Riparazione fai da te della testata vaz 2101

Non è un segreto che una testata ben riparata sia la chiave per un funzionamento stabile e senza problemi del motore con la massima potenza e un normale consumo di carburante, quindi la riparazione della testata del cilindro VAZ deve essere eseguita con particolare attenzione, poiché qualsiasi svista può portare a danni a quasi tutte le parti del motore e nuove riparazioni costose. Questo articolo descriverà in dettaglio la riparazione della testata VAZ con le proprie mani, vengono forniti suggerimenti che non sono nei libri.

Poiché qualsiasi riparazione inizia con la rimozione della parte da riparare, la descriveremo brevemente. Per non dimenticare e non sorprendersi durante lo smontaggio, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal motore prima di iniziare la riparazione. Per rimuovere la testata, è necessario prima rimuovere il filtro dell'aria, il carburatore, dopo aver precedentemente scollegato tutti i cavi e i tubi flessibili da esso.
Dopo aver fatto tutto ciò, rimuovere il coperchio della testata, allineare i segni sulla puleggia dell'albero motore con il segno sul coperchio della trasmissione dell'albero a camme e il segno sul pignone o puleggia (nella figura sotto, l'asterisco) dell'albero a camme con il segno sul suo corpo.

Installazione del segno dell'albero motore

Installazione del segno dell'albero a camme

Quindi dovresti allentare il tendicatena, distendere la rondella di bloccaggio del bullone della ruota dentata dell'albero a camme, svitare il bullone (preferibilmente con uno strappo), rimuovere con cura la ruota dentata dall'albero a camme e legarla con un filo o qualcos'altro alla catena. Ora puoi svitare i dadi dell'albero a camme e rimuoverlo insieme all'alloggiamento. Il prossimo passo è rimuovere i bilancieri, per questo devono essere estratti dai bulloni di regolazione e rimossi dalle molle. Prima di rimuovere i bilancieri, è necessario contrassegnare con un pennarello o tacche, in modo che ciascuno si trovi al suo posto durante il montaggio, quindi il rodaggio con i perni dell'albero a camme e le teste dei bulloni di regolazione non sarà disturbato. Ora è necessario scollegare i fili dalle candele, dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, scollegare i tubi dalla testata, svitare i dadi che fissano il tubo anteriore al collettore di scarico e rimuoverlo. Quindi, svitare i bulloni con cui è fissata la testa al blocco. La testata può ora essere rimossa per la riparazione.

Dopo aver rimosso la testata, per comodità di ulteriori lavori, la sua superficie deve essere lavata da tutti i tipi di sporco e depositi carboniosi.

Riparazione della testata del cilindro VAZ

inizia con l'asciugatura delle valvole. Per questo, è possibile utilizzare lo strumento mostrato nella figura seguente.

Essiccatore a valvola

Si consiglia di mettere le valvole al loro posto o contrassegnarle in modo che in caso di leggera usura, si possa rimettere tutto a posto. Ora dovresti ispezionare attentamente la testata per verificare la presenza di crepe, buche, buche, corrosione, valutare l'usura dei sedili e delle guide, queste ultime di solito devono essere cambiate dopo circa 150-200 mila chilometri. Se, a seguito dell'ispezione, non sono stati rilevati difetti che potrebbero interferire con la riparazione, è possibile continuare.

Quindi, se le boccole di guida sono usurate, procediamo alla loro sostituzione, possono essere rimosse utilizzando un dispositivo speciale, il cui disegno è riportato di seguito.

Mandrino per sfondare le boccole di guida

È consigliabile, quando si estraggono le boccole, misurare immediatamente il loro diametro esterno con un micrometro e annotare, in modo che quando si acquistano nuovi, andare in un negozio di auto con lo stesso strumento di misurazione e raccogliere un diametro di 0,05-0,07 altro rispetto ai parenti.

Dopo aver acquistato le guide, iniziamo a pressarle, per questo abbiamo bisogno di: una stufa elettrica, un mandrino per pressare le boccole di guida, mostrato nella figura sotto, un martello, olio per macchine.

