Riparazione fai da te di iniettori di gas omvl

Sono lieto di dare il benvenuto a tutti al GBOshnik, un sito dedicato alle apparecchiature a gas ea tutto ciò che è connesso. Oggi, cari amici, voglio condividere con voi un reportage fotografico su come riparare gli iniettori di gas con le vostre mani. Imparerai come installare da solo il kit di riparazione dell'iniettore di gas OMVL utilizzando un semplice strumento a portata di mano.

I problemi con gli iniettori sono pieni di interruzioni nel funzionamento del motore, regime instabile, strappi durante la guida, scarso avviamento, aumento del consumo di carburante, ecc. Inoltre, sul pannello appare spesso "Check Engine", che indica un malfunzionamento del GPL. Gli iniettori di gas OMVL, in linea di principio, possono essere definiti affidabili, sono di qualità abbastanza elevata e possono facilmente "arare" circa 100.000 km. Nessun problema fondamentale, in inverno “non si attaccano” e lavorano silenziosamente rispetto ad altri.

La soluzione a questo problema è abbastanza semplice, è necessario acquistare un kit di riparazione per iniettori gas e riparare gli iniettori GPL.

1. Il primo passo è smontare il rail del carburante dell'iniettore. Per fare ciò, prima chiudiamo l'alimentazione del gas alla multivalvola e scolleghiamo i terminali della batteria per ogni pompiere.
2. Quindi prendiamo la barra del carburante e procediamo a smontarla. Di norma, tutto è descritto nelle istruzioni per il kit di riparazione per iniettori di gas, quindi non c'è nulla di complicato. Smontare con cura la barra di fissaggio superiore, per questo è necessario fare leva sul bordo, quindi tirarlo su.

1. Ora puoi rimuovere le bobine, che, di fatto, non sono fissate in alcun modo, ma sono semplicemente vestite su barre metalliche (barre).

1. Usando un cacciavite, svitare 5 viti, dopo di che separiamo una parte della rampa dall'altra.

1. Iniziamo a smontare gli iniettori. Tiriamo fuori i vecchi anelli di tenuta, così come le molle, quindi installiamo il kit di riparazione dell'iniettore del gas OMVL.

1. Prima di installare tutto, è necessario lavare le parti funzionanti con benzina o utilizzare un detergente per carburatori. Tamponi e dischi di cotone aiuteranno anche a lavare gli iniettori di gas.

Dopo aver terminato il lavoro e installato il kit di riparazione dell'iniettore del gas, è possibile procedere alla fase finale: la fase di assemblaggio. Come puoi vedere, riparare gli iniettori di gas con le tue mani non è così spaventoso e abbastanza realistico. Dopo l'assemblaggio finale, tutte le deviazioni di cui sopra nel motore dovrebbero scomparire. Se il problema persiste, ti consiglio di chiedere aiuto a specialisti esperti. Inoltre, non fa male calibrare gli iniettori di gas dopo aver installato il kit di riparazione.

Questo è tutto per me. Se non è difficile per te e ti è piaciuto l'articolo, condividi questo articolo con i tuoi amici sui social network, così darai il tuo contributo allo sviluppo del nostro progetto. Saremo grati per ogni repost, lascia che le brave persone leggano buoni articoli! Tutta pace e gentilezza. Fino!

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Andryukha73rus 07 marzo 2010

Che colore hai, blu o nero? Ho anche iniziato a trottare su uno freddo, 1 e 4 ugelli non si accendono affatto per circa 10 minuti, quindi si accendono e si rompono. in autostrada a più di 80 km/h si compone e si spegne il 4 cilindri.

Era buggy anche per me. Si è rivelato non essere il caso. Ma semplicemente il riduttore non si è riscaldato alla temperatura normale e il gas è stato soffiato non allo stato gassoso, ma allo stato liquido. Ho rifatto il riscaldamento dalla stufa e ho cominciato a spingere (e prima di allora, più di 70 non erano in alcun modo mostrate mancate accensioni)

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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datato 09 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

su questa HBO ho già superato i 100000 km. una caratteristica strana, ha fatto caldo per una settimana, gli ugelli del mio cervello si sono alzati in volo al mattino, oggi il gelo ha colpito, quindi è passato a gas senza problemi, non un accenno di omissioni.

quindi perché non dovrei andarci io stesso?

