Riparazione di apparecchiature a gas fai-da-te lovato

Ciao. In un precedente articolo ho parlato di come smontare in casa un riduttore di gas Tomasetto AT-07. Questa volta si tratterà di nuovo del riduttore di gas, e oggi imparerai come smontare il riduttore gas Lovato e installare il kit di riparazione. La necessità di smontare e pulire il cambio sorge quando alcuni sintomi indicano malfunzionamenti. Come capire che è ora di pulire il cambio è scritto in questo articolo.

1. Una serie di esagoni e cacciaviti;
2. Kit di riparazione del cambio Lovato;
3. Spirito bianco, detersivo;
4. stracci.

La sicurezza prima di tutto! Prima come smontare il riduttore: trovare una zona ben ventilata, chiudere l'alimentazione del gas, rimuovere il polo negativo dalla batteria. E, soprattutto, rimuovi qualsiasi fonte di fuoco!

1. Quindi, l'alimentazione del gas è interrotta, tutte le misure di sicurezza sono osservate, puoi procedere. Il primo passo è rimuovere i tubi di alimentazione del gas e smontare il riduttore.

2. Quindi prendiamo l'esagono "H4" e svitiamo i 6 bulloni che fissano il coperchio del cambio superiore.

3. Hanno rimosso il coperchio, sotto il quale si trova la prima membrana. Facciamo leva sulla membrana e la rimuoviamo nella direzione indicata nella foto.

4. Avrai quindi accesso al bilanciere. Rimuovere i due bulloni di montaggio del bilanciere.

5. Svitare la vite di regolazione della sensibilità.

6. Agganciare il bilanciere con un cacciavite e rimuoverlo.

7. Svitare 4 bulloni con un esagono, quindi rimuovere la membrana e la molla situata sotto la membrana.

8. Capovolgere il cambio e svitare le 8 viti di fissaggio, rimuovere il coperchio completo di molla posta sotto di esso.

9. Inoltre, secondo lo stesso principio, rimuoviamo la membrana.

10. Dopo di te smontato il cambio, pulirlo, lavarlo e sostituire anche tutti gli elastici e i paraolio necessari. Lasciare asciugare tutte le parti prima del montaggio. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

Questo è tutto per me, grazie per l'attenzione e ci vediamo di nuovo al GBOshnik.

Nelle apparecchiature a gas, il riduttore ha la massima importanza tra tutte le unità. Il suo compito: fornire al conducente l'opportunità di abbassare la pressione che proviene dal cilindro. La riparazione, ovvero la regolazione, sul cambio di un'auto prevede di lavorare con uno o due regolatori: questa è la differenza principale.

In linea di principio, un regolatore di pressione del gas è un regolatore di pressione primitivo progettato per mantenere indipendentemente un valore di pressione standard dal consumo di carburante. Come dimostra la pratica, il dispositivo lo supporta con fluttuazioni insignificanti. La pressione diminuisce leggermente all'aumentare del flusso di gas. Questo non è un punto molto significativo, ma richiede attenzione.

Il design del riduttore Lovato è caratterizzato da versatilità, semplicità e affidabilità. Per i produttori di semi-artigianato turchi, il produttore è un modello. Quasi tutte le generazioni di riduttori turchi hanno adottato il design di un "tamburo" appiattito, alle cui estremità sono presenti due coperchi stampati. Azienda "OFFICINE Lovato S.p.A." appartiene ad un'impresa di tipo familiare nata nel dopoguerra in condizioni di grave penuria di combustibili. In condizioni moderne, Lovato è uno dei leader nel mercato mondiale dei sistemi di bombole di gas. La riparazione, ovvero la regolazione, degli analoghi Lovato dipende dai seguenti fattori:

• generazioni del meccanismo;
• il numero di regolatori;
• sistema di alimentazione carburante.

