Riparazione della testata del cilindro 2114 fai da te

La testata è un coperchio progettato per racchiudere il blocco cilindri. È anche indispensabile per alcune altre funzioni non meno importanti nel funzionamento della centrale elettrica del veicolo.

Durante il funzionamento del motore, viene fornita una miscela aria-gas alla testata stessa, e i gas di scarico vengono rimossi grazie al collettore di scarico.

La testata è un'unità funzionante abbastanza resistente, quindi non ha bisogno di essere riparata o sostituita completamente così spesso. Sulle auto prodotte nel territorio della Federazione Russa, la testata deve essere rimossa a causa di perdite del cilindro o quando la guarnizione è usurata.

E a volte la testata viene rimossa per la rilavorazione. Rimuovere questa unità su un veicolo con un numero qualsiasi di valvole è abbastanza facile, anche se potrebbe essere necessaria una certa abilità.

A questo proposito, se è necessario rimuovere la testata da soli per la prima volta, è meglio farlo sotto il controllo di una persona che ha già riscontrato un'attività simile.

Per riparare o sostituire la testata del cilindro, avrai sicuramente bisogno di alcuni strumenti che non si trovano così spesso in un appassionato di auto alle prime armi. Vale a dire:

1. Un mazzo di chiavi.
2. Cacciavite.
3. Chiave dinamometrica.
4. Teste di presa.
5. Torx.

1. Scollegare i terminali negativi dall'accumulatore.
2. Il pistone del primo cilindro è impostato nella posizione di punto morto superiore.
3. Tutto il liquido di raffreddamento viene scaricato.
4. La pressione del carburante diminuisce.
5. Il tubo di scarico è scollegato dal collettore.
6. Il coperchio della testata è in fase di smontaggio.
7. Tutti i tubi, i cavi elettrici e i tubi flessibili vengono rimossi. Ma prima di farlo, devi ricordare o annotare cosa e dove era originariamente collegato. Questo viene fatto per evitare possibili confusioni durante la reinstallazione.
8. Ci sono tre bulloni sul coperchio della cinghia dell'albero a camme che devono essere svitati e il coperchio stesso rimosso.
9. La cinghia di distribuzione viene rimossa e completamente retratta.
10. È indispensabile assicurare gli alberi contro eventuali rotazioni.
11. La puleggia è fissata all'albero a camme con bulloni che devono essere svitati e poi rimossi.
12. Il dado che fissa il coperchio dell'albero a camme posteriore è svitato.
13. Svitare le viti rimanenti e rimuovere completamente il coperchio.
14. Allentare leggermente la tensione dei dieci bulloni che tengono la testa.
15. Quindi ogni singolo bullone viene svitato a sua volta e rimosso insieme alle rondelle.
16. La testa viene rilasciata e rimossa.
17. Se la testa è fissata direttamente alla guarnizione, inserire un cacciavite o altro lungo attrezzo. Inoltre, questo strumento deve essere utilizzato come leva per sollevare leggermente la testa e quindi rimuoverla completamente.
18. Con molta attenzione, per non graffiare la superficie della testa, è necessario rimuovere i resti della vecchia guarnizione. È meglio usare un liquido speciale per questa attività.
19. Abbiamo messo una nuova guarnizione in posizione.
20. Ci assicuriamo che gli alberi siano nella posizione del punto morto superiore e che tutte le valvole del primo cilindro siano completamente chiuse.
21. Rimettiamo i bulloni.
22. Utilizzando una chiave dinamometrica, iniziare a serrare i bulloni uno per uno.
23. Abbiamo messo in atto tutta l'attrezzatura rimossa.
24. Registriamo i giochi della trasmissione delle valvole e mettiamo in tensione la cinghia dell'albero a camme.

Come puoi vedere, riparare la testata su un VAZ-2114, che ha 8 valvole, è un compito abbastanza semplice, anche se leggermente laborioso, il che significa che tutti coloro che hanno almeno una piccola idea di questa unità possono farcela.

