Riparazione della testata del cilindro 402 fai da te

In realtà indicazioni per la revisione 2 - questo è un aumento del consumo di benzina e / o olio. In linea di principio, tutto. Qualsiasi malfunzionamento del motore (e non solo, così come il telaio, ad esempio) in un modo o nell'altro porterà ad un aumento del consumo di carburante. Allo stesso tempo, l'auto non perderà in dinamica (beh, a meno che tutto non sia estremamente trascurato, come un pistone della valvola bruciato). Per qualsiasi auto, il produttore indica il normale consumo di benzina e olio. Nel caso del Volga con ZMZ 402, il consumo di benzina in città dovrebbe essere di 13,8 litri per 100 km e l'olio non dovrebbe essere consumato più di 250 grammi per 100 km.

Nel mio caso il consumo era di 25-30 litri, ma l'olio andava rabboccato di un litro al mese, con un chilometraggio inferiore ai 400 km. Il consumo di benzina è stato misurato dal contachilometri. Come hanno dimostrato ulteriori sviluppi, oltre all'usura del motore stesso, anche una frizione slittante e una pastiglia del freno a cuneo, nonché un sistema EPHH attutito, hanno contribuito all'aumento dei consumi.

Il capitello è stato fatto un anno fa, al termine del rodaggio, si è scoperto che in inverno, con guida normale (senza scivolare), entrava in 20 litri, in estate il consumo era di 14-16 litri quando si guidava con un moderato grado di aggressività. Durante il rodaggio, il problema delle perdite d'olio è stato risolto attivamente e quando il rodaggio è stato completato, il motore è stato passato ai sintetici, che guida ancora.

La pressione dell'olio prima della capitale era soddisfacente, quindi non avevo intenzione di rimuovere l'albero motore. Né avevo intenzione di cambiare gli auricolari. Dai pezzi di ricambio, ho preso un set di valvole:

Nuove molle valvole. È imperativo cambiarli con il capitale, Evgeny Travnikov lo ripete costantemente, dicono che le molle delle valvole stanche sprecano energia ad alta velocità. Sembra essere vero, dopo il 3000 il motore con le nuove molle ha cominciato a tirare molto di più.

Era previsto anche un ritorno, per il quale è stato acquistato un set di boccole.

È stato inoltre acquistato un set di guarnizioni per la revisione della Serie ZMZ Zolotaya. Questo set si è rivelato una gamma rara, quindi ti consiglio di acquistare separatamente le guarnizioni dello stelo della valvola, il paraolio dell'albero motore anteriore, le guarnizioni del sughero del carter, il coperchio delle valvole e i coperchi dei pulsanti. Per tutte le altre guarnizioni, ti consiglio di acquistare la paronite resistente all'olio e di tagliare tu stesso le guarnizioni necessarie.

Dallo strumento avrai sicuramente bisogno di:

È necessaria una chiave dinamometrica per 12 e una testa per 17.

Il mandrino per premere sulle guarnizioni dello stelo della valvola non interferirà:

Assicurati di aver bisogno di uno sweep di 9 mm:

Il disidratatore della valvola semplificherà la vita e salverà le boccole:

Uno degli articoli più costosi sono le frese:

Per rimuovere la testata, rimuovere prima l'asse dei bilancieri, quindi svitare con cautela 10 dadi. Ho avuto un paio di dadi che scricchiolavano, quindi devi svitarlo senza problemi. Importante! Per non distorcere la testata, i dadi devono essere svitati nello stesso ordine del serraggio, a poco a poco. Cioè, prima tiriamo fuori i dadi dal loro posto. Quindi svitiamo in sequenza tutti i dadi, svitandoli di un terzo di giro. Inoltre, tutta la speranza è che la fattoria collettiva con la precedente installazione della testata non fosse (come un olio solido bloccato). Tuttavia, anche in assenza di guarnizione incastrata, molto probabilmente ci sarà un problema con il penultimo tornante lato passeggero:

La fase successiva della revisione è la rimozione dei depositi resinosi dalle parti. Ecco come appariva la testata un anno prima della revisione, dopo 1,5 anni sui semi-sintetici:

Il lavaggio è stato effettuato con un detersivo per piatti (qualsiasi funzionerà) utilizzando uno spazzolino da denti. La tecnologia è la seguente: goccioliamo con detersivo per piatti e con tre spazzolini da denti, lo asciughiamo come se l'impasto diventa nero con un tovagliolo di carta.E così via, così quasi tutti i dettagli sono stati spazzati via:

Prima di tutto, la testata lavata deve essere levigata:

La camera di combustione era ricoperta da uno spesso strato di carbonio:

