Riparazione della testata del cilindro dell'auto fai da te

Nel dettaglio: riparazione della testata dell'auto fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La testata del cilindro (testata del cilindro) è un componente essenziale di qualsiasi motore automobilistico. È nelle camere di combustione della testa che viene compressa la miscela aria-carburante, quindi la miscela viene accesa dalla scintilla della candela e viene eseguito il ciclo di lavoro.

Per creare la pressione richiesta nei cilindri, la testata del cilindro deve essere sigillata, per la tenuta è installata una guarnizione tra essa e il blocco cilindri. Ma va notato che ci sono progetti di motori a combustione interna (ICE) in cui la testata è una singola unità con il blocco cilindri, cioè è un monolite. Un esempio è il motore diesel a combustione interna austriaco Steier, installato sui veicoli GAZ alla fine degli anni '90 del XX secolo. In un tale motore non c'è la guarnizione della testata, il che aumenta l'affidabilità della connessione, ma complica la riparazione del motore.

La testata delle autovetture è realizzata in ghisa o alluminio, ma recentemente la ghisa non viene quasi mai utilizzata: il metallo ha i suoi svantaggi. In qualsiasi testa di blocco, il numero di camere di combustione è uguale al numero di cilindri nel motore e se ci sono 4 cilindri nel motore a combustione interna, allora ci sono anche 4 camere di combustione.

valvole di scarico e aspirazione;
boccole di guida;
molle delle valvole;
cracker;
guarnizioni dello stelo della valvola;
spacciatori;
sedi valvole.

Quasi tutti i motori moderni hanno un albero a camme in testa, quindi c'è un sedile (letto) nella testa del blocco per l'albero a camme. Le valvole nella testata sono necessarie per riempire i cilindri con una miscela aria-carburante:

attraverso le valvole di aspirazione, la miscela entra nel cilindro;
i gas di scarico vengono scaricati dal motore tramite valvole di scarico.

Video (clicca per riprodurre).

Le valvole vengono alzate e abbassate tramite le camme dell'albero a camme e scorrono lungo le guide premute nella testata. Il gioco tra le camme e le valvole viene regolato tramite pulsanti, che a loro volta possono essere idraulici o meccanici.

Le guarnizioni dello stelo della valvola sono necessarie per sigillare il collegamento, impediscono all'olio di entrare nella camera di combustione. Ci sono sedi sotto i dischi della valvola e, quando la valvola è chiusa, la sede viene utilizzata per sigillare la camera di combustione.

I moderni motori delle autovetture possono avere due o quattro valvole per cilindro e, se il motore a combustione interna ha 4 cilindri, tali motori sono chiamati 8 o 16 valvole.

I motori automobilistici tendono a rompersi; il guasto dell'ICE può verificarsi per vari motivi. Compresi vari malfunzionamenti che si verificano nella testata del cilindro, il motivo potrebbe essere:

valvola bruciata;
deformazione della superficie della testata per surriscaldamento;
la comparsa di crepe nella testa;
usura delle boccole di guida;
usura del sedile.

Puoi riparare tu stesso la testata del cilindro - qui molto dipende dalle capacità del riparatore e dalla complessità del motore stesso. La minima difficoltà è la riparazione di una testa di blocco a 8 valvole, la cosa più semplice qui è sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola, tranne che per la regolazione delle valvole. Su molti modelli di auto, la sostituzione dei cappucci può essere eseguita senza rimuovere la testata, a seconda della complessità del motore, il lavoro può richiedere da diverse ore a un giorno.

Spesso le valvole di scarico si bruciano sulla testa del blocco, può verificarsi il burnout:

a causa della benzina di bassa qualità;
a causa del gioco delle valvole insufficiente;
dovuto alla formazione di depositi di olio nella camera di combustione.

Per sostituire la valvola è comunque necessario smontare la testata del blocco.Se hai competenze di meccanico, il lavoro di sostituzione delle valvole non è particolarmente difficile, e in questo caso effettuiamo la riparazione della testa del blocco con le nostre mani come segue:

rimuovere la testata;
asciughiamo la valvola bruciata e la estraiamo;
prendiamo una nuova valvola, applichiamo la pasta per lappatura sullo smusso e strofiniamo la valvola lungo la sede;
La tenuta della sede della valvola viene verificata con benzina o gasolio, che vengono versati nella camera di combustione. Se il liquido non lascia la camera, la valvola è ben macinata;
dopo la lappatura, asciughiamo la valvola, installiamo la testata in posizione.

La sostituzione delle boccole di guida non è un compito facile, poiché anche le boccole vengono cambiate utilizzando il metodo di repressione. È importante installare la nuova guida al centro, se la boccola è installata storta, la valvola dovrà essere rettificata per molto tempo. Dopo che il manicotto di guida è in posizione, il suo diametro interno viene lavorato con un alesatore.

Nella gamma di modelli di auto VAZ ci sono auto a trazione anteriore e a trazione posteriore e se sulla VAZ-classic da 16 cl sono installate solo testate a 8 valvole. testa di blocco. Auto come Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 sono dotate di testata a 16 valvole.

