Nel dettaglio: riparazione della testata fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'auto di Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo Oka godeva di grande popolarità grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka dei primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema motore. Ciò è facilmente spiegabile dalla durata e dalle condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per riportare il veicolo al lavoro è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. È abbastanza difficile eseguire le riparazioni da soli, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Oka per una revisione importante con le tue mani.
I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: di aumentare la durata del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.
La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna. È abbastanza difficile effettuare un controllo in un garage. Per determinare la produttività di un motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e relative competenze.
Per eseguire un ripristino completo del motore, è necessario smontare il dispositivo del veicolo. Non è così facile eseguire questa procedura con le tue mani, nonostante le piccole dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, estrattore idraulico, dispositivo per appendere il motore.
Video (clicca per riprodurre).
Dopo che il motore è stato smontato con successo, è necessario iniziare a smontarlo. È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.
Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. Lo scopo principale della revisione è ripristinare i parametri originali degli elementi del veicolo. Pertanto, l'unico manuale corretto per la riparazione dell'Oka sono le istruzioni originali del produttore.
Nel corso di un restauro su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:
Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
Riparazione degli ingressi dell'albero motore e dell'albero a camme.
Ripristino della parte portante dell'albero motore.
Elaborazione della testa del blocco cilindri VAZ 11113.
Ripristino della tenuta dell'unità mediante saldatura.
Correzione della geometria della biella.
Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.
La riparazione di auto su larga scala richiede competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.
Una delle fasi più importanti del restauro del motore è la lavorazione della testata. Il produttore del veicolo specifica il limite di lavorazione della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante l'esecuzione delle riparazioni. Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni di accompagnamento dell'impianto del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata del cilindro. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato un ulteriore funzionamento della testa del blocco.Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.
Per ripristinare il motore a combustione interna VAZ 11113 ai parametri di fabbrica, si consiglia di utilizzare i servizi di officine collaudate. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare le riparazioni, è necessario valutare bene il costo del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra ripristinare un elemento e sostituirlo. Con l'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.
Dopo aver eseguito le riparazioni, vale la pena iniziare a rompere l'auto. Durante il periodo di rodaggio, è necessario prevenire un aumento del carico sul sistema di propulsione. In caso contrario, i costi di ripristino del motore non verranno ripagati e il veicolo VAZ 11113 perderà nuovamente le sue prestazioni.
Restauro riuscito dell'auto VAZ 11113!
tasto "13"
mandrino per pressare cappucci
compressore per molle valvole
levacapsule
mandrini per spingere fuori e spingere le boccole di guida
pinzette
barba
martello
raschietto
Rimuovere la testata dal blocco cilindri (vedi sottosezione 10.4.1.) e pulirla.
levacapsule:
Con un gioco maggiore nell'azionamento della valvola, appare un battito caratteristico, di solito a intervalli regolari (la sua frequenza è inferiore a qualsiasi altro battito nel motore). Se la regolazione dei giochi nell'azionamento della valvola non dà risultati positivi, controllare le condizioni dell'albero a camme e delle superfici di appoggio per i perni dell'albero a camme.
Nelle officine dotate di strumenti e dispositivi speciali, è possibile controllare l'eccentricità radiale del perno centrale dell'albero a camme, che non deve superare 0,02 mm, e lo spazio tra i fori dei cuscinetti e i perni dell'albero a camme, che non deve superare 0,2 mm (la distanza per le parti nuove è 0,069 - 0,11 mm).
1. Rimuovere i tre dadi che fissano il tubo di ingresso alla testa del blocco.
2. Nota: le rondelle piatte sono installate sotto i dadi.
3. Rimuovere il tubo di ingresso dai prigionieri della testa del blocco.
4. Rimuovere la guarnizione dai prigionieri della testa 1 tubo di ingresso e due guarnizioni 2 tubo di scarico della marmitta.
5. Rimuovere gli alzavalvole con gli spessori.
6. Segna gli spacciatori o disponili in ordine in modo che in seguito possano essere messi nello stesso posto. in cui.
7. ... non rimuovere inutilmente gli spessori dalle punterie per non confonderli.
8. Contrassegnare le valvole con i numeri dei cilindri, ad esempio avvolgere.
9. Rimuovere entrambe le candele.
10. Posizionare un fermo adatto, ad esempio un cuscinetto, sotto la valvola da rimuovere.
11. Avvitare un dado sul prigioniero per fissare il compressore per molle valvole (usare un dado senza collare dentato).
12. Installare il compressore per molle valvole e comprimere le molle.
13. Usa delle pinzette per rimuovere due cracker. Quindi rimuovere il dispositivo.
14. Estrarre la piastra superiore della molla.
16. ... molla interna della valvola. Allo stesso modo, rimuovere i cracker e le molle delle restanti valvole.
