nei cappelli dei cuscinetti di banco.
Installare i semicuscinetti di banco superiori (con scanalature e fori) nel letto del blocco e quelli inferiori nel letto del cappello (senza scanalature), pulire i gusci con un tovagliolo e lubrificarli con olio motore.
Pulire i perni principali dell'albero motore e della biella con un tovagliolo, lubrificarli con olio pulito e installare l'albero motore nel blocco cilindri.
Lubrificare e installare le semirondelle del cuscinetto reggispinta:
- superiore - nelle scanalature del terzo letto con uno strato antifrizione con scanalature sulla guancia dell'albero motore;
- quelli inferiori - insieme al terzo coperchio del cuscinetto di banco. Le sporgenze delle mezze rondelle inferiori devono inserirsi nelle scanalature del coperchio;
Installare i cappelli dei cuscinetti rimanenti sui corrispondenti perni di banco, avvitare e serrare i bulloni che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco a una coppia di 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Sulle superfici inferiori 1, 2 e 4 dei coperchi principali, sono incisi i loro numeri di serie. Sulla superficie inferiore del coperchio del terzo cuscinetto principale è presente un foro filettato per il fissaggio del supporto della pompa dell'olio e sulle superfici laterali sono presenti scanalature e scanalature per l'installazione delle mezze rondelle. I cappelli dei cuscinetti di banco vengono installati in base alla loro numerazione, orientandosi in modo che le scanalature per i baffi dell'inserto nel cappello e il blocco si trovino su un lato.
Ruotare l'albero motore, ruotandolo dovrebbe essere libero con poco sforzo.
Controllare il gioco assiale dell'albero motore (Figura 1), che non deve essere superiore a 0,36 mm. Per un albero motore usurato e semirondelle del cuscinetto reggispinta, il gioco è 0,06 ... 0,27 mm. In caso di superamento del gioco assiale del valore massimo ammesso, sostituire le ralle reggispinta con delle nuove e misurare nuovamente il gioco assiale. Se, misurato, risulta essere superiore a 0,36 mm, sostituire l'albero motore.
Prendere un supporto per paraolio con un paraolio dell'estremità posteriore dell'albero motore, verificare l'idoneità del paraolio per ulteriori lavori. Se il paraolio ha i labbri usurati o copre la flangia dell'albero motore, sostituirlo con uno nuovo. Si consiglia di premere il premistoppa nel premistoppa utilizzando un mandrino. Il paraolio deve essere installato con la cuffia verso l'esterno del motore, il bordo di lavoro, coperto dalla molla, verso l'interno. Prima di premere, applicare grasso Litol-24 sulla superficie esterna del premistoppa per facilitare la pressatura.
Riempire la cavità ⅔ tra il bordo di lavoro e la cuffia del manicotto di gomma con grasso CIATIM-221, installare e fissare il supporto del paraolio con la guarnizione al blocco cilindri.
Installare il volano sull'estremità posteriore dell'albero motore, allineando il foro del perno del volano con il perno di riferimento premuto nella flangia dell'albero motore.
Installare la rondella del bullone del volano, avvitare e serrare i bulloni a 70,6. 78,4 Nm (7,2,8.0 kgcm).
Premere il manicotto distanziale e il cuscinetto nella sede del volano. Premere il cuscinetto applicando forza all'anello esterno. Premendo sull'anello interno si danneggia il cuscinetto.
Successivamente, raccogliamo il gruppo biella-pistone - articolo "Sottoassieme gruppo biella-pistone del motore".
Fissare il supporto alla pompa dell'olio.
Posizionare la pompa dell'olio con la guarnizione sulla superficie di accoppiamento del blocco cilindri e fissarla.
Tagliare le estremità sporgenti delle guarnizioni del coperchio della catena e delle guarnizioni del premistoppa che sporgono sopra il piano del blocco, del coperchio della catena e del supporto del premistoppa.
Installare e fissare la coppa dell'olio con guarnizione e booster carter frizione.
Lubrificare le boccole dell'albero intermedio con olio motore, installare la chiavetta nella scanalatura all'estremità dell'albero intermedio e installare l'albero intermedio nel blocco cilindri.
Avvitare i due bulloni nella flangia dell'albero intermedio anteriore. Installare l'ingranaggio con il dado sull'estremità posteriore dell'albero, allineando la scanalatura dell'ingranaggio con la chiavetta e ruotando l'albero intermedio utilizzando due bulloni, serrare il dado dell'ingranaggio fino all'arresto.