La riparazione di una testata del blocco a 16 valvole è più difficile, la rimozione e l'installazione della testata del cilindro sono anche un lavoro più laborioso. Per rimuovere il 16-cl. WHA, facciamo quanto segue:

unire l'antigelo dal radiatore;
rimuovere il coperchio decorativo della testata del cilindro;
scollegare il gruppo alloggiamento del filtro dell'aria con il debimetro e il tubo dell'aria;
svitiamo i dadi del tubo di scarico della marmitta;
scolleghiamo tutti i tubi che vanno alla testa del blocco;
smontare il coperchio della cinghia di distribuzione;
svitare i dadi del collettore di aspirazione e smontare il collettore;
rimuovere il coperchio della valvola;
rimuovere il gruppo della barra del carburante con gli iniettori;
svitare i dadi di fissaggio e smontare il termostato;
rimuovere gli ingranaggi dell'albero a camme;
svitare dieci bulloni della testa del blocco;
smontare la testa del blocco.

Su molti motori a 16 valvole, potrebbe essere necessaria la sostituzione della valvola se la cinghia di distribuzione si rompe. I proprietari di auto possono effettuare da soli una tale riparazione della testa del blocco VAZ, ma la sostituzione dei sedili e delle boccole di guida dovrebbe essere affidata a professionisti.

Sui motori prodotti da ZMZ possono essere installate anche teste di blocco valvole da 8 e 16:

Sui motori della serie ZMZ 402 è installata una testata con otto valvole;
Le testate a 16 valvole sono dotate di motori ZMZ 405 (406 o 409).

I motori ZMZ 409 sono installati sui veicoli UAZ, questo motore è altamente manutenibile e le officine auto hanno sempre pezzi di ricambio per esso.

Rispetto ai motori a 16 valvole VAZ, il motore a combustione interna della serie ZMZ 406 ha un innegabile vantaggio: non c'è cinghia di distribuzione, è installata invece una trasmissione a catena, ma anche se la catena è rotta, se la fasatura della valvola viene violata, la valvola non si piega. Il principale svantaggio della testa del blocco ZMZ 405/406/409 è la curvatura della superficie adiacente al piano del blocco, il piano è deformato dal surriscaldamento del motore. Per portare la testa dell'unità ZMZ 406 in condizioni di lavoro, è necessaria la fresatura del piano, ma se la superficie è fortemente curvata, la testata deve essere cambiata.

Anche le teste del blocco ZMZ 402 hanno le loro "piaghe" caratteristiche:

le boccole di guida si consumano abbastanza rapidamente;
a volte i sedili possono volare fuori da sotto le valvole.

I manicotti di guida possono essere sostituiti da soli e, se eseguiti con attenzione, possono essere repressi senza riscaldarli. Ma qui non puoi fare a meno di uno strumento speciale: avrai sicuramente bisogno di derive speciali, un alesatore da 9 mm, taglierine a rullo per selle.

La partenza della sella dalla testata ZMZ 402 è un fenomeno estremamente spiacevole, le selle cadono a causa di un difetto di fabbrica. Se si verifica questo difetto, la sella si sbriciola in piccoli pezzi e si disperde su tutti i cilindri.Di conseguenza, è necessario non solo cambiare la testata, ma anche riparare l'intero gruppo pistone. Eventuali piccole riparazioni alle teste dell'unità ZMZ 402 (sostituzione delle guarnizioni dello stelo delle valvole, valvole di ingresso e di uscita) sono facili da eseguire e molti proprietari di auto Volga o Gazelle lo eseguono da soli.

Il costo della riparazione di una testa di blocco può essere diverso e dipende da vari fattori:

la complessità dell'auto in riparazione;
la regione in cui si trova il servizio di auto;
livello di impresa di riparazione auto;
la complessità della riparazione della testata stessa.

Il costo della riparazione della testa del blocco sarà più elevato se la riparazione viene eseguita in un centro automobilistico specializzato con attrezzature moderne e specialisti altamente qualificati. Di conseguenza, sarà più costoso lavorare a Mosca o San Pietroburgo che in qualche centro regionale.

Il lavoro più costoso è sostituire le sedi della testata o le boccole di guida, e in alcuni casi è più semplice sostituire la testa che ripararla. Ma ci sono auto del genere quando le riparazioni sono semplicemente necessarie:

una testata nuova è molto costosa, si trova su alcune auto straniere;
una parte nuova è difficile da acquistare e scarseggia.

Il modo più economico è sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola e in molti casi questo lavoro viene eseguito senza rimuovere la testa del blocco.

Iniziamo definendo i concetti. Il blocco cilindri di un'auto moderna è la base del motore, su cui sono installati gli altri componenti del motore: cilindri, albero motore, coppa dell'olio, testata.

Sono proprio i malfunzionamenti e le riparazioni della testata che ci interessano. È possibile riparare la testata con le proprie mani in una casa-garage? E gli artigiani rispondono inequivocabilmente: sì, è possibile riparare la testata del cilindro con le proprie mani.

Iniziamo chiarendo che riparare una testata è un'operazione complicata e richiederà da parte tua: un po' di comprensione del dispositivo di blocco, la presenza di uno speciale strumento di fabbro e la capacità di possederlo.