17. Rimuovere le valvole dalla testa di combustione dal lato del blocco.
18. Spingere le guarnizioni dello stelo della valvola fuori dalle boccole di guida. Per questo.
19. ... installare la pinza dell'apparecchio sul cappuccio e colpire con forza con un percussore sulla boccola dell'apparecchio.
20. Quindi, colpisci altrettanto bruscamente la maniglia del dispositivo con un percussore.
21. ... premendo così il cappuccio dal manicotto di guida.
22. Rimuovere il cappuccio dalla pinza del dispositivo.
23. Rimuovere le piastre della molla della valvola inferiore.
24. Pulire i depositi carboniosi dalle valvole con un attrezzo metallico adatto. Quindi ispezionare attentamente le valvole.
25. Sostituire le valvole con i seguenti difetti: segni profondi e graffi sullo smusso di lavoro 1, crepe, deformazioni della barra 2, deformazione del piatto 3, tracce di burnout. Rischi superficiali e graffi sullo smusso di lavoro possono essere rimossi lappando le valvole (vedi sottosezione 10.5.2.).
26. In un'officina specializzata, gli smussi delle valvole con danni che non possono essere rimossi mediante lappatura possono essere levigati su una macchina speciale. Durante la rettifica rispettare le quote indicate in figura (tra parentesi le diverse quote per il motore mod. 11113). A sinistra nella figura c'è la valvola di aspirazione, a destra la valvola di scarico.
27. Controllare lo stato delle sedi delle valvole. Gli smussi di lavoro delle sedi devono essere privi di segni di usura, cavità, corrosione, ecc. Le sedi delle valvole possono essere sostituite da un'officina specializzata. Danni minori (piccoli rischi, graffi, ecc.) possono essere rimossi lappando le valvole (vedi sottosezione 10.5.2.).
28. I difetti più significativi nelle sedi delle valvole vengono eliminati rettificando alle dimensioni indicate in figura: un - sede valvola aspirazione; B - sede valvola di scarico; I - nuova sella; II - la sella dopo la riparazione. Si consiglia di molare le selle in un'officina specializzata. Tra parentesi sono riportate le diverse dimensioni per il modello del motore. 11113.
29. Avendo un'abilità di fabbro, puoi eliminare i difetti manualmente usando un set di frese speciali. All'inizio viene lavorato lo smusso un con un angolo di 15°, poi uno smusso B con un angolo di 20 ° e uno smusso v con un angolo di 45 °. Dopo l'elaborazione, è necessario rettificare le valvole (vedere la sottosezione 10.5.2.).
30. Controlla le condizioni dell'esterno 1 e interno 2 molle valvole. Sostituire le molle piegate, rotte o rotte.
31. Per verificare l'elasticità della molla esterna, misurare la sua altezza libera e poi sotto due carichi diversi. Se la molla è fuori specifica, sostituirla.
32. Controllare l'elasticità della molla interna utilizzando lo stesso metodo. Se la molla è fuori specifica, sostituirla.
33. Ispezionare gli alzavalvole. Se la superficie di lavoro dello spintore è rigata, graffiata, ecc., sostituirla.
34. Le superfici di lavoro delle rondelle di regolazione devono essere prive di rigature, intaccature, graffi, tracce di usura a gradini o irregolari, rivestimento metallico. In caso di tali difetti, le rondelle devono essere sostituite. Sulle rondelle sono ammessi segni di burn-in concentrici con le camme dell'albero a camme.
35. Far controllare da un'officina specializzata il gioco tra le boccole di guida e le valvole. È definita come la differenza tra il diametro del foro del manicotto e il diametro dello stelo della valvola.
36. Per misurare il diametro del foro della boccola è necessario uno strumento speciale (calibro interno). Il gioco nominale per le valvole di aspirazione è 0,02-0,05 mm e per le valvole di scarico 0,03-0,06 mm. Il gioco massimo consentito per le valvole di ingresso e di uscita è di 0,3 mm.
37. Lo spazio che non ha raggiunto il valore massimo consentito può essere eliminato sostituendo la valvola. Se non è possibile selezionare la valvola o il gioco supera il massimo consentito, sostituire la bussola di guida. Espellere la boccola dal lato della camera di combustione con un mandrino speciale.
