Riparazione testata cilindri fai da te 2112 16 valvole

Nel dettaglio: riparazione testata fai-da-te 2112 16 valvole da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

4.22. Dettagli della testata: 1 - la testata del blocco; 2 - albero a camme di aspirazione; 3 - premistoppa; 4 - un albero a camme di scarico; 5 - alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme; 6, 8 - anelli di tenuta; 7 - tubo guida; 9 - coperchio della testata del blocco; 10 - staffa per il fissaggio del cablaggio; 11 - spine; A - la cinghia distintiva dell'albero a camme di aspirazione

La testa 1 (Fig. 4.22) del blocco cilindri è comune per quattro cilindri, fusa da una lega di alluminio, con camere di combustione a forma di anca. I canali di ingresso e uscita vengono portati su lati diversi della testa del blocco. Le valvole sono disposte a forma di V su due file: da un lato l'aspirazione, dall'altro lo scarico.

Le sedi delle valvole sinterizzate e le guide delle valvole in ottone sono premute nella testa. Il diametro interno delle boccole di guida è (7 ± 0,015) mm, il diametro esterno (per boccole fornite come ricambio) è 12.079-12.090 mm e 12.279-12.290 mm (la boccola è maggiorata di 0,2 mm).

Le valvole sono simili nel design a quelle del motore mod. 2110, ma hanno diametri più piccoli di piastre e aste. La valvola di ingresso ha un diametro del disco di 29 mm e la valvola di uscita ha un diametro di 25,5 mm. Il diametro dello stelo della valvola di ingresso è (6.975 ± 0.007) mm, il diametro della valvola di uscita è (6.965 ± 0.007) mm.

Una molla è installata per ogni valvola. La lunghezza della molla allo stato libero è 38,19 mm, sotto un carico di (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] dovrebbe essere 32 mm e sotto un carico di (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Le valvole sono azionate da camme dell'albero a camme tramite spintori idraulici cilindrici situati nei fori di guida della testata lungo l'asse dei fori delle valvole. Gli spintori idraulici eliminano automaticamente il gioco delle valvole, quindi non è necessario controllare e regolare il gioco delle valvole durante la manutenzione del veicolo.

Video (clicca per riprodurre).

4.23. Sospensione centralina con motore mod. 2112: 1 - staffa sul longherone destro del corpo; 2 - limitatore del cuscino inferiore; 3 - cuscino del giusto supporto; 4 - il limitatore superiore del cuscino; 5 - dado di fissaggio del cuscino; 6 - rondella di distanza; 7 - dado di fissaggio del supporto; 8 - staffa di supporto destra; 9 - barra di supporto posteriore; 10 - staffa di supporto posteriore; 11 - cuscino del supporto sinistro; 12 - dado con rondella; 13 - staffa di supporto sinistra; 14 - staffa di supporto anteriore; 15 - barra del supporto anteriore

L'olio per il funzionamento degli spintori idraulici viene fornito dal sistema di lubrificazione attraverso un canale verticale nel blocco cilindri al canale nella testata del cilindro intorno al 5o bullone di fissaggio (vedi Fig. 4.23), e quindi attraverso i canali superiori realizzati sulla parte inferiore piano dell'alloggiamento del cuscinetto. Attraverso gli stessi canali, viene fornito olio per lubrificare i perni dell'albero a camme. Una valvola a sfera di ritegno si trova nel canale verticale della testata del cilindro, che impedisce all'olio di fuoriuscire dai canali superiori dopo l'arresto del motore.

Due alberi a camme sono utilizzati per azionare le valvole: aspirazione e scarico. Gli alberi sono fusi in ghisa e dotati di cinque perni di supporto, che ruotano in sedi ricavate nella testata del cilindro e in un alloggiamento comune del cuscinetto dell'albero a camme. Per aumentare la resistenza all'usura, le superfici di lavoro delle camme e il perno per il paraolio vengono sbiancate. Per distinguere l'albero a camme di aspirazione dall'albero a camme di scarico è prevista una fascia distintiva A sull'albero di aspirazione in prossimità del primo supporto.

Gli alberi sono trattenuti contro i movimenti assiali da collari reggispinta posti su entrambi i lati del supporto anteriore. Le estremità anteriori degli alberi a camme sono sigillate con guarnizioni in gomma autoserranti.I fori posteriori situati lungo l'asse degli alberi nella testata e nell'alloggiamento dei cuscinetti sono chiusi con tappi a calotta gommati.

Il controllo dello stato tecnico e la riparazione della testata sono simili a quelli descritti per il motore mod. 2110.

Avrai bisogno di: un dispositivo per la compressione delle molle delle valvole, uno strumento per estrarre e un mandrino per premere le guarnizioni dello stelo della valvola, una chiave a tubo "10", un esagono "10", un cacciavite, una pinzetta.

1. Rimuovere la testata dal motore (vedi "Rimozione della testata dal veicolo").

2. Svitare il sensore dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento dall'estremità posteriore della testa del blocco.