Strumenti di base necessari per la riparazione della testata del cilindro

Mandrino per pressare le guarnizioni dello stelo della valvola.
Micrometro per la misurazione di valvole e manicotti di guida.
Alesatore per srotolare nuove boccole.
Mandrino per pressare le boccole.
Mandrino per pressare le boccole.
Dispositivi per l'asciugatura delle molle delle valvole.
Serie di svasatori per il ripristino delle sedi delle valvole.
Piastra elettrica per il riscaldamento della testata durante la ricerca guasti e prima di premere le boccole.

Non dimenticare i pezzi di ricambio e i tag necessari

Di norma, quasi tutte le riparazioni di una testata richiedono il suo smantellamento. Le eccezioni sono, ad esempio, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola. Pertanto, prima di iniziare a smontare la testata, pensare all'acquisto del set di pezzi di ricambio necessario.

Il mercato odierno fornisce Head Sets (o, in termini semplici, set superiori), che includono una guarnizione della testata e tutti i paraolio e le guarnizioni situati sopra la guarnizione principale.

Bene, lo strumento e il kit minimo sono pronti, iniziamo a risolvere il problema della testata.

Prima dello smontaggio, assicurarsi di controllare la posizione relativa dell'albero motore e dell'albero a camme secondo i segni. Fino al punto che abbiamo messo segni aggiuntivi da soli. Immagine - Riparazione della testata del cilindro dell'auto fai da te

Per specifici modelli di auto, la tecnologia per lo smontaggio della testata è descritta nei manuali. Ma vale la pena ricordare le peculiarità di alcune operazioni.

Allentiamo i bulloni di montaggio della testa dal centro di 0,5-1 giro, alternativamente. I bulloni con asole interne devono essere preventivamente puliti dai depositi carboniosi, altrimenti una chiave inserita in modo lasco rischia di rompersi e crea problemi durante lo smontaggio;
quando si smonta la testata del cilindro, se non esiste uno schema di collegamento per tutti i tipi di tubi a vuoto, è necessario abbozzare questo schema da soli, dopo aver applicato in precedenza i segni appropriati.
Quando si rimuovono le molle delle valvole, utilizzare gli essiccatori, non il principio del "martello forte".

Monitoraggio delle condizioni della testata del cilindro

Fondamentalmente, non ci sono molti parametri di base nella testata che devono essere controllati prima di iniziare a riparare la testata. Quindi iniziamo a cercare i tipici malfunzionamenti della testata.

Il piano inferiore della testata cylinder... Viene controllato utilizzando un righello e un set di sonde. Il righello viene posizionato lungo le diagonali della testa su un piano e lo spessore dello spazio viene determinato utilizzando uno spessimetro. Se il gioco è superiore al gioco massimo consentito di 0,05-0,06 mm, è necessaria la rettifica della testata.

Perni di banco e cuscinetti dell'albero a camme usurati... Tutti i diametri sono misurati con un micrometro e confrontati con i valori massimi consentiti per un particolare modello di motore. Sulla base dei risultati della misurazione, viene presa una decisione sul tipo di riparazione o sostituzione delle parti. Non dimenticare di valutare visivamente le condizioni esterne delle superfici. Non dovrebbero presentare segni evidenti di danni meccanici: graffi, scheggiature, rigature, scanalature, ecc.

Monitoraggio dell'usura degli steli delle valvole e delle boccole... È realizzato con un micrometro in diversi punti di controllo dell'asta attorno alla circonferenza. La valvola viene cambiata se la differenza di diametro supera i parametri massimi consentiti specificati dal produttore.

Se non si dispone di un dispositivo come un alesametro per determinare l'usura delle boccole di guida, allora può essere determinata dal gioco della valvola (nuovo) nella boccola. Di norma, le boccole vengono sostituite con nuove.

Usura di tali parti, come: selle, leve, bilancieri, camme sono determinate visivamente. Se lo smusso sulla valvola è "fallito", ma l'asta è in ordine, viene elaborata e la valvola può essere riutilizzata.

Altri difetti della testata cylinder possono essere identificati anche visivamente. La presenza di bave e serif sulla superficie della testata del blocco viene eliminata rettificando la testata per eliminare la connessione che perde tra la testata e il blocco stesso.

Pertanto, eseguiamo la riparazione della testata contemporaneamente alla risoluzione dei problemi, come si suol dire, non appena arrivano i problemi.

Buona fortuna con le riparazioni della testata del cilindro fai da te.