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 marzo 2010

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balu833 13 marzo 2010

Sono andato al servizio, la pressione del gas era bassa, il tipo a membrana allungata.

sì, nel servizio, la riparazione degli iniettori di gas è 150r a testa, ma il deficit maggiore sono le molle sugli iniettori, quindi ho installato l'attrezzatura da solo e l'ho regolata da solo

Ho lo stesso problema. L'ugello fa clic. Smontato ma non ho trovato l'anello smorzatore. Iniettori Valtek. Dimmi dove è installato. E se puoi fai una foto.

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Andryukha73rus 30 marzo 2010

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Andryukha73rus 09 aprile 2010

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Andryukha73rus 12 aprile 2010

propongono di sostituire l'intera rampa di OMVL, costa 2500r. chi ha affrontato, il cervello di Lovatovsky non calcierà?

guarda la resistenza, se è la stessa, allora non se ne accorgerà

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Andryukha73rus 12 aprile 2010

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Andryukha73rusApr 16, 2010

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denisgbo 26 ott 2010

puoi andare se gli iniettori bussano.

Hai iniziato a bussare o hai continuato a bussare con Novya tutto il tempo? Cosa sono gli ugelli?

Accade così che la risorsa di uno o più iniettori di gas stia finendo. Ciò si manifesta nel fatto che la macchina, quando funziona su una miscela di gas, inizia a triplicare, si verifica una perdita di potenza, un funzionamento instabile del motore e un caratteristico "clatter" di uno o più iniettori di gas. È questo "clatter" che appare dopo l'usura degli O-ring e degli elastici sulle aste e indica che è ora di riparare gli iniettori di gas.

La riparazione degli iniettori di gas VALTEK implica diversi semplici passaggi, vale a dire:

• rimozione della rampa dall'auto;
• smontaggio della rampa e di tutti i suoi componenti;
• sostituzione di aste, molle e anelli di gomma con nuovi da rem. kit;
• successivo montaggio degli iniettori e loro regolazione;
• installazione della rampa sul veicolo.

Prima di tutto, per rimuovere la rampa dall'auto, è necessario interrompere l'alimentazione del gas alla rete GPL chiudendo la valvola di flusso sulla bombola del gas.

• Per produrre tutto il gas dalla rete, per questo, con la valvola chiusa, avviare l'auto e attendere il passaggio a benzina, quindi passare forzatamente al funzionamento a gas altre due o tre volte.
• Prima di scollegare i fili e rimuovere la rampa, è indispensabile delineare quale filo apparteneva a quale delle bobine di gas. Questo può essere fatto con un pennarello o un nastro colorato. Durante il montaggio, è necessario determinare con precisione l'appartenenza del filo a questa o quella bobina.

• Svitare i dispositivi di fissaggio e rimuovere la rampa. Quando si svitano i morsetti, si sentirà il rilascio di residui di gas: questa è una situazione normale.
• Svitare i getti di calibrazione con una chiave da 12.

• Rimuovere i cavatappi piegandoli ordinatamente per non perderli. Rimuovere le bobine. Se hai preso appunti con un pennarello sulle bobine, segna quale bobina era in quale posto in modo da non confonderle durante il montaggio. Se hai preso appunti sulla rampa stessa, l'ordine di installazione delle bobine può essere ignorato.

• Utilizzando una chiave da 14, svitare le guide e rimuoverle con cautela. Se viene sostituita un'asta, durante lo smontaggio, è imperativo designare una coppia asta - sede, in modo che non si mescolino durante il montaggio. Se tutte le parti vengono sostituite, l'ordine potrebbe non essere seguito. Rimuovere le aste e le molle dalla guida.

• Eseguire un'ispezione visiva delle aste e degli elastici per determinare se è necessario utilizzare o meno un kit di riparazione. Se l'elastico è completamente usurato, si verifica un contatto metallo-metallo, che produce un caratteristico suono "clatter".