3. Svitare il sensore della spia di avvertimento della caduta di pressione dell'olio dall'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

4. Rimuovere i due bulloni di montaggio e rimuovere la staffa del tubo del carburante.

5. Rimuovere i tubi guida della candela dalla testata e dai fori dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

6. Rimuovere i sedici bulloni dell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

8. Rimuovere i tappi dall'estremità posteriore della testa del blocco.

9. Rimuovere gli alberi a camme dai supporti della testata e rimuovere i paraolio dalle loro estremità anteriori.

10. Rimuovere i pulsanti della valvola idraulica dai fori nella testata.

11. Rimuovere i cracker dalle piastre delle molle comprimendo le molle delle valvole con uno strumento.

12. Rimuovere le molle con tasche.

13. Capovolgere la testata e rimuovere le valvole dal suo lato inferiore.

14. Rimuovere le guarnizioni dello stelo della valvola dalle boccole di guida.

15. . e rondelle elastiche.

16. Prima del rimontaggio, pulire la testata e le sedi dei cuscinetti da vecchi residui di sigillante, sporco e olio.

17. Installare le rondelle di supporto della molla.

18. Lubrificare le valvole, i fori degli spintori idraulici, i fori delle guide delle valvole e le nuove guarnizioni dello stelo della valvola con olio motore (le vecchie guarnizioni non possono essere utilizzate).

19. Premere i cappucci sulle boccole di guida con un mandrino.

20. Inserire le valvole nelle boccole di guida, installare le molle e le piastre elastiche.

21. Comprimendo le molle con il dispositivo, installare i semiconi delle valvole.

22. Inserire i pulsanti delle valvole idrauliche nei fori della testata.

23. Lubrificare i perni dei cuscinetti e le camme dell'albero a camme con olio motore e posizionarli nei supporti della testata.

24. Sulla superficie della testata che si accoppia con l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme, applicare sigillante Loctite-574 sotto forma di un fascio di 2 mm di diametro, come mostrato nella foto.

25. Installare l'alloggiamento del cuscinetto e serrare i bulloni del suo fissaggio in modo uniforme in modo incrociato, partendo dai supporti centrali.

26. Inserire i nuovi paraolio dell'albero a camme con un mandrino (è possibile utilizzare una testa di un set di strumenti o un pezzo di tubo di diametro adeguato come mandrino), dopo averli precedentemente lubrificati con olio motore.

27. Inserire i tappi sull'altro lato della testata.

28. Posizionare gli O-ring sui tubi guida candela e lubrificarli con olio motore.

29. Installare i tubi guida nei fori della testata e negli alloggiamenti dei cuscinetti dell'albero a camme.

30. Avvitare il sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento nella testata.

31. Avvitare il sensore della spia di avvertimento della caduta di pressione dell'olio nell'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme.

32. Installare la staffa di fissaggio dei tubi del carburante sulla testata.

Manuale di riferimento per la manutenzione delle auto VAZ, LADA 110.

Regolazione dell'accensione 2110. Compressione del motore VAZ 2112, immobilizzatore sul VAZ 2111. Coperchio della valvola VAZ 2112, video della guarnizione del blocco cilindri VAZ. Il costo di un generatore per un vaz. sostituzione dei fusibili VAZ 2112, il design del ricevitore dell'olio VAZ 2112. Olio consigliato dalla fabbrica nella scatola VAZ 2112. Sostituzione della pompa dell'acqua (pompa) VAZ 2112.Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola VAZ 2110.

Le auto della famiglia VAZ-2112 sono state prodotte con uno dei due motori a 16 valvole: 21124 e 21120. Il volume di lavoro di questi motori è diverso e viene utilizzata solo una parte chiamata "testata" - è designata dai numeri 2112 -1003011. Si dice che la testata del motore 21120 non si adatti al 24 ° motore, ma è possibile una sostituzione inversa. Tuttavia, c'è solo una SKU nel catalogo delle parti e si adatta a due motori contemporaneamente. Inoltre, si considera quali azioni per riparare la testata VAZ-2112 possono essere eseguite da soli. Parleremo solo di valvole a 16 valvole.

Un esempio di smontaggio è mostrato nel video. Noi guardiamo.

Prima di tutto, per arrivare alla testata, è necessario rimuovere il coperchio della testata. Per diverse valvole a 16 valvole, questa operazione è diversa e anche i codici articolo per il coperchio hanno un aspetto diverso: 2112-1003260 (-10) e 21124-1003260.

Copertura del motore a combustione interna VAZ-21124 (1,6 l)

Anche la cinghia di distribuzione dovrà essere rimossa: non ci sono differenze tra i diversi motori.

Considera come staccare il collettore di scarico dalla testata. Sul motore 21120:

Rimuovere il tubo di scarico della marmitta: svitare due dadi 1 (chiave "13"), rimuovere la barra di fissaggio, svitare sei dadi 2 (chiave "14") e smontare, senza dimenticare di spegnere il sensore dell'ossigeno. La foto mostra tre noci su sei.

Tutto ciò che è importante è sotto lo schermo

Ora parleremo del motore 21124:

Spegniamo entrambi i sensori di ossigeno. Svitiamo i tre dadi che fissano lo schermo protettivo (chiave "10") e smontiamo la staffa svitando i quattro dadi con la chiave "13".

Come smontare la staffa di montaggio

Funzionamento con silenziatore aggiuntivo

Qui abbiamo considerato che il tubo VUT fosse scollegato dal modulo di aspirazione. Alla fine, su uno qualsiasi dei motori, le candele vengono svitate (chiave a tubo "16").

Le coppie di serraggio per le viti di fissaggio sono riportate in un testo diverso. In generale, sulle berline VAZ-2112, le riparazioni della testata iniziano sostituendo le viti "allungate" con quelle nuove. La lunghezza deve essere 95 mm o meno.

