Riparazione testata cilindri fai da te 8 valvole

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della testata di 8 valvole da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La testata è un coperchio progettato per racchiudere il blocco cilindri. È anche indispensabile per alcune altre funzioni non meno importanti nel funzionamento della centrale elettrica del veicolo.

Durante il funzionamento del motore, viene fornita una miscela aria-gas alla testata stessa, e i gas di scarico vengono rimossi grazie al collettore di scarico.

La testata è un'unità funzionante abbastanza resistente, quindi non ha bisogno di essere riparata o sostituita completamente così spesso. Sulle auto prodotte nel territorio della Federazione Russa, la testata deve essere rimossa a causa di perdite del cilindro o quando la guarnizione è usurata.

E a volte la testata viene rimossa per la rilavorazione. Rimuovere questa unità su un veicolo con un numero qualsiasi di valvole è abbastanza facile, anche se potrebbe essere necessaria una certa abilità.

A questo proposito, se hai bisogno di rimuovere la testata da solo per la prima volta, allora è meglio farlo sotto il controllo di una persona che ha già affrontato un compito simile.

Per riparare o sostituire la testata del cilindro, avrai sicuramente bisogno di alcuni strumenti che non si trovano così spesso in un appassionato di auto alle prime armi. Vale a dire:

Un mazzo di chiavi.
Cacciavite.
Chiave dinamometrica.
Teste di presa.
Torx.

Scollegare i terminali negativi dall'accumulatore.
Il pistone del primo cilindro è impostato nella posizione di punto morto superiore.
Tutto il liquido di raffreddamento viene scaricato.
La pressione del carburante diminuisce.
Il tubo di scarico è scollegato dal collettore.
Il coperchio della testata è in fase di smontaggio.
Tutti i tubi, i cavi elettrici e i tubi flessibili vengono rimossi. Ma prima di farlo, devi ricordare o annotare cosa e dove era originariamente collegato. Questo viene fatto per evitare possibili confusioni durante la reinstallazione.
Ci sono tre bulloni sul coperchio della cinghia dell'albero a camme che devono essere svitati e il coperchio stesso rimosso.
La cinghia di distribuzione viene rimossa e completamente retratta.
È indispensabile assicurare gli alberi contro eventuali rotazioni.
La puleggia è fissata all'albero a camme con bulloni che devono essere svitati e poi rimossi.
Il dado che fissa il coperchio dell'albero a camme posteriore è svitato.
Svitare le viti rimanenti e rimuovere completamente il coperchio.
Allentare leggermente la tensione dei dieci bulloni che tengono la testa.
Quindi ogni singolo bullone viene svitato a sua volta e rimosso insieme alle rondelle.
La testa viene rilasciata e rimossa.
Se la testa è fissata direttamente alla guarnizione, inserire un cacciavite o un altro lungo attrezzo. Inoltre, questo strumento deve essere utilizzato come leva per sollevare leggermente la testa e quindi rimuoverla completamente.
Con molta attenzione, per non graffiare la superficie della testa, è necessario rimuovere i resti della vecchia guarnizione. È meglio usare un liquido speciale per questo.
Abbiamo messo una nuova guarnizione in posizione.
Ci assicuriamo che gli alberi siano nella posizione del punto morto superiore e che tutte le valvole del primo cilindro siano completamente chiuse.
Rimettiamo i bulloni.
Utilizzando una chiave dinamometrica, iniziare a serrare i bulloni uno per uno.
Abbiamo messo in atto tutta l'attrezzatura rimossa.
Registriamo i giochi della trasmissione delle valvole e mettiamo in tensione la cinghia dell'albero a camme.

Video (clicca per riprodurre).

Come puoi vedere, riparare la testata su un VAZ-2114, che ha 8 valvole, è un compito abbastanza semplice, anche se leggermente laborioso, il che significa che tutti coloro che hanno almeno una piccola idea di questa unità possono farcela.

