Riparazione GPL fai da te di 4 generazione omvl

Non c'è così tanto perfetto in questo mondo, e forse per niente, quindi quando qualcosa, a prima vista, molto pensato e perfetto fallisce, non dovresti essere sorpreso, dovresti accettarlo come inevitabile.

Anche le apparecchiature a gas sono soggette a guasti e malfunzionamenti. Oggi parleremo sui malfunzionamenti delle generazioni HBO 4, cercheremo di suggerire la causa del guasto (inoperabilità) dai sintomi caratteristici.

Per cominciare, alcune parole su ciò che porta a un malfunzionamento della HBO di quarta generazione.

1. Molto spesso, le apparecchiature a gas si guastano a causa della colpa degli automobilisti stessi. Non un desiderio di approfondire l'essenza del dispositivo HBO ed eseguire la minima manutenzione dello stesso.
2. L'usura delle parti si verifica anche a causa di gas di scarsa qualità, inquinamento, nonché violazione delle regole operative e errori commessi durante l'installazione di apparecchiature a gas su un'auto.

Le interruzioni nel funzionamento del motore a combustione interna possono essere il risultato di problemi con le apparecchiature a gas e non solo, quindi, alla ricerca di un guasto, dovresti essere obiettivo e prestare attenzione a tutti i componenti, e non solo alla benzina GPL.

• Problema con candele, accensione.
• Compressione insufficiente nel motore.
• Necessaria regolazione della valvola.
• La sonda lambda muore o è completamente difettosa.
• Iniezione di gas o iniettori di gas regolati in modo errato, iniettori dimenticati.
• Interruzioni nella messa in fase del motore.

• Iniettori gas non funzionanti o disallineati.
• Il regolatore di pressione del gas non riesce a creare la pressione ottimale per il corretto funzionamento. Scarso riscaldamento del riduttore di gas.
• Sonda lambda difettosa.
• Problema al filtro (filtro del gas intasato, filtro fine del gas intasato).
• Linee del gas bloccate.

• Il sensore di temperatura del gas nel riduttore o il sensore di temperatura del gas è difettoso.
• Il sensore di pressione del gas è fuori servizio.
• La tensione nella batteria è inferiore a 9 volt.
• Non c'è segnale dal tachimetro.
• Il riduttore non è riscaldato o è entrata aria nell'impianto di riscaldamento.

• Riduttore difettoso o pressione troppo bassa.
• Filtro dell'aria intasato.
• Il sistema di accensione non funziona correttamente.
• Il cambio non si scalda.
• Gli iniettori del gas o il sistema di iniezione non funzionano correttamente.
• Il riduttore del gas è fuori allineamento.
• Compressione ridotta nel motore.
• I nippli di calibrazione degli iniettori non corrispondono esattamente.
• La sonda lambda non funziona o non funziona correttamente.

• Gli iniettori gas non sono tarati correttamente.
• Filtro del gas intasato.
• La pressione del gas nel riduttore è insufficiente.
• Problema con le linee del gas.

Se, passando al motore, inizia a "spazzatura", molto probabilmente il problema è proprio in HBO difettoso, in questo caso, tornare a benzina e continuare a guidare fino a quando non saranno stabilite le ragioni delle interruzioni nel funzionamento del motore a combustione interna. La riparazione HBO fai-da-te è estremamente indesiderabile, ad eccezione di quei casi in cui sei esperto di apparecchiature a gas e disponi di tutte le attrezzature necessarie per eseguire lavori di riparazione. In tutti gli altri casi, ti consigliamo di contattare gli specialisti o la stazione di servizio che ha installato questo HBO.

Grazie per l'attenzione, finché non ci incontreremo di nuovo al GBOshnik. Fino!

Come sanno gli specialisti professionisti della propulsione, la qualità delle apparecchiature prodotte in fabbrica è la chiave del successo. A maggior ragione se si tratta di un impianto a gas dell'OMVL. Questo produttore si è affermato come uno dei migliori al mondo.

È importante che gli ingegneri e i progettisti dell'azienda studino attentamente ogni unità, prestando particolare attenzione alla possibilità del suo funzionamento nelle dure realtà russe: con carburante non sempre di alta qualità e pulito e condizioni operative a temperature estreme.

Ecco perché i veicoli GAZ sono dotati di apparecchiature a gas OMVL: potenti e altamente affidabili. Inoltre, nella stragrande maggioranza dei casi, quando si scelgono apparecchiature a gas, i proprietari di auto opteranno per questo marchio, come il più comune.

L'installazione comprende i seguenti elementi:

• serbatoio di carburante;
• valvola di alimentazione del gas (valvola);
• dispositivo di rifornimento;
• distributore di pressione nell'impianto;
• filtro del gas;
• unità di iniezione (iniettori);
• scheda elettronica di controllo;
• sensore di controllo della pressione.

Il serbatoio del carburante è spesso installato nel bagagliaio, dove c'è molto spazio libero.

Attenzione. Per la miscela di propano è necessario un meccanismo a valvola, per il metano una valvola di intercettazione. È necessario saperlo quando si sceglie un sistema.

La distribuzione della pressione e allo stesso tempo l'evaporazione dallo stato liquido (in un cilindro) avviene in un riduttore, quindi la miscela viene filtrata ed entra nel blocco dell'iniettore. L'elettronica controlla l'alimentazione di carburante al motore, a seconda del carico, e controlla l'intero sistema nel suo insieme. Ciò impedisce un consumo eccessivo di gas, garantisce un'alimentazione continua della miscela alla camera di combustione e svolge altre funzioni.