Quindi, rimuovere le vecchie guarnizioni dello stelo della valvola. Non avevo molta quercia, e un paio erano generalmente incrinate:

Il passo successivo è stato girare. Volevo usare la tecnologia di Evgeny Travnikov:

La fase successiva della riparazione della testata è il taglio delle selle. Mi è sembrato che dalla fabbrica venga tagliato solo uno smusso di 45 gradi, ma ho tagliato tutti e 3, motivo per cui la valvola dovrebbe chiudersi più strettamente e lo scambio di gas dovrebbe migliorare. Ho sentito molto parlare della durezza delle selle della testata ZMZ 402, ma con il set di frese sopra, le mie selle sono state tagliate rapidamente e facilmente. Lo smusso centrale è stato realizzato nella regione di 1 mm in modo che dopo la lappatura aumentasse ai prescritti 1,5 mm.

Il prossimo passo è lappare le valvole: questo è il passo più noioso. Non mi sono preoccupato molto di controllare con gasolio, ecc. valutata visivamente da uno schema uniforme attorno alla circonferenza della sella. Non dimenticare di firmare le valvole per non confonderle durante il montaggio.

Inoltre, per migliorare la distribuzione del gas, ho smerigliato i gradini in corrispondenza delle sedi delle valvole:

Al termine della riparazione della testata, pressiamo le nuove guarnizioni dello stelo della valvola utilizzando un mandrino. IMPORTANTE! Prima di premere l'MSC, inserire le piastre delle valvole inferiori, quindi non si adatteranno 🙂... Successivamente, puoi asciugare la valvola. Permettetemi di ricordarvi ancora una volta che le molle devono essere cambiate durante una profonda revisione. Le vecchie valvole erano sporche e consumate - avevano entrambi i graffi sullo stelo e non sporgevano abbastanza sopra la piastra, cioè, man mano che il bilanciere si consuma, inizierà a premere non sulla valvola, ma sulla piastra:

Ho iniziato il montaggio sostituendo il serbatoio con uno nuovo di una gazzella, avvitandovi un raccordo 18:

Nel termostato, ho archiviato i difetti di fusione con una lima, che migliorerà la circolazione del liquido di raffreddamento di una frazione del%:

Ho anche "avvitato" leggermente il canale di alimentazione dell'olio dal foro al supporto dell'asse del bilanciere (visibile in foto), c'erano delle piccole sbavature:

Quindi ha proceduto alla sostituzione delle fasce elastiche. Prima di ciò, ho raschiato con cura i depositi di carbonio dal pistone (risulta essere alluminio):

Successivamente, cambiamo la guarnizione della ghiandola. Ne ho comprato uno economico per 15 rubli, cambiato solo nel supporto inferiore, poiché non ho rimosso l'albero motore. Nonostante tutto questo, questa confezione da 15 rubli contiene da un anno i sintetici TNK 5v40 con promozione periodica del motore fino a 5000 giri / min. Per quanto ho capito, l'imballaggio scorre con grandi ritmi, con una forte usura sui colli e sulle fodere.

Il prossimo passo è installare la testata sui prigionieri, ho avvolto i nastri fumi, perché è Teflon (fluoroplastico) ed è estremamente resistente alle sostanze chimiche e abbastanza resistente al calore. In generale, avvolgo il nastro adesivo su tutti i perni / bulloni soggetti a acidità, in luoghi carichi si romperà e riempirà le cavità, motivo per cui non si forma ruggine in essi. Il nastro adesivo in sé non sta andando da nessuna parte:

Ho messo la guarnizione con finestre triangolari. Dalla fabbrica c'era lo stesso:

Ho anche applicato un po' di know-how, ho scritto sulla mia testa la procedura per serrare i dadi 🙂:

La rettifica primaria degli anelli è stata eseguita con un organetto (antipasto storto), cioè quando la testata non era ancora installata, ho versato olio dall'alto nelle maniche e l'ho attorcigliato. Cioè, che pausa spiccava, mi avvicino - 50 rivoluzioni. È diventato particolarmente stretto dopo aver sostituito la guarnizione, in totale l'ho fatto con le mie mani nella regione di 500-1000 giri / min, di conseguenza, il motore si è avviato con un motorino di avviamento senza sforzo. Ho corso nello stesso olio che ho guidato nella capitale: semi-sintetici TNK 10v40. Durante la guida ho cercato di mantenere i 2100 giri senza girare oltre i 2500. Senza nessun sorpasso dinamico. Dopo aver girato per la città per una settimana, ha poi fatto un giro d'onore intorno alla città, a circa 80 km lungo la tangenziale. Allo stesso tempo, ho guidato rigorosamente a 2100 giri / min in 5a marcia - questo è circa 80 km / h sulla stazione ferroviaria, secondo il tachimetro era 90. Per tutto il tempo che correvo ho combattuto con perdite d'olio, e dal tempo 1000 km sono stati completati tutti i canali di perdita sono stati eliminati e sono passato ai sintetici con la coscienza pulita ...