Mandrino per pressare le boccole di guida

Mettiamo la testa del blocco su una specie di supporto lungo i bordi, mettiamo la piastrella sotto il luogo dove lavoreremo, la scaldiamo fino a 100 ° C, mentre il riscaldamento è acceso, ungiamo le boccole con olio (o meglio, mettiamole nel congelatore prima), rimuovere dai supporti e inserire le nuove guide. Se questi requisiti sono soddisfatti, le boccole andranno "come a casa" e non rovinerai nulla. Dopo aver sostituito tutti e otto, è necessario lasciare raffreddare la testa e quindi espandere il diametro interno sotto le valvole in modo che non penzolino, ma si muovano liberamente, non si inceppano o si inceppano, altrimenti l'intera riparazione della testa potrebbe andare in malora . Voglio mettere in guardia contro un errore che molti commettono quando lavorano con uno sweep: con questo strumento lavorano solo in una direzione con un passaggio alla fine. In nessun caso cercare di aprire la guida da entrambi i lati, questo non porterà a nulla di buono!

Ora puoi iniziare il lavoro più doloroso, la cui buona prestazione determina in gran parte la tenuta della valvola alla sede e l'intera riparazione della testata - svasatura. Di solito lavorano con questo strumento nella seguente sequenza: prima passano la taglierina di uscita (quella su cui è scritto 60 gradi) fino a quando lo strato di metallo inizia a essere rimosso in un cerchio, quindi prendono 120 gradi e lo tagliano fino a quando appare un bordo rotondo chiaro ... L'ultimo, quello che è di 90 gradi, non resta che fare uno smusso di lavoro, il cui spessore dovrebbe essere di 1,5-2 mm, è consigliabile farne circa 1,5, perché quando le valvole saranno lappate, sarà aumentare leggermente. Una sella ben svasata dovrebbe assomigliare all'illustrazione.

Riparazione della testata del cilindro VAZ - Vista di una sella adeguatamente scossa

Lappare le valvole e controllare la tenuta della testata

Ora resta da macinare le valvole in modo che si adattino il più saldamente possibile alle sedi. Questo viene fatto come segue: vai in un negozio di auto, acquista una pasta per lappatura speciale (è piuttosto economica), spalma la valvola su di essa, inseriscila nella testa. Inoltre, ci sono 2 modi per ruotarlo, premendolo contro la sella: uno è "vecchio stile", l'altro è più moderno.
Cominciamo con il nonno. Trova un pezzo di tubo di un diametro tale da adattarsi perfettamente alla valvola, stringilo tra i palmi delle mani e inizia a ruotarlo in una direzione o nell'altra. Un dispositivo più moderno per trattenere la valvola è mostrato nella figura seguente, non è difficile realizzarlo.

Strumento per la rettifica delle valvole della testata del cilindro

Un indicatore esterno che la valvola ha strofinato è la superficie opaca della sede e della valvola nel punto di contatto, e dovrebbe essere in un cerchio, non interrotto. Dopo la riparazione, è possibile controllare la tenuta della testata versando un po' di cherosene o benzina nei collettori di aspirazione e di scarico. Con un lavoro ben eseguito sulla riparazione della testata, non si osservano perdite e umidità da sotto le valvole della testata per 5-7 minuti.
Infine, posso solo ricordarti, non dimenticare di mettere le guarnizioni dello stelo della valvola. Eppure, non dimenticare di risciacquare e pulire tutte le parti dopo la riparazione immediatamente prima di montare la testa, quindi il motore del tuo VAZ durerà per più di centomila chilometri.

Non è un segreto che una testata ben riparata sia la chiave per un funzionamento stabile e senza problemi del motore con la massima potenza e un normale consumo di carburante, quindi la riparazione della testata del cilindro VAZ deve essere eseguita con particolare attenzione, poiché qualsiasi svista può portare a danni a quasi tutte le parti del motore e nuove riparazioni costose. Questo articolo descriverà in dettaglio la riparazione della testata VAZ con le proprie mani, vengono forniti suggerimenti che non sono nei libri.