Come altre versioni di apparecchiature di distribuzione del gas, HBO OMVL non è raccomandato per l'autoassemblaggio. Al momento, la versione 4 è la più popolare. Le installazioni più moderne (e costose) sono ancora in fase di padronanza e le generazioni precedenti, insieme al graduale ritiro dei motori a carburatore nel passato, stanno diventando non reclamate.

Tra i più popolari ci sono i set Saver e Dream. Adatte a tutti i modelli con iniezione ad iniezione, senza eccezioni, si adattano perfettamente a loro. I kit sono completamente pronti per l'installazione, basta fare attenzione alla corrispondenza dell'automazione al motore (numero di cilindri) e al distributore-riduttore. Tutti i cavi di collegamento, sensori, raccordi e altri componenti sono selezionati dal produttore, non è necessario cercarli da soli.

Importante. Il software Saver si basa sulle mappe benzina originali, quindi è garantito un funzionamento stabile del motore con carburante blu - la differenza è quasi impercettibile. In caso contrario, è possibile che l'impostazione del GPL sia stata eseguita in modo errato o che l'elettronica sia difettosa.

Un altro grande vantaggio è che il programma è disponibile per il download sul sito Web OMVL nell'ultima versione. Dream è ancora più perfetto in questo senso: seleziona i parametri di iniezione ottimali, che consentono di mantenere una guida fluida anche con un consumo minimo di carburante. Ancora una volta, non sarà possibile implementare una tale impostazione della 4a generazione HBO OMVL con le proprie mani: è necessario l'aiuto di specialisti del centro servizi. C'è, forse, un requisito per il funzionamento: monitorare la purezza del gas. La durata dell'intero sistema dipende da questo.

Tra gli argomenti a favore delle apparecchiature a gas OMVL per le auto di quarta generazione ci sono le recensioni degli automobilisti che devono affrontare il suo funzionamento in condizioni russe, dove potrebbero esserci più di una dozzina di chilometri dal servizio più vicino.

E anche i semplici fatti. In primo luogo, secondo le statistiche, tali aggregati sono scelti in più di 40 paesi. Nella sola Russia ci sono circa 20 mila set assemblati. In secondo luogo, più del 50% del volume totale delle forniture va alle fabbriche, per l'installazione chiavi in ​​mano di apparecchiature a gas, per nuove auto con i marchi: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, e questo elenco è in continua espansione. In terzo luogo, su HBO della 4a generazione di OMVL, lo schema di collegamento è uno dei più ponderati: non c'è un singolo dettaglio superfluo o elemento accidentale in esso.

Infine, lo stabilimento automobilistico di Gorky utilizza attrezzature di questo marchio da più di 5 anni per riequipaggiare i suoi prodotti. E questa è una raccomandazione solida.Gli svantaggi includono la leggibilità del grado di purificazione del carburante (una malattia eterna di tutti i sistemi), l'abbondanza di elettronica, la manutenzione costosa (e solo nelle officine autorizzate), nonché la tendenza al guasto dell'unità di distribuzione.

E poi sorge un problema sotto il nome: "Riduttore di gas OMVL della 4a generazione, riparazione" e il suo costo è una somma tonda. C'è solo una via d'uscita: non ritardare la profilassi, cambiare in tempo le piccole unità guaste e prestare attenzione ad eventuali malfunzionamenti del motore. Se queste condizioni sono soddisfatte, l'installazione durerà a lungo e quasi senza guasti.

L'installazione di un'unità bombola del gas in un'auto nelle attuali condizioni economiche è pienamente giustificata: il propano è molte volte più economico della benzina e, inoltre, tale carburante è più rispettoso dell'ambiente. Un argomento a favore del passaggio al gas liquefatto è anche l'affidabilità in costante crescita del sistema di alimentazione alternativa.

L'iniezione elettronica e l'alimentazione della miscela, la possibilità di mettere a punto le modalità di funzionamento del motore aprono nuove prospettive per il proprietario: non solo per ridurre i costi di rifornimento, ma anche per mantenere inalterate le caratteristiche di velocità della vettura.

Una soluzione meravigliosa sotto tutti i punti di vista sarebbe la scelta di HBO 4a generazione OMVL - il marchio che si è dimostrato nel migliore dei modi. L'azienda con più di 30 anni di esperienza nella progettazione di impianti a gas per il trasporto è uno dei principali produttori, e la qualità degli stabilimenti italiani è sempre stata valutata come elevata, soprattutto quando si tratta di tecnologia automobilistica.

Un set completo di GPL, testato in condizioni di temperature negative e funzionamento estremo, farà battere il cuore di un amico a quattro ruote in modo fluido e preciso.

Molto spesso installato su un'auto Apparecchiature a gas di quarta generazione, gli utenti non sono soddisfatti del consumo di carburante o delle prestazioni del veicolo. Questo ti costringe ad andare al centro di assistenza per ulteriori Regolazione GPL... Va bene se i maestri capiscono come risolvere il problema. Ci sono situazioni durante la guida Regolazione GPL non ha senso. Questo accade se i dipendenti dell'installatore non capiscono bene in linea di principio impostazioni, e non è raro trovare un'opinione generalmente assurda: l'autotuning dei sistemi italiani risolve tutti i problemi. Nessun autotuning farà il minimo, in modo che l'auto non si fermi almeno. Riposo impostazioni deve essere eseguita manualmente utilizzando apparecchiature diagnostiche.