Il motore ha perso la spinta, la risposta dell'acceleratore, il livello dell'olio ha iniziato a diminuire, la compressione nei cilindri è diminuita in modo non uniforme? È ora di iniziare a riparare il blocco cilindri.Controllo e riparazione della testata cylinderRimuoviamo la testata, la puliamo con una spazzola di ferro su un trapano dai depositi di carbonio e valutiamo le condizioni delle valvole. Se non c'è usura sullo stelo della valvola e le piastre non hanno crepe visibili, controlliamo la testata per le perdite. Per fare questo, versare il cherosene nelle camere e partire per un giorno. Se dopo un giorno il cherosene è a posto, allora tutto è in ordine con la testa e non sono necessarie ulteriori riparazioni. Se il cherosene esce da una o più camere, la testata deve essere asciugata e sostituita. È inoltre necessario sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola. Per rimuoverli, c'è un estrattore speciale oppure puoi usare una pinza. Avrai anche bisogno di uno strumento speciale per riempire le guarnizioni dello stelo della valvola. Controlliamo anche le condizioni delle guide delle valvole: non dovrebbero presentare crepe o scheggiature. Se incrinate, le boccole devono essere sostituite. Eliminiamo la vecchia boccola con un martello e un punzone e al suo posto martelliamo una nuova boccola di guida delle dimensioni di riparazione (con una tolleranza di + 0,3 mm). La superficie della testata deve essere levigata o fresata (se sono presenti graffi profondi o si prevede di aumentare il rapporto di compressione del motore).È ora di controllare il blocco cilindri. Ispezionare visivamente per crepe, segni, scheggiature. Se i cilindri hanno una superficie eccellente, l'hon è a posto, i pistoni sono senza scheggiature e crepe, quindi tutto è in ordine con il blocco e il problema verrà eliminato con una riparazione della testata. Se ci sono graffi visibili, scanalature sulle pareti del cilindro, il blocco deve essere portato in fabbrica, dove i cilindri verranno annoiati alle dimensioni di riparazione. È inoltre necessario controllare l'eccentricità e bilanciare l'albero motore. Quando si sostituisce l'albero motore, anche quello nuovo deve essere equilibrato con il volano.Ciò manterrà il motore senza intoppi. La superficie del blocco deve essere levigata.Dopo aver alesato i cilindri, il blocco deve essere assemblato su nuovi componenti sovradimensionati. Acquistiamo nuovi pistoni, fasce elastiche, bielle, camicie albero motore. Per pistoni e bielle, è necessario eseguire la distribuzione del peso: la deviazione del peso non deve superare i 10 grammi, altrimenti il motore sarà instabile. Se la differenza di peso viene superata, i pezzi di ricambio devono essere sostituiti dal venditore.Quindi, l'albero motore è bilanciato, il blocco è assemblato. Compriamo una guarnizione tra il blocco cilindri e la testata e la montiamo. Il montaggio viene eseguito al meglio con una chiave dinamometrica per mantenere la coppia di serraggio richiesta.La testata è l'elemento principale dell'unità di potenza e del coperchio del motore, proteggendo i suoi componenti da influenze esterne. La risoluzione dei problemi richiede la rimozione della testata del cilindro.Lo smontaggio, la riparazione e l'installazione della testata nell'auto potrebbero essere necessari per i seguenti malfunzionamenti:Il canale "Teoria dei motori a combustione interna" ha parlato in dettaglio della necessità di riparare la testata.Lo scopo della testa è quello di formare una miscela combustibile di aria e carburante, che viene creata nelle camere di combustione. Viene utilizzato per accendere e guidare il veicolo. La testata, come qualsiasi altra parte della macchina, non è immune da difetti. I malfunzionamenti possono verificarsi spontaneamente o come conseguenza di un incidente stradale o dell'usura dei componenti.

matrimonio nella produzione della testata;

carico elevato sul nodo;

manutenzione errata o insufficiente;

lubrificazione di scarsa qualità dei componenti interni del dispositivo;

mancanza di protezione contro il gelo o la corrosione nel circuito frigorifero.

È necessario smontare, sostituire e ripristinare la testata su un motore a 8 cilindri o altro dopo aver preparato gli strumenti:

un mandrino speciale, necessario per pressare le guarnizioni dello stelo della valvola;

micrometro, necessario per misurare le valvole, nonché gli elementi di guida;

l'alesatore sarà utilizzato per dispiegare nuove boccole;

mandrini speciali per lo smontaggio (estrazione) e l'installazione di nuove boccole;

una serie di svasatori, progettati per ripristinare le sedi delle valvole;

dispositivi speciali per l'asciugatura degli elementi delle molle delle valvole;

set di chiavi;

nuova guarnizione della testata;

una stufa elettrica, utilizzata per riscaldare la testata del cilindro, se verrà eseguita la sua risoluzione dei problemi, nonché per riscaldare le boccole prima di premere.

Prima di riparare la testata, è indispensabile preparare i pezzi di ricambio e le etichette necessari, la loro composizione dipende dal modello dell'auto e dal tipo di difetto.L'utente Alex ZW ha parlato della riparazione della testata del cilindro e di ciò che sarà necessario per completare questa attività.Per riparare il gruppo, sarà necessario smontarlo dal sedile. La procedura per la rimozione della testata può presentare alcune sfumature a seconda del tipo di dispositivo e del modello di auto.Viene considerato un algoritmo universale di azioni per lo smantellamento dell'unità: Immagine - Riparazione della testata del cilindro dell'auto fai da te

Prima dell'installazione della cinghia di trasmissione dell'albero a camme, l'albero motore e le pulegge dell'albero a camme non possono ruotare.

Per eseguire le riparazioni, è indispensabile smontare la testata del cilindro. Condizionalmente, la procedura per la diagnostica e l'eliminazione dei malfunzionamenti può essere suddivisa in più fasi.

Il controllo e la riparazione della testata nella fase iniziale vengono eseguiti come segue:

L'utente Alexander Skripchenko nel suo video utilizzando l'esempio di un'auto VAZ 2108 ha mostrato quali errori non dovrebbero essere commessi durante la riparazione di una testata.