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Il motore a combustione interna è l'unità principale di qualsiasi automobile. I malfunzionamenti associati al suo funzionamento influiscono direttamente sulla funzionalità del veicolo. Ti invitiamo a scoprire come viene riparata la testata del cilindro VAZ 2110 (8 valvole), cosa è necessario per questo e guarda un video del processo con le tue mani.

La testata è uno dei componenti principali della macchina. Che ruolo ha? Il suo scopo è controllare la combustione del carburante nel motore e rimuovere i gas di scarico.

VAZ 2110 auto con motore a combustione interna 16 valvole

Come suggerisce il nome, la testata è il coperchio del motore. Questo elemento è fissato al blocco con grossi perni. Il serraggio dei perni è una delle procedure principali che determinano le prestazioni del motore, ma non considereremo questo processo.

Anche uno specialista esperto non ti darà la risposta a questa domanda. Questo perché se alcuni elementi si guastano, la testata del motore di 8 o 16 valvole viene riparata e non sostituita.

L'unico motivo per sostituire la testa può essere solo la sua deformazione, che non consente una corretta regolazione dell'unità.

Inoltre, potrebbero trattarsi di crepe che, per un motivo o per l'altro, non possono essere eliminate. In tutti gli altri casi, l'unità è in riparazione.

Testata smontata VAZ 2110

La perdita di fluido motore da un motore a combustione interna di 8 o 16 valvole è un sintomo importante in cui la testata deve essere riparata. In genere, il fluido fuoriesce da sotto il tappo. Si trova direttamente sulla testata del cilindro nella parte posteriore del motore. Di solito la causa della perdita è un O-ring usurato.

Per sostituire il tappo è necessario svitare tre bulloni dai prigionieri.
Fatto ciò, la gomma di tenuta può essere rimossa dal sito di installazione.
È meglio non utilizzare guarnizioni di produzione domestica, poiché la loro qualità lascia molto a desiderare. Per proteggersi dal dover sostituire nuovamente l'anello, è meglio usare un sigillante. Per maggiore comodità, il sigillante può essere inserito in una siringa medica.
Spremere un po' di sigillante nel sito di installazione del tappo. Attendere cinque minuti, quindi reinstallare la nuova guarnizione e quindi installare la spina.

La richiesta ha restituito un risultato vuoto.

Se è successo davvero e non devi riparare, ma sostituire la testata 2110 8 valvole e non hai le competenze per eseguire tali riparazioni, le nostre istruzioni ti torneranno utili:

Questo materiale fornisce istruzioni per lo smontaggio e lo smontaggio della testata delle auto VAZ 2111 e VAZ 2110.

Iniziamo definendo i concetti. Il blocco cilindri di un'auto moderna è la base del motore, su cui sono installati gli altri componenti del motore: cilindri, albero motore, coppa dell'olio, testata.

Sono proprio i malfunzionamenti e le riparazioni della testata che ci interessano. È possibile riparare la testata con le proprie mani in una casa-garage? E gli artigiani rispondono inequivocabilmente: sì, è possibile riparare la testata del cilindro con le proprie mani.

Iniziamo chiarendo che riparare una testata è un'operazione complicata e richiederà da parte tua: un po' di comprensione del dispositivo di blocco, la presenza di uno speciale strumento di fabbro e la capacità di possederlo.

Strumenti di base necessari per la riparazione della testata del cilindro

Mandrino per pressare le guarnizioni dello stelo della valvola.
Micrometro per la misurazione di valvole e manicotti di guida.
Alesatore per srotolare nuove boccole.
Mandrino per pressare le boccole.
Mandrino per pressare le boccole.
Dispositivi per l'asciugatura delle molle delle valvole.
Serie di svasatori per il ripristino delle sedi delle valvole.
Piastra elettrica per il riscaldamento della testata durante la ricerca guasti e prima della pressatura delle boccole.

Non dimenticare i pezzi di ricambio e i tag necessari

Di norma, quasi tutte le riparazioni di una testata richiedono il suo smantellamento. Le eccezioni sono, ad esempio, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola. Pertanto, prima di iniziare a smontare la testata, pensare all'acquisto del set di pezzi di ricambio necessario.