La procedura per allentare (sinistra) e serrare le viti di fissaggio

Prendendo un largo righello d'acciaio, controllano:

Le misurazioni vengono prese lungo ciascuna delle diagonali. Usa un set di sonde.

Per rimuovere qualsiasi valvola, sarà necessario rimuovere l'albero a camme. Tutte le viti sull'alloggiamento del cuscinetto devono essere svitate in modo uniforme e serrate con una forza di 10 N * m. Il compensatore idraulico può essere rimosso con un magnete, quindi la valvola viene asciugata comprimendo la molla con un estrattore (vedi foto).

Nei passaggi delle valvole possono essere presenti depositi carboniosi. Viene ripulito:

Cacciavite piatto;
Feltro di levigatura.

La lappatura viene eseguita come segue: un tubo di gomma viene posizionato sulla valvola, viene applicata una pasta con scaglie di diamante (una goccia), quindi la valvola viene premuta nel canale e fatta scorrere. Sarà possibile cambiare le guarnizioni dello stelo della valvola (2112-1007026). Non puoi fare a meno di un estrattore speciale.

Su qualsiasi auto, inclusa la VAZ-2112, la riparazione della testata si riduce alla pulizia e al controllo, nonché alla correzione dei difetti di geometria. In quest'ultimo caso si parla di fresatura. La presenza di crepe e scheggiature è motivo di sostituzione, non di riparazione.

La valvola bruciata è immediatamente visibile.

Una valvola nel cilindro 2 è bruciata

Sono stati trovati depositi di carbonio in ciascun canale della valvola.

Depositi carboniosi nei canali della testata cylinder

Riparazione: pulizia di tutti i canali, sostituzione della valvola con lappatura.
L'implementazione diretta della riparazione della testata del cilindro VAZ 2112 richiederà diverse operazioni in cui sono necessarie alcune attrezzature speciali. Naturalmente, a casa non esiste tale possibilità e gli automobilisti semplicemente sostituiscono le parti usurate. Successivamente, considereremo il processo di riparazione della testa del blocco, nonché alcune delle sfumature associate a questo lavoro.

Prima di procedere direttamente al processo di riparazione della testata, vale la pena notare che la testata deve essere completamente smontata e devono essere acquistati tutti i pezzi di ricambio necessari. Considera il processo di revisione completa della testata.

Il processo di lavaggio delle parti dell'auto con cherosene caldo

Per lavare la testina, deve essere completamente smontata, ovvero tutte le parti che possono essere facilmente rimosse vengono smontate. Un lavaggio completo richiede 12 litri di cherosene caldo. Nei servizi automobilistici, questo viene fatto utilizzando uno spray che eroga fluido sotto pressione. Quindi, tutto lo sporco e i resti di trucioli di metallo vengono lavati via. Il lavaggio viene effettuato fino a quando la testata non è completamente pulita.

Processo di crimpatura della testata del cilindro

La crimpatura è un processo mediante il quale viene verificata l'integrità di una parte. La crimpatura può essere eseguita in due modi, che in linea di principio sono simili. Il primo è chiudere tutte le crepe e riempire la parte con acqua. C'è, da qualche parte l'acqua passa o scorre, quindi l'integrità è rotta e sono necessarie riparazioni. Il secondo metodo consiste nel chiudere tutte le crepe e immergere la testa in una soluzione acquosa. Si vedrà immediatamente dove avviene la depressurizzazione del pezzo. Se l'integrità della testa è danneggiata, è necessario ripristinarla.

Le sedi delle valvole devono essere rimosse prima di continuare con il resto della revisione. Nel migliore dei casi, cadranno facilmente dal sedile e, in caso contrario, dovrai usare l'ingegnosità russa.

La valvola è saldata alla sede ed espulsa dalla sede

E se le sedi delle valvole non vengono eliminate? La soluzione è semplice. È necessario saldare loro un tubo in modo che l'estremità di lavoro passi attraverso il canale del manicotto di guida e colpisca fino a quando la sella non si stacca dal supporto del sedile. Naturalmente, possono formarsi crepe sull'anello di seduta della sella o un pezzo rompersi. Dopo aver completato la procedura, è necessario ispezionare il luogo e, se necessario, saldare con saldatura ad argon.

Spesso, la riparazione della testata del cilindro non è completa senza controllare l'aereo. Questo può essere fatto contattando un servizio automobilistico che dispone di un banco di prova o chiedendo a un vicino in garage un righello speciale per misurare il piano della testata.

Misurazione della deformazione del piano della testata mediante un righello metallico e una sonda

Importante! Si consiglia di fornire tali teste di blocco a un servizio di auto con l'attrezzatura adeguata, poiché solo lì saranno in grado di misurare l'aereo e macinarlo alla dimensione desiderata.

Quindi, se c'è una deformazione sulla testa del blocco o l'aereo ha una flessione, allora deve essere levigato. Questa operazione viene eseguita su una speciale rettificatrice per piani. Di solito, si consiglia all'autoriparatore di non rimuovere più di 10 mm di spessore. Considera le possibili opzioni per la rettifica della testata per dimensione:

Riparare 1 - 1-2,5 mm;
Riparare 2 - 2,5-5 mm;
Riparare 3 - 5-7,5 mm;
Riparare 4 - 10 mm - il valore massimo consentito per la rettifica GBU VAZ 2112.