Poiché qualsiasi riparazione inizia con la rimozione della parte da riparare, la descriveremo brevemente. Per non dimenticare e non sorprendersi durante lo smontaggio, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal motore prima di iniziare la riparazione. Per rimuovere la testata, è necessario prima rimuovere il filtro dell'aria, il carburatore, dopo aver precedentemente scollegato tutti i cavi e i tubi flessibili da esso.
Dopo aver fatto tutto ciò, rimuovere il coperchio della testata, allineare i segni sulla puleggia dell'albero motore con il segno sul coperchio della trasmissione dell'albero a camme e il segno sul pignone o puleggia (nella figura sotto, l'asterisco) dell'albero a camme con il segno sul suo corpo.

A sinistra è mostrata l'installazione del segno dell'albero motore. Sulla destra c'è l'installazione del segno dell'albero a camme.

Quindi dovresti allentare il tendicatena, distendere la rondella di bloccaggio del bullone della ruota dentata dell'albero a camme, svitare il bullone (preferibilmente con uno strappo), rimuovere con cura la ruota dentata dall'albero a camme e legarla con un filo o qualcos'altro alla catena. Ora puoi svitare i dadi dell'albero a camme e rimuoverlo insieme all'alloggiamento. Il prossimo passo è rimuovere i bilancieri, per questo devono essere estratti dai bulloni di regolazione e rimossi dalle molle. Prima di rimuovere i bilancieri, è necessario contrassegnare con un pennarello o tacche, in modo che ciascuno si trovi al suo posto durante il montaggio, quindi il rodaggio con i perni dell'albero a camme e le teste dei bulloni di regolazione non sarà disturbato. Ora è necessario scollegare i fili dalle candele, dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, scollegare i tubi dalla testata, svitare i dadi che fissano il tubo anteriore al collettore di scarico e rimuoverlo. Quindi, svitare i bulloni con cui è fissata la testa al blocco. La testata può ora essere rimossa per la riparazione.
Dopo aver rimosso la testata, per comodità di ulteriori lavori, la sua superficie deve essere lavata da tutti i tipi di sporco e depositi carboniosi.

Riparazione della testata del cilindro VAZ inizia con l'asciugatura delle valvole. Per questo, è possibile utilizzare lo strumento mostrato nella figura seguente.

Essiccatore a valvola

Si consiglia di mettere le valvole al loro posto o contrassegnarle in modo che in caso di leggera usura, si possa rimettere tutto a posto. Ora dovresti ispezionare attentamente la testata per verificare la presenza di crepe, buche, buche, corrosione, valutare l'usura dei sedili e delle guide, queste ultime di solito devono essere cambiate dopo circa 150-200 mila chilometri. Se, a seguito dell'ispezione, non sono stati rilevati difetti che potrebbero interferire con la riparazione, è possibile continuare.

Quindi, se le boccole di guida sono usurate, procediamo alla loro sostituzione, possono essere rimosse utilizzando un dispositivo speciale, il cui disegno è riportato di seguito.

Mandrino per sfondare le boccole di guida

È consigliabile, quando si estraggono le boccole, misurare immediatamente il loro diametro esterno con un micrometro e annotare, in modo che quando si acquistano nuovi, andare in un negozio di auto con lo stesso strumento di misurazione e raccogliere un diametro di 0,05-0,07 altro rispetto alla tua famiglia pressandoli, per questo abbiamo bisogno di: un fornello elettrico, un mandrino per pressare le boccole di guida, mostrato nella figura sotto, un martello, olio per macchine.