Gamma di prodotti del produttore:

• Riduttore propano Lovato vuoto 90 e 140 kW. Il dispositivo è destinato ai sistemi di 1a generazione di GPL su un'auto a carburatore con una capacità fino a 123 cavalli. Il cambio è destinato esclusivamente alla conversione a propano.
• Propano Lovato riduttore elettronico 90, 140, 170 kW. Il dispositivo è progettato per i sistemi HBO di 1a, 2a e 3a generazione su tipi di iniezione automatica, mono-iniettore e carburatore con potenza del motore fino a 123 cavalli. Il riduttore è progettato per propano-butano.
• Lovato riduttore metano. Il dispositivo di 2a generazione viene utilizzato per convertire auto e autobus a metano.

La riparazione, ovvero la regolazione, del cambio prevede l'orientamento nelle sue impostazioni. Le controparti del propano hanno principalmente due regolatori, ma ne incontrano anche uno. I riduttori di tipo a metano sono quasi sempre caratterizzati da un unico regolatore. Nella loro gestione, queste impostazioni sono le più problematiche.

La riparazione per la generazione di gas di riduttori con un'unica impostazione comporta la manipolazione esclusivamente della pressione del gas trasmesso. I proprietari di veicoli con particolare entusiasmo preferiscono "alzare" la pressione da soli. Impostato l'unico valore di pressione corretto e, cosa molto importante, il vero valore di pressione, il solo riduttore di carburante consentirà di limitare il consumo di gas alle capacità operative grazie ad un elemento chiamato vite greed.

La riparazione presenta alcune difficoltà nel caso in cui la vite sia in posizione "chiusa". Per mantenere il regime minimo, in questo caso, è necessario aumentare la pressione, il cui processo include:

• Controllo del cambio prima della regolazione, vale a dire se la "vite dell'avidità" è aperta.
• Dopo l'implementazione della fase precedente, puoi iniziare a regolare il lavoro.

Dispositivo cambio Lovato

Direttamente il regolatore del gas lovato si presenta sotto forma di una vite che comprime la molla. Per installarlo, dovresti considerare:

• durante la torsione, l'alimentazione del gas verrà ridotta dal riduttore;
• quando si attorciglia - si accumula.

A volte le viti si trovano con una filettatura sinistra, il più delle volte è una filettatura destra. Questo momento dipende dall'immaginazione progettuale del produttore. Per semplificare leggermente questo compito, è necessario tenere conto: per qualsiasi rotazione, le caratteristiche di cui sopra della variazione della pressione del gas sono caratteristiche di essa.

La regolazione del minimo nei veicoli è spiegata dal grado di scuotimento del motore. Il suo lavoro silenzioso indica che la riparazione del cambio è stata eseguita in modo competente ed efficiente.

Quindi, avviamo il motore e teniamo l'acceleratore aperto. Quindi lo rilasciamo dolcemente e rallentiamo fino a quando l'unità di potenza non si ferma. Allo stesso tempo, non dimenticare la condizione: il riduttore del gas del motore dell'auto deve continuare a funzionare. Per la spiegazione dei "manichini": il motore non si spegnerà completamente se inizi a girare il regolatore dell'acceleratore in una direzione arbitraria. Se è visibile il peggior rendimento del motore, sarà necessario cambiare il senso di rotazione del riduttore e ripristinarne il funzionamento stabile.

• Riparazione di apparecchiature a gas: cosa può fallire?
• Breve descrizione delle apparecchiature a gas
• Frequenti malfunzionamenti delle apparecchiature a gas
• Autoriparazione di apparecchiature a gas

Di recente, a causa di condizioni economicamente favorevoli, l'installazione di apparecchiature a gas su un'auto ha guadagnato una grande popolarità. L'attrezzatura a gas (GPL) è un dispositivo speciale che consente di immagazzinare e fornire carburante gassoso al motore, grazie al quale l'auto si muove.

La miscela di metano e propano-butano viene utilizzata come combustibile gassoso per apparecchiature a gas. A seconda del carburante selezionato e del tipo di motore installato, l'attrezzatura per bombole a gas è suddivisa in monocombustibile, gas-diesel e dual-fuel con alimentazione indipendente di un solo tipo di carburante al motore. Ognuno di questi sistemi di alimentazione ha le sue caratteristiche specifiche, ma con tutto questo ha anche caratteristiche comuni. Il termine “generazione” viene utilizzato nella classificazione degli impianti a GPL. Ad oggi, in quanto tale, non esiste una classificazione internazionale ufficiale relativa agli equipaggiamenti a gas delle autovetture. Considereremo il principio di funzionamento di uno degli ultimi sistemi: la quarta generazione di apparecchiature a gas.