Processo di rettifica della superficie della testata del cilindro

Nota! Se si rimuove lo spessore del piano più di 10 mm, ciò può portare a un funzionamento errato del meccanismo di distribuzione, perdita di potenza e aumento del consumo di carburante.

La saldatura ad argon è un lavoro di saldatura che viene eseguito su alluminio. Per questo viene utilizzato un gas speciale: l'argon. Quindi, per eliminare crepe e difetti di saldatura nelle sedi delle sedi delle valvole, è necessario saldarle e quindi eseguire lavori di fresatura su attrezzature speciali.

Il processo di riparazione delle crepe nella testata del cilindro mediante saldatura ad argon

Dopo aver eseguito i lavori di saldatura e fresatura, è necessario preparare la superficie. Per questo, la testata è posizionata su un supporto speciale, dove la superficie viene lucidata utilizzando una pasta speciale prodotta da ABRO o suoi analoghi. Questo è necessario in modo che la superficie non abbia rugosità. Al termine di questa procedura, è necessario lavare nuovamente la parte da trucioli metallici e residui di materiale di lavorazione.

È meglio assemblare la testata del cilindro su un supporto speciale.

Quando la testata del blocco viene lavorata e lavata, si può procedere direttamente al suo montaggio. Ma prima è necessario eseguire lavori preparatori. Consideriamo in sequenza tutte le fasi dell'assemblaggio:

L'alloggiamento della testata è installato in uno speciale forno di riscaldamento.
Nel frattempo si prendono le misure della sede della valvola rispetto alla sede, si dispiegano le boccole di guida.
Quando la testata è calda, viene tolta dal forno. A caldo vengono installate le sedi delle valvole.

Su un supporto speciale, viene lavorato lo smusso della valvola

Fasi del processo di restringimento della sede della valvola

Processo di lappatura delle valvole

Pertanto, è in corso un'importante revisione della testata del motore VAZ 2112 a 16 valvole.Questo processo richiederà 1-2 giorni in un servizio di auto, ma un automobilista può trascorrere molto più tempo nel suo garage, poiché la mancanza di uno strumento influenzerà. Quindi, si consiglia di riparare la testata del cilindro presso i servizi automobilistici, dove tutto sarà fatto molto più velocemente e meglio. Naturalmente, questo andrà a segno, poiché un'alta qualità e una revisione di questa parte costeranno in media circa 7.000-10.000 rubli. insieme ai pezzi di ricambio.

La testata delle valvole VAZ 2112 16 è una delle parti più importanti del propulsore. Il normale funzionamento del motore dipende dalle sue condizioni. Pertanto, durante l'intero funzionamento della macchina, è necessario diagnosticarla costantemente e sostituire i materiali di consumo. L'articolo descrive il processo di rimozione e installazione della testata di 16 valvole, che tipo di dispositivo è e perché è necessaria la riparazione. Nel video allegato, puoi vedere chiaramente l'intero processo di smontaggio della testa.La testata è una parte importante e complessa del design del motore. È una copertura che copre e protegge il blocco cilindri: camere di combustione, canali del sistema di lubrificazione, le parti principali della cinghia di distribuzione, ecc. È realizzato in ghisa legata o lega di alluminio.La testa del VAZ 2112 ha la seguente struttura e, di conseguenza, funzioni:

una copertura progettata per proteggere il blocco cilindri da influenze esterne;

nel punto in cui il coperchio è fissato al blocco cilindri c'è una guarnizione di gomma che serve per sigillare;

nella parte anteriore del blocco, c'è una trasmissione ad albero a camme e un tendicatena;

camere di combustione;

fori filettati per iniettori e candele;

il corpo della testata è inoltre provvisto di fori nei quali sono fissati i collettori di ingresso e di uscita.

Nella parte superiore della testa si trovano le boccole, le molle delle valvole, le rondelle reggispinta e gli alberi a camme. Un posto è stato riservato per il tempo.La diagnostica tempestiva della testata sul VAZ 2112 è necessaria per il normale funzionamento del motore, in particolare con 16 valvole. Quando si utilizza un'auto, è necessario escludere il surriscaldamento del dispositivo, poiché la testa può muoversi. Per regolare le valvole e sostituire le guarnizioni dello stelo delle valvole, non è necessario smontare la testata. La rimozione della testa è necessaria per le riparazioni importanti:

quando si cambiano le boccole di guida;

se è necessaria la lappatura e la sostituzione delle guide valvole;

rimozione di depositi carboniosi dalle parti;

sostituzione della guarnizione;

sostituzione dell'albero a camme e dei suoi letti;

lavorazione di piani adiacenti.

Durante una riparazione complessa, vengono sostituite piccole parti e, se necessario, vengono eseguite la lappatura, la rimozione, la revisione e la regolazione delle valvole.Di seguito sono riportate le fasi di rimozione e riparazione della testata su una valvola VAZ212 16, che possono essere chiaramente visualizzate nel video.

La rimozione inizia con lo scollegamento del terminale negativo dalla batteria.

Quindi i connettori dei sensori, i tubi di alimentazione, vengono scollegati in sequenza.

Successivamente, scolleghiamo l'azionamento della valvola a farfalla, il tubo di scarico della marmitta,

Rimuovere la staffa del tubo del carburante, nonché il ricevitore e il gruppo dell'acceleratore.

Quindi, smontare il coperchio della testata del cilindro.

Dopo aver rimosso la staffa di supporto posteriore del motore, rimuovere la puleggia dentata dell'albero a camme. Quindi smontare il coperchio della cinghia di distribuzione posteriore.