Il mercato odierno fornisce Head Sets (o, in termini semplici, set superiori), che includono una guarnizione della testata e tutti i paraolio e le guarnizioni situati sopra la guarnizione principale.

Bene, lo strumento e il kit minimo sono pronti, iniziamo a risolvere il problema della testata.

Prima dello smontaggio, assicurarsi di controllare la posizione relativa dell'albero motore e dell'albero a camme secondo i segni. Fino al punto che abbiamo messo segni aggiuntivi da soli. Immagine - Riparazione fai da te della testata 8 valvole

Per specifici modelli di auto, la tecnologia per lo smontaggio della testata è descritta nei manuali. Ma vale la pena ricordare le peculiarità di alcune operazioni.

Allentiamo i bulloni di montaggio della testa dal centro di 0,5-1 giro, alternativamente. I bulloni con asole interne devono essere preventivamente puliti dai depositi carboniosi, altrimenti una chiave inserita in modo lasco rischia di rompersi e crea problemi durante lo smontaggio;
quando si smonta la testata del cilindro, se non esiste uno schema di collegamento per tutti i tipi di tubi a vuoto, è necessario abbozzare questo schema da soli, dopo aver applicato in precedenza i segni appropriati.
Quando si rimuovono le molle delle valvole, utilizzare gli essiccatori, non il principio del "martello forte".

Monitoraggio delle condizioni della testata del cilindro

Fondamentalmente, non ci sono molti parametri di base nella testata che devono essere controllati prima di iniziare a riparare la testata. Quindi iniziamo a cercare i tipici malfunzionamenti della testata.

Il piano inferiore della testata cylinder... Viene controllato utilizzando un righello e un set di sonde. Il righello viene posizionato lungo le diagonali della testa su un piano e lo spessore dello spazio viene determinato utilizzando uno spessimetro. Se il gioco è superiore al gioco massimo consentito di 0,05-0,06 mm, è necessaria la rettifica della testata.

Perni di banco e cuscinetti dell'albero a camme usurati... Tutti i diametri sono misurati con un micrometro e confrontati con i valori massimi consentiti per un particolare modello di motore. Sulla base dei risultati della misurazione, viene presa una decisione sul tipo di riparazione o sostituzione delle parti. Non dimenticare di valutare visivamente le condizioni esterne delle superfici. Non dovrebbero presentare segni evidenti di danni meccanici: graffi, scheggiature, rigature, scanalature, ecc.

Monitoraggio dell'usura degli steli delle valvole e delle boccole... È realizzato con un micrometro in diversi punti di controllo dell'asta attorno alla circonferenza. La valvola viene cambiata se la differenza di diametro supera i parametri massimi consentiti specificati dal produttore.

Se non si dispone di un dispositivo come un alesametro per determinare l'usura delle boccole di guida, allora può essere determinata dal gioco della valvola (nuovo) nella boccola. Di norma, le boccole vengono sostituite con nuove.

Usura di tali parti, come: selle, leve, bilancieri, camme sono determinate visivamente. Se lo smusso sulla valvola è "fallito", ma l'asta è in ordine, viene elaborata e la valvola può essere riutilizzata.

Altri difetti della testata possono essere identificati anche visivamente. La presenza di bave e serif sulla superficie della testata del blocco viene eliminata rettificando la testata per eliminare la connessione che perde tra la testata e il blocco stesso.

Pertanto, eseguiamo la riparazione della testata contemporaneamente alla risoluzione dei problemi, come si suol dire, non appena arrivano i problemi.

Buona fortuna con le riparazioni della testata del cilindro fai da te.