Il serraggio delle connessioni filettate è fondamentale. Bulloni e dadi allentati o troppo stretti possono causare danni molto gravi. Pertanto, è corretto seguire rigorosamente la tabella dei valori della forza di serraggio (coppia) e utilizzare una chiave dinamometrica per controllare la forza.

Bullone di fissaggio del coperchio dell'ingranaggio di distribuzione

Dado di fissaggio coperchio ingranaggio distribuzione

Dado per il fissaggio del coperchio della scatola di spinta

Dado di fissaggio della testata del cilindro

Bullone di fissaggio del coperchio della testata del cilindro posteriore

1. Dopo aver smontato la testa del blocco, lavare tutte le parti con benzina, pulire e asciugare. Rimuovere i depositi carboniosi dalle camere di combustione.

2. Ispezionare la testa del blocco. Se sono presenti crepe sui ponti tra le sedi valvole o sulle pareti delle camere di combustione, tracce di bruciature, sostituire la testa del blocco.

3. Controllare con un righello di metallo e sonde se la planarità della superficie della testa adiacente al blocco non è rotta. Per fare ciò, posiziona il righello con un bordo sulla superficie della testa, al centro lungo, quindi trasversalmente e misura lo spazio tra il piano della testa e il righello con i tastatori. Se la distanza supera 0,1 mm, sostituire la testa.

4. Ispezionare le valvole. Se si riscontrano crepe, deformazioni della testa della valvola, bruciature o deformazioni dello stelo sullo smusso di lavoro della valvola, sostituire la valvola. Piccoli segni e graffi sullo smusso della valvola possono essere rimossi mediante lappatura. Esaminiamo la procedura per la rettifica delle valvole nell'articolo - "Smontaggio e montaggio della testata".

5. Controllare le condizioni delle molle delle valvole. Sostituire le molle piegate, rotte o rotte.

6. Controllare lo stato delle sedi delle valvole. Gli smussi di lavoro delle sedi devono essere privi di segni di usura, cavità, corrosione, ecc. Piccoli danni (piccoli segni, graffi, ecc.) possono essere rimossi lappando le valvole. I difetti più significativi vengono eliminati mediante molatura. Durante la rettifica, osservare le dimensioni della sede mostrate nell'illustrazione. Dopo la rettifica, controllare l'eccentricità dello smusso della sede rispetto al foro nella guida della valvola, l'eccentricità massima consentita è di 0,05 mm. Dopo aver rettificato le sedi, rettificare le valvole. Quindi pulire accuratamente e soffiare la testa del blocco con aria compressa in modo che non rimangano particelle abrasive nei canali chiusi dalle valvole e nelle camere di combustione.

7. Controllare il gioco tra le boccole di guida e le valvole. Il gioco viene calcolato come differenza tra il diametro del foro nel manicotto e il diametro dello stelo della valvola. La distanza massima consentita è di 0,25 mm. Se il gioco è maggiore di quello specificato, la valvola e la boccola di guida devono essere sostituite. Il vecchio manicotto viene espulso con un mandrino sul lato della camera di combustione. Prima dell'installazione, le nuove boccole devono essere raffreddate in anidride carbonica ("ghiaccio secco") e la testa del blocco deve essere riscaldata a 160–175 ° C. Quindi inserire la boccola nella testa del blocco in modo che sporga dal lato delle molle delle valvole sopra la testa del blocco di 20 mm. Il manicotto deve essere inserito nella testa liberamente o con poca forza. Dopo l'installazione, espandere il foro nella boccola a un diametro di 9,0 + 0,022 mm. Quindi rettificare la sede della valvola centrando l'utensile contro il foro nella boccola.

8. È possibile verificare la presenza di crepe sulla testa del blocco come segue. Collegare un tubo dell'aria compressa a uno dei fori della camicia di raffreddamento. Sigillare tutti i fori nella testa del blocco con tappi di legno. Immergere la testa in un bagno d'acqua e fornire aria compressa alla pressione di 1,5 atm. Le bolle d'aria emergeranno dove si formano le crepe.