• Se l'asta stessa ha un aspetto soddisfacente, puoi sostituire solo l'elastico e la molla (anche in caso di usura); per questo, rimuovere il vecchio elastico dall'asta con un oggetto appuntito (punteruolo) e metterne uno nuovo al suo posto. Se il chilometraggio degli iniettori è significativo, anche lo stelo dovrebbe essere sostituito.

• Ispezionare attentamente e sostituire le parti usurate con nuove su tutti gli iniettori, quindi rimontare la rampa nell'ordine inverso.

Leggi come farlo da solo qui!

Alla guida di auto alimentate a gas, i conducenti spesso riscontrano operazioni errate o guasti a GPL. L'efficienza di questa apparecchiatura dipende in gran parte dalla salute degli iniettori di gas. Il loro funzionamento avviene in condizioni di esposizione a temperature elevate e talvolta carburante di bassa qualità.

Si consiglia ai proprietari di veicoli a gas di sapere come riparare, pulire e regolare con le proprie mani gli iniettori di gas GPL di 4a generazione. Ciò aiuterà in alcune situazioni e farà risparmiare denaro.

Gli iniettori di gas sono speciali unità GPL che sono responsabili del dosaggio del carburante, infatti sono valvole ad alta velocità. Grazie al loro corretto funzionamento, viene garantito il rapporto richiesto della miscela gas-aria nel motore a combustione interna. Tali meccanismi hanno iniziato ad essere utilizzati nella 4a generazione di HBO.

Alcuni dei più popolari sono i modelli di serie di Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Il loro indubbio vantaggio è che sono facili da riparare, che consiste nel lavaggio, nella sostituzione di un kit di riparazione e nella regolazione, a differenza degli iniettori non separabili come BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e simili.

I sintomi di un malfunzionamento di uno o più iniettori possono includere:

1. elevato consumo di carburante;
2. deterioramento delle caratteristiche dinamiche della macchina;
3. funzionamento instabile del motore, troit del motore a combustione interna (uno o una coppia di iniettori non funziona);
4. guasti quando si preme il pedale dell'acceleratore;
5. malfunzionamenti di vari sensori, comparsa di errori "Check engine" (ad esempio sensore MAC);
6. bussare agli ugelli (forte "clatter");
7. perdite di gas attraverso gli iniettori (versamento / avvelenamento);
8. l'auto smette di girare al minimo, gli iniettori non si accendono.

Le ragioni di ciò possono essere:

• usura degli anelli di gomma dell'ammortizzatore sugli steli delle valvole (a causa di ciò, gli ugelli bussano);
• sviluppo della sede (sede) della valvola o della sua gomma di bloccaggio;
• usura di uno stelo (chiamato anche pistone, ancora) o di una camicia (nota anche come anima, cilindro, bulbo);
• inceppamento dell'ancora nel cilindro;
• indebolimento dell'elasticità della molla di ritorno del pistone;
• guasto della bobina elettromagnetica (solenoide);
• violazione dell'integrità del cablaggio.

Tutti i motivi di cui sopra possono apparire naturalmente o a causa di parti di bassa qualità, manutenzione prematura delle apparecchiature a gas, violazione delle regole per l'installazione degli iniettori. Quindi, ad esempio, senza sostituire i filtri GPL in tempo, la condensa di gas (liquido oleoso, acqua, sporco) può entrare negli ugelli, causandone l'incuneamento o l'usura accelerata.

Inoltre, la posizione orizzontale durante l'installazione influisce sull'usura irregolare (ellisse) del corpo del manicotto e dello stelo. E la banale inosservanza delle regole per l'installazione dei fili (torsione invece di saldatura, confusione, fissaggio improprio) può causare problemi nel tempo.
In un modo o nell'altro, ma gli ugelli di questo tipo raramente vivono fino a 70 mila km. chilometraggio senza riparazione (cambio di un kit di riparazione). Tutto dipende dalle condizioni del loro funzionamento.

Un controllo dettagliato degli iniettori di gas (tempo di iniezione / apertura, portata) è possibile solo quando si collega l'apparecchiatura diagnostica, nonché dopo aver smontato l'intera rampa e averla controllata su un apposito supporto in un servizio di auto. Oppure costruisci uno stand fatto in casa.