Dopo aver scollegato tutti i sensori montati, le apparecchiature e rimosso i supporti, utilizzando un esagono, svitare in sequenza 10 bulloni e rimuoverli insieme alle rondelle.

Svitiamo le viti che tengono la testata del cilindro

Successivamente, smontiamo la testa insieme alla guarnizione.

L'ulteriore smontaggio viene eseguito sulla macchina.Per prima cosa è necessario rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme, quindi smontare gli alberi stessi e rimuovere i pulsanti idraulici.

Tiriamo fuori i pulsanti delle valvole

Dopo aver svitato i dadi di fissaggio del tubo di derivazione, rimuoverlo dai prigionieri.

Successivamente, è necessario asciugare le valvole e rimuovere le molle dalle piastre.

Affinché le valvole abbiano qualcosa su cui appoggiarsi, quando le molle vengono compresse, è necessario posizionare un blocco di legno sotto le piastre dal basso.

Ruotando la testata sulle valvole VAZ 2112 16, è necessario rimuovere le valvole dal lato inferiore.

Quindi, rimuovere le guarnizioni dello stelo della valvola e le rondelle di supporto della molla.

Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso.

Prima dell'installazione, le superfici delle parti e dei coperchi devono essere pulite. Durante l'assemblaggio, i materiali di consumo usurati vengono sostituiti e installati, così come la rilavorazione e la brocciatura.

I fori delle boccole, dei pulsanti idraulici, degli steli delle valvole e delle guarnizioni degli steli delle valvole sono lubrificati con olio motore.

Olio e antigelo devono essere rimossi dai fori filettati dei bulloni di montaggio.

Concentrandosi sui manicotti di centraggio, viene installata una nuova guarnizione della testata.

La testa deve essere imbullonata secondo lo schema.

Questo completa il controllo fai-da-te delle condizioni tecniche, la revisione e la riparazione della testata sul VAZ 2112.

Video "Montaggio e smontaggio della testata sul VAZ 2112"

Questo video mostra il processo di smontaggio e installazione della testata VAZ 2112 necessaria per la riparazione.

Per molto tempo non sono riuscito a capire quale fosse la ragione: l'antigelo se ne stava andando da qualche parte. Tutto ciò che puoi vedere. Niente scorre da nessuna parte. Ho notato un denso fumo bianco dallo scarico. La condensa gocciolava dallo scarico. L'ho provato sulla mia lingua, il verdetto è stato: antigelo.
Sono entrato in garage e ho svitato le candele, e poi tutto mi è diventato chiaro: la candela nel primo cilindro era nera. Con grumi di fuliggine. La spina è nel cilindro, il pistone è bagnato. C'erano riflessi di umidità.

Spaventato più di quanto possa fare la corrente. Sui forum hanno scritto Crack nella testata del cilindro - una crepa nel blocco. Era spaventoso da indovinare. In generale, è stato deciso di smontarlo da solo.

Ho iniziato a smontare dal meccanismo di distribuzione del gas

Mettiamo l'auto a 1 velocità e strappiamo i bulloni dalle pulegge dell'albero a camme.

Smontare la cinghia dell'alternatore e la puleggia dell'alternatore.
COME RIMUOVERE LA PULEGGIA DELL'ALTERNATORE? Sì, questo metodo non è molto buono per un antipasto, ma è così che lo uso. Puoi riparare, bloccare, ecc. E puoi prendere una manopola con una testa, inserire la chiave (manopola) nel bullone della puleggia del generatore, supportarla nella leva e chiedere all'assistente di girare lo starter per 1 secondo. (Se non sei sicuro dell'assistente, rimuovi il chip dal blocco di accensione) Il bullone si stacca e siamo felici.

Dreniamo l'antigelo (antigelo) dal motore. Osserviamo l'astina di livello dell'olio. Lo vedi? Non guardarlo a lungo, spara e basta.
Quindi, e accanto al pozzo in cui è inserita la sonda, svitiamo il tappo nel blocco cilindri. L'antigelo (antigelo) si precipiterà nel radiatore con un flusso sicuro. Preparati per questo.

Se qualcuno non lo sa, smontiamo il tenditore della cinghia di distribuzione, rimuoviamo la cinghia. Etichette di Tryndets.
Rimuoviamo le pulegge. Non filmato? Facciamo oscillare la puleggia a sinistra - a destra e tiriamo verso di noi.
ATTENZIONE: chiave. Quando si rimuove la puleggia, afferrare la chiave. Questo è un letame di ferro così piccolo che ama perdersi o cadere da qualche parte.

Rimuoviamo i fili esplosivi (numero che non è sicuro di cosa lo metterà a posto)
Rimuovere il blocco di accensione.
Disconnettiamo l'ondulazione dal ricevitore, lo sfiato, rimuoviamo il chip DMRV.
Rimuoviamo tutti i tubi dal ricevitore (fissiamo i tubi di raffreddamento nel punto più alto, puoi metterli dietro il distanziatore) Scollegare i chip del sensore di posizione IAC e DZ, rimuovere il cavo del gas. Rimuoviamo anche i tubi flessibili dal ricevitore (aspirapolvere, regolatore del carburante, ecc.) Svitare il ricevitore dai cuscini. Giriamo 4 morsetti dai tubi di ingresso. Rimuoviamo il ricevitore.

Svitare completamente il termostato.
Sopra il termostato, le 2 masse sono indimenticabili.