Installare e fissare la flangia dell'albero intermedio.
Lubrificare l'albero di trasmissione della pompa dell'olio e i denti dell'ingranaggio con olio motore e inserire l'albero nel foro del blocco fino a quando le ruote dentate della trasmissione della pompa dell'olio e dell'albero intermedio si innestano.Inserire l'albero esagonale della trasmissione della pompa dell'olio nel foro della boccola dell'albero della trasmissione, in modo che si adatti al foro esagonale dell'albero della pompa dell'olio.
Installare e fissare il coperchio della trasmissione della pompa dell'olio con la guarnizione.
Verificare la facilità di rotazione dell'albero intermedio. L'albero deve ruotare liberamente senza bloccarsi.
Il motore ZMZ 405 è stato prodotto dalla Zavolzhsky Motor Plant. L'unità di potenza ha sostituito il 406 ° motore. In generale, non c'è molta differenza tra i motori 405 e 406. Il primo, a sua volta, è stato modernizzato e i progettisti hanno tenuto conto delle carenze del suo predecessore.
Il successore del 406° motore fu lo ZMZ 405 e le sue modifiche. ZMZ 405 ha prestazioni elevate. Questo è un motore a iniezione pulito con una maggiore potenza. Rispetto al suo predecessore, il 406 aveva meno potenza e una cilindrata maggiore. Il motore ha ricevuto uno standard ambientale - Euro-3, che ha permesso di vendere auto all'estero.
Allo stesso tempo, i progettisti sono stati in grado di eliminare una serie di difetti riscontrati nello ZMZ 405. Nel processo di sviluppo del nuovo motore, c'era un coperchio della valvola aggiornato, un meccanismo di distribuzione del gas e un metallo a due strati guarnizione della testata montata.
Il motore ZMZ 405 ha caratteristiche tecniche:
Il motore 405 era dotato di un cambio manuale a 5 marce. La frizione è stata montata a secco. Con macchie da sotto il paraolio dell'albero motore posteriore, il disco di solito si bagnava e l'unità funzionava male.
In molti casi, per questo motivo, è stato necessario sostituire il disco della frizione insieme al collare dell'albero motore.
ZMZ 4052.10 è il motore principale. Utilizzato su auto Volga e Gazelle.
ZMZ 40522.10 è un analogo di 4052.10, è conforme agli standard ambientali Euro-2. Utilizzato su auto Gazelle e Volga.
ZMZ 40524.10 è un analogo di 40522.10, è conforme agli standard ambientali Euro 3. Usato su auto Volga.
ZMZ 40525.10 è un analogo di 40522.10, è conforme agli standard ambientali Euro 3. Usato su camion Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versione turbo 405, albero motore in acciaio, pistone forgiato, intercooler, SZH 7.4, potenza 195 cv/4500 giri/min, coppia 343 Nm/rpm. È stato prodotto in piccole serie, ha un costo insufficientemente costoso, quindi i sintonizzatori hanno preferito installare la comprovata Toyota 1JZ / 2JZ.
La manutenzione dei motori ZMZ 405 è iniziata con TO-0, che viene eseguita dopo una corsa di 2500 km. Ogni successiva manutenzione deve essere effettuata ogni 15.000 km per il funzionamento a benzina e 12.000 km per il gas.
Ogni secondo di manutenzione richiede sistemi di controllo come il treno valvole, lo stato dell'ECM del gruppo propulsore e lo stato di salute dei sensori. Il meccanismo della valvola viene regolato dopo 50.000 km o prima, se necessario. Spesso, di 70.000, si guastano i sollevatori idraulici, che devono essere cambiati tutti insieme, poiché non si sa quando falliranno quelli funzionanti.
La guarnizione del coperchio valvole viene sostituita ogni 40.000 km o quando si forma una perdita sotto di essa.
Molti appassionati di auto si pongono l'eterna domanda: quanto olio versare nel motore? Si consiglia di riempire il motore 405 con olio semisintetico contrassegnato 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per cambiare l'olio, sono necessari 5,4 litri, che vengono versati nell'unità di potenza. Come dimostra la pratica, la maggior parte degli automobilisti esegue la manutenzione del motore da sola.
Poiché il nuovo propulsore era basato sul vecchio 406, i problemi e le riparazioni sono rimasti gli stessi. Pertanto, i principali malfunzionamenti che si verificano nel motore a combustione interna 405 includono: frequenti guasti del sistema di raffreddamento associati a scarse prestazioni del termostato, intervento, velocità di galleggiamento e scarso avviamento.