Mandrino per pressare le boccole di guida

Mettiamo la testa del blocco su una specie di supporto lungo i bordi, mettiamo la piastrella sotto il luogo dove lavoreremo, la scaldiamo fino a 100 ° C, mentre il riscaldamento è acceso, ungiamo le boccole con olio (o meglio, mettiamole nel congelatore prima), rimuovere dai supporti e inserire le nuove guide. Se questi requisiti sono soddisfatti, le boccole andranno "come a casa loro" e non rovinerai nulla. Dopo aver sostituito tutti e otto, è necessario lasciare raffreddare la testa e quindi espandere il diametro interno sotto le valvole in modo che non penzolino, ma si muovano liberamente, non si inceppano o si inceppano, altrimenti l'intera riparazione della testa potrebbe andare in malora [Reklama3]

Voglio mettere in guardia contro un errore che molti commettono quando lavorano con uno sweep: con questo strumento lavorano solo in una direzione con un passaggio alla fine.In nessun caso cercare di aprire la guida da entrambi i lati, questo non porterà a nulla di buono!

Ora puoi iniziare il lavoro più doloroso, la cui buona prestazione determina in gran parte la tenuta della valvola alla sede e l'intera riparazione della testata - svasatura. Di solito lavorano con questo strumento nella seguente sequenza: prima passano la taglierina di uscita (quella su cui è scritto 60 gradi) fino a quando lo strato di metallo inizia a essere rimosso in un cerchio, quindi prendono 120 gradi e lo tagliano fino a quando appare un bordo rotondo chiaro ... L'ultimo, quello che è di 90 gradi, non resta che fare uno smusso di lavoro, il cui spessore dovrebbe essere di 1,5-2 mm, è consigliabile farne circa 1,5, perché quando le valvole saranno lappate, sarà aumentare leggermente. Una sella ben svasata dovrebbe assomigliare all'illustrazione.

Riparazione della testata del cilindro VAZ - Vista di una sella adeguatamente scossa

Ora resta da macinare le valvole in modo che si adattino il più saldamente possibile alle sedi. Questo viene fatto come segue: vai in un negozio di auto, acquista una pasta per lappatura speciale (è piuttosto economica), spalma la valvola su di essa, inseriscila nella testa. Inoltre, ci sono 2 modi per ruotarlo, premendolo contro la sella: uno è "vecchio stile", l'altro è più moderno.
Cominciamo con il nonno. Trova un pezzo di tubo di un diametro tale da adattarsi perfettamente alla valvola, stringilo tra i palmi delle mani e inizia a ruotarlo in una direzione o nell'altra. Un dispositivo più moderno per trattenere la valvola è mostrato nella figura seguente, non è difficile realizzarlo.

Strumento per la rettifica delle valvole della testata del cilindro

Un indicatore esterno che la valvola ha strofinato è la superficie opaca della sede e della valvola nel punto di contatto, e dovrebbe essere in un cerchio, non interrotto. Dopo la riparazione, è possibile controllare la tenuta della testata versando un po' di cherosene o benzina nei collettori di aspirazione e di scarico. Con un lavoro ben eseguito sulla riparazione della testata, non si osservano perdite e umidità da sotto le valvole della testata per 5-7 minuti.
Infine, posso solo ricordarti, non dimenticare di mettere le guarnizioni dello stelo della valvola. Eppure, non dimenticare di risciacquare e pulire tutte le parti dopo la riparazione immediatamente prima di montare la testa, quindi il motore del tuo VAZ durerà per più di centomila chilometri.

Come lavare la testata dai depositi carboniosi? Come pulire i depositi carboniosi dalle valvole a testa di blocco?

Se sei di fretta, dovresti prima pulire il più possibile i depositi di carbonio con qualche oggetto, l'importante è non graffiare la testata del cilindro, quindi lavare via i residui con un liquido detergente per carburatori, mentre si cammina con carta vetrata simile a un pezzo di feltro, questa si vende nei concessionari di automobili, è simile anche a quella usata per pulire le pentole, solitamente su un lato della spugna.
E se c'è tempo, versare il solvente nella testa non ancora smontata e lasciarlo per un giorno, dopodiché è possibile pulire i depositi di carbonio con l'aiuto di un normale pennello molare, come se l'olio venisse lavato via.

autore, dimmi in quale sequenza allungare la testa del blocco?

i bulloni della testata vengono tirati nella sequenza mostrata in figura

è possibile realizzare una testata se le guide sono allentate?