È stato detto, scritto molte volte e la cosa più importante è in tutte le istruzioni per le apparecchiature a gas per automobili - se è corretta sintonizzato HBO 4 generazioni il tempo di iniezione benzina rimane lo stesso durante il funzionamento a benzina e gas. È compito del tuner assicurarsi che il tempo di iniezione non cambi. HBO... Ad esempio, fare riferimento alle istruzioni per apparecchiature a gas della 4a generazione OMVL – Configurazione della carta carburante... Leggiamo dal punto 4.4.1 Modificare la mappa. E il resto dei sistemi non è diverso. Questa è la cosa principale.

1. Per configurare avendo solo un cavo per Regolazione GPL modificando il tempo di iniezione. Se devi utilizzare questa opzione, è più semplice utilizzare versioni precedenti di programmi in cui è presente un problema Impostazione HBO a carico.

2. Regolare con lo scanner diagnostico dell'assetto del carburante. Se hai uno scanner o un adattatore diagnostico, sarà conveniente configurarlo con qualsiasi programma.

Chiarirò qual è il carico sul motore. Per molti un aumento del carico è un aumento dei giri. Questo è fondamentalmente sbagliato. Se spingi l'acceleratore a fondo in folle, i giri saliranno alle stelle, ma il carico sarà al minimo. Il carico è proporzionale al tempo di iniezione, e quindi allo scarico nel collettore (è necessaria più aria per bruciare una grande quantità di carburante, quindi la depressione nel collettore è proporzionale al carico).

Sezione preferita delle impostazioni per la maggior parte degli installatori. In linea di principio, questo dovrebbe essere sempre il punto di partenza.L'autocalibrazione è un'operazione abbastanza semplice, la centralina ricorda il tempo di iniezione benzina. Passa al gas. E regola i coefficienti della mappa carburante in modo da ripetere il tempo di iniezione benzina sul gas.

C'è solo un grande MA. L'intera mappa viene modificata in base ai dati di una cella. Cioè, per esempio OMVL cambia l'intera mappa dei coefficienti per la cella di carico minima a 3000 giri/min. LOVATO cambia l'intera mappa al minimo. Ciò è necessario affinché il veicolo possa viaggiare per la messa a punto mentre è in movimento. Non si tratta di una regolazione al 100% di tutti i giri e dell'intero carico.

Regolazione GPL a carico implica una variazione delle celle non in termini di giri, ma in termini di tempo di iniezione. Cioè si memorizza il tempo di iniezione benzina ad un certo momento del movimento (ad esempio 3 ms), si passa a gas. Guarda come cambia il tempo di iniezione benzina (non cambia le condizioni di guida e lo sforzo sul pedale del gas). Confronta con le letture della benzina. Ad esempio, è risultato 4 ms, ma era 3 ms. Ciò significa che c'è stato un aumento dell'iniezione del 33%. Se il tempo di iniezione benzina durante il funzionamento a gas è aumentato significa che la miscela è più povera del necessario. Ed è più povero del 33%. Ora cambiamo l'intera linea di 3 ms a +33 unità, e così via per tutto il carico.

Compagnie manifatturiere HBO fino a circa la metà dell'anno scorso, hanno chiuso la mappa delle probabilità nei loro programmi e ne hanno lasciato solo uno approssimativo di pubblico dominio. personalizzazione a carico. Grezzo regolazione il carico sembrava 8 celle, dove sono stati inseriti i coefficienti. Questi fattori sono stati applicati alla carta carburante. La prima colonna di 4 celle era responsabile del funzionamento a vuoto. La prima cella ha cambiato la colonna della mappa dei 1000 giri da 2 ms a 3 ms; 2, la cella è passata da 3,5 ms a 6 ms e così via. Celle della seconda colonna di rough regolazioni cambiato la mappa in tutte le colonne tranne 1000 rivoluzioni. Cioè, tutto tranne il minimo.

Per chiarezza, ho fatto degli screenshot della vecchia versione del programma.

Mappa delle quote del programma OMVL... Ho specificamente modificato tutti i valori in 100.

cellule impostazioni in termini di carico, erano spariti con la versione 6.

Introduciamo fattori di correzione nel rough personalizzazione.

Vediamo cosa è successo alla mappa delle probabilità.

Mostra bene come funziona. personalizzazione a carico. A aggiustamento in termini di tempo di iniezione, sarà più semplice utilizzare esattamente la vecchia versione dei programmi (5.0.5 o 5.0.8).

Il metodo di sintonizzazione discusso in precedenza non è conveniente quando si sintonizza in movimento. È molto difficile mantenere il piede in una posizione e non è sempre possibile trovare una strada con una superficie perfettamente piana. Era più comodo registrare i dati e analizzarli dopo essersi disconnessi dall'auto. Prima registriamo la guida a benzina, poi a benzina. Confrontiamo il tempo di iniezione. Ma è qui che sorge la difficoltà. Come confrontare i tempi di iniezione in diverse modalità operative? Per fare ciò, è necessario sincronizzare i dati durante la guida a benzina con i dati durante la guida a gas in base alle letture del sensore MAP.

Il sensore MAP mostra il vuoto del collettore. Le sue letture cambiano al variare del carico, ma non cambiano se il coefficiente è selezionato in modo errato nel programma di sintonizzazione GPL. Ad esempio, quando si funziona a benzina al minimo, si ha un tempo di iniezione di 3 ms, un vuoto di 0,3 atmosfere. Passa a gas, il tempo di iniezione diventa 4 ms, ma le letture del sensore MAP non cambiano e rimangono 0,3 atmosfere.

Per utilizzare questo principio, è necessario utilizzare la scheda di registrazione del segnale nel programma di installazione (elemento 6.1 Acquisizioni).