È possibile identificare in modo indipendente quale iniettore non funziona e la presenza di perdite (tenuta) è possibile solo scollegando alternativamente i connettori / chip e rimuovendo i tubi dai raccordi di uscita. È altamente sconsigliato utilizzare tali metodi!

Per riparare gli iniettori GPL di 4a generazione del tipo Valtek o OMVL, per questo è necessario rimuovere l'intero gruppo guida:

• chiudere l'alimentazione del gas alla bombola. Per fare ciò è necessario attivare la corrispondente valvola della multivalvola;
• avviare il motore per un po' per consumare i residui di carburante dell'impianto;
• scollegare i terminali della batteria;
• scollegare tubi e alimentazione;
• svitando gli antivibranti, rimuovere la rampa del gas.

Per smontare e lavare l'ugello (si consideri l'esempio del tipo Valtek 30), è necessario:

1. utilizzando una chiave da 12, svitare i getti/ugelli di calibrazione dal fondo della rampa;
2. utilizzare una pinza a becchi tondi o un cacciavite per rimuovere gli anelli di bloccaggio delle bobine;
3. smontare le bobine;
4. svitare (Rif. 14) i corpi valvola e rimuovere i pistoni da essi.

Successivamente, è necessario verificare l'usura: parti in gomma, sedi valvole e steli con manicotti.

Importante! Se si intende solo pulire gli iniettori di gas, senza sostituire parti, è imperativo montare tutti gli elementi al loro posto senza confonderli. Inoltre, in questo caso, contribuirà a prolungare la durata degli ugelli, se capovolgi gli elastici di bloccaggio versati sulle aste.

Eseguire un'identificazione dei difetti delle parti. Identificare gli anelli di gomma schiacciati, i paraurti e le guarnizioni, controllare anche l'usura dei cilindri e degli ancoraggi. L'elastico della valvola non deve presentare grandi rientranze dalla sede. Anche la sella si restringe nel tempo. Scartare le parti non idonee.

Quindi pulire le parti degli ugelli dai depositi di sporco, è conveniente farlo con uno straccio, cotton fioc. Utilizzando un detergente per carburatori (carbokliner), acetone, benzina o altri prodotti simili.
Prodotti in gomma (se si decide di non cambiare), è necessario rimuovere, è impossibile lavarli con sostanze aggressive. La gomma può gonfiarsi da tali composti. Per lo stesso motivo, non è consigliabile pulire / sciacquare gli ugelli (non separabili) come Hana, Barracuda, Brc, l'effetto di tale pulizia è sufficiente per un breve periodo, se non del tutto funzioneranno dopo.

Un kit di riparazione per iniettori di gas, di regola, è completato solo con prodotti in gomma (RTI), un'asta e una molla, per un iniettore o l'intera rampa. È inoltre possibile acquistare un set completo di parti (asta con corpi centrali e molle di ritorno assemblate). Succede tutto separatamente. In media, il prezzo di un kit di riparazione standard per un binario sarà di circa 500 rubli.

Sulla base di numerose recensioni dei conducenti, per iniettori Valtek, e questo è LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), anche Lovato (Lovato), i kit di riparazione RAIL originali sono i più adatti.

La particolarità delle r/c è che il loro pistone ha un foro nel corpo, questa soluzione riduce l'effetto della siringa. Se la scelta è caduta su un altro produttore, dovresti prestare attenzione alla mancanza di proprietà magnetiche del metallo delle parti (questo non dovrebbe essere), dimensioni, peso.

L'intero processo di sostituzione consiste nell'assemblare il blocco di meccanismi nell'ordine inverso:

1. se i pistoni non vengono cambiati, rimuovere dalle sedi sulle aste e sostituire gli anelli (ammortizzatori / paraurti in gomma);
2. installare (nuovi/vecchi) ancoraggi e molle di ritorno nei manicotti;
3. cambiare gli O-ring della vite di regolazione della corsa dello stelo, nonché sotto la bobina e il nucleo;
4. avvitare i manicotti nella guida;
5. mettere su bobine, anelli di ritegno.

Si consiglia di utilizzare tutte le guarnizioni una volta. In questa fase non è necessario installare l'uscita di calibrazione/i nippli.

La regolazione degli iniettori di gas GPL di 4a generazione del tipo Valtek si riduce alla regolazione della corsa per un dosaggio uniforme del carburante.