9. Pulire i fori dei bilancieri, dei bilancieri e delle viti di regolazione con un filo e soffiare con aria compressa. Controllare la tenuta delle boccole nei bilancieri. Se la boccola non si adatta perfettamente, deve essere sostituita, poiché mentre il motore è in funzione, può girare e bloccare il foro per l'alimentazione dell'olio all'asta di spinta.

Le dimensioni e gli accoppiamenti delle parti della testata del cilindro sono mostrati nelle tabelle.

Riparazione di ZMZ-402. Smontaggio e risoluzione dei problemi

Le cavità interne del motore erano fortemente contaminate da una miscela di grasso e fuliggine, quasi un centimetro sotto il coperchio della valvola.Quando si apre il carter, il dado principale è stato svitato.

Il dado è stato immagazzinato in un pallet.

Il ripieno è stato allevato in ordine, è stato installato con un albero di Natale a rotazione, ad es. viceversa.

Le valvole di scarico sono svasate di funghi.

L'albero a camme è sconvolto soprattutto, su 4 camme ci sono tacche, le camme sono affilate di 1 mm.

Sulle valvole di aspirazione nella parte superiore del taglio.

Per misurare la rigidità delle molle, è stato realizzato un tale dispositivo.

Sulla base dei risultati dell'analisi dell'albero a camme per la sostituzione, rettifica del ginocchio, valvole per la sostituzione. Taglierò la testa dello ZMZ-402 sotto 92 benzina.
Le molle interne sono in tolleranza, le molle esterne sono piuttosto deboli (46 mm, 23-25 ​​kg).
Il pistone è in tolleranza, almeno per non cambiare qualcosa, cambierò l'anello di corrente.

Quindi, al momento, ho assemblato un blocco. Prima di tutto, ho eliminato gli errori di fabbrica nella produzione del blocco, il canale dopo che la pompa è intasato da flash e difetti di colata.

Ma dopo aver usato il file, tutto scompare.

Successivamente, svitiamo i tappi dei canali dell'olio e puliamo l'interno con un filo e un compressore; in tre canali sono stati trovati i resti della perforazione, sembra che provengano ancora dalla fabbrica.

Livelliamo gli spigoli vivi sui canali dell'olio dell'albero motore in modo che non taglino le fodere, la cosa principale qui è non fare una protuberanza lungo il bordo.

Faccio girare l'albero motore, non sopra la mia testa, ma le spine del perno di biella.

Viene dall'albero motore.

Mettiamo un ginocchio e inseriamo il pistone, ungeremo tutte le parti di accoppiamento con olio, che poi riempirò per il rodaggio.

Legare su due morsetti e strisce di lamiera 30 * 290 mm

Installazione dell'albero a camme ZMZ-402.

Ho messo l'adattatore sul filtro Zhiguli, ho perforato il canale dell'olio, era molto piccolo.

Adattatore per filtro Zhiguli.

La puleggia allargata doveva essere abbattuta e afferrata.

Ho dipinto le copertine di ZMZ-402.

A sinistra c'è la staffa Volgovsky, a destra quella UAZ, per confronto

È stato selezionato un cestello Fenox, guidato da qualsiasi UAZ per l'albero desiderato (sono anche diversi).

Per confronto, a sinistra c'è una vecchia Volgovskaya, a destra c'è una nuova, sul retro c'è una leva. Non dirò esattamente da dove viene da una UAZ o GAZ, 6 molle, apparentemente più potenti di una UAZ. Ho letto dalle recensioni che il collegamento del diaframma è più debole di quello della leva, un piccolo test facendo un passo con il tallone nel punto in cui si preme il cuscinetto di rilascio con il mio corpo rachitico di 100 kg, posso dire che il vecchio Volgovskaya e il collegamento della leva piegato di 1-1,5 cm e la nuova nifiga non si è piegata.

Ho letto che il volano della ZMZ-402 è più leggero di quello della UAZ (8 kg contro 13 kg), beh, i fichi lo sanno, forse ce l'ho dalla vecchiaia, ma pesa 13 kg.

E il suo diametro è così.

È auspicabile che la campana sia universale, come la mia.

Riassumendo, possiamo dire che per introdurre lo ZMZ-402 dal Volga alla UAZ, è sufficiente acquistare una piastra di pressione e staffe di montaggio del motore anteriore. Beh, lo scarico deve essere modificato, il comando del pedale dell'acceleratore... queste sono sciocchezze.

Ho dovuto anche cambiare la corona dentata, abbattere quella vecchia con un martello, mettere la nuova in forno per 10 minuti a 250 gradi, tipo dieci minuti. Ho lubrificato il volano con un frenafiletti in anticipo e ho messo una corona. Raccolto dopo il raffreddamento.