38. Le boccole con anelli di sicurezza sono fornite come parti di ricambio. I manicotti hanno un diametro esterno maggiorato e un diametro del foro valvola ridotto.
39. Dopo aver lubrificato la boccola con olio motore, inserirla in un apposito mandrino e premerla dal lato dell'albero a camme fino a quando l'anello di arresto si ferma nella testa del blocco. Quindi utilizzare un alesatore per alesare il foro nella boccola a un diametro di 8,022-8,040 mm per le valvole di aspirazione e 8,029-8,047 mm per le valvole di scarico.
40. Rimuovere il paraolio dall'albero a camme.
41. Sostituire l'albero a camme se ci sono segni di usura, rigature e segni profondi sui suoi perni e camme.
42. Sostituire la testata e l'alloggiamento del cuscinetto se sono incrinati o se le superfici dei cuscinetti mostrano segni di usura, rigature e graffi profondi.L'alloggiamento del cuscinetto è lavorato insieme alla testa del blocco, quindi devono essere cambiati insieme.
43. Rimuovere i depositi carboniosi dalle camere di combustione. Esamina la testa. Se presenta crepe o tracce di bruciatura nelle camere di combustione, sostituire la testa dell'albero a camme e l'alloggiamento del cuscinetto.
44. Rimuovere bave e intaccature dalla superficie di appoggio della testa del blocco.
45. Controllare la planarità della superficie adiacente al blocco cilindri. Per fare ciò, posiziona il righello con un bordo sulla superficie della testa al centro lungo l'asse della testa, quindi misura lo spazio tra il piano della testa e il righello lungo le diagonali e uno spessimetro. Sostituire la testa se la distanza è maggiore di 0,1 mm.
46. Per verificare la tenuta della testa, rimuovere il tubo dell'impianto di raffreddamento dai prigionieri svitando i due dadi di fissaggio; tappare il foro nella testa del blocco installando, ad esempio, una guarnizione vuota di cartone spesso sotto il tubo di derivazione; serrare i dadi di fissaggio e.
47. ... versare cherosene nei canali della camicia d'acqua. Se il livello di cherosene scende, ci sono crepe nella testa e deve essere sostituita. Ricordarsi di rimuovere il distanziale in cartone dopo il controllo.
48. Lavare i canali dell'olio della testa del blocco con benzina usando un soffiatore o una siringa e soffiare con aria compressa.
49. Sostituire le guarnizioni di aspirazione danneggiate 1 e accoglienza 2 tubi della marmitta.
50. Strofinare la valvola contro la sede (vedi sottosezione 10.5.2.). Se stai installando una vecchia valvola, rimuovi le sbavature dai fori delle crepe.
51. Lubrificare le valvole con olio motore e installarle nella testa secondo le marcature precedentemente realizzate.
52. Installare le piastre della molla della valvola inferiore.
53. Mediante un mandrino, inserire a pressione le guarnizioni dello stelo della valvola, previamente calate nell'olio (vedi sottosezione 10.4.3.).
54. Installare le molle e la sede della molla superiore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Installare i cracker utilizzando lo strumento in modo che si inseriscano nelle scanalature dello stelo della valvola.
L'unico modello di una classe particolarmente piccola, dotato di un motore a due cilindri, prodotto dalla Volga Automobile Plant (così come SeAZ e KamAZ) era VAZ "Oka" e le sue modifiche.
Nonostante il fatto che ci fossero solo due cilindri, concettualmente il motore di questa macchina non differiva dai motori di altre versioni del VAZ. Era una centrale ben sviluppata con un sistema di raffreddamento a liquido, accensione elettronica, fasatura con distribuzione aerea. albero e trasmissione a cinghia, sistema di alimentazione a carburatore. L'unità di potenza Oka differiva dal motore dello stesso VAZ-2108, infatti, solo per il numero di cilindri. Ciò significa che questa installazione ha richiesto la stessa manutenzione degli "otto".
Le caratteristiche di questo motore includono un ruolo piuttosto serio della testata. Dopotutto, viene utilizzato nell'alimentazione e nel sistema dei gas di scarico, nell'accensione, nel raffreddamento e garantisce anche il rispetto della fasatura delle valvole. Ma a differenza della testata VAZ-2108, la testata Oka è molto compatta.