1. Innanzitutto, devi percorrere circa 100 chilometri a benzina in modo che l'assetto del carburante torni alla normalità.
2. Registra i dati durante la guida a benzina, salvali.
3. Annotare a quanto corrisponde il vuoto del collettore al momento dell'iniezione utilizzato nel programma HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, ecc.).
4. Registra i dati durante la guida a gas, salvali.
5. Nei dati del gas, guarda le letture MAP e usale per determinare quanto tempo è durato il tempo di iniezione della benzina.

Ad esempio, è necessario impostare una linea di 3 ms, vedere quanto MAP è uguale a 3 ms durante la guida a benzina, ad esempio 0,3. Vedere quanto tempo di iniezione benzina durante la guida a gas a MAP 0.3, ad esempio 4 ms. Ciò significa che nella riga 3 ms la miscela è magra del 33%, aggiungere 33 unità.

Questo principio è notevolmente implementato in HBO. Digitronik... Il programma raccoglie dati e costruisce un programma di lavoro su benzina e gas. Diventa subito chiaro dove aggiungere, dove sottrarre. Nei blocchi semplici, puoi vedere solo le curve di carico - mappa 2D. Nei blocchi più seri, vedi una mappa 3D, in essa puoi vedere la variazione di iniezione relativa al carico e al numero di giri. A causa di questa caratteristica, consiglio a tutti di utilizzare le scatole di controllo Digitronik. Per il loro impostazioni solo il cavo è sufficiente per HBO.

Per la comodità di elaborare i dati registrati, è possibile utilizzare un elaboratore di fogli di calcolo - Excel o Calc (OpenOffice). Ti dirò come farlo in un altro articolo.

L'opzione più corretta è Regolazione GPL di 4 generazione utilizzando uno scanner diagnostico. Gli scanner diagnostici mostrano l'assetto del carburante della ECU del veicolo (FuelTrim). L'assetto del carburante mostra la deviazione dell'iniezione dalla norma in percentuale. Anche in questo caso, molto probabilmente vengono utilizzate le letture dei sensori MAP e MAF e una tabella dei valori di riferimento dei tempi di iniezione a determinate letture di questi sensori. Quando i tempi di iniezione si discostano dal riferimento la correzione viene spostata da 0. Ad esempio, stesso esempio con 3ms con funzionamento a benzina e 4ms con funzionamento a gas. La correzione sarà del 33%.

L'essenza impostazioni secondo lo scanner diagnostico, si riduce alla selezione dei coefficienti della scheda in modo tale che a qualsiasi carico e velocità la correzione non superi il + -5%. In un primo momento, consiglierei di regolare la scheda solo per il carico, quindi vedere se c'è qualche differenza di giri. Di solito è sufficiente regolare solo il carico.

La comodità dell'uso dello scanner è che non è necessario calcolare le deviazioni nella tua testa. Aiuta molto con in cantiere in tempo reale. Durante la guida, viene visualizzata una mappa dei coefficienti e delle letture dell'assetto del carburante. Inserisci istantaneamente il rapporto corretto e osserva la reazione dell'auto. Se non si utilizza uno scanner completo, ma un adattatore OBD con un laptop, i dati possono essere registrati ed elaborati anche in un secondo momento. Di nuovo, legato al sensore MAP.

Descriverò l'elaborazione dei dati del programma diagnostico in un processore di fogli di calcolo, utilizzando la versione Digimoto 5 come esempio, in futuro.

Alla guida di auto alimentate a gas, i conducenti spesso riscontrano operazioni errate o guasti a GPL. L'efficienza di questa apparecchiatura dipende in gran parte dalla salute degli iniettori di gas. Il loro funzionamento avviene in condizioni di esposizione a temperature elevate e talvolta carburante di bassa qualità.

Si consiglia ai proprietari di veicoli a gas di sapere come riparare, pulire e regolare con le proprie mani gli iniettori di gas GPL di 4a generazione. Ciò aiuterà in alcune situazioni e farà risparmiare denaro.

Gli iniettori di gas sono speciali unità GPL che sono responsabili del dosaggio del carburante, infatti sono valvole ad alta velocità. Grazie al loro corretto funzionamento, viene garantito il rapporto richiesto della miscela gas-aria nel motore a combustione interna. Tali meccanismi hanno iniziato ad essere utilizzati nella 4a generazione di HBO.

Alcuni dei più popolari sono i modelli di serie di Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Il loro indubbio vantaggio è che sono facili da riparare, che consiste nel lavaggio, nella sostituzione di un kit di riparazione e nella regolazione, a differenza degli iniettori non separabili come BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) e simili.

I sintomi di un malfunzionamento di uno o più iniettori possono includere:

1. elevato consumo di carburante;
2. deterioramento delle caratteristiche dinamiche della macchina;
3. funzionamento instabile del motore, troit del motore a combustione interna (uno o una coppia di iniettori non funziona);
4. guasti quando si preme il pedale dell'acceleratore;
5. malfunzionamenti di vari sensori, comparsa di errori "Check engine" (ad esempio sensore MAC);
6. bussare agli ugelli (forte "clatter");
7. perdite di gas attraverso gli iniettori (versamento / avvelenamento);
8. l'auto smette di girare al minimo, gli iniettori non si accendono.