Succede che l'antigelo scappi attraverso un foro nel blocco lungo un tornante, questo

Foro segreto filettato a 10.

Non ho controllato, ma ho semplicemente avvitato un bullone lì.

Raccolto la testata del cilindro. La testa è stata macinata sotto 92 benzina, tagliata 3,5 mm, l'altezza della testata era di 98 mm, è diventata 94,5 mm (standard 94,4 mm).

L'uscita della stufa, il cosiddetto serbatoio, nella parte posteriore della testata poggia contro la parete del vano motore e deve essere rimossa, e sorge la domanda su dove ottenere l'uscita della stufa. Bene, se c'è un sensore nella parte superiore della testata, la domanda scompare, ma in questo posto ho avuto solo un afflusso tecnologico di alluminio. Insomma, non c'è nessun buco. Ma l'assenza di un buco non fermerà i ragazzi normali, devo farlo, mi sono sposato così in generale. Ok, basta demagogia per avvicinarsi al punto.
La testata era così:

Ho preso una punta da trapano da 19 mm (ho dovuto prenderla per 18 mm, ma ha funzionato comunque bene) e rubinetti da mezzo pollice per le filettature dei tubi, possono essere visti nella foto e si sono precipitati.

Perforiamo e tagliamo i fili, tutto è abbastanza spazio.

Poi ho controllato il canale dell'olio, non coincideva un po con il blocco, era limato con un file.

Rettifica del piano di accoppiamento.

Ho controllato i canali di input-output per la coincidenza con il ragno, segato.

Non è rimasto un graffio sulle valvole della lappatura acquistata, sebbene la cintura sulla sella fosse già imballata di quasi 2 mm, l'ho ripetuto con uno fatto in casa fatto di abrasivo, è andato un po '.

Ma per il resto, non ho ottenuto lo stesso effetto, l'ho versato con un solvente, non sembrava scorrere ed era asciutto.

Nel set di guarnizioni c'erano guarnizioni per tutto, dovevo farlo io attorno al tappo posteriore della testata. È conveniente colpire i fori con una manica 7.62,

Per farcire i cappucci, è uscito chiaramente un pennello.

Il diametro di passaggio dell'angolo 15 è di circa 14,5 mm, il serbatoio è di 9,5 mm, cioè il passaggio nell'angolo è più di 2 volte.

Ho praticato i fori per i prigionieri del motore con un trapano da 13 mm, ho pulito molto sporco e ho rimosso l'alluminio appiattito sul filetto.

Idealmente, le guide dovrebbero essere cambiate (gioco 0,5 con una tolleranza massima di 0,25 mm), ma è costoso e non esiste un set di strumenti adatto. In vendita, le scansioni sono pessime.

Il motore è assemblato e si asciuga. La testa è avvitata, le valvole sono regolate. Ho praticato un foro nella pompa per una spazzola da mezzo pollice in modo che il deflusso del refrigerante dalla stufa fosse uguale all'afflusso.

Ho guidato un manicotto dall'ammortizzatore nel tee per ridurre il flusso di fluido in un piccolo cerchio, in modo che la pompa aspiri di più dalla stufa.

Ho avvitato tutti i dadi, i perni e i bulloni sul frenafiletti, dove è rosso, dove è blu, cosa che mi piace molto ultimamente.

Smontaggio, montaggio e risoluzione dei problemi di ZMZ-402 completati.

Il motore ZMZ 402, prodotto nello stabilimento di Zavolzhsky, è diventato una vera leggenda nell'industria automobilistica nazionale di un'intera epoca. È stato installato su molti modelli di auto come Volga, UAZ, Gazelle e altri. Ma poiché l'unità di potenza ha cessato di essere prodotta e il suo funzionamento viene eseguito fino ad oggi, periodicamente questi motori devono essere riparati.

Qualsiasi motore si consuma durante il funzionamento e questo accade non solo con gli elementi interni, ma anche all'esterno. Questo indicatore è influenzato da molti fattori che distruggono il motore. Quindi, consideriamo i motivi per cui il motore ZMZ 402 necessita di riparazioni, soprattutto per quanto riguarda il ripristino del capitale:

Il processo di riparazione, inclusa la revisione, del motore ZMZ 402 e delle sue modifiche è simile ad altre unità di potenza della serie. Tutte le unità di potenza prodotte e prodotte dallo stabilimento Zavolzhsky sono simili nelle caratteristiche di progettazione e quindi le riparazioni sono abbastanza facili. Quindi, diamo un'occhiata a come riparare il motore ZMZ 402 con le nostre mani.