Esiste un'opzione di calibrazione, utilizzando un supporto di fabbrica o fatto in casa per il controllo e la calibrazione degli iniettori di gas; nemmeno tutte le stazioni di servizio dispongono di tali apparecchiature.

La calibrazione fai-da-te degli iniettori di gas viene eseguita con un dispositivo micrometrico con un manicotto / manicotto di prolunga e una filettatura su di esso corrispondente alla filettatura dell'ugello di dosaggio, è anche un indicatore a quadrante con una scala di 0,01 mm (è completo di profondimetri, alesametri).

Avrai anche bisogno di un alimentatore da 4-12 V (ad esempio una batteria o un alimentatore), un pezzo di filo con un connettore per l'iniettore e un pulsante per un impulso a breve termine in modo che la bobina dell'iniettore non bruci out (ricordare che la resistenza del solenoide è di 1-3 ohm).

1. fissare il micrometro alla rampa;
2. assicurarsi che l'asta dell'indicatore tocchi l'armatura dell'iniettore;
3. applicare potenza alla bobina per un massimo di 1 secondo (idealmente, è necessario prima eseguire diversi cicli per riscaldare e restringere gli anelli di smorzamento);
4. impostare il valore sul dispositivo a 0;
5. in questo modo regolare la corsa dello stantuffo. Ruotando la vite centrale in senso orario, lo spazio diminuisce, in senso antiorario - aumenta. È necessario ottenere gli stessi valori su tutte le valvole.

Di seguito una tabella per la taratura della corsa dell'indotto degli iniettori gas Valtek, in funzione della potenza del gruppo motore:

Dopo qualche tempo le valvole hanno iniziato a funzionare rumorosamente, mentre il motore funzionava bene, senza problemi. Ma qualche giorno fa, passando al gas, il motore iniziò a triplicare e il ChecK Engine prese fuoco... Allo stesso tempo, il motore funziona perfettamente a benzina. Ne consegue che tutta la colpa per HBO, ovvero la valvola dell'iniettore.

Uno degli ugelli ha fatto clic molto forte... Scollegando la bobina, è diventato chiaro quale cilindro non funzionava. Per non contattare i maestri e non pagare, ho deciso di riparare con le mie mani le valvole degli iniettori di gas GPL.

Per fare questo, prima dovevo smontare la valvola dell'iniettore... Allo stesso tempo, si è scoperto che la fascia elastica di bloccaggio situata sul nucleo era intatta, ma anello smorzatore usurato, il che ha portato al fatto che il nucleo batteva costantemente con metallo su metallo. Sul resto delle valvole, gli anelli di smorzamento erano in ordine, solo sul cilindro non funzionante l'anello era usurato. Successivamente ho deciso di sostituire l'anello dell'ammortizzatore, nella speranza che potesse essere d'aiuto. Rem. il kit costa circa 120 rubli, ma siamo riusciti a trovarlo direttamente anelli di smorzamento 5 rubli a testa... Dopo l'acquisto, ho sostituito l'anello sulla valvola non funzionante, avviato l'auto, passato a gas - funziona tutto perfettamente, non c'è rumore metallico, il motore non trotta.

È ovvio che un anello smorzatore usurato ha influito direttamente sulla qualità del rimbalzo del nucleo e, di conseguenza, l'elettronica ha spento la valvola che non funzionava correttamente... Nel mio caso, la rampa del gas ha servito 37,5 mila km senza riparazione.

Ecco come la valvola dell'iniettore HBO è stata riparata con le nostre mani.

Questo materiale è stato preso da uno dei forum specializzati, la sua affidabilità non è stata confermata.

Molto spesso installato su un'auto Apparecchiature a gas di quarta generazione, gli utenti non sono soddisfatti del consumo di carburante o delle prestazioni del veicolo. Questo ti costringe ad andare al centro di assistenza per ulteriori Regolazione GPL... Va bene se i maestri capiscono come risolvere il problema. Ci sono situazioni durante la guida Regolazione GPL non ha senso. Questo accade se i dipendenti dell'installatore non capiscono bene in linea di principio impostazioni, e non è raro trovare un'opinione generalmente assurda: l'autotuning dei sistemi italiani risolve tutti i problemi. Nessun autotuning farà il minimo, in modo che l'auto non si fermi almeno. Riposo impostazioni deve essere eseguita manualmente utilizzando apparecchiature diagnostiche.