Nella fase successiva della riparazione, vengono eseguite le seguenti azioni:

Il canale ICE Theory ha parlato in dettaglio della procedura per la riparazione e l'assemblaggio degli elementi della valvola della testata.

Algoritmo delle azioni durante l'esecuzione della fase finale di diagnostica e riparazione:

Maggiori dettagli sulla sostituzione e l'installazione di una nuova guarnizione della testata sono stati forniti dall'utente Avtoreanimator.

L'installazione della testata viene eseguita nell'ordine inverso. Al termine dell'operazione, è indispensabile sostituire la guarnizione della testata, anche se era in perfette condizioni quando è stata smontata. Gli esperti consigliano, durante la sostituzione e la riparazione della testata, di installare nuovi bulloni che fissano questa unità, ciò è dovuto alle caratteristiche del design degli elementi di fissaggio. Quando si stringono i bulloni, non si può essere guidati dal principio: più forte è, meglio è.

L'ordine di serraggio dei bulloni della testata è individuale per ogni singolo modello di auto.

L'installazione di tutti gli accessori, autostrade e diramazioni viene eseguita secondo lo schema redatto dal proprietario dell'auto e le caratteristiche del veicolo.

Il processo di serraggio dei bulloni che fissano la testata al motore è descritto usando l'esempio di un'auto VAZ 2109:

Nella prima fase, gli elementi di fissaggio vengono serrati con una forza di 2 kgcm o 20 Nm. Una chiave dinamometrica viene utilizzata per misurare la coppia di serraggio.
Nella fase successiva, la forza dovrebbe essere compresa tra 69,4 e 85,7 Nm. O 7,1-8,7 kgm.
Nella terza fase, tutti i bulloni sono estesi di 90 gradi.
Nell'ultimo passaggio, gli elementi di fissaggio devono essere nuovamente tirati di 90 gradi.

Dopo l'installazione corretta della testata, l'unità viene diagnosticata per la tenuta, per questo è necessario avviare il motore. Se durante il processo di riparazione l'albero a camme è stato sostituito, il funzionamento dell'unità di potenza deve essere avviato a basse velocità.

Il canale Auto_Remont ha presentato un'istruzione visiva per l'installazione della testata utilizzando l'esempio di un'auto VAZ.

Come sai, il blocco motore è la base di qualsiasi motore a combustione interna. In effetti, il blocco è una parte tridimensionale, all'interno della quale si trovano vari gruppi e meccanismi (pistoni e anelli, nonché manicotti CPG, albero motore, bielle KShM, ecc.).

Non sorprende che i danni al blocco cilindri non solo interrompano le prestazioni, ma disabilitino anche l'unità di potenza. Per questo motivo il restauro del blocco e la sua riparazione devono essere eseguiti in modo efficiente e tempestivo.

Per cominciare, ci sono due tipi di blocchi cilindri:

ghisa aC;
blocchi di leghe di alluminio;

Di norma, i blocchi di ghisa sono ulteriormente induriti con grafite e i prodotti in alluminio leggero sono realizzati con rivestimento (nel blocco viene inserito un rivestimento in ghisa). Ci sono anche blocchi cilindri in alluminio senza camicie. La lega include silicio, che rafforza significativamente il blocco.

Per quanto riguarda i blocchi manica, le maniche sono "bagnate" e "asciutte". Nel primo caso, il refrigerante è a diretto contatto con il manicotto, mentre nel secondo il manicotto viene premuto a fondo nel corpo del blocco durante la fabbricazione.

In un modo o nell'altro, ogni soluzione ha i suoi pro e contro, così come vari danni e difetti del blocco cilindri o difetti delle canne del blocco si verificano durante il funzionamento (a seconda del tipo di BC).

Inoltre, si verifica spesso l'usura dei cilindri nella direzione dell'asse dell'albero motore. Di norma, il danno al cilindro su un motore "nuovo" è causato dal surriscaldamento del motore o dal colpo d'ariete, nonché da una diminuzione del livello o da una significativa perdita delle proprietà dell'olio motore.

Meno comunemente, la causa dei difetti del blocco è la distruzione inaspettata delle fasce elastiche e altri guasti imprevisti. Aggiungiamo anche che nel BC c'è spesso la deformazione del letto del cuscinetto dell'albero motore, ecc.

Per quanto riguarda l'usura delle superfici dei cilindri, in questo caso, tale usura è spesso "naturale", cioè è il risultato del funzionamento del motore in condizioni di normale funzionamento. La riparazione dei cilindri stessa in questo caso spesso comporta l'alesatura e l'affilatura del cilindro (applicazione dell'affilatura). Ciò consente di rimuovere l'ellisse del cilindro, rimuovere graffi e graffi sullo specchio.
Un caso più difficile può essere considerato una biella rotta,
poiché il danno è solitamente più grave. Inoltre, la causa dei difetti del blocco è la rottura della valvola, la distruzione della sede della valvola, ecc.Il risultato sono graffi sulla superficie del cilindro e altri danni. Inoltre, nell'elenco dei malfunzionamenti comuni, dovrebbero essere evidenziate le crepe nel blocco o nel manicotto.
Aggiungiamo anche che ci sono problemi cosiddetti "nascosti", cioè può essere difficile identificare visivamente i difetti nell'ambito di un esame superficiale. Allo stesso tempo, le riparazioni non qualificate, che si limitano alla banale sostituzione delle parti usurate, porteranno comunque al fatto che il motore dovrà essere nuovamente smontato dopo diverse centinaia o migliaia di chilometri.