Si raccomanda che per ZMZ 405, le riparazioni vengano eseguite nelle condizioni di un servizio automobilistico, poiché non è sempre possibile determinare un guasto. Ciò è dovuto a un malfunzionamento quando lo ZMZ 405 si avvia e si arresta.In questo caso il problema potrebbe essere nascosto nelle candele o nella centralina elettronica del motore. Se il malfunzionamento è di natura meccanica, è facile risolverlo da solo, ma se il problema è nella ECU o nei sensori, allora devi fare un viaggio al servizio di auto.
Il motore ZMZ 405 si è rivelato strutturalmente abbastanza semplice e allo stesso tempo affidabile. Quindi, l'unità di potenza è senza pretese nei materiali di consumo. I proprietari di auto preferiscono riparare da soli il motore ZMZ 405 con le proprie mani. La peggiore modifica dell'unità di potenza è la versione ZMZ 4054.
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La riparazione della gazzella ha molte funzionalità e dovresti conoscerle in anticipo prima di iniziare qualsiasi lavoro. La prima cosa da capire è che i guasti comuni sono descritti nel manuale dell'utente, quindi, dopo aver letto questo opuscolo, è possibile non solo identificare, ma anche eliminare con successo la maggior parte dei guasti.
Le riparazioni fai-da-te Gazelle vengono eseguite principalmente a causa di malfunzionamenti del telaio dell'auto. Nella maggior parte dei casi, tale macchina viene utilizzata per il trasporto di merci e la Gazelle Business può essere utilizzata come veicolo per i passeggeri. A causa del fatto che molti automobilisti spesso sovraccaricano l'auto, gli elementi delle sospensioni si consumano e si rompono molto più velocemente.
Riparazione del telaio su un camion Gazelle
bulloni a molla;
molle;
molle a balestra e molle;
altri supporti per ponti.
A causa della rottura di una delle parti elencate, le prestazioni dell'auto possono diminuire significativamente: velocità, scorrevolezza, maneggevolezza. Se la Gazelle viene utilizzata per il trasporto, si consiglia di eseguire una manutenzione regolare, controllare il telaio ed eseguire anche aggiornamenti di progettazione per aumentare le capacità operative della macchina.
Poiché la riparazione della maggior parte dei tipi di guasti è descritta nelle istruzioni, ricorda solo quali parti devi controllare. Per evitare problemi frequenti, si consiglia di:
Meno sovraccarico dell'auto. Le istruzioni indicano il peso consigliato che il design Gazelle può sopportare. Certo, può essere superato, ma in futuro ciò influenzerà sotto forma di guasti e questi sono costi inutili che possono essere evitati.
Effettuare regolarmente un'ispezione tecnica, poiché eviterà vari problemi sulla strada.
Guida su una superficie stradale di altissima qualità.
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La maggior parte degli utenti dei modelli di auto Gazelle e Gazelle Business afferma che l'asse e le sospensioni dell'auto hanno una struttura molto robusta e praticamente non si rompono nemmeno nelle condizioni più difficili. Infatti, questo non è il caso. Il design è davvero molto forte, nonostante molte carenze, ma può sopportare il sovraccarico solo per miracolo, che si vedrà in seguito, quando l'auto "si affloscia" sotto il suo stesso peso. Ecco le conseguenze del sovraccarico:
i dadi e bulloni sul ponte scoppiarono;
la molla e le molle sono deformate;
i fissaggi sulle molle di compressione non sono attorcigliati;
gli ammortizzatori si rompono.
Tutti questi guasti sono facili da riparare utilizzando un set minimo di strumenti.
Camion Gazelle con sospensioni pneumatiche
Se usi la tua Gazelle Business per il trasporto di merci, rinforza le sue molle con diversi fogli aggiuntivi. Inoltre, sarà utile sostituire gli ammortizzatori ad olio con quelli a gas più moderni.
Telaio Gazelle Avanti
Servire la gazzella con le tue mani è abbastanza semplice, ecco un elenco di azioni che si consiglia di eseguire regolarmente:
Ogni 10-15 mila km è necessario effettuare un controllo completo dell'auto. Se il trasporto viene utilizzato in condizioni difficili, si consiglia di controllare più spesso - una volta ogni 6-7 mila km.