La riparazione del motore ZMZ 402 inizia con lo smantellamento del propulsore. Il processo è abbastanza semplice, ma si consiglia l'uso a quattro mani. Ma c'è una differenza, se il motore a combustione interna viene rimosso dal Volga, allora questa è una sequenza di procedure. Per quanto riguarda il motore 402 Gazelle, qui la tecnologia di smontaggio è leggermente diversa. Per non confonderti, considera il classico processo di rimozione di un motore da un'auto Volga.

Quindi, quale sequenza di operazioni deve essere eseguita dall'automobilista, cosa rimuovere il motore dal veicolo:

1. Innanzitutto, la batteria viene smontata e il suo ripiano viene svitato.
2. Successivamente, è necessario rimuovere il filtro dell'aria e il carburatore.
3. Scollegare il tubo anteriore dal collettore di scarico.
4. Svitiamo le candele, rimuoviamo i fili e il distributore.
5. Dreniamo l'olio motore.
6. Scollegare l'impianto di alimentazione.
7. Rimuovere la girante del ventilatore.
8. Smontiamo il motorino di avviamento e il generatore, nonché il cablaggio ad essi associato.
9. Scollegare la frizione dal cambio.
10. Smontare l'alloggiamento del filtro dell'olio.
11. Rimuoviamo il radiatore e i tubi del sistema di raffreddamento.
12. Smontiamo i collettori di aspirazione e scarico.

Inoltre, quando tutto è smontato, rimuoviamo completamente il cofano in modo da poter essere senza ostacoli, estrarre il motore. Smontiamo l'unità di potenza agganciandola a un paranco o a un argano. Ora installiamo il motore su un supporto speciale, se non ce n'è, quindi su pallet e procediamo a smontarlo.L'automobilista deve smontare completamente il motore.

Per fare ciò, rimuovere le parti nella seguente sequenza: frizione, coperchio valvole, coppa dell'olio, testata, pompe dell'olio e dell'acqua, pistoni, giogo, albero motore. Ora puoi iniziare la procedura per diagnosticare le condizioni delle parti.

La diagnostica delle parti del motore inizia con un'ispezione dell'integrità del blocco cilindri e dell'albero motore. Se necessario, il corpo può essere saldato con saldature speciali. Se il blocco è molto suscettibile alla distruzione, dovrebbe essere sostituito con uno nuovo.

Il passo successivo nella diagnosi è la misurazione dei cilindri. Lo standard per ZMZ 402 è la dimensione di 92 mm. Ma se c'è un'elaborazione sui muri, graffi o conchiglie, allora dovrai affilarlo alla dimensione successiva. E se la misurazione ha mostrato che le pareti sono già state riparate, allora è imperativo affilarlo fino al prossimo, poiché i cilindri hanno un esaurimento e devono essere eliminati.

Considera una tabella delle dimensioni delle riparazioni per l'unità di potenza 402 e le sue modifiche:

Motore ZMZ 402 - queste sono diverse varianti di motori a benzina a quattro cilindri. La produzione di questo propulsore è iniziata nel 1968, ma è stato solo nel 1980 che ha finalmente approvato il suo progetto dagli ingegneri della Zavolzhsky Motor Plant. Attualmente ci sono tre gruppi motore principali. Il primo è ZMZ-4021.10che ha un rapporto di compressione del carburante 6,7 e di conseguenza consuma A-76 benzina. Il secondo è ZMZ-402.10, che ha un rapporto di compressione maggiore del primo. Lei fa 8,2 e quindi l'auto può essere rifornita di benzina A-92... L'ultimo costrutto è ZMZ-4022.10con cui è progettato per funzionare A-92 benzina e si differenzia dalle sue controparti nel tipo di accensione. Poiché le auto GAZ con tali motori rimangono popolari nella vastità del nostro paese, molti sono interessati a come modificare (sintonizzare) la testata del motore 402. In questo articolo cercheremo di svelare i punti principali della rielaborazione e forniremo anche video utili su questo spartito.

Cosa si può fare:

bisogno di trovare albero a camme inferiore numerato n. 2... Aumenta notevolmente la velocità del motore.

Come cambierà esattamente la potenza del motore 402 dalle operazioni eseguite nella tabella seguente:

La testata del cilindro (testata del cilindro) è un componente essenziale di qualsiasi motore automobilistico. È nelle camere di combustione della testa che viene compressa la miscela aria-carburante, quindi la miscela viene accesa dalla scintilla della candela e viene eseguito il ciclo di lavoro.