Non è un segreto che una testata ben riparata sia la chiave per un funzionamento stabile e senza problemi del motore con la massima potenza e un normale consumo di carburante, quindi la riparazione della testata del cilindro VAZ deve essere eseguita con particolare attenzione, poiché qualsiasi svista può portare a danni a quasi tutte le parti del motore e nuove riparazioni costose.Questo articolo descriverà in dettaglio la riparazione della testata VAZ con le proprie mani, vengono forniti suggerimenti che non sono nei libri.Poiché qualsiasi riparazione inizia con la rimozione della parte da riparare, la descriveremo brevemente. Per non dimenticare e non sorprendersi durante lo smontaggio, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal motore prima di iniziare la riparazione. Per rimuovere la testata, è necessario prima rimuovere il filtro dell'aria, il carburatore, dopo aver precedentemente scollegato tutti i cavi e i tubi flessibili da esso.
Dopo aver fatto tutto ciò, rimuovere il coperchio della testata, allineare i segni sulla puleggia dell'albero motore con il segno sul coperchio della trasmissione dell'albero a camme e il segno sul pignone o puleggia (nella figura sotto, l'asterisco) dell'albero a camme con il segno sul suo corpo. Immagine - Riparazione fai da te della testata 8 valvole

A sinistra è mostrata l'installazione del segno dell'albero motore. Sulla destra c'è l'installazione del segno dell'albero a camme.

Quindi dovresti allentare il tendicatena, distendere la rondella di bloccaggio del bullone della ruota dentata dell'albero a camme, svitare il bullone (preferibilmente con uno strappo), rimuovere con cura la ruota dentata dall'albero a camme e legarla con un filo o qualcos'altro alla catena. Ora puoi svitare i dadi dell'albero a camme e rimuoverlo insieme all'alloggiamento. Il prossimo passo è rimuovere i bilancieri, per questo devono essere estratti dai bulloni di regolazione e rimossi dalle molle. Prima di rimuovere i bilancieri, è necessario contrassegnare con un pennarello o tacche, in modo che ciascuno si trovi al suo posto durante il montaggio, quindi il rodaggio con i perni dell'albero a camme e le teste dei bulloni di regolazione non sarà disturbato. Ora è necessario scollegare i fili dalle candele, dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, scollegare i tubi dalla testata, svitare i dadi che fissano il tubo anteriore al collettore di scarico e rimuoverlo. Quindi, svitare i bulloni con cui è fissata la testa al blocco. La testata può ora essere rimossa per la riparazione.
Dopo aver rimosso la testata, per comodità di ulteriori lavori, la sua superficie deve essere lavata da tutti i tipi di sporco e depositi carboniosi.

Riparazione della testata del cilindro VAZ inizia con l'asciugatura delle valvole. Per questo, è possibile utilizzare lo strumento mostrato nella figura seguente.

Essiccatore a valvola

Si consiglia di mettere le valvole al loro posto o contrassegnarle in modo che in caso di leggera usura, si possa rimettere tutto a posto. Ora dovresti ispezionare attentamente la testata per verificare la presenza di crepe, buche, buche, corrosione, valutare l'usura dei sedili e delle guide, queste ultime di solito devono essere cambiate dopo circa 150-200 mila chilometri. Se, a seguito dell'ispezione, non sono stati rilevati difetti che potrebbero interferire con la riparazione, è possibile continuare.

Quindi, se le boccole di guida sono usurate, procediamo alla loro sostituzione, possono essere rimosse utilizzando un dispositivo speciale, il cui disegno è riportato di seguito.

Mandrino per sfondare le boccole di guida

È consigliabile, quando si estraggono le boccole, misurare immediatamente il loro diametro esterno con un micrometro e annotare, in modo che quando si acquistano nuovi, andare in un negozio di auto con lo stesso strumento di misurazione e raccogliere un diametro di 0,05-0,07 altro rispetto alla tua famiglia pressandoli, per questo abbiamo bisogno di: un fornello elettrico, un mandrino per pressare le boccole di guida, mostrato nella figura sotto, un martello, olio per macchine.