In questo caso il gas viene iniettato o in parallelo o in sequenza e ciò è assicurato da iniettori elettromagnetici... Il loro lavoro è regolato da una speciale centralina del gas, che legge i segnali che vanno agli iniettori benzina. E, guidato da loro, fa un calcolo, quindi fornisce i segnali appropriati agli iniettori di gas. Il gas che fluisce dal cambio agli iniettori viene iniettato nelle valvole di aspirazione del motore.

Svantaggi delle apparecchiature a GPL:

- attrezzatura troppo costosa;

- la garanzia del produttore scade al momento dell'installazione;

- la sicurezza operativa è racchiusa in un quadro rigido;

- difficoltà a trovare distributori di benzina;

- lo spazio per i bagagli viene donato.

Vantaggi delle apparecchiature a GPL:

- il motore viene azionato in una modalità più morbida;

Nelle apparecchiature a gas di prima e seconda generazione, la mancata fornitura della miscela di gas alla centrale è una conseguenza del guasto della valvola elettromagnetica del gas installata sul carburatore. La valvola dell'alta velocità rimane in posizione chiusa. Conduttura intasata. Gli elementi filtranti sono ostruiti. La valvola di velocità non funziona. La valvola di flusso non si apre completamente. La centrale dell'auto è silenziata, il gas continua a fluire nell'impianto per il motivo che l'interruttore è difettoso, il riduttore è fuori servizio, l'elettrovalvola del gas del carburatore è depressurizzata.

Queste difficoltà associate all'avvio dell'unità di potenza dell'auto sorgono a causa di un malfunzionamento del cambio. Cambio regolato in modo errato. La miscela di carburante di gas e benzina viene fornita contemporaneamente. L'aumento del consumo della miscela di gas quando il riduttore si congela a causa della depressurizzazione della membrana del riduttore. Il sistema di raffreddamento è riempito con massa d'aria. Il livello del liquido di raffreddamento è troppo basso.

L'odore di gas è causato da una perdita nei gas di scarico nel sistema di scarico. L'elettrovalvola del carburatore è depressurizzata. Perdite di gas dalla scatola del cambio e da altri collegamenti della linea del gas. Mentre l'unità di potenza è al minimo, la velocità del motore potrebbe smettere di svilupparsi a causa di un malfunzionamento del cambio stesso, del sistema di accensione o del fatto che il filtro dell'aria è intasato.

Inoltre, il consumo di carburante della miscela di gas può aumentare a causa dello scarso riscaldamento da parte del liquido di raffreddamento del cambio. Cambio difettoso. Livello di compressione ridotto sui cilindri del motore. Disallineamento del cambio. Malfunzionamenti nel sistema di accensione. Il filtro dell'aria è intasato. Diamo un'occhiata alle tipiche cause di malfunzionamento che riguardano gli apparecchi a GPL di terza generazione. Il motore dell'auto non raggiunge la piena potenza a causa di malfunzionamenti nella regolazione del software. Sonda lambda, regolatore stepper gas, riduttore sono difettosi. Linee del gas e filtro del gas intasati. Una valvola a farfalla aperta ha portato a un guasto dovuto al fatto che il miscelatore non è stato selezionato correttamente. Il regolamento dell'intero sistema è rotto. Il sensore che fissa la posizione della valvola a farfalla è difettoso.

Il motore, al raggiungimento del regime di temperatura consigliato, non passa al funzionamento con una miscela di gas a causa del fatto che non ci sono letture del tachimetro per i giri dell'unità di potenza. Il sensore di temperatura del cambio è fuori servizio. C'erano schiocchi sul collettore di aspirazione quando è stata aperta la valvola a farfalla. Ciò è dovuto a una violazione delle regolazioni dei giochi delle valvole termiche del meccanismo di distribuzione del gas. La fasatura e il sistema di accensione sono difettosi. Il tratto di aspirazione è depressurizzato, per cui l'aria viene aspirata. Il gas viene fornito in modo errato dal regolatore passo-passo o un sistema regolato in modo errato esaurisce la miscela di carburante.