Per creare la pressione richiesta nei cilindri, la testata del cilindro deve essere sigillata, per la tenuta è installata una guarnizione tra essa e il blocco cilindri. Ma va notato che ci sono progetti di motori a combustione interna (ICE) in cui la testata è una singola unità con il blocco cilindri, cioè è un monolite. Un esempio è il motore diesel a combustione interna austriaco Steier, installato sui veicoli GAZ alla fine degli anni '90 del XX secolo. In un tale motore non c'è la guarnizione della testata, il che aumenta l'affidabilità della connessione, ma complica la riparazione del motore.

La testata delle autovetture è realizzata in ghisa o alluminio, ma recentemente la ghisa non viene quasi mai utilizzata: il metallo ha i suoi svantaggi. In qualsiasi testa di blocco, il numero di camere di combustione è uguale al numero di cilindri nel motore e se ci sono 4 cilindri nel motore a combustione interna, allora ci sono anche 4 camere di combustione.

• valvole di scarico e aspirazione;
• boccole di guida;
• molle delle valvole;
• cracker;
• guarnizioni dello stelo della valvola;
• spacciatori;
• sedi valvole.

Quasi tutti i motori moderni hanno un albero a camme in testa, quindi c'è un sedile (letto) nella testa del blocco per l'albero a camme. Le valvole nella testata sono necessarie per riempire i cilindri con una miscela aria-carburante:

• attraverso le valvole di aspirazione, la miscela entra nel cilindro;
• i gas di scarico vengono scaricati dal motore tramite valvole di scarico.

Le valvole vengono alzate e abbassate tramite le camme dell'albero a camme e scorrono lungo le guide premute nella testata. Il gioco tra le camme e le valvole viene regolato mediante pulsanti, che a loro volta possono essere idraulici o meccanici.

Le guarnizioni dello stelo della valvola sono necessarie per sigillare il collegamento, impediscono all'olio di entrare nella camera di combustione. Ci sono sedi sotto i dischi della valvola e, quando la valvola è chiusa, la sede viene utilizzata per sigillare la camera di combustione.

I moderni motori delle autovetture possono avere due o quattro valvole per cilindro e, se il motore a combustione interna ha 4 cilindri, tali motori sono chiamati 8 o 16 valvole.

I motori automobilistici tendono a rompersi; il guasto dell'ICE può verificarsi per vari motivi. Compresi vari malfunzionamenti che si verificano nella testata del cilindro, il motivo potrebbe essere:

• valvola bruciata;
• deformazione della superficie della testata per surriscaldamento;
• la comparsa di crepe nella testa;
• usura delle boccole di guida;
• usura del sedile.

Puoi riparare tu stesso la testata del cilindro - qui molto dipende dalle capacità del riparatore e dalla complessità del motore stesso. La minima difficoltà è la riparazione di una testa di blocco a 8 valvole, la cosa più semplice qui è sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola, tranne che per la regolazione delle valvole. Su molti modelli di auto, la sostituzione dei cappucci può essere eseguita senza rimuovere la testata, a seconda della complessità del motore, il lavoro può richiedere da diverse ore a un giorno.

Spesso, le valvole di scarico si bruciano sulla testa del blocco, può verificarsi il burnout:

• a causa della benzina di bassa qualità;
• a causa di un gioco delle valvole insufficiente;
• dovuto alla formazione di depositi di olio nella camera di combustione.

Per sostituire la valvola è comunque necessario smontare la testata del blocco. Se hai competenze di meccanico, il lavoro di sostituzione delle valvole non è particolarmente difficile, e in questo caso effettuiamo la riparazione della testa del blocco con le nostre mani come segue:

• rimuovere la testata;
• asciughiamo la valvola bruciata e la estraiamo;
• prendiamo una nuova valvola, applichiamo la pasta per lappatura sullo smusso e strofiniamo la valvola lungo la sede;
• La tenuta della sede della valvola viene verificata con benzina o gasolio, che vengono versati nella camera di combustione. Se il liquido non lascia la camera, la valvola è ben macinata;
• dopo la lappatura, asciughiamo la valvola, installiamo la testata in posizione.

La sostituzione delle boccole di guida non è un compito facile, poiché anche le boccole vengono cambiate utilizzando il metodo di repressione. È importante installare la nuova guida al centro, se la boccola è installata storta, la valvola dovrà essere rettificata per molto tempo. Dopo che il manicotto di guida è in posizione, il suo diametro interno viene lavorato con un alesatore.

Nella gamma di modelli di auto VAZ ci sono auto a trazione anteriore e a trazione posteriore e se sulla VAZ-classic da 16 cl sono installate solo testate a 8 valvole. testa di blocco. Auto come Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 sono dotate di testata a 16 valvole.