Mandrino per pressare le boccole di guida

Mettiamo la testa del blocco su una specie di supporto lungo i bordi, mettiamo la piastrella sotto il luogo dove lavoreremo, la scaldiamo fino a 100 ° C, mentre il riscaldamento è acceso, ungiamo le boccole con olio (o meglio, mettiamole nel congelatore prima), rimuovere dai supporti e inserire le nuove guide. Se questi requisiti sono soddisfatti, le boccole andranno "come a casa loro" e non rovinerai nulla.Dopo aver sostituito tutti e otto, è necessario lasciare raffreddare la testa e quindi espandere il diametro interno sotto le valvole in modo che non penzolino, ma si muovano liberamente, non si inceppano o si inceppano, altrimenti l'intera riparazione della testa potrebbe andare in malora [Reklama3]

Voglio mettere in guardia contro un errore che molti commettono quando lavorano con uno sweep: con questo strumento lavorano solo in una direzione con un passaggio alla fine. In nessun caso cercare di aprire la guida da entrambi i lati, questo non porterà a nulla di buono!

Ora puoi iniziare il lavoro più doloroso, la cui buona prestazione determina in gran parte la tenuta della valvola alla sede e l'intera riparazione della testata - svasatura. Di solito lavorano con questo strumento nella seguente sequenza: prima passano la taglierina di uscita (quella su cui è scritto 60 gradi) fino a quando lo strato di metallo inizia a essere rimosso in un cerchio, quindi prendono 120 gradi e lo tagliano fino a quando appare un bordo rotondo chiaro ... L'ultimo, quello che è di 90 gradi, non resta che fare uno smusso di lavoro, il cui spessore dovrebbe essere di 1,5-2 mm, è consigliabile farne circa 1,5, perché quando le valvole saranno lappate, sarà aumentare leggermente. Una sella ben svasata dovrebbe assomigliare all'illustrazione.

Riparazione della testata del cilindro VAZ - Vista di una sella adeguatamente scossa

Ora resta da macinare le valvole in modo che si adattino il più saldamente possibile alle sedi. Questo viene fatto come segue: vai in un negozio di auto, acquista una pasta per lappatura speciale (è piuttosto economica), spalma la valvola su di essa, inseriscila nella testa. Inoltre, ci sono 2 modi per ruotarlo, premendolo contro la sella: uno è "vecchio stile", l'altro è più moderno.
Cominciamo con il nonno. Trova un pezzo di tubo di un diametro tale da adattarsi perfettamente alla valvola, stringilo tra i palmi delle mani e inizia a ruotarlo in una direzione o nell'altra. Un dispositivo più moderno per trattenere la valvola è mostrato nella figura seguente, non è difficile realizzarlo.

Strumento per la rettifica delle valvole della testata del cilindro

Un indicatore esterno che la valvola ha strofinato è la superficie opaca della sede e della valvola nel punto di contatto, e dovrebbe essere in un cerchio, non interrotto. Dopo la riparazione, è possibile controllare la tenuta della testata versando un po' di cherosene o benzina nei collettori di aspirazione e di scarico. Con un lavoro ben eseguito sulla riparazione della testata, non si osservano perdite e umidità da sotto le valvole della testata per 5-7 minuti.
Infine, posso solo ricordarti, non dimenticare di mettere le guarnizioni dello stelo della valvola. Eppure, non dimenticare di risciacquare e pulire tutte le parti dopo la riparazione immediatamente prima di montare la testa, quindi il motore del tuo VAZ durerà per più di centomila chilometri.

Come lavare la testata dai depositi carboniosi? Come pulire i depositi carboniosi dalle valvole a testa di blocco?

Se sei di fretta, dovresti prima pulire il più possibile i depositi di carbonio con qualche oggetto, l'importante è non graffiare la testata del cilindro, quindi lavare via i residui con un liquido detergente per carburatori, mentre si cammina con carta vetrata simile a un pezzo di feltro, questa si vende nei concessionari di automobili, è simile anche a quella usata per pulire le pentole, solitamente su un lato della spugna.
E se c'è tempo, versare il solvente nella testa non ancora smontata e lasciarlo per un giorno, dopodiché è possibile pulire i depositi di carbonio con l'aiuto di un normale pennello molare, come se l'olio venisse lavato via.

autore, dimmi in quale sequenza allungare la testa del blocco?

i bulloni della testata vengono tirati nella sequenza mostrata in figura

è possibile realizzare una testata se le guide sono allentate?