Le ragioni di ciò possono essere:

• usura degli anelli di gomma dell'ammortizzatore sugli steli delle valvole (a causa di ciò, gli ugelli bussano);
• sviluppo della sede (sede) della valvola o della sua gomma di bloccaggio;
• usura di uno stelo (chiamato anche pistone, ancora) o di una camicia (nota anche come anima, cilindro, bulbo);
• inceppamento dell'ancora nel cilindro;
• indebolimento dell'elasticità della molla di ritorno del pistone;
• guasto della bobina elettromagnetica (solenoide);
• violazione dell'integrità del cablaggio.

Tutti i motivi di cui sopra possono apparire naturalmente o a causa di parti di bassa qualità, manutenzione prematura delle apparecchiature a gas, violazione delle regole per l'installazione degli iniettori. Quindi, ad esempio, senza sostituire i filtri GPL in tempo, la condensa di gas (liquido oleoso, acqua, sporco) può entrare negli ugelli, causandone l'incuneamento o l'usura accelerata.

Inoltre, la posizione orizzontale durante l'installazione influisce sull'usura irregolare (ellisse) del corpo del manicotto e dello stelo. E la banale inosservanza delle regole per l'installazione dei fili (torsione invece di saldatura, confusione, fissaggio improprio) può causare problemi nel tempo.
In un modo o nell'altro, ma gli ugelli di questo tipo raramente vivono fino a 70 mila km. chilometraggio senza riparazione (cambio di un kit di riparazione). Tutto dipende dalle condizioni del loro funzionamento.

Un controllo dettagliato degli iniettori di gas (tempo di iniezione / apertura, portata) è possibile solo quando si collega l'apparecchiatura diagnostica, nonché dopo aver smontato l'intera rampa e averla controllata su un apposito supporto in un servizio di auto. Oppure costruisci uno stand fatto in casa.

È possibile identificare in modo indipendente quale iniettore non funziona e la presenza di perdite (tenuta) è possibile solo scollegando alternativamente i connettori / chip e rimuovendo i tubi dai raccordi di uscita. È altamente sconsigliato utilizzare tali metodi!

Per riparare gli iniettori GPL di 4a generazione del tipo Valtek o OMVL, per questo è necessario rimuovere l'intero gruppo guida:

• chiudere l'alimentazione del gas alla bombola. Per fare ciò è necessario attivare la corrispondente valvola della multivalvola;
• avviare il motore per un po' per consumare i residui di carburante dell'impianto;
• scollegare i terminali della batteria;
• scollegare tubi e alimentazione;
• svitando gli antivibranti, rimuovere la rampa del gas.

Per smontare e lavare l'ugello (si consideri l'esempio del tipo Valtek 30), è necessario:

1. utilizzando una chiave da 12, svitare i getti/ugelli di calibrazione dal fondo della rampa;
2. utilizzare una pinza a becchi tondi o un cacciavite per rimuovere gli anelli di bloccaggio delle bobine;
3. smontare le bobine;
4. svitare (Rif. 14) i corpi valvola e rimuovere i pistoni da essi.

Successivamente, è necessario verificare l'usura: parti in gomma, sedi valvole e steli con manicotti.

Importante! Se si intende solo pulire gli iniettori di gas, senza sostituire parti, è imperativo montare tutti gli elementi al loro posto senza confonderli. Inoltre, in questo caso, contribuirà a prolungare la durata degli ugelli, se capovolgi gli elastici di bloccaggio versati sulle aste.

Eseguire un'identificazione dei difetti delle parti. Identificare gli anelli di gomma schiacciati, i paraurti e le guarnizioni, controllare anche l'usura dei cilindri e degli ancoraggi. L'elastico della valvola non dovrebbe avere grandi rientranze dalla sede. Anche la sella si restringe nel tempo. Scartare le parti non idonee.

Quindi pulire le parti degli ugelli dai depositi di sporco, è conveniente farlo con uno straccio, cotton fioc. Utilizzando un detergente per carburatori (carbokliner), acetone, benzina o altri prodotti simili.
Prodotti in gomma (se si decide di non cambiare), è necessario rimuovere, è impossibile lavarli con sostanze aggressive. La gomma può gonfiarsi da tali composti.Per lo stesso motivo, non è consigliabile pulire / sciacquare gli ugelli (non separabili) come Hana, Barracuda, Brc, l'effetto di tale pulizia è sufficiente per un breve periodo, se non del tutto funzioneranno dopo.

Un kit di riparazione per iniettori di gas, di regola, è completato solo con prodotti in gomma (RTI), un'asta e una molla, per un iniettore o l'intera rampa. È inoltre possibile acquistare un set completo di parti (asta con corpi centrali e molle di ritorno assemblate). Succede tutto separatamente. In media, il prezzo di un kit di riparazione standard per un binario sarà di circa 500 rubli.

Sulla base di numerose recensioni dei conducenti, per iniettori Valtek, e questo è LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), anche Lovato (Lovato), i kit di riparazione RAIL originali sono i più adatti.

La particolarità delle r/c è che il loro pistone ha un foro nel corpo, questa soluzione riduce l'effetto della siringa. Se la scelta è caduta su un altro produttore, dovresti prestare attenzione alla mancanza di proprietà magnetiche del metallo delle parti (questo non dovrebbe essere), dimensioni, peso.

L'intero processo di sostituzione consiste nell'assemblare il blocco di meccanismi nell'ordine inverso:

1. se i pistoni non vengono cambiati, rimuovere dalle sedi sulle aste e sostituire gli anelli (ammortizzatori / paraurti in gomma);
2. installare (nuovi/vecchi) ancoraggi e molle di ritorno nei manicotti;
3. cambiare gli O-ring della vite di regolazione della corsa dello stelo, nonché sotto la bobina e il nucleo;
4. avvitare i manicotti nella guida;
5. mettere su bobine, anelli di ritegno.