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La testata deve essere ben pulita dai depositi carboniosi dalle superfici delle camere di combustione e delle valvole di scarico. Rimuovere anche l'olio residuo dai passaggi dell'olio.

Sui colli e sui supporti dell'albero a camme e nei fori in cui si trovano i pulsanti delle valvole della Lada Samara 2, non ci sono scheggiature o danni.

Per essere sicuri, controlla che l'antigelo non entri nei canali dell'olio, per questo è necessario tappare tutti i fori nella circolazione del liquido di raffreddamento. Con l'aiuto di un sedimento, a una pressione di 0,5 MPa, pompare acqua nella camicia di circolazione del liquido di raffreddamento, mentre entro 3 minuti non dovrebbe esserci alcun accenno di perdita d'acqua dalla camicia di raffreddamento.

Quando si controlla la tenuta della testata con aria compressa, è anche necessario tappare tutte le camicie di circolazione del liquido di raffreddamento con tappi speciali. Prendi un serbatoio, scalda l'acqua al suo interno da 60 a 80 gradi e immergi la testa in un serbatoio d'acqua. Dopo 5 minuti, soffia aria nella testa con uno spray. La pressione dell'aria deve essere compresa tra 0,15 e 0,2 MPa. Non si devono formare bolle sulla superficie dell'acqua per 2 minuti.

• Sedi valvole
• I - sella nuova
• II - sella dopo la riparazione
• a - sede della valvola di aspirazione
• b - sede valvola di scarico

La levigatura delle sedi è possibile se gli smussi sono leggermente graffiati o danneggiati.

La procedura per la rettifica degli smussi delle selle.

- Prima di iniziare la fresatura, inserire lo stelo nel manicotto della valvola.Per le sedi delle valvole di uscita e di uscita vengono utilizzate frese diverse. Smusso del percorso 15° prima

- poi fresare lo smusso 20

- Rettificare lo smusso a 45°, rispettando i diametri di 34 e 30,5 mm. La rettifica degli smussi viene eseguita con mole canoniche.

Solo dopo che il contorno di rettifica è stato posizionato sullo smusso è possibile accendere la macchina. Dopo aver terminato la molatura, sciacquare e soffiare gli smussi con aria compressa.

Per verificare la distanza tra le aste e le boccole è necessario misurare il diametro dell'asta e il foro della boccola.

Il gioco per le boccole di uscita della valvola è compreso tra 0,022 e 0,055 millimetri, per le boccole di uscita della valvola è compreso tra 0,029 e 0,062 millimetri. La distanza massima consentita è di 0,3 mm.

• Espellere le boccole di guida

Se lo spazio supera 0,3 millimetri, è necessario sostituire la valvola VAZ 2113, se lo spazio non viene eliminato, è necessario sostituire la boccola. Per sostituire la boccola, utilizzare la spedizione per premere dentro e fuori la boccola.

Premere le boccole di guida con l'anello di sicurezza montato fino a quando non si ferma nel corpo della testata.

Dopo aver premuto la boccola, rettificare le sedi delle valvole.

Installare sempre nuove guarnizioni delle valvole Le guarnizioni delle valvole vengono installate utilizzando una spedizione speciale.

Ispezionare la valvola, se lo stelo non è danneggiato e non ci sono crepe sulla superficie dell'otturatore, la valvola può essere riutilizzata.

• Limiti per la rettifica degli smussi delle valvole
• I - valvola di ingresso
• II - valvola di scarico

Se la valvola presenta piccoli graffi, la valvola può essere levigata.

• Dati per il controllo della molla esterna

• Dati di base per il controllo della molla della valvola interna

Per verificare la deformazione delle molle utilizzare i carichi

Se non ci sono graffi sui pulsanti, possono essere riutilizzati, altrimenti sostituire i pulsanti con quelli nuovi.

• Bullone di fissaggio della testata del cilindro

La lunghezza dei bulloni non deve essere superiore a 13,55 centimetri, se la lunghezza supera le dimensioni indicate, devono essere sostituiti con nuovi.