Rimuoviamo lo scarico (molto probabilmente sarà possibile svitarlo solo con i pantaloni.
Svitiamo la linea del gas (facciamo un segno su uno dei tubi (puoi graffiare il raccordo con un coltello) Ci saranno anelli (gomma) per la sostituzione.

Vorrei attirare la vostra attenzione. Prima di svitare il coperchio. ACQUISTA UNA NUOVA TESTA. Il serraggio può essere molto forte. AVRÀ BISOGNO DI UNA PROLUNGA.
Non sarà del tutto corretto strappare e svitare immediatamente un bullone alla volta.
All'inizio, togliamo semplicemente tutti i bulloni.
Quindi allentiamo tutti i bulloni.
Quindi puoi svitarlo in qualsiasi ordine.
In questo modo non deformerai mai la parte.

Tutti sanno che non vale la pena stringere la testata in nessun ordine.
Torsione corretta secondo lo schema 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
SI SCOLLEGA IN ORDINE INVERSO.
Cioè 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
PERCHÉ? Spiegherò quando raccoglieremo.
I bulloni non vengono allentati in ordine. Nell'ordine, si rompono. derubato 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Rilassato? Svitare ulteriormente almeno.

hai svitato tutto? Tiriamo fuori la testa. Il resto si può fare in casa, o se fa caldo in uno spazio più libero.
Ora resta da trovare la causa del guasto

Per cominciare, guardo il blocco cilindri. Qui e la guarnizione si trova.

E poi tutto è diventato chiaro: la guarnizione si è bruciata.
Nel frattempo, non ci siamo allontanati dal Blocco dei Cilindri, di seguito denominato BC, stiamo esaminando le sue condizioni.

Terzo cilindro (CONTABILE) 2

Terzo cilindro (CONTATO) 3

Onestamente, lo stato è buono. Nessuna opacità sullo specchio, segni e altri problemi, comprese le crepe. L'unica cosa è che ci sono piccoli graffi (a forma di onda) Tutto è visibile nelle immagini
ATTENZIONE: NON PULIRE IL PISTONE DEL NAGAR. A meno che non ci sia una crosta di 50 strati. I depositi di carbonio sono una sorta di protezione contro il surriscaldamento.
In generale, tutto va bene nel business center per un'auto del 2001. O meglio, perfetto.

Ora è il momento di passare alla testata.
Vale a dire, guarda le sue condizioni e le valvole.

Sembra che sia tutto a posto e se non fosse per la guarnizione, allora tutto funzionerebbe ancora.
La foto mostra la camera di combustione di 1 cilindro. Come puoi vedere, la fuliggine cade. Lo spessore è di circa 1 mm. Guardando sotto la valvola, vediamo che tutto è coperto di fuliggine.

Non una valvola è bruciata. Va tutto bene. Ho pulito la valvola con depositi carboniosi.
E ha portato a casa la testata del cilindro per smontarla e lavarla. Per comodità, dobbiamo lavare la testata della testata. Per fare questo, facciamo un bagno di acqua calda, aggiungiamo 2 saponette, 1 confezione di polvere, liquido per la pulizia della stufa (acido e alcali), prendiamo una fessura di ferro e la guidiamo a brillare finché non brilla. Ora portiamo la testa al punto di raccolta dei rottami metallici. Bene, o almeno la metà dei pezzi di ricambio da esso.
Per lavarlo è necessario smontarlo. Ecco un tale fastidio.

Con la testa rimossa, diffondiamo il letto dell'albero a camme (corretto se non detto). Tiriamo fuori gli alberi a camme con loro. Sinceramente non lo so. possono essere confusi o no. Ma per ogni evenienza, ho messo sull'albero a camme di aspirazione il suo ingranaggio con fasi per il sensore (gonna).
Rimuovere immediatamente il sensore di fasatura dalla testata. Se non l'hai notato immediatamente, molto probabilmente hai già strappato il filo da esso. Ma per ogni evenienza. si trova vicino alla puleggia di scarico.
Tiriamo fuori i pozzetti delle candele, dovrebbero avere anelli di tenuta (gomma), li buttiamo fuori, dovremo comprarne di nuovi., Perché? perché questi anelli possono praticamente rovinare l'atmosfera. Soprattutto quando tutto scorre nei pozzi.

Letto con alberi a camme. (UN)

Compensatori idraulici
Prima di rimuoverli, controlliamo l'operatività (depressione). Dopo aver rimosso gli alberi a camme, è sufficiente premere su ciascuna muta a turno con il dito. Se qualcuno è costretto a passare, allora o già bussa. Oppure aspetta.
Successivamente, rimuoviamo gli idrocompinatori. Come farlo? Prendiamo un magnete, preferibilmente più potente, basta magnetizzare la muta e tirarla verso di noi con movimenti sinistra-destra.
Non li tirerei fuori con una pinzetta, una pinza a becchi tondi. In ogni caso, sarà più intero con i magneti. Non c'è scritto niente da nessuna parte. Ma li metto in ordine e li metto nello stesso ordine. (I tuoi affari).

Asciughiamo le valvole. Ho preferito farlo con il dispositivo più inutile. E dall'alto, tra l'altro, un magnete per l'idraulica (adattato).