Si consiglia di utilizzare tutte le guarnizioni una volta. In questa fase non è necessario installare l'uscita di calibrazione/i nippli.

La regolazione degli iniettori di gas GPL di 4a generazione del tipo Valtek si riduce alla regolazione della corsa dello stelo per un dosaggio uniforme del carburante.

Esiste un'opzione di calibrazione, utilizzando un supporto di fabbrica o fatto in casa per il controllo e la calibrazione degli iniettori di gas; nemmeno tutte le stazioni di servizio dispongono di tali apparecchiature.

La calibrazione fai-da-te degli iniettori di gas viene eseguita con un dispositivo micrometrico con un manicotto / manicotto di prolunga e una filettatura su di esso corrispondente alla filettatura dell'ugello di dosaggio, è anche un indicatore a quadrante con una scala di 0,01 mm (è completo di profondimetri, alesametri).

Avrai anche bisogno di un alimentatore da 4-12 V (ad esempio una batteria o un alimentatore), un pezzo di filo con un connettore per l'iniettore e un pulsante per un impulso a breve termine in modo che la bobina dell'iniettore non bruci out (ricordare che la resistenza del solenoide è di 1-3 ohm).

1. fissare il micrometro alla rampa;
2. assicurarsi che l'asta dell'indicatore tocchi l'armatura dell'iniettore;
3. applicare potenza alla bobina per un massimo di 1 secondo (idealmente, è necessario prima eseguire diversi cicli per riscaldare e restringere gli anelli di smorzamento);
4. impostare il valore sul dispositivo a 0;
5. in questo modo regolare la corsa dello stantuffo. Ruotando la vite centrale in senso orario, lo spazio diminuisce, in senso antiorario - aumenta. È necessario ottenere gli stessi valori su tutte le valvole.

Di seguito una tabella per la taratura della corsa dell'indotto degli iniettori gas Valtek, in funzione della potenza del gruppo motore:

In molti casi, gli automobilisti potrebbero dover diagnosticare l'HBO di quarta generazione con le proprie mani. Le apparecchiature a gas della quarta generazione sono abbastanza affidabili. Ma solo se è configurato correttamente. Pertanto, quando si installano tali elementi strutturali, assicurarsi di eseguire lavori di diagnostica. Ciò contribuirà a configurare l'attrezzatura nel modo più efficiente possibile.

Potrebbe essere necessaria la diagnostica in caso di problemi con il funzionamento del motore. La complessità della situazione risiede nel fatto che ci sono pochissimi specialisti nei servizi in grado di svolgere questo lavoro in modo efficiente. Molto probabilmente dovrai farlo da solo.

Diagnostica fai-da-te delle generazioni HBO 4 può essere eseguito con l'autoinstallazione di apparecchiature su un'auto.Per fare ciò, è necessario uno scanner diagnostico o un laptop con un programma appropriato.

Con l'aiuto di tali dispositivi, viene determinata la correzione del carburante dell'ECU. Viene calcolato come percentuale della normale iniezione di carburante. Come base vengono prese le letture di riferimento dei sensori di monitoraggio. L'apparecchiatura è regolata in modo che la correzione avvenga entro + -5%. L'accordatura viene eseguita meglio sotto carico. Quindi il risultato viene controllato al minimo. Di solito non è richiesta alcuna configurazione aggiuntiva.

Un altro caso in cui è necessaria la diagnostica sono guasti e malfunzionamenti. In questo caso, molto spesso la diagnostica tramite scanner non aiuta. Gli errori parlano solo di una miscela magra o ricca. Ma il vero motivo non viene svelato. In questo caso, dovrai eseguire manualmente parte del lavoro di diagnostica.

Spesso i giri su un motore a combustione interna (motore a combustione interna) dotato di apparecchiature a gas iniziano a fluttuare. Ci sono solo due ragioni per il lavoro instabile:

• Non c'è scintilla;
• Niente carburante.

Il primo motivo è abbastanza facile da capire. Per fare ciò, è sufficiente eseguire il normale lavoro sul controllo dell'accensione. La ricerca di un malfunzionamento nell'HBO può richiedere molto tempo. Il modo più semplice è collegarsi alla ECU. Ma questo non è sempre possibile. Pertanto, dovresti pizzicare a turno i tubi provenienti dal tie-in e collegati agli ugelli. Se, dopo il bloccaggio, il motore inizia a lampeggiare, l'iniettore funziona. Si consiglia di verificare la presenza di un segnale-impulso al computer. Il motivo potrebbe essere questo. Il motivo principale è il guasto dell'iniettore o le perdite d'aria.

Dai un'occhiata da vicino alla pressione. Se cade nel sistema con un forte aumento della velocità, è necessario sostituire il cambio. Se c'è una mancanza di antigelo nel sistema di raffreddamento, il cambio potrebbe surriscaldarsi, il che porterà anche a un funzionamento instabile del motore.

Il consumo di carburante a volte aumenta. Questa è una situazione spiacevole. Prima di tutto è necessario verificare il funzionamento dell'impianto di accensione, il corretto gonfiaggio degli pneumatici e altri fattori che incidono sul consumo di carburante. Se tutto è in ordine, diagnostichiamo HBO.

Innanzitutto, controlliamo il funzionamento del sistema utilizzando l'attrezzatura. Forse questo accadrà subito, per stabilire la causa del malfunzionamento. Successivamente, a loro volta, controllano:

• Compressione in cilindri. Questa è una causa comune di aumento del consumo di carburante;
• Regolazione riduttore gas;
• Iniettori difettosi, forse andrebbero regolati.