Può. Ma ci vorrà un sacco di trambusto per lo shopping. A volte contengono guide di riparazione per le valvole della testata. Qui possono adattarsi perfettamente alla tua testa di blocco. Un'altra opzione è acquistare guide difettose con un grande diametro esterno, anche questo si verifica. Darò cifre dalla pratica di riparare una tale testa dalla motocicletta degli Urali. Il diametro della guida normale è di 13,1 mm, ho esaminato molte di queste boccole nel negozio e l'ho trovato con un diametro di 13,3 mm. Sono andato in perfetto. Lasciati quindi guidare dalla ricerca di una guida più grande di quella standard di 0,15-0,2 mm. Non dimenticare di essere sicuro di riscaldare la testa prima di premere nella manica e ungere la guida con olio e metterla nel congelatore, quindi entrerà ancora più facilmente.

qual è la pressione nel cilindro del VAZ 2107?

La normale compressione nei cilindri delle auto VAZ è di 11-12 atmosfere. Puoi controllare con un compressometro a motore caldo, con le candele spente e la valvola a farfalla aperta (premi fino in fondo il pedale dell'acceleratore).

è possibile cambiare le valvole su un VAZ 2106 senza rimuovere la testa del blocco?

No, questo non è possibile, perché anche se estrai i pistoni dal blocco, le valvole della testata non usciranno completamente e si appoggeranno alle pareti del cilindro. E in generale, vale la pena deridersi, è più facile rimuovere la testa, più le valvole devono essere rettificate dopo la sostituzione.

La testata è una delle unità del veicolo che richiedono una manutenzione di alta qualità, altrimenti le riparazioni semplicemente non possono essere evitate. Come riparare, alesare e modificare la testata di un VAZ 2106 con le proprie mani a casa? Come smontare e installare la testata? Ve ne parleremo con foto e video in questo articolo.

Potrebbero esserci diversi motivi per la riparazione, li considereremo in ordine:

1. Il primo e più comune motivo, a seguito del quale è necessario rimuovere la testa del blocco cilindri VAZ 2106 e ripararlo, è l'usura della guarnizione. La guarnizione di tenuta si consuma nel tempo e possono apparire dei fori, a causa dei quali l'antigelo può penetrare nel fluido del motore e l'olio nel liquido di raffreddamento.
2. L'aspetto di microcricche nella struttura della testata. In questo caso, è necessario non solo rimuovere la testata del blocco cilindri VAZ 2106, ma anche disporre di attrezzature speciali che consentano riparazioni di alta qualità.
3. Boccole di guida rotte. Il guasto di questi elementi richiede la sostituzione urgente dei componenti.
4. La necessità di riparare il sedile principale o sostituirlo.
5. Sostituzione dell'albero a camme o necessità di riparazione e risoluzione dei problemi.

In effetti, potrebbero esserci molte ragioni, ma abbiamo dato il più comune e il più comune nel caso delle auto VAZ 2106. Puoi scoprire di più su come la riparazione e lo smontaggio, l'alesatura e la revisione della testata sul VAZ 2106 avvenire sotto.

Spiacenti, al momento non ci sono sondaggi disponibili.