Può. Ma ci vorrà un sacco di trambusto per lo shopping. A volte contengono guide di riparazione per le valvole della testata. Qui possono adattarsi perfettamente alla tua testa di blocco. Un'altra opzione è acquistare guide difettose con un grande diametro esterno, anche questo si verifica.Darò cifre dalla pratica di riparare una tale testa dalla motocicletta degli Urali. Il diametro della guida normale è di 13,1 mm, ho esaminato molte di queste boccole nel negozio e l'ho trovato con un diametro di 13,3 mm. Sono andato in perfetto. Lasciati quindi guidare dalla ricerca di una guida più grande di quella standard di 0,15-0,2 mm. Non dimenticare di essere sicuro di riscaldare la testa prima di premere nella manica e ungere la guida con olio e metterla nel congelatore, quindi entrerà ancora più facilmente.

qual è la pressione nel cilindro del VAZ 2107?

La normale compressione nei cilindri delle auto VAZ è di 11-12 atmosfere. Puoi controllare con un compressometro a motore caldo, con le candele spente e la valvola a farfalla aperta (premi fino in fondo il pedale dell'acceleratore).

è possibile cambiare le valvole su un VAZ 2106 senza rimuovere la testa del blocco?

No, questo non è possibile, perché anche se estrai i pistoni dal blocco, le valvole della testata non usciranno completamente e si appoggeranno alle pareti del cilindro. E in generale, vale la pena deridersi, è più facile rimuovere la testa, più le valvole devono essere rettificate dopo la sostituzione.

La progettazione di qualsiasi motore a combustione interna, compresi i motori a 8 valvole VAZ 2109, prevede i seguenti componenti:

La camera di combustione;
Meccanismo della valvola;
linee di colata;
Collettori di scarico;
Collettori di aspirazione.

Se si esegue la foratura e si corregge lo stato attuale dei canali del collettore e della testata, è possibile aumentare il rapporto di riempimento del cilindro, che porta ad un aumento della potenza e della potenza del motore. Non è raro che la revisione venga eseguita come fase finale per aumentare il volume del motore a combustione interna.

La modifica della testata viene eseguita per raggiungere i seguenti obiettivi:

Aumentare leggermente il diametro;
Rimuovere le aree di colata difettose;
Raggi di raccordo corretti;
Lucida i canali.

La geometria dei collettori, insieme alle linee della testata, cambia durante il processo di revisione. Se il lavoro viene eseguito in modo errato, non solo non è possibile ottenere l'aumento di potenza desiderato, ma anche perdere l'efficienza del motore, portando alla sua rapida usura.

Per completare la procedura di alesatura per i canali della testata, avrai bisogno di:

Fresa a sfera corrispondente al diametro del foro richiesto (29, 31, 32 mm);
Carta vetrata;
Coni;
Trapano;
calibri;
Tubo più piccolo del foro.

Per modificare i collettori, è necessario completare due fasi principali del lavoro.Ottenere il diametro del canale richiesto fresando i collettoriLucidare il tratto con strumenti e dispositivi speciali. Per fare ciò, è necessario attaccare carta vetrata a grana media al tubo e collegare il tubo al trapano. Grazie alla rotazione dell'ugello all'interno del foro, si ottiene l'effetto desideratoQuando si esegue questa operazione, la cosa più importante è mantenere la posizione standard dell'asse dei canali e la forma della sezione del percorso del flusso.Quando si modificano i collezionisti, ci sono alcune regole importanti da seguire.

Prima di iniziare ad alesare il collettore della testata, accertarsi di determinare con precisione la posizione dei collettori rispetto alla testata. Per fare ciò, è necessario installare un paio di pin.

Il diametro dell'apertura della tubazione di ingresso può essere ridotto di 1-1,5 millimetri rispetto al diametro delle controfinestre nella testa. In gran parte a causa di ciò, molti proprietari del VAZ 2109 si rifiutano di annoiare i collezionisti.

Il diametro delle aperture del collettore di scarico può essere uguale o maggiore del diametro dei percorsi di accoppiamento della testata di 1-1,5 millimetri.