È stato detto, scritto molte volte e la cosa più importante è in tutte le istruzioni per le apparecchiature a gas per automobili - se è corretta sintonizzato HBO 4 generazioni il tempo di iniezione benzina rimane lo stesso durante il funzionamento a benzina e gas. È compito del tuner assicurarsi che il tempo di iniezione non cambi. HBO... Ad esempio, fare riferimento alle istruzioni per apparecchiature a gas della 4a generazione OMVL – Configurazione della carta carburante... Leggiamo dal punto 4.4.1 Modificare la mappa. E il resto dei sistemi non è diverso. Questa è la cosa principale.

1. Per configurare avendo solo un cavo per Regolazione GPL modificando il tempo di iniezione. Se devi utilizzare questa opzione, è più semplice utilizzare versioni precedenti di programmi in cui è presente un problema Impostazione HBO a carico.

2.Regolare con lo scanner diagnostico dell'assetto del carburante. Se hai uno scanner o un adattatore diagnostico, sarà conveniente configurarlo con qualsiasi programma.

Chiarirò qual è il carico sul motore. Per molti un aumento del carico è un aumento dei giri. Questo è fondamentalmente sbagliato. Se spingi l'acceleratore a fondo in folle, i giri saliranno alle stelle, ma il carico sarà al minimo. Il carico è proporzionale al tempo di iniezione, e quindi allo scarico nel collettore (è necessaria più aria per bruciare una grande quantità di carburante, quindi la depressione nel collettore è proporzionale al carico).

Sezione delle impostazioni preferita dalla maggior parte degli installatori. In linea di principio, dovresti sempre iniziare con questo. L'autocalibrazione è un'operazione abbastanza semplice, la centralina ricorda il tempo di iniezione benzina. Passa al gas. E regola i coefficienti della mappa carburante in modo da ripetere il tempo di iniezione benzina sul gas.

C'è solo un grande MA. L'intera mappa viene modificata in base ai dati di una cella. Cioè, per esempio OMVL cambia l'intera mappa dei coefficienti per la cella di carico minima a 3000 giri/min. LOVATO cambia l'intera mappa al minimo. Ciò è necessario affinché il veicolo possa viaggiare per la messa a punto mentre è in movimento. Non si tratta di una regolazione al 100% di tutti i giri e dell'intero carico.

Regolazione GPL a carico implica una variazione delle celle non in termini di giri, ma in termini di tempo di iniezione. Cioè si memorizza il tempo di iniezione benzina ad un certo momento del movimento (ad esempio 3 ms), si passa a gas. Guarda come cambia il tempo di iniezione benzina (non cambia le condizioni di guida e lo sforzo sul pedale del gas). Confronta con le letture della benzina. Ad esempio, è risultato 4 ms, ma era 3 ms. Ciò significa che c'è stato un aumento dell'iniezione del 33%. Se il tempo di iniezione benzina durante il funzionamento a gas è aumentato significa che la miscela è più povera del necessario. Ed è più povero del 33%. Ora cambiamo l'intera linea di 3 ms a +33 unità, e così via per tutto il carico.

Compagnie manifatturiere HBO fino a circa la metà dell'anno scorso, hanno chiuso la mappa delle probabilità nei loro programmi e ne hanno lasciato solo uno approssimativo di pubblico dominio. personalizzazione a carico. Grezzo regolazione il carico sembrava 8 celle, dove sono stati inseriti i coefficienti. Questi fattori sono stati applicati alla carta carburante. La prima colonna di 4 celle era responsabile del funzionamento a vuoto. La prima cella ha cambiato la colonna della mappa dei 1000 giri da 2 ms a 3 ms; 2, la cella è passata da 3,5 ms a 6 ms e così via. Celle della seconda colonna di rough regolazioni cambiato la mappa in tutte le colonne tranne 1000 giri. Cioè, tutto tranne il minimo.

Per chiarezza, ho fatto degli screenshot della vecchia versione del programma.