1. La rimozione della testata è un passaggio critico nel nostro caso. Prima di procedere alla rimozione e modifica della testata, è necessario scaricare tutto l'antigelo dal motore e rimuovere anche il filtro dell'aria insieme al carburatore. Prima di ciò, in anticipo, scollegare tutti i tubi e i tubi flessibili del sistema. Per eseguire il lavoro, avrai bisogno di un set standard di strumenti, ciò che ogni driver dovrebbe avere, comprese chiavi inglesi, cacciaviti e così via.
2. Quando il carburatore viene rimosso, è necessario iniziare a smontare il coperchio della testata, nonché allineare i segni sul disco dell'albero motore e sull'albero a camme. Inoltre, i segni sul disco dell'albero a camme devono corrispondere al segno sul corpo. Maggiori informazioni su questo nel video e nella foto.
3. Il prossimo passo nello smontaggio è allentare il tendicatena e smontare la rondella di supporto. È necessario rimuovere bruscamente la vite e smontare la stella della testata. Dovresti anche smontare l'albero a camme VAZ 2106 insieme al corpo. Successivamente, viene rimosso il bilanciere, dopodiché tutti i cavi dell'alta tensione vengono scollegati dalle candele e le viti che fissano la testata stessa vengono svitate. Inoltre, la testata viene rimossa per la riparazione, viene pre-pulita da depositi e depositi di carbonio.

Nuova spina installata

1. La sostituzione della spina, come vedrai nel video, può causare alcune difficoltà. Corrosione e depositi possono rendere difficile la rimozione. Utilizzare una chiave esagonale, ma prima di eseguire questa operazione, cospargere generosamente la vite con fluido VD-40. Questo non sempre aiuta, ma potrebbe essere consigliabile nel tuo caso.
2. Se in questo modo non è stato possibile svitare il tappo per sostituirlo, sarà necessario forarlo. Per fare ciò, è necessario praticare diversi fori attorno alla spina attorno al perimetro (forare senza paura, c'è una parete spessa sotto questa spina, quindi non danneggerai l'unità). La cosa principale in questa materia è non danneggiare il filo.
3. Il prossimo passo è installare la spina.Non c'è niente di difficile in questa faccenda. Prima di installare la spina, dovrai pulire completamente i fili da depositi e depositi di carbonio, per questo puoi usare un oggetto appuntito come un punteruolo. Solo dopo aver pulito le filettature è possibile installare la spina.

1. Utilizzare pinze e un morsetto per rimuovere le boccole. Quando gli elementi vengono rimossi, misurare i loro diametri esterni, in pratica è solitamente 0,05 mm in meno rispetto ai diametri di fabbrica.
2. Per installare le boccole guaste, è necessario un martello con un mandrino e un fluido motore, potrebbe essere necessario riscaldare il metallo, per il quale è possibile utilizzare una stufa elettrica.
3. Dopo che le maniche sono state riscaldate (se necessario), vengono oliate per renderle più facili da indossare.
4. Quando tutte e otto le boccole vengono sostituite con delle nuove, è necessario attendere un po' affinché la testata si raffreddi. In questo caso, il diametro interno delle boccole dovrebbe essere ruotato in modo che le valvole non penzolino all'interno, ma allo stesso tempo possano muoversi liberamente e non si inceppano.

1. Come puoi vedere dal video, la sostituzione della sella della testata può causare alcune difficoltà.
2. È necessario tagliare lo strato di metallo in un cerchio, lo schema dettagliato è riportato sopra.
3. Successivamente, la testata deve essere tagliata con un angolo di 120 gradi fino a quando non appare un bordo arrotondato.
4. Quindi è necessario realizzare uno smusso di lavoro fino a 0,2 cm di spessore, in modo che la valvola possa sfregare saldamente.

Puoi guardare il video su come viene eseguita la riparazione della testata del cilindro sul VAZ 2106.

come raggiungerti per la riparazione

Quando ha accelerato a cento, il suo motore ha starnutito. Ciò significa che ha un'accensione tardiva. Sulla mia troika, ho accelerato a cento in 10 secondi. Devi anche essere in grado di cambiare rapidamente la scatola.

dove acquistare un collettore da un monoiniettore?