È estremamente importante assicurarsi che la curvatura del canale sia il più liscia possibile e che vengano rispettate le dimensioni di curvatura corrispondenti. La superficie dei condotti di aspirazione deve essere leggermente ruvida per favorire una buona evaporazione della benzina dalle sue pareti. Il canale di uscita può essere lucidato a specchio. La sezione del canale non dovrebbe avere una forma rotonda, ha una forma leggermente ellittica.
Quando si esegue un aumento dei canali, è importante non esagerare, è necessario conoscere la misura, poiché esiste la possibilità di toccare il canale di raffreddamento o il canale dell'olio. La testata sui motori classici consente di aumentare ed espandere i canali, mentre sui motori VAZ a 8 valvole i problemi sono inevitabili.

Prima di impegnarti direttamente nella noia dei canali, dovresti scoprire da dove iniziare questo processo: da un collettore o da una testata del cilindro del gas. Se è necessario aumentare significativamente il diametro delle valvole, è meglio iniziare dall'area in cui le pareti sono più sottili. Ciò ridurrà il rischio di apertura accidentale dei canali al prossimo allineamento. Anche le parti delle boccole che sporgono nei canali devono essere modificate in modo che non interferiscano.

Di norma, devono essere accorciati o affilati. Ci sono situazioni in cui le boccole vengono rettificate contro la parete della valvola. Alcuni automobilisti considerano questo metodo il migliore in termini di benefici, anche se, in pratica, raramente qualcuno lo fa, poiché riduce significativamente la risorsa delle guide. La corretta modifica delle valvole è possibile solo a due condizioni: esperienza e seguendo le istruzioni.

La riprogettazione della valvola consiste nel ridurre il peso e aumentare il flusso. Per alleggerire la valvola, deve essere riaffilata o riaffilata. Il metallo in eccesso verrà quindi rimosso da entrambi i lati. Anche lo stelo della valvola è in fase di rielaborazione: deve essere ristretto. Puoi anche scegliere l'opzione senza sostituire le boccole, nel qual caso devi assottigliare la gamba per tutto il percorso dalla boccola di guida alla piastra. Un risultato speciale si ottiene riducendo il diametro dello stelo. Ad esempio, ridurre la gamba da otto mm a sette aiuta a ridurre la massa dell'asta stessa del 20%, aumenta la produttività (questo è nei motori a 8 valvole).

In realtà le valvole sono realizzate in una lega di titanio e alluminio e quindi hanno una leggerezza sorprendente, che si unisce ad alcuni momenti spiacevoli: costo elevato e fragilità. Data questa fragilità, vengono fatte forti raccomandazioni per le molle delle valvole e le sedi delle valvole. Le molle possono essere lasciate in fabbrica o leggermente allentate. Si consiglia di cambiare le selle con altre in bronzo.

La revisione della testata implica anche un cambiamento nella forma della camera di combustione. In questo caso si possono distinguere tre aree di lavoro:

Battito ridotto
Miglioramento per il riempimento del cilindro
Soddisfazione delle condizioni per la distribuzione ottimale della miscela in camera di combustione.

La detonazione mette a dura prova i pistoni e gli anelli. Può essere determinato dal livello dei suoni metallici che si propagano attraverso il motore dell'auto. Le sorgenti di questo fenomeno possono essere le parti più distanti della camera di combustione dalla candela. Si risolve così:
· È necessario ridurre al minimo il lavoro in camera di combustione, che aumenta la diffusione della combustione.
· Il numero di stazioni di compressione dovrebbe essere ridotto al minimo. Queste aree includono angoli della fotocamera e spigoli vivi. Per fare ciò, è necessario levigare la superficie il più accuratamente possibile.

Le ultime due esecuzioni per migliorare la forma della camera di combustione sono molto difficili da fare da soli, poiché è necessario avere ottime conoscenze nel campo della fisica.

La revisione della testata non è abbastanza complicata in alcune fasi ed è una procedura pienamente giustificata. Una modifica corretta aumenterà la potenza del motore del tuo veicolo.