• spessori

È consentito installare rondelle di regolazione sulla testata se non si riscontrano usura o graffi su di esse.

La testata viene rimossa per la sua riparazione, per sostituire la guarnizione della testata e durante le revisioni del motore.

1. Prepariamo l'auto per il lavoro e scolleghiamo il terminale del filo dal terminale negativo della batteria
2. Scaricare il liquido di raffreddamento dal motore
3. Rimozione del filtro dell'aria
4. Rimuovere il collettore di aspirazione e il collettore di scarico dal motore. Se necessario, la testata del cilindro può essere rimossa insieme a parti del sistema di alimentazione e del collettore di scarico.
5. Rimuovere il coperchio della testata del cilindro
6. Sui motori con iniezione fasata, scollegare il blocco del cavo dal sensore di posizione dell'albero a camme
7. Scollegare le punte del cablaggio dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento Per comodità, scollegare il blocco del cablaggio dal sensore di battito e spostare lateralmente il cablaggio del sensore.
8. Scollegare la punta del filo dal sensore dell'indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento
9. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare il dado che fissa il filo di "massa" al motore e rimuovere la punta del filo dal prigioniero.
10. Utilizzando una chiave a tubo da 13 mm, svitare i due dadi che fissano il tubo di derivazione.
11. Rimuoviamo il tubo dai perni della testata e, senza scollegare i tubi, lo portiamo di lato.
12. Rimuovere la guarnizione di tenuta dai prigionieri.
13. Rimuovere la puleggia dell'albero a camme
14. Svitiamo il dado e il bullone del fissaggio superiore del coperchio posteriore della cinghia di distribuzione
15. Rimuoviamo l'indicatore del livello dell'olio.
16. Utilizzando una chiave a tubo Torx E14 con una testa stretta, svitare i dieci bulloni che fissano la testata del cilindro. Alcuni dei bulloni della testata possono essere allentati solo con una chiave a tubo con una testa stretta. Se tale chiave non è disponibile, rimuovere l'albero a camme e quindi rimuovere i bulloni della testata.
17. Tirando leggermente di lato il coperchio posteriore della cinghia di distribuzione, rimuovere la testata.
18. Rimuovere la guarnizione della testata del cilindro
19. Prendiamo due boccole di guida.

1. Laviamo la testata da sporco e depositi con cherosene o gasolio.
2. Rimuoviamo l'olio e il liquido di raffreddamento rimanenti dai fori filettati del blocco cilindri (per i bulloni della testata del blocco).
3. Puliamo i piani di appoggio della testata e del blocco cilindri dai resti della vecchia guarnizione, sgrassiamo i piani con un solvente. Utilizzare sempre una nuova guarnizione durante l'installazione della testata. L'olio non deve entrare in contatto con la superficie della guarnizione.
4. Installiamo le boccole di guida della testa nel foro del blocco cilindri.Sequenza di serraggio dei bulloni della testata cilindri
5. Mettiamo una guarnizione sul blocco cilindri, mentre le boccole di guida devono entrare nei corrispondenti fori della guarnizione.
6. Installiamo la testa sul blocco cilindri. Spostando leggermente la testa da un lato all'altro, ci assicuriamo che i manicotti di guida entrino nei fori corrispondenti nella testa. Il riutilizzo dei bulloni della testata è consentito solo se la loro lunghezza non supera i 135,5 mm.
7. Misuriamo la lunghezza dei bulloni con un calibro o un righello da banco. Sostituire i bulloni più lunghi di 135,5 mm.
8. Prima di serrare, immergiamo la parte filettata dei bulloni nell'olio motore, quindi lasciamo scolare l'olio, dopo aver atteso circa mezz'ora.
9. Installiamo bulloni con rondelle nei fori della testa.
10. Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare i bulloni di fissaggio della testa (nell'ordine mostrato in foto) in quattro fasi: - serrare i bulloni alla coppia di 20 Nm (2 kgfm);

- serrare i bulloni con una coppia di 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- ruotare ancora una volta i bulloni di 90°.

11. L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso.