Nel dettaglio: riparazione riduttore gas tomasetto fai da te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
HBO, come qualsiasi altra apparecchiatura, richiede una manutenzione regolare, i filtri devono essere cambiati in tempo, il riduttore del gas deve essere pulito e, se necessario, devono essere sostituiti alcuni dei suoi pezzi di ricambio. Quindi, nel tempo, le membrane "dub" e i canali del gas sono ostruiti da scorie e depositi resinosi, che impediscono il normale funzionamento delle apparecchiature a gas.
Oggi lo scoprirai come pulire il regolatore del gas Tomasetto AT-07 a casa. Ti dirò come smontare e pulire correttamente il riduttore del gas senza rompere o danneggiare nulla. Andare!
- Problemi di regolazione. Il minimo è difficile o impossibile da regolare. Le svolte a vuoto fluttuano costantemente, la regolazione non aiuta o aiuta, ma non per molto.
- A gas, le rivoluzioni galleggiano, ma quando si passa alla benzina, tutto è normalizzato.
- Cattiva reazione al "pedale dell'acceleratore", l'auto "smussa", si blocca, la dinamica di accelerazione si deteriora.
- Aumento del consumo di carburante.
La maggior parte dei problemi con il GPL nascono proprio perché la qualità del gas nel nostro Paese è a un livello molto basso. Inoltre, le stazioni di servizio gonfiano i loro clienti durante il rifornimento di gas.
Il primo passo è prendersi cura della sicurezza: chiudere le valvole di alimentazione del gas, rimuovere il terminale "-" della batteria, lavorare in una stanza ben ventilata o per strada. IN NESSUN CASO NON FUMARE VICINO AL POSTO DI LAVORO E NON PORTARE FONTI DI FUOCO ALL'APERTO!
1. Durante la pulizia e la riparazione del riduttore, consiglio di sostituire il filtro del gas del riduttore e la guarnizione. Per fare ciò, svitare i tre bulloni con un esagono su "5". Buttiamo via il vecchio filtro e installiamo quello nuovo dopo che tutti i lavori di riparazione sono stati completati.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
2. Utilizzando la testa "8", svitare i 7 bulloni che fissano il coperchio del cambio.
3. Quindi utilizzare un cacciavite piatto per svitare la vite di regolazione (vite di regolazione della sensibilità).
4. Rimuovere il coperchio del primo stadio di riduzione, rimuovere la molla da parte.
5. Quindi, fare leva sulla membrana, piegarla leggermente e tirarla verso la vite di regolazione per rimuoverla. Il principio è lo stesso del fissaggio delle cornici (foro tondo e scanalatura più stretta).
6. Capovolgere il cambio e svitare le 6 viti con un cacciavite Phillips. C'è una seconda membrana sotto la copertura, che è più fragile, quindi se non hai intenzione di cambiarla, rimuovi la copertura con molta attenzione per non danneggiare la membrana.
7. Utilizzare un cacciavite a croce per svitare le due viti di fissaggio della valvola, quindi fare leva (sollevare) con un cacciavite piatto e rimuovere la valvola stessa.
8. Giriamo il riduttore del gas e rimuoviamo la seconda valvola secondo lo stesso principio, avendo precedentemente svitato le due viti di montaggio.
9. Usando solvente o detergente, pulire le parti del cambio. Rimuovere tutta la placca e i depositi di catrame.
10. Sostituire le membrane, le guarnizioni, gli elastici sulle valvole, quindi rimontare nell'ordine inverso.
Questo è tutto ciò che volevo dire. Grazie per l'attenzione, spero che l'articolo ti sia stato utile e che tu abbia ripetuto con successo tutti i passaggi precedenti. Ti auguro il meglio, abbi cura di te e finché non ci incontreremo di nuovo al GBOshnik. Fino!
La mia macchina è dotata di un riduttore di gas Tomasetto Arctic AT09 abbastanza potente e affidabile. Le sue prestazioni con un margine sono sufficienti per due motori. È valutato per una potenza massima di 360 CV. Di conseguenza, in caso di forte gelo, il gas in un tale riduttore si riscalda in modo più efficiente rispetto ai riduttori di prestazioni inferiori. 
I suoi 150 mila km. ha lavorato come dovrebbe, con l'eccezione di piccoli eccessi in caso di forte gelo. Avrei potuto continuare a lavorare (non c'erano lamentele sul suo compito principale), ma aveva esaurito le sue risorse, e la prospettiva di farlo, in una gelida giornata invernale (o di notte...) non gli piaceva.