L'autore cadde nell'eresia demoniaca e nell'apostasia dai sacri canoni della teoria del motore a combustione interna Primo vino: indebolimento deliberato delle molle delle valvole con piastre di baschiro leggere - dopotutto, un anno prima, il nome stesso si appellava alla sacra scrittura per il riparazione di motori VAZ dal 1973. In secondo luogo, sul camper rimosso, lo sviluppo delle camme è già evidente. Sostituire con lo stesso nuovo darebbe già un vantaggio in termini di dinamica. E terzo: l'uso dei disgustosi mestieri di OKB Dinamika. Dove l'OKB dovrebbe essere chiamato come la Cooperativa Occulta della Bashkiria Quarto: la dipendenza dell'autore dalla gravitazione dell'autore verso il rilievo delle valvole e il rilievo del volano è allarmante. Il sacro postulato della Teoria ICE è che qualsiasi miglioramento del motore avviene solo se non minaccia l'affidabilità iniziale del sistema, anche se non riduce le sue risorse

Evgeny Alesandrovich Personalmente, amo i MEGADETH. ma il mio diploma non mi preoccupa, mostra alla gente la tua educazione. Puoi imparare anche in garage, per favore

Evgeny Aleksandrovich, ti chiedo di pubblicare un diploma di istruzione, la tua esperienza, a causa degli anni, presumibilmente non ispira fiducia, sembra che il tuo discorso sia pronunciato, usi oscenità per presentare correttamente l'essenza, non ti si addice , ma non giudico, ti chiedo di rispondere alla mia domanda, cioè cosa devo fare con il mio motore PER FAVORE RISPONDI ALLA MIA DOMANDA PERCHÉ IL TUO BLOG NON ​​PIACEREBBE NIENTE

al tasso di cambio odierno, 1.500 sono più di 90.000 rubli, che abbiamo nella regione di Sverdlovsk. un tale insetto può richiedere 20-30 rubli in uno stato normale, 100-130 tonnellate. R. questa è la Vectra dell'anno 97, questa è Karina E, e questa è una 10-ka con il servosterzo dell'anno del 07 in buone condizioni.

cosa danno le piastre di alluminio?

E che tipo di guarnizione della testata hai installato un pacchetto di metallo o uno normale?

Ho una scatola FIAT. Soddisfatto di lei come un elefante. In autostrada 110-120 km / h - velocità di crociera. Consumo in autostrada: 2 persone in cabina, 7-7. 5 litri 100 km. In città - 10 litri 100 km.

Questa si chiama iniezione protesica per 1500

Traducendo 1300 nel nostro corso, all'incirca 85000 mila, è molto, e ancora non mangia, è stato più facile attaccare lo shesnar IMHO ovviamente.

Eugene e tu puoi rendere il motore meno rumoroso

GRANDE IL DISTANZIATORE?E' GIALLO SIGNIFICA AGGIUNGERE UNA COPPIA DI CAVALLI.

È interessante conoscere il consumo di carburante con una tale modifica del motore?

a dire il vero anche se ha investito 1500, beh, il tre costa 1500, in totale 3000 puoi comprare una ford sierra 2.0 e lo farà senza sforzarsi + dviglo sullo smontaggio costa un filo di 700 dollari, questo è un buon motore con un'autonomia fino a 100 mila. Credo di si.

Travnikov ha molto da imparare, ma non vale la pena prendere tutto per oro colato, lui stesso spesso commette errori. un po', un po', qualcosa del genere, che tipo di slang

Se decidi di iniziare ad aumentare la potenza del tuo motore non con zero filtri e accorgimenti simili, ma seriamente, allora una delle prime cose a cui ti consigliamo di prestare attenzione è la revisione della testata (testata) e del collettore di aspirazione . Questo metodo è noto fin dall'inizio dell'industria automobilistica. Se si lucidano i canali ruvidi e quindi si rimuove almeno parzialmente la resistenza di ingresso, è possibile ottenere risultati fenomenali. Anche la semplice lucidatura dei canali può aggiungere fino a 10 HP e, se li sprechi, puoi aumentare la potenza in modo ancora più significativo.

Su motori diversi, la procedura stessa, il tipo di collettori e il design della testata possono differire. Stiamo considerando la procedura di revisione nel suo insieme. Come materiale di partenza, abbiamo un motore dei classici VAZ.