Questo decanter si è piegato, si è rotto e in alcuni punti non si è adattato. Ad essere onesti, ho visto molti di questi dispositivi. Ma se non vuoi soffrire, non comprare questo tipo.
Per l'essiccazione, abbiamo bisogno di un essiccante e delle pinzette. E anche una specie di straccio o pezzo di legno.Uno straccio o un pezzo di legno (puoi usare un elastico). Ho preso 2 guanti piegati l'uno nell'altro e ci ho messo la testa (in modo che i guanti fossero nella camera di combustione). Perché farlo? In modo che quando si blocca la molla con l'essiccante, la valvola non scenda insieme alla molla e alla piastra. Un oggetto che giace nella camera di combustione impedirà alla valvola di muoversi con la molla e il disco. Se qualcuno ha altre idee scrivi, voglio dire subito che non ho lavorato su un banco da lavoro e non puoi tenere la valvola con le mani.
Russukhariev. Fissiamo l'essiccante vicino alla primavera.
Premere la molla con un essiccante, tenerla in uno stato pressato. Con l'altra mano, in questo momento, estraiamo 2 cracker. Tirato fuori? - Ora puoi estrarre le 2 tasche per molle e valvole. Tutto questo dovrebbe essere piegato al compensatore idraulico della valvola su cui poggiava il tutto (insieme alla valvola) se le valvole devono essere sostituite, quindi possono essere immediatamente gettate in una scatola separata.

Sì. vedo che hai tolto 1 valvola? Ti renderò felice di spararne altri 15. Hai un passatempo eccitante davanti a te. (se lo fai per la prima volta)

Valvole, come capire che vanno cambiate? Non ci dovrebbero essere bruciature, crepe o scanalature sulle valvole. Ho cambiato le mie 8 valvole di aspirazione. Come mai?

Vedi i puntini neri? Questi sono depositi di carbonio nelle scanalature. Se versi acqua e controlli all'infinito, non ci saranno perdite. Ma quando aumenti la compressione, salteranno ancora un po'. E poi si bruciano. Non c'è bisogno di macinare, tagliare, macinare tutto.
Valvole di aspirazione. Dovrebbero anche essere portati in ordine. Attraverso un normale pezzo di carta, fissiamo la valvola per la gamba nel mandrino del trapano. Accendiamo il trapano e lavoriamo con una carta vetrata.
Attenzione. quando si lavora con una gamba (pelle), fare attenzione. Non lavorare la superficie su cui cammina la guida.

Iniettori e collettore di aspirazione, rimuovere il collettore di aspirazione (guarnizione di ricambio). Svitiamo gli ugelli e li rimuoviamo. Come? fai oscillare l'intera rampa su e giù e tirala verso di te. Questo è tutto non ci sono ugelli. Ma ne parleremo separatamente. Nell'articolo, pulizia degli ugelli.

Pulizia della testata del cilindro
OK è tutto finito adesso. Ora puoi lavare la testata del cilindro. Il modo più semplice che conosco.
Prendiamo il liquido Profoam 1000
Spruzziamo semplicemente l'intera testata del cilindro e la risciacquiamo dopo 5 minuti.
E così 3 volte Dopo la seconda volta, puoi mescolare con un pennello di spugna (non ferro)
Facciamo lo stesso con il letto e il coperchio della valvola (dopo aver rimosso la rete)

Hai lavato e asciugato tutto? Sì. Ora è consigliabile cambiare le guarnizioni delle valvole in modo che non sorgano domande successive.

Guarnizioni valvole.
Molti dicono che sono mezzi difettosi, altri dicono che sono tutti difettosi ed è meglio lasciare quelli di fabbrica. In effetti, tutto è più semplice. È solo che la metà di queste persone le ha sbagliate. Ci sono molle sui paraoli. Quindi, una volta installati, tendono a volare via.

Rimuoviamo i paraolio con un estrattore speciale.

Hai tolto i paraolio? Attendi per l'installazione. Prendiamo la valvola e la inseriamo in posizione. Lo solleviamo un po' e proviamo a farlo oscillare. sbalorditivo? Questo è già brutto. In generale, dovrebbe esserci un contraccolpo. Ma è molto minimale. È così che la valvola si trova correttamente nella posizione chiusa. Di nuovo, se c'è un buon gioco, hai le boccole di guida rotte. Sono stato fortunato.)
Esistono molti modi per sostituire i binari, il migliore di tutti è il (puller) che puoi costruire da solo. Guarda il video TEORIA DEL GHIACCIO.
Non c'è contraccolpo o è molto insignificante? Mettiamo tutto a posto. Nel video, ho spiegato approssimativamente come è fatto. Lubrificare con olio e martellare con un estrattore. Ma puoi anche usare una specie di mandrino.

Pulizia canali dai depositi carboniosi. Molto probabilmente non potresti fare a meno di come pulire i depositi di carbonio dai canali della testata.
Il trapano ci aiuterà di nuovo. E dischi di metallo.
Per canali valvola

Non ho trovato di meno in negozio. Ho dovuto molare un po' il disco sui materiali a portata di mano. Per prima cosa puliamo i canali di ingresso (grandi) poi, quando la spazzola è più o meno sprecata, puliamo l'uscita (piccola)
ATTENZIONE. Non danneggiare le fasi sulle selle. Inseriamo un trapano con un pennello, lo avviamo fuori dalla fase e solo dopo lo accendiamo e approfondiamo con un pennello. E così tutti i canali della valvola.
Quindi puliamo i canali principali. Tanto per cominciare (per comodità), è naturale entrare in quanto è più grande. Quindi rilascia, quando abbiamo già annoiato il pennello.