A proposito, questo problema è più inerente ai blocchi di ghisa. Inoltre, il surriscaldamento del motore o il suo riscaldamento irregolare durante il funzionamento può portare alla deformazione del blocco (sia in ghisa che in alluminio).

Quindi, la riparazione del blocco cilindri e il ripristino dei cilindri stessi comporta:

pulizia accurata delle superfici BC;
quindi viene effettuato un controllo per la tenuta dei canali del sistema di raffreddamento nel blocco (camicia di raffreddamento);
anche lavato e pulito, quindi vengono controllati i canali dell'olio;
inoltre, viene eseguita un'ispezione dei cilindri per identificare vari difetti;
quindi il blocco viene forato / forato, le superfici vengono rettificate, ecc.

Per molti motori, l'alesatura del cilindro è una procedura obbligatoria nell'ambito della revisione del motore. Per eseguire la procedura, viene utilizzata una macchina speciale per l'alesatura dei cilindri del motore. La foratura del blocco stesso dovrebbe essere intesa come la lavorazione della superficie interna.

Tale lavorazione rappresenta infatti la rimozione di uno strato di metallo per livellare irregolarità, eliminare rigature, levigare cavità, ecc. Il compito principale della lavorazione è dare ai cilindri la loro forma normale (cilindrica).

Un'altra riparazione del blocco cilindri può coinvolgere il rivestimento o il rivestimento. Nel primo caso, dovrebbe essere compresa l'installazione dei rivestimenti, sebbene il progetto di fabbrica inizialmente non lo implichi. Nel secondo, il manicotto usurato viene rimosso dal blocco, dopo di che viene installata una nuova riparazione.

Infine, notiamo che nell'ambito del restauro del blocco, potrebbe essere necessario riparare il letto del cuscinetto dell'albero motore. Inoltre, in alcuni casi, diventa necessario eliminare la deformazione del blocco. Per questo, viene utilizzato il metodo di invecchiamento artificiale, quando il blocco viene riscaldato a una certa temperatura, dopo di che vengono trattate varie aree.

Come puoi vedere, ci sono molti difetti nel blocco cilindri stesso. Alcuni possono essere considerati piccoli (ad esempio, se un bullone si rompe in un blocco, ecc.), mentre altri sono abbastanza gravi (ad esempio, usura della parete del cilindro, crepe, ecc.)In pratica, ciò significa che in alcuni casi è possibile ripristinare il blocco cilindri con le proprie mani anche in un garage, mentre in altri sarà necessario disporre di attrezzature speciali (macchine per forare il blocco, levigatura, rettifica). Anche un aspetto molto importante è l'esperienza e le qualifiche del maestro stesso.Tenendo conto di quanto sopra, diventa chiaro che l'esecuzione di tale lavoro dovrebbe essere affidata solo a specialisti esperti e il motore stesso dovrebbe essere riparato in modo ottimale in tali stazioni di servizio, dove è possibile eseguire tutte le operazioni necessarie direttamente sul posto . Prima di tutto, questo ridurrà i tempi di riparazione e spesso può servire come garanzia di qualità.

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Gli utenti della nostra risorsa sanno già cos'è una testata e quale funzione svolge. Ma non tutti gli automobilisti sanno in quali casi è necessaria una riparazione della testa e cosa è necessario per questo. Da questo articolo puoi scoprire come viene riparata la testata del cilindro e in quali casi viene eseguita.

In linea di principio, alla testata può succedere di tutto, dalla rottura di piccole parti alla comparsa di crepe nella struttura stessa della testata. Ma non prenderemo in considerazione tutte queste sfumature, ma ci soffermeremo sui guasti più tipici di grandi unità ed elementi.

Processo di rettifica dell'assemblaggio della testata del cilindro

Ci sono diversi motivi per cui si verifica un guasto e, di conseguenza, la riparazione della testata.

guida regolare su un motore surriscaldato;
malfunzionamento e guasti nel sistema di lubrificazione del motore a combustione interna (ovvero fluido motore di bassa qualità, ingresso di antigelo o carburante nell'olio);
usura dei componenti a causa della vita utile utilizzata.

Spiacenti, al momento non ci sono sondaggi disponibili.

In quali casi è necessario riparare la testata?

Guasto dell'albero a camme o di altri componenti associati a questa unità.
Rottura delle boccole di guida.
Rottura dei blocchi cilindri in ghisa e comparsa di crepe nella testa. In questo caso, il processo di riparazione a casa viene eseguito solo quando si dispone dell'attrezzatura di saldatura e si sa come utilizzarla.
Sostituzione dei cilindri stessi. Potrebbero avere convulsioni, crepe o cilindri semplicemente potrebbero essere "sopravvissuti" al loro termine.
Valvole o biella rotte. Tali guasti della testata possono successivamente causare la necessità di una revisione del motore.
La comparsa di crepe nel rivestimento. In genere, un tale problema si verifica nei casi in cui un automobilista o un riparatore in una stazione di servizio abbia serrato in modo errato le viti di montaggio della testa.
Guarnizione punzonata. È anche uno dei guasti più comuni. Di solito si consuma a causa della vita utile utilizzata.