Mappa delle quote del programma OMVL... Ho specificamente modificato tutti i valori in 100.

cellule impostazioni in termini di carico, erano spariti con la versione 6.

Introduciamo fattori di correzione nel rough personalizzazione.

Vediamo cosa è successo alla mappa delle probabilità.

Mostra bene come funziona. personalizzazione a carico. A aggiustamento in termini di tempo di iniezione, sarà più semplice utilizzare esattamente la vecchia versione dei programmi (5.0.5 o 5.0.8).

Il metodo di sintonizzazione discusso in precedenza non è conveniente quando si sintonizza in movimento. È molto difficile mantenere il piede in una posizione e non è sempre possibile trovare una strada con una superficie perfettamente piana. Era più comodo registrare i dati e analizzarli dopo essersi disconnessi dall'auto. Prima registriamo la guida a benzina, poi a benzina. Confrontiamo il tempo di iniezione. Ma è qui che sorge la difficoltà. Come confrontare i tempi di iniezione in diverse modalità operative? Per fare ciò, è necessario sincronizzare i dati durante la guida a benzina con i dati durante la guida a gas in base alle letture del sensore MAP.

Il sensore MAP mostra il vuoto del collettore. Le sue letture cambiano al variare del carico, ma non cambiano se il coefficiente è selezionato in modo errato nel programma di sintonizzazione GPL. Ad esempio, quando si funziona a benzina al minimo, si ha un tempo di iniezione di 3 ms, un vuoto di 0,3 atmosfere.Passa a gas, il tempo di iniezione diventa 4 ms, ma le letture del sensore MAP non cambiano e rimangono 0,3 atmosfere.

Per utilizzare questo principio, è necessario utilizzare la scheda di registrazione del segnale nel programma di installazione (elemento 6.1 Acquisizioni).

1. Innanzitutto, devi percorrere circa 100 chilometri a benzina in modo che l'assetto del carburante torni alla normalità.
2. Registra i dati durante la guida a benzina, salvali.
3. Annotare a quanto corrisponde il vuoto del collettore al momento dell'iniezione utilizzato nel programma HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, ecc.).
4. Registra i dati durante la guida a gas, salvali.
5. Nei dati del gas, guarda le letture MAP e usale per determinare quanto tempo è durato il tempo di iniezione della benzina.

Ad esempio, è necessario impostare una linea di 3 ms, vedere quanto MAP è uguale a 3 ms durante la guida a benzina, ad esempio 0,3. Vedere quanto tempo di iniezione benzina durante la guida a gas a MAP 0.3, ad esempio 4 ms. Ciò significa che nella riga 3 ms la miscela è magra del 33%, aggiungere 33 unità.

Questo principio è notevolmente implementato in HBO. Digitronik... Il programma raccoglie dati e costruisce un programma di lavoro su benzina e gas. Diventa subito chiaro dove aggiungere, dove sottrarre. Nei blocchi semplici, puoi vedere solo le curve di carico - mappa 2D. Nei blocchi più seri, vedi una mappa 3D, in essa puoi vedere la variazione di iniezione relativa al carico e al numero di giri. A causa di questa caratteristica, consiglio a tutti di utilizzare le scatole di controllo Digitronik. Per il loro impostazioni solo il cavo è sufficiente per HBO.

Per la comodità di elaborare i dati registrati, è possibile utilizzare un elaboratore di fogli di calcolo - Excel o Calc (OpenOffice). Ti dirò come farlo in un altro articolo.

L'opzione più corretta è Regolazione GPL di 4 generazione utilizzando uno scanner diagnostico. Gli scanner diagnostici mostrano l'assetto del carburante della ECU del veicolo (FuelTrim). L'assetto del carburante mostra la deviazione dell'iniezione dalla norma in percentuale. Anche in questo caso, molto probabilmente vengono utilizzate le letture dei sensori MAP e MAF e una tabella dei valori di riferimento dei tempi di iniezione a determinate letture di questi sensori. Quando i tempi di iniezione si discostano dal riferimento la correzione viene spostata da 0. Ad esempio, stesso esempio con 3ms con funzionamento a benzina e 4ms con funzionamento a gas. La correzione sarà del 33%.