Risolto: acquista un kit di riparazione e sostituisci le parti usurate. Non era così! Nessun kit di riparazione! Sul fratello minore (Tomasetto Alaska), giacciono in abbondanza, in ogni ufficio del gas. Ma al mio - no ... ho cercato per una settimana, ho telefonato a tutti gli uffici ...
L'ho trovato, molto più caro del costo medio, in una borsa scompigliata (vedete, è da tempo che prende polvere...). Per esattamente quello di cui hai bisogno.
Il processo di sostituzione degli elastici è estremamente semplice e non richiede abilità speciali.
Oltre allo strumento standard, avrai bisogno di un esagono da 5 mm e Torex # 20.
Prima di rimuovere il paziente dalle viscere del vano motore, è necessario chiudere la valvola sul cilindro e lasciare che il motore sviluppi il gas rimanente nella linea. Quindi dovresti scaricare l'antigelo e scollegare tutti i tubi: due dal sistema di raffreddamento, uno da 12 mm. tubo gas e rame (qualcuno potrebbe già avere in plastica) per l'alimentazione del gas al riduttore da 8 mm.
Se il motore ha esaurito il gas, anche "zilch" non funzionerà.
Pulisci leggermente il suo corpo dallo sporco.
E giriamo tutto ciò che sta girando.
Le persone "informate" hanno promesso chilogrammi di sporco e depositi indelebili. In qualche modo non me ne sono accorto.
Questa valvola è responsabile di una fornitura di gas stabile e misurata. Dobbiamo cambiare l'elastico. Puliamo accuratamente la sella.
Dopo aver dimezzato, lavare accuratamente tutte le parti con benzina o cherosene, quindi soffiare con aria. Tiriamo fuori il kit di riparazione e, secondo lo schema, cambiamo gli elastici e mettiamo tutto insieme. Proprio come una favola! Non dimenticare di inserire un nuovo filtro.
Per sopprimere il "moccio" dai raccordi sul nascere, oltre ai nuovi elastici, mettiamo il raccordo sul sigillante "corretto".
Il cambio è pronto per l'installazione.
Dopo aver installato il riduttore in posizione e aver collegato la linea del gas, controlliamo la tenuta con schiuma di sapone. Le bolle, capisci, non dovrebbero esserlo. Dopo aver sostituito il diaframma, molto probabilmente avrai bisogno di una regolazione della pressione. Se il gas è di quarta generazione, non si può fare a meno della diagnostica computerizzata. La regolazione a occhio, è irta di un aumento dei consumi o di una scarsa trazione. Chiamiamo un amico, prendiamo un computer, 15 minuti e ... ci rallegriamo per l'aumento della dinamica e della risposta dell'acceleratore.
PS: Dopo tre anni e 150 mila chilometri, il cambio ha di nuovo richiesto attenzione. Questa volta non è stato possibile trovare il kit di riparazione originale. Qualcuno mi ha consigliato di provare a installare una membrana di "Alaska", il fratello minore del mio riduttore. Cosa ne è derivato, guarda tu stesso:
Lo specialista della stazione Vremya Gaza racconta in dettaglio come sostituire il kit di riparazione del riduttore Tomasetto AT 07 Super. Niente di complicato.
Dopo questo video, anche uno studente di discipline umanistiche può gestirlo.
Video Riparazione del Super Riduttore Tomasetto AT 07. PROPRIE MANI! - Canale TV Ora Gas STO Ora Gas - impostazione e servizio di GPL
- Come si regola il regolatore del gas Tomasetto?
- Scopo del cambio Tomasetto
- Come impostare il minimo
- Come impostare il distributore
In questo articolo parleremo di Tomasetto. Considereremo lo scopo del cambio Tomasetto, il principio del suo funzionamento, la gamma di modelli e l'impostazione. Si tratterà di regolare il gas sulle auto a carburatore e di come il riduttore di gas Tomasetto affronta questo compito.
L'iniettore di gas (riduttore) è un'elettrovalvola progettata per dosare carburante (in questo caso gas), riscaldare il carburante e fornire carburante al "motore". Allora a cosa serve l'iniettore Tomasetto? Svolge la funzione di iniezione distribuita del gas. Funziona su auto con una capacità di 120-250 cavalli.
Questo dispositivo funziona con propano e butano, consuma carburante in modo economico e rallenta il processo di usura del motore.
La multivalvola Tomasetto svolge le seguenti funzioni:
1. Impedisce il riempimento eccessivo del contenitore con carburante (gas).
2. Controlla e limita la velocità di uscita del gas.
3. Protegge dalla distruzione in caso di incidente.
4. Mostra il livello del carburante.
5. Funziona come una valvola di non ritorno.
Il cambio Tomasetto è progettato per sistemi automobilistici di 1a e 2a generazione. Dispone di un doppio sistema di controllo che aumenta notevolmente la produttività dell'unità.
In questa e nelle sezioni successive, vedremo come regolare il riduttore di gas Euro 2a generazione. Considerare la regolazione del cambio nei veicoli a iniezione e carburatore. 
Ci sono 2 regolazioni principali nel riduttore-evaporatore elettronico:
1. Regolazione della pressione nel 2° stadio di "minimo" o (n.2 in foto).
2. La quantità di gas che passa attraverso il canale inattivo (n. 1 nella foto).
Dopo aver acquistato e installato Tomasetto, non si deve avviare subito l'auto. Innanzitutto, è necessario regolare bene questo dispositivo. Prima di iniziare l'impostazione, si consiglia di avviare l'auto e riscaldarla. Imposta le rivoluzioni a 950-1 mille. Dopo aver completato il passaggio precedente, vale la pena interrompere l'alimentazione del gas, svitare l'erogatore fino al segno massimo, serrare prima completamente la vite del "minimo", quindi ruotarla di cinque giri.
Regolazione del minimo per GPL 2a generazione viene prodotto come segue. Prima di installare il cambio Tomasetto, avviare l'auto.Per avviare facilmente un'auto a gas, è consigliabile regolare prima il numero di giri a 1800-2000 tramite l'"aspirazione".Dopodiché è necessario rimuovere dolcemente il pompante e raccogliere il numero di giri richiesto. Il passaggio precedente dovrebbe essere ripetuto fino a quando il "motore" non funziona stabilmente su quello "freddo". Sbagliare a poco a poco vite di sensibilità sotto il numero 2 fino a quando il regime "minimo" è vicino ai giri reali a benzina.
È necessario svitare l'evaporatore a vite gas fino a quando la velocità non cessa di aumentare. Quando si stringe o si svita la vite, è necessario ricordare che la reazione ai propri sforzi avverrà con un ritardo di un paio di secondi. Per questo motivo, devi fare tutto abbastanza lentamente.
Successivamente, è necessario aprire la serranda dell'aria e impostare l'auto al minimo. Come regolare il livello di sensibilità La regolazione dell'iniettore Tomasetto è semplice. Ma! È importante seguire tutte le istruzioni in modo che non ci siano conseguenze negative. Se le impostazioni erano ottimali, non dovresti cambiarle, poiché puoi solo peggiorare le cose. Per mettere a punto il Tomasetto è necessario girare la vite al numero 1 (vedi foto nel paragrafo precedente) fino a quando questa azione inizia ad influenzare il regime del minimo del motore. Dopodiché, lo giriamo indietro di un giro e un quarto. Preme un paio di volte il pedale dell'acceleratore.
Passiamo ora alla configurazione del dispenser. La vite dell'erogatore (vite “greed”) è mostrata nell'immagine sottostante.
Prima di iniziare la regolazione, il riduttore-evaporatore deve essere pulito da polvere e residui di imballo. Con il motore acceso, impostare 3-3,5 mila giri al minuto.
Invece di un'aspirazione, puoi usare un cacciavite. Lo sostituiamo sotto il cavo dell'acceleratore sull'ammortizzatore e il gioco è fatto.
Il dosatore deve essere svitato fino a quando la velocità inizia a cambiare. Se la vite è serrata a fondo la velocità inizierà a diminuire, se è svitata al massimo aumenterà fino a raggiungere la pressione del gas erogato dal riduttore. Se il numero di giri smette di crescere, hai raggiunto la soglia di erogazione del gas (il numero di giri non cresce, ma non diminuisce nemmeno). Successivamente, è necessario ruotare la vite dell'erogatore di metà o poco più da questo indicatore.
Si consiglia di controllare l'impostazione GPL 2 per il contenuto di O2 e CO nei gas di scarico.