Poiché l'operatività del motore nel suo insieme dipende dalle condizioni della testata e degli elementi installati in essa, le prestazioni complessive del motore dovrebbero essere periodicamente eseguite, è necessario eseguire periodicamente la manutenzione delle unità installate nella testata, che si riduce alla regolazione delle valvole, nonché alla sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola. In caso di guasto, vengono eseguiti lavori di riparazione.
Si noti che è impossibile riparare la testina Oka mentre è installata sul motore, quindi la prima operazione per ripristinare questo elemento è rimuoverla dal motore. Nonostante il fatto che la testata si trovi nella parte superiore della centrale elettrica, non è molto facile smontarla, poiché molti componenti sono collegati ad essa. Dovrai rimuoverlo anche se devi sostituire la guarnizione della testata.
Fondamentalmente, la riparazione della testata "Oka" 11113 o altre modifiche viene eseguita in caso di problemi con il gruppo valvola:
Valvole di burnout;
Usura delle sedi e dei bordi delle valvole, bruciandoli;
Danni o usura delle guide e delle guarnizioni degli steli delle valvole;
Questi sono i motivi principali che richiedono lavori di riparazione. Ci sono altri motivi per cui è necessario rimuovere la testata e sottoporla a riparazione, ad esempio l'aspetto di una crepa sulla cassa, ma un tale malfunzionamento è molto raro.
Inoltre, sarà necessario rimuovere la testata del cilindro in caso di sostituzione del gruppo cilindro-pistone, poiché i pistoni vengono estratti dai cilindri.
Si noti che quando si smonta la testa dal motore, almeno si devono svitare e rimuovere molte cose, ma questi lavori possono essere eseguiti in un garage da soli, avendo a portata di mano solo gli strumenti di base, non sono necessarie chiavi e accessori specifici necessario.
La rimozione della testina "Oka" viene eseguita utilizzando:
Un set di chiavi (open-end, anello, presa, teste con chiavi);
serie di esagoni;
Cacciaviti;
stracci;
Capacità di raccolta del liquido di raffreddamento;
Avrai anche sicuramente bisogno di una nuova guarnizione della testata, poiché è usa e getta, e per qualunque scopo la testata venga rimossa, è imperativo che la guarnizione della testata sia sostituita. Inoltre, avrai bisogno di una guarnizione del coperchio della valvola, guarnizioni di distribuzione. albero e guarnizioni per tubi di scarico e collettore di aspirazione.
Si noti che la complessità dello smantellamento dipende in gran parte da cosa viene rimossa esattamente la testata del cilindro. Se hai solo bisogno di sostituire la guarnizione sotto di essa, non dovrai smontare molto. Se viene rimosso, per smontare la testa ed eseguire riparazioni, sarà necessario smontare più elementi. Le istruzioni complete per lo smontaggio verranno descritte di seguito, ma viene menzionato anche il semplice smontaggio.
Dopo aver fatto scorta di tutto ciò di cui hai bisogno, puoi iniziare a lavorare.
La sequenza delle azioni è la seguente:
E poi i lavori di riparazione sono già in corso. Ma per questo, il collettore di aspirazione viene prima scollegato dalla testa. Quindi i pulsanti vengono rimossi insieme agli spessori. Inoltre, per lo smontaggio, avrai bisogno di un dispositivo per asciugare e asciugare le valvole per rimuoverle, dopodiché vengono eseguiti i lavori di riparazione - sostituendo le guide delle valvole, le valvole stesse, rettificandole, ecc.
Dopo il restauro, la testa viene installata in posizione (non dimenticare di sostituire la guarnizione della testata) e tutto viene rimontato. Ma ci sono alcune sfumature durante il montaggio e la più importante è l'ordine di serraggio della testata. Se non lo segui, c'è un'alta probabilità che la testa non sia posizionata saldamente, potrebbe portare o si verificherà una rottura della guarnizione.
L'ordine di serraggio dei bulloni della testa del blocco su "Oka" è mostrato nella foto:
Notiamo inoltre che il serraggio viene eseguito in diversi approcci e sempre utilizzando una chiave dinamometrica:
Stringiamo tutti i bulloni nell'ordine specificato, creando una forza di 20 N / m;
Con il secondo approccio, la forza dovrebbe essere 70-85 N / m;
Eseguendo il terzo approccio, giriamo i bulloni di 90 gradi.;
L'ultimo approccio: girare ancora una volta di 90 gradi;
Durante il processo di assemblaggio, prestiamo anche attenzione allo stato delle guarnizioni di distribuzione. albero e, se necessario, sostituirli.