La riparazione di una testata del blocco a 16 valvole è più difficile, la rimozione e l'installazione della testata del cilindro sono anche un lavoro più laborioso. Per rimuovere il 16-cl. WHA, facciamo quanto segue:

• unire l'antigelo dal radiatore;
• rimuovere il coperchio decorativo della testata del cilindro;
• scollegare il gruppo alloggiamento del filtro dell'aria con il debimetro e il tubo dell'aria;
• svitiamo i dadi del tubo di scarico della marmitta;
• scolleghiamo tutti i tubi che vanno alla testa del blocco;
• smontare il coperchio della cinghia di distribuzione;
• svitare i dadi del collettore di aspirazione e smontare il collettore;
• rimuovere il coperchio della valvola;
• rimuovere il gruppo della barra del carburante con gli iniettori;
• svitare i dadi di fissaggio e smontare il termostato;
• rimuovere gli ingranaggi dell'albero a camme;
• svitare dieci bulloni della testa del blocco;
• smontare la testa del blocco.

Su molti motori a 16 valvole, potrebbe essere necessaria la sostituzione della valvola se la cinghia di distribuzione si rompe. I proprietari di auto possono effettuare da soli una tale riparazione della testa del blocco VAZ, ma la sostituzione dei sedili e delle boccole di guida dovrebbe essere affidata a professionisti.

Sui motori prodotti da ZMZ possono essere installate anche teste di blocco valvole da 8 e 16:

• Sui motori della serie ZMZ 402 è installata una testata con otto valvole;
• Le testate a 16 valvole sono dotate di motori ZMZ 405 (406 o 409).

I motori ZMZ 409 sono installati sui veicoli UAZ, questo motore è altamente manutenibile e i concessionari di automobili hanno sempre pezzi di ricambio per esso.

Rispetto ai motori a 16 valvole VAZ, il motore a combustione interna della serie ZMZ 406 ha un innegabile vantaggio: non c'è cinghia di distribuzione, è installata invece una trasmissione a catena, ma anche se la catena è rotta, se la fasatura della valvola viene violata, la valvola non si piega. Il principale svantaggio della testa del blocco ZMZ 405/406/409 è la curvatura della superficie adiacente al piano del blocco, il piano è deformato dal surriscaldamento del motore. Per portare la testa dell'unità ZMZ 406 in condizioni di lavoro, è necessaria la fresatura del piano, ma se la superficie è fortemente curvata, la testata deve essere cambiata.

Anche le teste del blocco ZMZ 402 hanno le loro "piaghe" caratteristiche:

• le boccole di guida si consumano abbastanza rapidamente;
• a volte i sedili possono volare fuori da sotto le valvole.

I manicotti di guida possono essere sostituiti da soli e, se eseguiti con attenzione, possono essere repressi senza riscaldarli. Ma qui non puoi fare a meno di uno strumento speciale: avrai sicuramente bisogno di derive speciali, un alesatore da 9 mm, taglierine a rullo per selle.

La partenza della sella dalla testata ZMZ 402 è un fenomeno estremamente spiacevole, le selle cadono a causa di un difetto di fabbrica. Se si verifica questo difetto, la sella si sbriciola in piccoli pezzi e si disperde su tutti i cilindri. Di conseguenza, è necessario non solo cambiare la testata, ma anche riparare l'intero gruppo pistone. Eventuali piccole riparazioni alle teste dell'unità ZMZ 402 (sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole, valvole di ingresso e di uscita) sono facili da eseguire e molti proprietari di auto Volga o Gazelle lo eseguono da soli.

Il costo della riparazione di una testa di blocco può essere diverso e dipende da vari fattori:

• la complessità dell'auto in riparazione;
• la regione in cui si trova il servizio di auto;
• livello di impresa di riparazione auto;
• la complessità della riparazione della testata stessa.

Il costo della riparazione della testa del blocco sarà più elevato se la riparazione viene eseguita in un centro automobilistico specializzato con attrezzature moderne e specialisti altamente qualificati. Di conseguenza, sarà più costoso lavorare a Mosca o San Pietroburgo che in qualche centro regionale.

Il lavoro più costoso è sostituire le sedi della testata o le boccole di guida, e in alcuni casi è più semplice sostituire la testa che ripararla. Ma ci sono auto del genere quando le riparazioni sono semplicemente necessarie:

• una testata nuova è molto costosa, si trova su alcune auto straniere;
• una parte nuova è difficile da acquistare e scarseggia.

Il modo più economico è sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola e in molti casi questo lavoro viene eseguito senza rimuovere la testa del blocco.