In realtà, questa è solo una piccola parte dei motivi per cui è necessario rimuovere la testata e ripararla. Di seguito descriveremo più in dettaglio i metodi più comuni di riparazione dei guasti.

Qualsiasi manuale di riparazione per questa unità implica il suo smontaggio e installazione. Se non sai come rimuovere la testata, puoi leggerlo in modo più dettagliato nel nostro articolo. Puoi scoprire tutti gli altri metodi di riparazione di seguito.

Secondo le statistiche, la procedura per l'asciugatura e la sostituzione delle valvole viene spesso eseguita su vecchie auto domestiche e auto straniere. Ma è anche rilevante per le macchine più recenti di produzione sia russa che straniera. Per fare ciò, è necessario sapere, come minimo, come viene rimossa e installata la testata del cilindro. Per eseguire l'asciugatura, dovresti acquistare un dispositivo speciale, che si chiama proprio così: l'essiccante. Può avere un design diverso per un particolare modello di macchina.

Se non hai un essiccante, puoi usare un normale tubo di metallo. Il diametro del tubo deve essere di circa 2 cm La valvola deve essere supportata nella camera di combustione. Posizionare la testa del BC sul pavimento. Quindi posizionare il tubo sopra la valvola e colpirlo con un martello. Dopo aver colpito più volte, i cosiddetti cracker si sbricioleranno e rilasceranno la molla. Le molle vengono smontate, dopodiché le valvole stesse vengono rimosse. Vengono sostituiti e installati nell'ordine inverso.

La sostituzione delle boccole viene effettuata quando questi elementi hanno esaurito la loro durata.Per lo smontaggio, utilizzare un mandrino speciale. Le boccole sono smontabili senza problemi, consigliamo di acquistare boccole nuove con diametro di 0,05 cm più grande di quelle originali.

Per installare nuove boccole avrai bisogno di:

mandrino per installazione;
lubrificazione (è possibile utilizzare olio motore normale);
martello.

La testata è installata su un supporto e le boccole sono lubrificate con grasso. È desiderabile riscaldare la testata a 100 gradi, per questo è possibile utilizzare una stufa elettrica. Per rendere le maniche ancora più facili da infilare, potete riporle in freezer per trenta minuti (prima di ungerle d'olio). Quando tutte le boccole sono state sostituite, è necessario attendere un po' che la testa si raffreddi. È necessario che le valvole non penzolino, ma non si inceppino, altrimenti la riparazione della testata sarà inutile.

Se sai già come rimuovere e installare la testata, la fase finale della riparazione sarà lappare le valvole e controllare la tenuta della guarnizione. Dopo aver sostituito questi elementi, la loro lappatura viene eseguita con l'obiettivo che questi elementi si adattino il più possibile ai sedili.

Dovrai acquistare una pasta per lappatura, quindi dovrai trattare la valvola con questa sostanza da tutti i lati. Successivamente, la valvola viene installata nella testa.

Quindi la valvola dovrà essere ruotata, per questo è possibile utilizzare uno dei metodi più rilevanti.

Il primo metodo è quello del nonno. Puoi usare un pezzo di tubo che dovrebbe adattarsi al diametro della valvola. Il tubo è bloccato tra i palmi e ruota prima in una direzione, poi nell'altra direzione, alternativamente. Questo metodo non è particolarmente conveniente, perché era rilevante almeno 30 anni fa.
Metodo moderno. Per facilitare questo processo, puoi utilizzare uno speciale strumento di lappatura disponibile in qualsiasi negozio automobilistico. In questo modo sarà molto più facile molare la valvola.

Per capire che la valvola è abbastanza usurata, è necessario valutare visivamente la superficie del sito di installazione e l'estremità della valvola. Dovrebbe essere opaco e continuo.

Gli esperti non consigliano di fare queste cose se non sai come farlo correttamente, perché puoi macinare e assemblare, ma non funziona e dovrai cambiare le sedi delle valvole. E durante l'analisi, si scopre che era solo necessario tagliare e macinare.

Per quanto riguarda la tenuta della testata, dopo aver sostituito la guarnizione, occorre prestare attenzione anche a questo punto. La tenuta viene verificata versando cherosene o carburante nei collettori di aspirazione e scarico. Se tutto viene eseguito in modo efficiente, entro 5-7 minuti il liquido non uscirà da sotto le valvole della testata, questo è un indicatore.

Puoi saperne di più su come sostituire un componente della testata bruciato in questo video.

La cosa principale a cui prestare attenzione è una connessione inadeguata / imprecisa tra le valvole del collettore e la testata. La comparsa della minima irregolarità o gradino può portare a conseguenze indesiderabili che iniziano a rallentare il movimento, bloccando parzialmente il canale e quindi devono essere rimosse. Dopo aver rimosso le zone con evidenti incongruenze, è necessario modificare le guarnizioni del collettore, in quanto possono costituire anche un ostacolo al flusso.

È inoltre necessario montare il collettore sui perni. Questo è estremamente importante per il motivo che gli elementi di fissaggio che tengono i collettori possono allungarsi e di conseguenza si verifica un leggero cambiamento nei piani della testata rispetto al collettore. Se ciò non viene fatto, tutto il lavoro per prevenire le incongruenze sarà inutile.