Abbiamo descritto le possibili regolazioni per il riduttore-evaporatore Tomasetto, che ha un'ottima funzionalità ed è un'unità indispensabile per i veicoli che utilizzano il gas come carburante. La multivalvola Tomasetto è un elemento essenziale dell'intero progetto HBO. È progettato per garantire la minima usura del motore, ridurre la rumorosità e, allo stesso tempo, ottenere un'ottima funzionalità e la necessaria sicurezza.
Puoi effettuare tutte le regolazioni possibili sia nel tuo garage che in un centro di assistenza. Pertanto, con mancanza di esperienza o paura di rovinare questo dispositivo, è possibile contattare il centro di assistenza, dove spiegheranno tutto in dettaglio ed eseguiranno l'impostazione ottimale.
Il riduttore Tomasetto richiede la sostituzione del kit di riparazione nei seguenti casi:
- Perdite di antigelo lungo il perimetro della carrozzeria o dalle tubazioni di alimentazione
- Perdite di gas lungo il perimetro del case
- Perdita di gas costante attraverso la porta di sfogo della pressione.
- Se le membrane interne sono danneggiate.
È necessario rimuovere il cambio dal veicolo. Pulisci la superficie dell'alloggiamento dallo sporco con una spazzola e benzina.
Utilizzando una chiave da 7, svitare il bullone che fissa la bobina della valvola del gas e rimuovere la bobina.
Svitare i 3 bulloni del coperchio del filtro, rimuovere il coperchio, estrarre il filtro e due O-ring.
Rimuovere le 7 viti TORX sul coperchio dell'alloggiamento anteriore. Allargare i tubi dell'antigelo uno dall'altro, rimuovere con cautela il coperchio della scatola anteriore con una molla e un dado di regolazione.
Utilizzando una chiave da 17, svitare il corpo dello stelo della valvola del gas dalla scatola del cambio. Attenzione - Non perdere lo stelo della valvola e la molla dello stelo!
Separare accuratamente la membrana dal corpo perimetralmente, spostarla di 0,5 cm verso il filtro ed estrarla dal bilanciere della valvola dosatrice.
Svitare le due viti che fissano il bilanciere della valvola dosatrice e rimuoverlo.
Svitiamo le 8 viti che fissano il coperchio posteriore del cambio e lo rimuoviamo insieme al distanziale dell'alloggiamento. Separiamo le membrane dal corpo e dai distanziatori.
Laviamo le parti dell'alloggiamento del cambio con benzina usando un pennello.
Soffiamo le parti dell'alloggiamento del cambio con aria compressa. Prestiamo particolare attenzione al canale dal filtro alla valvola di dosaggio: spurghiamo il canale e controlliamo la presenza di corpi estranei (a volte si imbattono)
Stiamo iniziando a sostituire le parti in gomma. Dal kit di riparazione del riduttore, sostituiamo gli anelli dei tubi dell'antigelo, l'anello dello stelo della valvola del gas, la parte in gomma della valvola di dosaggio, tre membrane del riduttore, gli anelli del filtro, il filtro e il coperchio del filtro.
Pulisci lo stelo della valvola del gas dall'interno e dall'esterno con un batuffolo di cotone asciutto.
Eseguiamo il montaggio del cambio nell'ordine inverso. Serrare le viti del coperchio gradualmente, in modo uniforme, in più passaggi. Per prima cosa mettiamo la membrana anteriore in impegno con il bilanciere della valvola dosatrice, e solo dopo mettiamo la molla, il dado e il coperchio anteriore.
Un riduttore correttamente assemblato funziona immediatamente, ma necessita di un adeguamento alla pressione richiesta dall'impianto GPL. Il controllo della pressione del riduttore viene effettuato tramite il programma diagnostico HBO.
È inoltre indispensabile controllare l'alloggiamento del cambio e il fissaggio della linea di alimentazione per perdite di gas. Va controllato con schiuma di sapone, applicandolo alle giunture delle parti della scatola del cambio e del coperchio del filtro.
L'elemento chiave nel funzionamento delle apparecchiature GPL è il riduttore di gas. Riducendo l'alta pressione del gas liquefatto in uscita dal cilindro, lo normalizza al livello di lavoro e forma una porzione del gas da iniettare nel motore. I due principali tipi di riduttore sono elettronico e vuoto, a seconda del principio di funzionamento delle valvole, ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi.La versione sottovuoto è più sicura nel passaggio dalla benzina, in quanto non fornisce immediatamente gas al collettore di aspirazione, ma solo dopo aver impostato un certo numero di giri. D'altra parte, su quella elettronica ti muoverai più velocemente, è più difficile per un pilota impaziente stallare. Entrambi i metodi sono adatti per auto con carburatore.