Il consumo di carburante aumenta a causa di regolazioni disturbate del sistema lambda di controllo. In questo caso il problema risiede nel malfunzionamento della sonda lambda e del regolatore stepper, che fornisce la miscela di gas. Il livello di compressione nei cilindri della centrale è ridotto. C'è una violazione delle regolazioni del cambio e del sistema di accensione. E anche a causa dell'intasamento del filtro dell'aria.

Nella quarta generazione di apparecchiature a gas, sono caratteristici i seguenti malfunzionamenti. Al minimo, l'unità di potenza smette di funzionare stabilmente. La ragione di ciò è la regolazione disturbata dei giochi termici sulle valvole del meccanismo di distribuzione del gas. Il meccanismo di distribuzione del gas ha qualche tipo di malfunzionamento. Ridotto livello di compressione del motore. La sonda lambda è difettosa. Il sistema di iniezione del gas è regolato in modo errato. Malfunzionamenti nel sistema di accensione. Gli iniettori di gas non sono forniti nelle normali condizioni di funzionamento. Il motore non è in grado di raggiungere la piena potenza a causa del filtro fine, del filtro del gas e della tubazione intasati. Guasti alla sonda lambda e agli iniettori gas. Il sistema di iniezione del gas non è regolato correttamente. Ridotto livello di pressione del gas del riduttore.

Quando viene raggiunta la temperatura richiesta, l'unità di potenza non passa all'alimentazione della miscela di gas. Una batteria scarica ha un livello di carica inferiore a nove volt. Il cambio non si scalda abbastanza. Le ragioni di questo malfunzionamento sono il sensore di pressione del gas, la temperatura del riduttore e il gas. Non c'è segnale che indichi il numero di giri del motore a combustione interna.

Il motivo dell'aumento del consumo di gas combustibile è l'iniettore selezionato in modo errato e i raccordi di calibrazione. Il livello di pressione del riduttore viene aumentato. Le regolazioni del sistema di iniezione del gas sono violate. Sonda lambda, iniettori gas, riduttori e sistemi di accensione difettosi. Mancanza di riscaldamento da parte del liquido di raffreddamento del cambio. Un livello di compressione sottovalutato nei cilindri del propulsore. Il cambio è regolato in modo errato. Il filtro dell'aria è intasato.

Con una brusca apertura della valvola a farfalla, si verifica un guasto a causa di regolazioni disturbate dei giochi termici sulle valvole del meccanismo di distribuzione del gas. Difetti trovati nel meccanismo di temporizzazione dell'unità di potenza dell'auto. Il livello di compressione del motore è troppo basso. Rilevati malfunzionamenti del sistema di accensione e degli iniettori gas. Il filtro del gas fine, le linee del gas e il filtro del gas sono ostruiti. La pressione nel regolatore del gas è troppo bassa. I raccordi di calibrazione e gli iniettori sono selezionati in modo errato.

L'iniezione di gas è tornata spontaneamente alla miscela di benzina. Ciò è dovuto al fatto che la temperatura della miscela di gas è a un livello basso, il che si manifesta a causa del fatto che il riduttore non ha una potenza sufficiente. La batteria è stata scaricata e il livello della batteria è sceso a meno di nove volt. Ciò è dovuto a un sensore di pressione del gas, riduttore e temperatura difettosi. I segnali del regime del motore sono stati interrotti.

Se decidi di riparare da solo le apparecchiature a gas, dovrai seguire le regole di base fin dall'inizio. I motivi per cui la tua attrezzatura di qualsiasi generazione potrebbe guastarsi sono elencati sopra. Pertanto, diamo un'occhiata ai metodi che li risolvono.