Voglio notare che due perni devono essere posizionati sul collettore (ai bordi).

Prima di collegare la testata e il collettore, è necessario praticare un foro utilizzando le frese per rifinire la testata. Quindi mettiamo lo spillo sulla testa e ci mettiamo sopra il collettore. È importante che il secondo si sieda liberamente, ma non ci dovrebbero essere contraccolpi.Puoi quindi assicurarti che i due elementi siano posizionati accuratamente con grande sicurezza. Devi anche fare dei fori nella guarnizione. Ecco come dovrebbe essere fatto un attracco ottimale.

La revisione della testata prevede anche la necessità di affinare i canali, poiché in essi si può osservare una forma deformata, metallo sotto le boccole, ecc. I canali vengono rielaborati mediante una fresa a sfera. È meglio quando si dispone di più di un cutter, ma diversi e con parametri (dimensioni e forme) diversi. Lavorando con una fresa si può ottenere la rimozione di eventuali irregolarità, oltre ad aumentare la sezione percorribile.

È estremamente importante assicurarsi che la curvatura del canale sia il più liscia possibile e che vengano rispettate le dimensioni di curvatura corrispondenti. La superficie dei condotti di aspirazione deve essere leggermente ruvida per favorire una buona evaporazione della benzina dalle sue pareti. Il canale di uscita può essere lucidato a specchio. La sezione del canale non dovrebbe avere una forma rotonda, ha una forma leggermente ellittica.
Quando si esegue un aumento dei canali, è importante non esagerare, è necessario conoscere la misura, poiché esiste la possibilità di toccare il canale di raffreddamento o il canale dell'olio. La testata sui motori classici consente di aumentare ed espandere i canali, mentre sui motori VAZ a 8 valvole i problemi sono inevitabili.

Prima di impegnarti direttamente nella noia dei canali, dovresti scoprire da dove iniziare questo processo: da un collettore o da una testata del cilindro del gas. Se è necessario aumentare significativamente il diametro delle valvole, è meglio iniziare dall'area in cui le pareti sono più sottili. Ciò ridurrà il rischio di apertura accidentale dei canali al prossimo allineamento. Anche le parti delle boccole che sporgono nei canali devono essere modificate in modo che non interferiscano.

Di norma, devono essere accorciati o affilati. Ci sono situazioni in cui le boccole vengono rettificate contro la parete della valvola. Alcuni automobilisti considerano questo metodo il migliore in termini di benefici, anche se, in pratica, raramente qualcuno lo fa, poiché riduce significativamente la risorsa delle guide. La corretta modifica delle valvole è possibile solo a due condizioni: esperienza e seguendo le istruzioni.

La riprogettazione della valvola consiste nel ridurre il peso e aumentare il flusso. Per alleggerire la valvola, deve essere riaffilata o riaffilata. Il metallo in eccesso verrà quindi rimosso da entrambi i lati. Anche lo stelo della valvola è in fase di rielaborazione: deve essere ristretto. Puoi anche scegliere l'opzione senza sostituire le boccole, nel qual caso devi assottigliare la gamba per tutto il percorso dalla boccola di guida alla piastra. Un risultato speciale si ottiene riducendo il diametro dello stelo. Ad esempio, ridurre la gamba da otto mm a sette aiuta a ridurre la massa dell'asta stessa del 20%, aumenta la produttività (questo è nei motori a 8 valvole).

In realtà le valvole sono realizzate in una lega di titanio e alluminio e quindi hanno una leggerezza sorprendente, che si unisce ad alcuni momenti spiacevoli: costo elevato e fragilità. Data questa fragilità, vengono fatte forti raccomandazioni per le molle delle valvole e le sedi delle valvole. Le molle possono essere lasciate in fabbrica o leggermente allentate. Si consiglia di cambiare le selle con altre in bronzo.

La revisione della testata implica anche un cambiamento nella forma della camera di combustione. In questo caso si possono distinguere tre aree di lavoro:

Battito ridotto
Miglioramento per il riempimento del cilindro
Soddisfazione delle condizioni per la distribuzione ottimale della miscela in camera di combustione.

La detonazione mette a dura prova i pistoni e gli anelli. Può essere determinato dal livello dei suoni metallici che si propagano attraverso il motore dell'auto. Le sorgenti di questo fenomeno possono essere le parti più distanti della camera di combustione dalla candela. Si risolve così:
· È necessario ridurre al minimo il lavoro in camera di combustione, che aumenta la diffusione della combustione.
· Il numero di stazioni di compressione dovrebbe essere ridotto al minimo. Queste aree includono angoli della fotocamera e spigoli vivi.Per fare ciò, è necessario levigare la superficie il più accuratamente possibile.

Le ultime due esecuzioni per migliorare la forma della camera di combustione sono molto difficili da fare da soli, poiché è necessario avere ottime conoscenze nel campo della fisica.

La revisione della testata non è abbastanza complicata in alcune fasi ed è una procedura pienamente giustificata. Una modifica corretta aumenterà la potenza del motore del tuo veicolo.

Nel video, il meccanico parla delle sfumature della corretta foratura dei canali nel collettore per la testa modificata.

Video (clicca per riprodurre).