Per la prima volta un tale principio di funzionamento fu brevettato da S. Brown nel 1823 e il primo lotto di produzione di automobili lasciò la catena di montaggio per le vetrine nel 1860. A quel tempo, il GPL era progettato per utilizzare il normale gas di illuminazione e le tecnologie di generazione del gas erano primitive. Le opportunità sono ora a buon punto e un aumento frenetico dei prezzi della benzina ha creato una forte domanda di tali apparecchiature per sistemi di alimentazione alternativi.
Il produttore italiano di HBO Tomasetto è da 30 anni uno dei più grandi e rispettati nel suo settore. Le generazioni cambiano, ma l'attrezzatura, prodotta nello stabilimento a marchio Tomasetto vicino a Venezia in Caste Negro, è sempre richiesta e gode di una meritata popolarità grazie al miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato. L'azienda produce sia riduttori elettronici e sottovuoto (i cosiddetti GPL di 2° generazione), sia nuovi computerizzati per motori ad iniezione, compatibili con il controllo Tamon TGStream PM.
Un tale dispositivo richiede necessariamente una regolazione accurata per il normale funzionamento a tutti gli effetti.
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
L'impostazione varia molto a seconda del tipo di cambio e dell'appartenenza a una determinata generazione, ma tutto può essere ridotto a due opzioni principali nel caso del produttore Tomasetto:
- regolazione meccanica manuale (per motori a carburatore) ruotando direttamente le viti;
- installazione di un controller elettronico per l'alimentazione distribuita del gas al motore Tamon TgStream Pm - un'unità ad alta tecnologia. Insieme a uno speciale dispositivo avanzato Tomasetto dei modelli Arctic, Alaska, Antarctic e simili, forma un meccanismo avanzato di 4a generazione, ovvero un dispositivo di iniezione split con calibrazione remota dei parametri.
Ci sono due viti chiave per effettuare le regolazioni con le proprie mani: pressione attraverso il secondo stadio (sensibilità) e passaggio del gas attraverso il canale del minimo.
- Il motore si avvia a benzina e si riscalda fino alla temperatura standard per il pieno funzionamento, il regime minimo raggiunge i 1000 giri/min. Successivamente, il flusso si interrompe fino a quando la benzina non è esaurita.
- Posizione iniziale di regolazione: il tubo è completamente aperto, il bullone sul corpo viene avvitato fino all'arresto, quindi viene girato cinque volte, la vite di feedback è installata nel mezzo.
- Innanzitutto, viene impostata la modalità di sblocco ruote. Il carburante viene sostituito dal gas e con l'aspirazione accesa, la modalità viene livellata a 1800-2000 giri/min.
- Gradualmente, molto dolcemente, riducendo il livello di aspirazione, si svita la vite del minimo in modo da mantenere il valore dei giri. La vite viene regolata prima che lo starter venga spento, di conseguenza il motore funziona stabilmente senza tentare di bloccarsi. Ora la sensibilità è attivata, in caso di brusca diminuzione della velocità, la vite del minimo viene regolata alla quantità originale. La procedura dovrà essere ripetuta.
- Completamento riuscito: quando la vite è girata quasi fino all'arresto, il motore gira al minimo a 1100-1200 giri/min. Devi rallentare un po', fino a mille giri.
- Il secondo passo consiste nell'impostare il livello di risposta delle valvole.
L'unità corrispondente ruota quanto basta per avviare i rumori estranei del motore, riportare la vite di 3/4 e premere bruscamente il pedale: se tutto è a posto, il lavoro sarà fluido e confortevole.Parametri molto approssimativi, per di più con una mano per un'impostazione abbastanza primitiva senza usare Tamon TGStream PM non funzionerà.
Ci sono pochissime differenze fondamentali. La variazione del vuoto è di due tipi: con calibrazione split, che è del tutto simile al metodo precedente. Combinato è ancora più semplice, poiché devi solo regolare un singolo bullone. In breve, la procedura consiste in due passaggi, la cui ripetizione migliora la precisione e protegge il motore e il carburatore da malfunzionamenti.