Ognuno di questi motivi può portare a un consumo di carburante elevato. Dovrai controllare tutti questi nodi uno alla volta. In alcuni casi, ulteriori sintomi possono indicare un malfunzionamento: una compressione bassa di solito provoca l'accensione del controllo motore sul cruscotto. I problemi con il riduttore sono generalmente indicati da una diminuzione o un aumento della pressione nel sistema. Il corretto funzionamento degli iniettori è determinato dal metodo sopra descritto.

I proprietari di veicoli con impianto a GPL devono affrontare anche altri problemi. Inoltre, queste difficoltà possono essere associate alla HBO solo indirettamente. Tali malfunzionamenti includono la mancanza del passaggio automatico da benzina a gas. In questo caso, è necessario verificare la funzionalità del sensore di temperatura del gas. Inoltre, il motivo potrebbe essere la bassa tensione sulla batteria. Un altro motivo è il guasto del tachimetro o un'interruzione del filo che va da esso all'HBO.

Forti cali durante il funzionamento a gas, fino all'arresto del motore, segnalano la necessità di controllare l'accensione. Molto spesso, la causa è nei cavi dell'alta tensione o nelle candele. Il fatto è che è necessaria una scintilla più potente per accendere la miscela di gas rispetto alla benzina. Se non è abbastanza forte, ci saranno problemi con l'uso di HBO.

Conclusione... Azionando le apparecchiature a gas, il conducente prima o poi dovrà affrontare problemi. Molto spesso, si verificano malfunzionamenti e guasti a causa di un uso negligente. Nella maggior parte dei casi, la diagnostica fai-da-te dell'HBO di quarta generazione è più efficace di una procedura simile nel servizio.Pertanto, è meglio, dopo aver studiato attentamente il dispositivo di questo sistema, trovare da soli il malfunzionamento.

Le situazioni non sono rare quando, dopo l'installazione nell'auto, i proprietari non sono contenti del consumo di benzina o dei parametri dinamici della loro auto. Per questo motivo, sono costretti a recarsi in un centro di assistenza per riparare il difetto lì. Si rivela un successo quando diventa chiaro agli specialisti come uscire dalla situazione. Ma allo stesso tempo, ci sono anche casi del genere, per così dire, quando non c'è, per così dire, bisogno di visitare il servizio.

Ciò avviene quando gli specialisti della società di installazione non hanno compreso le sfumature della regolazione. Capita anche che aderiscano all'opinione che l'adeguamento automatico dei sistemi italiani diventi una panacea. Questa opzione è in grado di garantire che solo il motore funzioni. Per quanto riguarda altre regolazioni, dovranno essere eseguite manualmente, per le quali dovrai utilizzare apparecchiature diagnostiche.

Per effettuare la regolazione, dovrai fare scorta di:

Algoritmo di regolazione GPL;

Cavi per il collegamento al vano comando GPL;

Filo diagnostico;

Cosa significa la corretta impostazione del GPL?

Va detto che sono state ripetutamente pubblicate informazioni, che possono essere trovate in qualsiasi prescrizione per apparecchiature a gas per macchine, che, a condizione di autorità competenti regolazioni GPL di quarta generazione la durata dell'iniezione del carburante non cambia quando si utilizzano sia il gas che la benzina. Per garantire che non si verifichino regolazioni al momento dell'iniezione, questa operazione deve essere eseguita dal regolatore HBO.

Prestiamo attenzione, ad esempio, alla prescrizione per l'installazione del gas OMVL di quarta generazione. Facciamo conoscenza con il regolamento 4.4.1 Cambio carta carburante. Tutti gli altri sistemi hanno sfumature simili. Questo deve essere ricordato.

Come si può fare?

Innanzitutto si effettua una regolazione quando c'è un filo per la regolazione del GPL con il passare del momento in cui si regola l'iniezione. Va notato che quando si ha la necessità di utilizzare questa opzione, ha senso ricorrere a modifiche del programma obsolete, che prevedono una regolazione grossolana del GPL a seconda del carico.

In secondo luogo, la regolazione utilizzando uno scanner diagnostico per cambiare la benzina. Se si dispone di un dispositivo del genere, sarà più facile eseguire la regolazione utilizzando qualsiasi programma.

Carico motore

Dovrebbe essere chiarito cosa si intende esattamente per carico sul motore. La maggior parte delle persone percepisce il carico come un aumento del numero di giri. Questa opinione è un equivoco. In caso di pressione del gas al pavimento, quando il cambio è in posizione neutra, si può osservare un aumento dei giri al massimo. Inoltre, il carico sarà nella regione dello zero.

Il carico è una quantità che aumenta con la durata dell'iniezione. Quindi ne consegue che dipende dallo scarico nel collettore. Per eliminare molta benzina è necessario disporre di molta aria. A questo proposito, il carico nel collettore aumenta con l'aumentare del vuoto.

Il ripristino dei fari è uno dei problemi che ogni automobilista prima o poi deve affrontare. Durante il funzionamento dell'auto, i fari sono inevitabilmente esposti a influenze esterne, a seguito delle quali appaiono graffi, microfratture e graffi sulle superfici. Nel corso di tali eventi, sorge la domanda: come e dove lucidare i fari? a San Pietroburgo puoi scoprirlo da varie fonti su Internet.

Il moderno GPL di quarta generazione è attualmente l'opzione più ottimale e affidabile per vari sistemi di gas mobili. In esso, l'alimentazione della miscela di gas agli iniettori di ciascun cilindro del motore a combustione interna viene eseguita e controllata separatamente.