Ogni giorno vale la pena controllare gli indicatori di quantità: olio, carburante, liquido di raffreddamento, fluidi tecnici nell'impianto frenante e nella trasmissione della frizione.
Controllare le prestazioni dell'impianto frenante prima di guidare su strada, nonché la pressione dei pneumatici.
Il conducente dell'auto non deve eseguire questo servizio da solo, puoi visitare la stazione di servizio, dove eseguiranno una diagnosi completa dell'auto per problemi, gonfieranno le ruote ed effettueranno riparazioni, ma avrai per pagare i servizi.
Puoi cambiare autonomamente olio, carburante e altri fluidi tecnici, smontare parzialmente l'unità, cambiare alcune parti.
Si sconsiglia agli utenti inesperti di smontare completamente il telaio e i gruppi motore. L'installazione di dispositivi elettronici aggiuntivi - una stufa, un registratore radio, un GPS, un computer di bordo, ecc. - porta a un carico sul sistema. Assicurati che la risorsa elettronica dell'auto sia sufficiente per mantenere le prestazioni della batteria e dei gadget installati. Altrimenti, la batteria si scaricherà spesso, di conseguenza l'auto si fermerà.
Il motore Gazelle della vecchia scuola si rompe raramente, ma in modo ordinato.
Sostituzione del motore su un'auto Gazelle
Ma ci sono alcuni problemi al motore che puoi risolvere da solo. Un buon esempio è il servizio Gazelle 405. Accade spesso che l'auto si fermi semplicemente. Gli esperti dicono che il problema è l'enorme quantità di elettronica nel sistema.
Tagliare il conduttore qualche centimetro sotto il contatto ossidato.
Spellare il filo.
Avvitare il nuovo contatto, isolarlo usando qualsiasi metodo conveniente.
Avvitare il contatto sul perno. Archivia l'area dei contatti con un file.
Non è consigliabile eseguire manipolazioni più complesse con il cablaggio, se non si dispone delle conoscenze e delle competenze necessarie.
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La più semplice riparazione della gazzella fai-da-te consiste in varie piccole cose: pulire il filtro, sostituire il liquido. Stranamente, questo aiuta anche con problemi abbastanza seri, ad esempio quando il motore non si avvia.
L'intasamento di vari sistemi può portare al surriscaldamento del motore, alla formazione impropria della miscela aria-carburante e al deterioramento della qualità del carburante. Durante la guida su strade polverose, si consiglia di controllare frequentemente il filtro dell'aria.
Ecco un breve elenco dei passaggi più semplici da eseguire per risolvere vari problemi del motore:
Il motore non si avvia quando fa freddo. Molto probabilmente, ciò è dovuto all'ipotermia del sistema. Il riscaldamento del nodo aiuta a far fronte a questo inconveniente.
Quando il motore è acceso, si sentono schiocchi dal carburatore o dal sistema di scarico: controllare i filtri nella linea del carburante e nel condotto dell'aria, sostituirli o pulirli, controllare i dettagli delle unità di cui sopra.
Non è consigliabile smontare il nodo senza un supporto speciale, poiché è più probabile che tu perda più tempo e ottenga diversi problemi aggiuntivi piuttosto che eliminare un problema.
motore 405 è un motore migliorato ZMZ-40522.10. Differisce principalmente in una minore tossicità, nonché in una lunga durata e affidabilità. Inoltre, lo ZMZ-405 era precedentemente installato esclusivamente su camion, la cui massa era inferiore a 3500 chilogrammi.
Questi motori devono funzionare in un clima temperato, nonché in una versione climatica speciale denominata "U2". Allo stesso tempo, la temperatura varia da meno quaranta a più quaranta gradi, così come l'umidità dell'aria inferiore al cento per cento a più venticinque gradi.
Quando viene riparato un motore gazelle 405, si trovano avvallamenti sulla testata, che si trovano sulle pareti del cilindro, crepe sulle nervature e sulla parte superiore, supportando i cuscinetti principali che hanno fori sulle giacche e sul basamento. Tutto questo deve essere sostituito con parti nuove.
Quando i cilindri della testata si usurano, assumono la forma di un cono irregolare lungo la loro lunghezza e di un ovale attorno alla circonferenza.Si usurano il più possibile dalla parte superiore, vicino agli anelli di compressione, quando la posizione del pistone è al PMS, quindi la parte inferiore è minimamente usurata quando il pistone è nella posizione del PMS.