1) Se l'unità di potenza non si avvia o si spegne durante la guida, il problema è che il pompaggio del gas nel miscelatore è sospeso. Le ragioni principali di tale rifiuto sono le seguenti:

- la brina si forma su base evaporativa e per risolvere questo problema è necessario avviare il motore a benzina se la temperatura esterna non è inferiore a 5 gradi Celsius. E solo nel momento in cui si riscalda ad almeno 40 gradi, passa al carburante a gas;

- l'aria viene catturata nella trasmissione dell'impianto di riscaldamento ed evapora a causa del fatto che il livello del liquido diminuisce. Qui è necessario regolare il livello del liquido alla quantità richiesta.

2) Se al momento dell'utilizzo del gas combustibile il suo consumo ha iniziato ad aumentare durante il funzionamento del motore, è necessario sostituire il miscelatore.

3) Se il motore funziona a gas e anche la benzina viene consumata, ci sono problemi nell'elettrovalvola della benzina rotta. La soluzione a questo problema è sostituire la valvola.

4) Quando il motore ha superato la soglia dei 45mila chilometri, il motivo potrebbe essere l'usura delle guarnizioni in gomma. Individuare e sostituire eventuali guarnizioni in gomma difettose.

5) La potenza del motore è diminuita, insieme ad essa, è diminuita la velocità massima dell'auto. Ciò può essere dovuto ai seguenti fattori:

- guasti al filtro dell'elettrovalvola gas. Per eliminare questo errore, è necessario chiudere il cilindro della valvola. Dopo aver svitato il dado dall'ugello della valvola del gas, rimuovere il suo cappuccio. Nel fare ciò, fare attenzione a non danneggiare la guarnizione. Smontare il filtro stesso, smontare e quindi risciacquare in un solvente. Se è molto sporco, sostituirlo.

- basta svitare leggermente la valvola della seconda valvola del riduttore-evaporatore. Aumentare leggermente il flusso di gas ruotando il regolatore in senso orario.

- se il dosatore gas funziona sbilanciato, ruotare di mezzo giro la vite del riduttore.

DOMANDA: QUANTO CONSUMA GAS E QUANTI LITRI IN ECCESSO DI CONSUMO SU QUESTO 1.8 MONO-INIETTORE.

È stato debole collegare una pompa di benzina da una valvola della benzina?

Perché hai bisogno di scaldarti a benzina e poi passare a gas? Ora la mia macchina non è partita per strada -7 da sotto il riduttore del gas, il gas scorreva e l'ebollizione è iniziata nell'abitacolo, generalmente chiudevo i rubinetti sul balcone, cosa poteva essere, e per fortuna, lì non c'è benzina nel serbatoio cosa può essere, dimmi

Sciocchezze, ho cambiato un nuovo set, ho comprato un nuovo set per 800 rubli e niente ha aiutato. E alla fine ho comprato un nuovo riduttore di gas, in questo momento tutto è super. L'avaro paga due volte

Non c'è niente da rompere lì. Se cambi le membrane e le valvole in gomma sul cambio, dovrebbe funzionare comunque. Solo, se c'è un'elettrovalvola sul cambio, controllane l'operatività. Tutto dovrebbe funzionare. Sì, un altro trucco: quando si mette il bilanciere lungo (che comanda la membrana della seconda camera), BISOGNA TOGLIERE LA VITE DI SENSIBILITA' E INSTALLARE LA MOLLA CHE VIENE FORNITA NEL "PIPTIC"...

E ho appena fatto una linea di ritorno con un diametro del tubo più piccolo (tee) dopo la pompa della benzina davanti all'elettrovalvola. E ora quando passo al gas, il gas continua a pompare di nuovo nel serbatoio. E la pompa non si asciuga e tutto funziona bene.

Ho letto i commenti e. Sono sorpreso dagli autori di questi commenti. Alcuni inseguono tutte le sciocchezze che
lui stesso ha risolto il problema, anche se secondo la "fattoria collettiva", non era uno specialista e ha deciso di condividere con tale problema, avvertendo altri proprietari di auto con GPL appena fornito. Penso che il ragazzo meriti rispetto.