Ora per l'assemblea. non dirò molto. Diciamo solo che attirerò la vostra attenzione sui punti più importanti.
Ritiriamo la testata cylinder
Zuccheriamo tutto a posto. Tutte le 16 valvole.
Inseriamo idrocompensazioni. Si consiglia di acquistarne di nuovi o riparare quelli vecchi. Sarà più affidabile. A proposito, immergeteli completamente nell'olio prima di inserirli. Naturalmente non girasole.
Inserire gli alberi a camme. Non dimenticare che ognuno ha il suo posto. In precedenza, tutti i colli, le camme, lubrificati con olio.
Inseriamo i pozzetti delle candele (avendo acquistato nuovi anelli) Ed è consigliabile trattarli con un sigillante, previamente sgrassati.
Giriamo il letto dell'albero a camme. Per cominciare, ricopri di buono. con un sigillante (avendo preventivamente sgrassato per non infastidire dove, cosa spalmare ecco lo schema:

)

Per chi non avesse capito, le strisce rosse sono il sigillante.
Ci sono tutti i tipi di schemi. Questo si è rivelato essere più vicino a me.
Non dimenticare i paraolio, con sigillante.
Raccolto? Ruotare gli alberi a camme. Stanno girando?
Controlla se tutto è a posto.
Ora al garage.
Puliamo il jacket da ogni traccia di sporco (superficie)
Mettiamo la guarnizione.
Attiriamo tutto secondo lo schema (nelle parti precedenti ne ho parlato)
Spalmiamo il coperchio della valvola in un cerchio. E vicino ai fori dei bulloni.
E poi, raccogliamo tutto in ordine inverso

Questa revisione sarà utile in quasi tutta la linea di motori a iniezione VAZ, indipendentemente da

La procedura viene eseguita quando si sostituisce la guarnizione della testata, si ripara il meccanismo della valvola e la testa stessa, nonché quando si smonta completamente il motore VAZ 2110.

Scollegare il filo negativo dalla batteria, scaricare il liquido di raffreddamento.

Scollegare il cavo dell'attuatore dell'acceleratore, il tubo di aspirazione, i fili "massa" dall'estremità sinistra della testa, i connettori dei sensori di temperatura del liquido di raffreddamento e pressione dell'olio, i tubi del tubo di uscita del sistema di raffreddamento.

Rimuoviamo il ricevitore con il gruppo farfallato VAZ 2110, il collettore di aspirazione, il rail del carburante con gli iniettori e i tubi VAZ 2112, il coperchio della testata del cilindro, la staffa di supporto posteriore dell'unità di potenza, le pulegge dentate dell'albero a camme e il coperchio della cinghia di distribuzione posteriore del VAZ 2112.

Puoi smontare la testa senza rimuovere i collettori di aspirazione e scarico. Nella variante di smontaggio mostrata, i collettori sono stati rimossi per chiarezza. Per tutte le suddette operazioni di smontaggio si rimanda alle rispettive sezioni.

Con un esagono "10", svitare i dieci bulloni che fissano la testata. Tiriamo fuori i bulloni con le rondelle.

Rimuovere la testata del cilindro.

... e la sua guarnizione.

Eseguiamo un ulteriore smontaggio della testa su un banco da lavoro.

Smontiamo l'alloggiamento del cuscinetto dell'albero a camme, rimuoviamo gli alberi a camme ed estraiamo gli spintori idraulici (vedi Sostituzione degli spintori idraulici delle valvole del motore VAZ-2112).

Utilizzando la chiave "13", svitare i due dadi che fissano il tubo di diramazione del sistema di raffreddamento VAZ 2111.

Rimuovere il tubo di derivazione dai prigionieri.

Utilizzando il tasto "21", spegnere il sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento.

Asciughiamo le valvole, rimuoviamo le molle con le piastre (vedi Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola del motore VAZ-2112).

Per fermare le valvole del VAZ 2112, quando le molle vengono compresse, mettiamo un blocco di legno sotto le loro piastre (dal fondo della testa).

Tiriamo fuori le valvole dalle boccole di guida della testata del VAZ 2110.

- Rimuovere le guarnizioni dello stelo valvola dalle bussole guida e dalle rosette elastiche.
- Assembliamo e installiamo la testata in ordine inverso.
- Prima dell'installazione, puliamo le superfici del blocco cilindri e della testata 2112 dai resti della vecchia guarnizione, sporco e olio.
- Lubrifichiamo gli steli delle valvole del VAZ 2111, i fori per le boccole di guida, i fori per i pulsanti idraulici e le nuove guarnizioni degli steli delle valvole con olio motore.
- Rimuovere olio e liquido di raffreddamento dai fori di fissaggio filettati del blocco cilindri.
- Montare una nuova guarnizione e testata sul blocco lungo due bussole di centraggio.

Installiamo i bulloni di montaggio e li stringiamo in tre passaggi secondo lo schema (vedi Fig."L'ordine di serraggio dei bulloni della testata VAZ 2112"):

- prima ricezione - serraggio 20 N • m (2 kgf.m)
- seconda mossa - rotazione di 90 °
- terza tecnica - virata di 90°

Video (clicca per riprodurre).

I bulloni di montaggio della testa possono essere riutilizzati solo se vengono estesi per una lunghezza non superiore a 95 mm. Se è più grande, sostituire il bullone con uno nuovo.