L'essenza impostazioni secondo lo scanner diagnostico, si riduce alla selezione dei coefficienti della scheda in modo tale che a qualsiasi carico e velocità la correzione non superi il + -5%. In un primo momento, consiglierei di regolare la scheda solo per il carico, quindi vedere se c'è qualche differenza di giri. Di solito è sufficiente regolare solo il carico.

La comodità di usare lo scanner è che non è necessario calcolare le deviazioni nella tua testa. Aiuta molto con in cantiere in tempo reale. Durante la guida, viene visualizzata una mappa dei coefficienti e delle letture dell'assetto del carburante. Inserisci istantaneamente il rapporto corretto e osserva la reazione dell'auto. Se non si utilizza uno scanner completo, ma un adattatore OBD con un laptop, i dati possono essere registrati ed elaborati anche in un secondo momento. Di nuovo, legato al sensore MAP.

Descriverò l'elaborazione dei dati del programma diagnostico in un processore di fogli di calcolo, utilizzando la versione Digimoto 5 come esempio, in futuro.

Riparazione dispositivi e auto> Riparazione e manutenzione> Autoriparazione degli iniettori di gas GPL per un'auto

Le apparecchiature a gas sono attualmente molto richieste a causa dell'instabilità economica e della costante crescita della benzina.

Il corretto funzionamento di tutto questo ormai consolidato impianto è imposto dagli iniettori GPL. Il loro compito è aprire e chiudere il pistone in tempo per fornire carburante al motore.

Tuttavia, molto spesso questa parte fallisce, interrompendo così il funzionamento dell'intera HBO. Per stabilire il meccanismo, hanno bisogno di riparazioni.

Per decidere come realizzarlo da soli, è necessario scoprire quali sono i principali guasti degli ugelli e come risolverli.

Quindi, uno dei motivi principali per cui un iniettore di gas può guastarsi è l'uso di carburante di bassa qualità con un gran numero di varie impurità.

Contaminano l'ugello e gli impediscono di svolgere correttamente le sue funzioni. Per evitare ciò, occorre prestare la dovuta attenzione alla scelta dei filtri che proteggano gli ugelli dalla contaminazione.

Per rimuovere lo sporco, pulire gli ugelli utilizzando un apposito supporto, smontarli o calibrarli.

Inoltre, la causa della rottura degli iniettori è lo squilibrio del suo rail. Questo molto spesso porta a un funzionamento improprio del motore.

Per eliminare questo problema, è inoltre necessario pulire gli ugelli, calibrarli e, nel caso più estremo, se è impossibile effettuare riparazioni, sostituire la parte.

È necessario monitorare costantemente le condizioni degli iniettori di gas, pulendoli e sostituendoli periodicamente. Poiché senza tali manipolazioni, le riparazioni professionali saranno costose.

Inoltre, è necessario visitare una stazione di servizio per diagnosticare le apparecchiature a gas, prevenendo la formazione di vari guasti al suo interno. Si consiglia di eseguire tale diagnostica una volta ogni 10.000 km.

Vorrei anche notare che non tutti i guasti di HBO possono essere determinati in modo indipendente. Ci sono quelli che possono essere diagnosticati solo da specialisti di alto profilo.

Loro, con molta esperienza, li determinano a orecchio o su uno speciale supporto elettronico.

Ci sono anche problemi con un circuito aperto e un cortocircuito nella bobina, i cosiddetti malfunzionamenti elettronici degli iniettori. Se ciò accade, le riparazioni non saranno sufficienti qui.

Ciò richiederà una sostituzione completa. I nuovi HBO sono dotati di una funzione di autodiagnosi. Tale sistema stesso notifica al conducente la presenza di eventuali malfunzionamenti. Questo gli consente di risolvere immediatamente il problema con la loro riparazione.

Vale anche la pena prestare attenzione al produttore degli ugelli e al loro costo.

I prodotti più economici perdono rapidamente le loro caratteristiche originali e richiedono una rapida sostituzione, il che comporta costi inutili. Tieni d'occhio la tua auto e ti ripagherà con un lavoro di qualità.

Guarda anche il video qui sotto per il processo di calibrazione degli iniettori di gas.