La storia della pompa di benzina si chiama "l'auto è stata minata". Tali maestri assassini dovrebbero essere severamente puniti: a causa di un mostro, molte persone possono morire, per non parlare del danno materiale. fabbrica, il cablaggio dell'auto ha preso fuoco quando esci dalla stazione di servizio.Le correnti nell'auto sono enormi e il cablaggio lampeggia istantaneamente in cortocircuito.Non puoi affidare ciecamente la tua vita a nessuno, specialmente al lavoro di estranei che non sono responsabili di nulla.

Beh, lo specialista PPC non riesco a capire come funziona, non lo so. è inutile cambiare questi pk, perché non hanno proprio quella molla che “non riesco a capire” non otterrò

ciao e grazie per questo video, c'è un modo per fare in modo che questo lovato ti dia più miglia extra
sono un tassista quando lavoro 12 ore devo mettere da 12 a 13 galloni di glp
questo mi sta facendo impazzire

Qualsiasi aiuto sarà apprezzato

Chi può spiegare in modo accessibile perché c'è un'elettrovalvola sul cambio, se è installata una valvola separata prima del cambio?

Che, prima del riduttore, serve per filtrare e chiudere il gas durante la riparazione, che sta sul riduttore stesso, per il controllo (cervello).

Il liquido di raffreddamento può penetrare attraverso questo regolatore di gas nel tratto di aspirazione e poi nei cilindri?

mettere un relè al posto di un pulsante e comandare il relè, prendere alimentazione dall'elettrovalvola benzina.

Estrarre la valvola della benzina e collegare i fili da essa al relè per l'accensione della pompa della benzina. e sarai felice.

Chi risponderà al thread, può scollegare il terminale di alimentazione dall'auto.

devi solo smontare la valvola del gas. o se la tua soluzione funziona, al posto della valvola della benzina, installa un relè a cinque contatti per spegnere la pompa della benzina.

cambiati i filtri e poi quando l'accelerazione non è ottima si passa a benzina, cosa mi sai dire?

Video normale. L'emorragia con il mancato spegnimento della pompa del carburante è stata corretta installando il pulsante di commutazione del gas-benzina corretto. È meglio non installare un pulsante aggiuntivo, ma spegnere la pompa da un post. Pulsante con contatti (4 gruppi). Altrimenti, se dai l'auto a un padrino, dovrai consultarlo a lungo. Peggio ancora chi ha una pompa di benzina su un albero meccanico. Se spegni la benzina, funziona ancora (pompe). Anche con la valvola chiusa, riesce in qualche modo a succhiare (succhiare) un po' la benzina. Controllato più di una volta. Cioè, lavoriamo a gas e, inoltre, abbiamo un consumo di benzina molto basso.

Ciao. Ho un VAZ 2107 che ho installato io stesso quell'anno HBO 2 con un cambio TOMASETO con due viti.VITE DI QUALITÀ E MINIMO L'ho regolato tutto era fantastico Avviato a -15 gradi E TUTTO FUNZIONAVA. IN QUESTO VIDEO, UN ALTRO RIDUTTORE è UNA vite). Un anno dopo, è apparso un problema del genere. È successo che non avevo benzina e dovevo iniziare IMMEDIATAMENTE A GAS. Quindi iniziava liberamente da -15. E quest'anno lo è diventato ea -8 NON SI AVRA'. E ora non inizierà affatto. E funziona a gas dopo che ho iniziato a benzina e sono passato al gas. Ho provato di nuovo a regolare il cambio. Niente di tutto ciò funziona. Ed ecco la cosa che è apparsa. Ho iniziato a regolare il cambio e ho attirato l'attenzione sul fatto che la VITE DI GREEDE (per la prima e la seconda camera che vanno) ho iniziato a ruotarle un po ', giro bruscamente la velocità, il motore scoppia non funziona stabilmente a scatti e ora si blocca. Provo a torcere, aprendo così di più il canale, la quota di gas, la stessa cosa si blocca, il crepitio di tutto. Cioè, è apparsa una sorta di soglia di regolazione. Questo non è mai successo prima. Cosa potrebbe essere.
e SECONDA DOMANDA: come regolare un cambio con due viti (QUALITÀ E MINIMO)