Bombola del gas da 65 litri all'interno del bagagliaio. Potrebbero esserci cilindri rotondi. Bocchettone di rifornimento del carburante all'interno del bagagliaio, lasciando molto spazio all'interno

L'attrezzatura consente l'alimentazione combinata del motore con benzina e gas.Il passaggio da una modalità di alimentazione all'altra può essere effettuato manualmente dalla cabina, oltre che automaticamente. Il piccolo pannello di controllo contiene un indicatore di livello del gas a LED e un interruttore del carburante. La solita posizione del pannello di controllo è sotto il piantone dello sterzo a sinistra vicino al regolatore direzionale dei fari.

L'indicatore di gas contiene quattro LED verdi e uno rosso disposti su una riga. Quando si accende un LED verde, ci sono 10 litri di gas. Di solito questa riserva è sufficiente per 100-120 km di corsa. Quando il led rosso si accende, segnala la presenza di una riserva di carburante di emergenza, che può essere sufficiente per 50-80 km di corsa. Avverte della necessità di fare rifornimento di gas in una stazione di servizio.

Un LED rosso separato, situato nell'angolo superiore del telecomando e funzionante in modalità lampeggiante, segnala che il motore funziona ancora a benzina, ma il sistema si prepara a passare al carburante a gas. Questo accade ogni volta che il motore viene avviato finché non raggiunge una temperatura normale e si riscalda bene.

Pulsante dell'interruttore della modalità di alimentazione del motore e indicatori della quantità di gas

Poiché il motore ha sia un sistema di alimentazione a benzina che a gas, questa duplicazione raddoppia l'affidabilità del suo funzionamento. Inoltre, la durata della corsa con un solo rifornimento di benzina e gas è notevolmente aumentata. Ciò è vantaggioso nei lunghi viaggi in aree scarsamente popolate, dove la rete di distributori di benzina è rara e di scarsa qualità. Aggiunge anche la possibilità di aumentare la protezione contro il furto dell'auto, un interruttore facilmente smontabile e installabile, la cui rimozione blocca l'alimentazione di benzina e gas agli iniettori.

L'HBO di quarta generazione è particolarmente vantaggioso per i proprietari di auto i cui motori sono dotati di un costoso sistema di iniezione del carburante con un catalizzatore per la pulizia dei gas di scarico. Non solo fornisce risparmi significativi nel costoso carburante ad alto numero di ottani AI-98, ma consente anche di risparmiare le risorse del convertitore catalitico.
Questa attrezzatura è progettata per veicoli che soddisfano i requisiti ambientali di Euro-3 e oltre. Dispone di un sistema di iniezione di miscela gas-aria pulsata, che opera sotto il controllo di una centralina separata accoppiata ad un microprocessore. La centralina elabora i comandi del microprocessore e genera segnali di controllo che aprono gli ugelli di iniezione del gas elettromagnetico e bloccano gli iniettori di alimentazione della miscela benzina.

La concentrazione della miscela di carburante fornita è monitorata da un sistema di sensori che determinano:

Se la pressione del gas erogato scende al di sotto del valore di soglia, l'unità elettronica spegne automaticamente gli iniettori gas e apre gli iniettori benzina, portando il motore a benzina.

HBO include tre componenti:

1. bombola di riempimento GPL;
2. multivalvola;
3. Unità di preparazione, distribuzione e iniezione del gas.

La multivalvola è installata sul collo della bombola del gas. È progettato per garantire il riempimento del cilindro e il consumo economico e sicuro di gas nel processo di alimentazione di un motore in funzione. Include:

1. 3 valvole - ingresso (riempimento), uscita (consumo) e emergenza (alta velocità);
2. indicatore riempimento bombola;
3. tubo di aspirazione del carburante.

La valvola ad alta velocità garantisce la chiusura del canale di flusso in caso di rapida fuga di gas in caso di rottura o danneggiamento del tubo di collegamento dal cilindro al motore.

L'impianto di preparazione e distribuzione del gas è composto da:

1. un riduttore monostadio quando si utilizza il propano o un riduttore a due stadi per il metano. Il riduttore fornisce il trasferimento di carburante da uno stato liquido a uno gassoso. Il riduttore a due stadi riduce anche la pressione del gas;
2. rampa ugelli con ugelli;
3. filtro per la pulizia del gas.

È previsto l'avvio del motore a benzina. L'avviamento a gas è una modalità anomala ed è consentita in caso di malfunzionamento del sistema benzina.Tuttavia, pone un carico pesante sulla membrana del cambio e ne riduce notevolmente la durata. Con un riscaldamento stabile del motore fino a 20-300 ° C, passa automaticamente all'alimentazione del gas. Quando la pressione del gas scende a un valore di soglia, il motore torna automaticamente a benzina. In questo caso viene generato un apposito segnale sonoro per avvisare il conducente della mancanza di gas.

L'HBO di 4a generazione impedisce la comparsa di vari pop nel canale di aspirazione del carburante, che sono caratteristici dei sistemi di alimentazione meccanica scarsamente sincronizzati. Pertanto, può essere montato in sicurezza su motori con collettori in plastica e sistemi con una geometria regolabile dell'alimentazione della miscela di gas. Dopo aver installato l'apparecchiatura, è indispensabile correggere i tempi di accensione, poiché il tempo di combustione e il numero di ottano del gas sono grandi. Richiede un'accensione anticipata, ad es. angolo di anticipo maggiore.