Quando si ripara il motore gazzella 405, è necessario montare tutti i cilindri in un unico blocco con un'unica dimensione di riparazione, alla quale la tolleranza sarà + 0,036-0,072 millimetri dalla norma. Un'eccezione è l'introduzione di graffi superficiali sugli specchietti dei cilindri, quindi vengono riparati solo i cilindri difettosi.
A volte capita che sia disponibile solo un numero ridotto di pistoni, nel qual caso si consiglia di calcolare i diametri nominali di tutti i cilindri. In questo caso, è necessario tenere conto della dimensione effettiva del diametro del mantello del pistone, che è destinato specificamente al lavoro con questo cilindro, per questa dimensione è necessario lavorare i cilindri, indicando la tolleranza di lavorazione di seguito.
Eventuali, anche piccole deviazioni dalle forme geometriche corrette dei cilindri si trovano nei campi di tolleranza dei gruppi di dimensioni per il diametro di un determinato cilindro.
Succede che la riparazione del motore gazelle 405 debba essere eseguita, sostituendo le boccole dei supporti dell'albero intermedio con riparazioni o standard, che hanno uno spessore maggiorato. Dipende solo dall'usura dei fori che si trovano nei blocchi cilindri, nonché dalla successiva alesatura dei fori interni delle boccole in riparazione o dalle dimensioni standard. Tutti dipendono solo dall'usura dei perni speciali dei cuscinetti, che si trovano sull'albero intermedio. I manicotti di riparazione sono realizzati in leghe antifrizione.
Le boccole standard vengono sostituite con boccole di riparazione. Questo viene fatto quando vengono allentati o ruotati.
Prima di installare i supporti dell'albero intermedio, è necessario rimuovere il tubo. Quando si installano le boccole di riparazione, è necessario assicurarsi che i fori di tutti i canali dell'olio corrispondano. I cuscinetti dell'albero secondario possono essere alesati in un'unica installazione. I tubi devono essere pressati con un sigillante anaerobico.
Se i perni del contralbero sono usurati, devono essere rettificati alla dimensione richiesta.
Se i fori per gli azionamenti della pompa dell'olio sono troppo usurati, è necessario alesare i fori, portandoli alle dimensioni di riparazione per le boccole di riparazione. I manicotti di riparazione possono essere realizzati in ghisa grigia speciale con un diametro esterno di 21 millimetri, una lunghezza superiore di 30 millimetri e una lunghezza inferiore di 17 millimetri.
Soprattutto per l'articolo, è stato acquistato un motore ZMZ 406 con un elevato chilometraggio. Secondo il vecchio proprietario, ha corso più di 600mila km in condizioni diverse ed è stato guidato da diversi conducenti, compresi i piloti, per i quali il cofano è parte della pelle dell'auto, e non il coperchio del vano motore.
Questo motore è stato stupidamente smontato da bulloni senza alcuna diagnosi di guasti, poiché il chilometraggio è grande e tutto deve essere fatto. Smontata e ripulita la testa, abbiamo visto: le sedi delle valvole, soprattutto quelle di scarico, sono state seminate, ad es. questo porterà ad una diminuzione o perdita di compressione. La foto mostra che le valvole si trovano più in profondità rispetto alla superficie della camera di combustione. A proposito, per i proprietari di queste auto e per i principianti, questo è un malfunzionamento molto serio per un motore con sollevatori idraulici, a cui deve essere prestata la dovuta attenzione. Non ci lasceremo trasportare da misurazioni e numeri in questo articolo, è nella letteratura pertinente per non perdere alcuni punti importanti.
Anche qui si vede come le valvole sono incassate, anche se l'immagine è di scarsa qualità.
Di conseguenza, stiamo portando la testa del blocco in officina per sostituire le guide delle valvole, le sedi delle valvole e la rettifica, un blocco per l'alesatura del cilindro per i nuovi pistoni di riparazione e l'albero motore e la rondella per la rettifica. Ciò che è stato piacevolmente sorpreso: le dimensioni dei colli dell'albero motore erano diverse centinaia di metri quadrati al di sotto della tolleranza, sebbene il blocco all'interno fosse ricoperto da uno spesso strato di carbonio oleoso. Ma in linea di principio, non c'è nulla di cui sorprendersi: questa è una qualità di fabbrica.
In attesa dei risultati dell'elaborazione, c'è tempo per capire altri dettagli.
Controlliamo l'usura delle boccole della testa della biella superiore - di norma, la sostituzione è ovviamente migliore.