Nel video, il meccanico parla delle sfumature della corretta foratura dei canali nel collettore per la testa modificata.

Riprogettare e aggiornare le testate dei cilindri è un ottimo modo per aumentare la potenza e l'efficienza del tuo gruppo propulsore. Per preparare autonomamente la testa per una maggiore potenza, è necessario fare molto lavoro, principalmente manuale.

Per fare questo lavoro avrai bisogno di:

1. Macchina manuale per la lucidatura e la lavorazione ad alta velocità, dotata di più teste di molatura e raschietti;

Quindi, ecco le istruzioni effettive per modernizzare la testata del cilindro. Ricorda che per svolgere questo lavoro, devi avere abbastanza esperienza e destrezza.

1. Installare valvole di rilavorazione di ingresso con gli stessi angoli, la stessa larghezza e perfettamente rotonde. È necessario smussare e rimuovere gli spigoli vivi dal fondo della valvola di aspirazione.

2. Quindi lavorare l'ingresso attorno alla guida della valvola per ridurre le ostruzioni al flusso di aria/carburante sia in larghezza che in altezza.

3. Ora è necessario trovare una sorta di sporgenza nell'area della sede della valvola di ingresso, appena sotto la sede stessa. Anche questa zona deve essere gestita con attenzione.

4. I fori della valvola di ingresso devono essere lavorati per renderla trapezoidale anziché rettangolare, non è consigliabile rimuovere il metallo dal fondo del canale.

5. Soprattutto, una levigatura grossolana dell'intero ingresso deve essere eseguita con carta vetrata a grana 100.

Per aumentare le caratteristiche e le prestazioni del motore, si consiglia di acquistare e installare una testata progettata per i motori delle auto da corsa. Puoi anche occuparti di installare alberi a camme speciali con alzata delle valvole maggiore. Quando si sceglie un albero a camme, è necessario tenere conto del fatto che per aumentare il motore sono necessari solo 12,7 mm di altezza delle valvole con guide in bronzo per le loro boccole.

Se le valvole hanno un'alzata di 14 mm, avrai sicuramente bisogno di bilancieri a rulli (razzi), con i quali viene aumentata la durata dello stelo della valvola e delle boccole di guida. Nei motori per le competizioni ad anello e fuoristrada vengono utilizzati alberi a camme, che hanno un'alzata delle valvole fino a 16,5 mm. Per confronto, sui dragster, questo valore è 21,6 mm.

6. Smontare la testata del cilindro, quindi applicare uno strato di plastilina sulla testata del pistone. Installare la testata del cilindro e serrare i dispositivi di fissaggio, quindi installare e regolare i bilancieri e le aste.

7. Quindi è necessario ruotare l'albero motore di due giri completi. Ora puoi rimuovere la testata per misurare lo spessore della plastilina nel punto più sottile. Ricorda, deve essere almeno 2 mm nell'area della valvola di ingresso e almeno 2,5 mm nell'area della valvola di uscita. In questo modo è necessario controllare le misure di ogni cilindro.

8. Per migliorare le camere di combustione, lucidare le loro superfici.

9. Quindi è necessario misurare i loro volumi per allineare le camere durante la loro lavorazione in tutti i cilindri. Non è necessario misurare la forma della camera finché non si è convinti di aver studiato l'effetto delle modifiche apportate alla testata sulla propagazione della fiamma nei cilindri del motore.

Le camere di combustione vengono trattate dopo che tutte le valvole sono state trattate. Prima di iniziare il lavoro, abbi cura di proteggere le selle da ogni tipo di danno accidentale.

Alcuni consigli utili

Video (clicca per riprodurre).

Quando si installa un albero a camme sportivo, è necessario sostituire le molle delle valvole con molle appositamente progettate per l'albero specifico. Nel caso si utilizzino boccole guida in bronzo, si consiglia di optare per quelle con guarnizioni in teflon. In caso di aumento della pressione nel sistema di scarico dei motori formati, impediranno all'olio di entrare nei canali.

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