Controlliamo l'usura del pignone grande dell'albero intermedio dal lato del loro contatto, se c'è un lavoro dalla piastra di bloccaggio, quindi lo saldiamo con un dispositivo semiautomatico e lo diamo a macinare -
Ora, come dimostra la pratica, non ci saranno mai lavorazioni in questo luogo, a causa di cambiamenti nella struttura del metallo.
Controlliamo il volano, se c'è produzione dal disco della frizione, quindi lo diamo al tornio o alla smerigliatrice alla scanalatura.
Hanno portato il blocco: come puoi vedere, oltre a essere noioso, è stato anche lucidato a causa di una leggera deformazione della superficie durante il funzionamento. Se procediamo dalla pratica, i blocchi usati dopo la foratura vengono curati molto più di quelli nuovi, poiché durante il loro funzionamento hanno ricevuto numerosi trattamenti termici, ritiro dei metalli, ecc.
Sì, è indispensabile molare il blocco con il coperchio anteriore in modo che si trovino sullo stesso piano.
Ora dovrebbe essere ben lavato e tutti i trucioli rimossi dai canali dell'olio.
Dopo aver pulito il blocco, puliamo l'albero motore. Dopo aver svitato i tappi dell'albero motore, spesso è necessario osservare la seguente immagine: il foro è quasi completamente ostruito da depositi di carbonio dell'olio. Puliamo, sciacquiamo, soffiamo.
Succede che i bordi della spina si tagliano, quindi puoi saldare un bullone e svitarlo.
La riparazione del motore di qualsiasi auto è un'operazione estremamente responsabile e seria che richiede un approccio qualificato. Insieme a questo, con un grande desiderio e un'adeguata conoscenza, è del tutto possibile far fronte da soli allo svolgimento dell'evento in questione.
Prima di tutto, prepara il sito per l'ulteriore sviluppo di tutti gli elementi. Dovrebbe esserci abbastanza spazio in modo da poter disporre comodamente le parti in ordine: questo renderà il rimontaggio del motore molto più rapido e semplice. Se non c'è abbastanza spazio, etichetta gli articoli in qualsiasi altro modo adatto. Contrassegnare e rimuovere i fili allo stesso modo.
Misurare il blocco pulito e l'albero motore. Può essere necessario annoiare. Se non hai le competenze appropriate, è meglio portare gli articoli in fabbrica o in un'officina specializzata: lì controlleranno tutto e lo sprecheranno alla coscienza. Allo stesso tempo, puoi dare il volano e il cestello della frizione agli specialisti. In officina, il volano verrà controllato per l'eccentricità e, se necessario, verrà rifilato nel punto in cui si inserisce il disco della frizione, dopodiché verrà bilanciato in combinazione con il cestello e l'albero motore. Per il nostro amato GAS, questo servizio è molto utile e necessario.
in modo che i fori filettati ciechi siano completamente privi di antigelo, olio e contaminanti vari.
Importante! Lavarsi accuratamente le mani e gli attrezzi prima di montare il motore. Ispezionare attentamente le condizioni di dadi, bulloni e prigionieri per verificare la presenza di rotture di bordi e filettature o altri danni. Assicurati di sostituire gli elementi di fissaggio sospetti con quelli nuovi: non spenderai molti soldi per questo, ma le conseguenze dell'utilizzo di elementi di fissaggio di bassa qualità potrebbero non essere le più piacevoli.
Passo 1. Prendi il blocco motore e appoggialo a testa in giù. Il tubo dell'asta di livello molto probabilmente si intrometterà in questa fase, quindi è meglio installare l'unità su un supporto adatto e, soprattutto, affidabile. Nella stessa fase, è necessario installare i cuscinetti principali dotati di fori (qui sono superiori) e lubrificare il tutto con olio. Installare semianelli persistenti sul 3° supporto albero motore ... Per lavoro vengono utilizzati semianelli che non hanno antenne. L'installazione viene eseguita in modo che lo strato antifrizione "guardi" verso l'esterno.
Assemblare tutti gli elementi sotto il cofano dell'auto, osservando l'ordine inverso di smontaggio. Burro ... Non dimenticare il liquido di raffreddamento. Assicurati che non ci siano perdite di alcun tipo. Liberare il relè dal blocco, avviare il motore con un motorino di avviamento: in questo modo si riempie il sistema dell'olio. Nel processo di esecuzione di questa fase, lasciarsi guidare dalle letture del sensore di pressione.
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