Il metodo è davvero efficace. È un peccato che, a causa dell'elevata intensità di lavoro, ciò non venga fatto nello stabilimento.

Per prima cosa è necessario rimuovere la testa dalla macchina e smontarla. Non descriveremo come farlo - molto probabilmente lo sai tu stesso, ma in nessun modo ci sono abbastanza libri e altra letteratura su Internet.

Dopo aver smontato la testata, non sarà superfluo lavarla. C'è già tutto di tuo gusto. Puoi usare la chimica o puoi farlo alla vecchia maniera: cherosene, benzina, solvente ... Quindi puoi ancora camminare con un pennello su un trapano, in modo che tutto sia assolutamente bello.

Per eseguire le procedure dallo strumento, abbiamo bisogno di quanto segue:

• trapano con la possibilità di regolare la velocità
• trapano
• barra flessibile
• coni
• pelli da grossolane a finissime
• stracci, stracci
• pinze
• valvola di scarico e set di rondelle - se hai un alesaggio superiore a 32 mm
• grasso di grafite
• teski

Scanalatura del canale

Innanzitutto, vale la pena decidere in quale ordine faremo tutto. Ti consigliamo di iniziare dal collezionista. se abbinato alla testata, è più facile rimuoverne un po' in quest'ultima piuttosto che acquistare di conseguenza un nuovo collettore.

Raccogliamo lo strumento di lavoro: avvolgiamo uno straccio sul trapano, arrotoliamo la pelle su di esso e lo avvolgiamo con una sovrapposizione e altro ancora. Per comodità di eseguire l'operazione si consiglia di bloccare il collettore in una morsa.

Ora inserisci il trapano con lo smeriglio nel trapano e inizia a segare. La cosa più difficile sarà superare i primi 5 cm. Appena sono passati misuriamo con la valvola di scarico

Andare avanti! Il collettore ha una curva, quindi è necessario costruire lo stesso strumento sull'asta. Non vale la pena spingere troppo. la pelle può scivolare. Di per sé dovrebbe fare buoni progressi.

Come puoi vedere, non c'è nulla di complicato in questa procedura.

Collezionista dopo l'elaborazione:

Non sarà superfluo lucidare il collettore nell'area dell'installazione del carburatore. È conveniente farlo con una spazzola da trapano.

Ecco cosa è successo (scusate per la qualità della foto):

Abbiamo scoperto il collettore di aspirazione. Ora passiamo alla testa stessa.

Affinché il flusso della miscela carburante-acqua entri nei cilindri il più facilmente possibile, è necessario rimuovere la transizione sporgente alla giunzione del collettore di aspirazione e della testata. Nel caso dei motori classici, questo passaggio può avere un gradino (sporgenza) fino a 3mm. Per cominciare, siamo noiosi a identificare esattamente dove macinare. Per fare ciò, avvitare tutti i prigionieri per il fissaggio del collettore nella testata, prendere il grasso, distribuirlo sulla superficie attorno al canale e posizionare il collettore di aspirazione sui prigionieri.

Questo metodo ti consente di vedere chiaramente dove devi macinare. Puoi provare a toccare il lato della sella con il dito, ma molti potrebbero non avere abbastanza lunghezza delle dita.

Per prima cosa, passiamo anche un po 'in modo che la valvola si adatti. Poi andiamo più in profondità. Non appena raggiungiamo le boccole di guida, avvolgiamo un po' la pelle e la tagliamo. Dovrebbe assomigliare alla foto qui sotto. A sinistra c'è il canale processato, a destra c'è il canale di fabbrica

La differenza è letteralmente impressionante.

Dopo aver superato tutti i canali e aver tagliato le boccole, è necessario lucidare il canale dal lato della sella.Questo deve essere fatto con molta attenzione per non danneggiare le selle. Per fare ciò, puoi mettere un cutter a rullo sul trapano. È inoltre necessario assicurarsi che il canale davanti alla sella sia leggermente più largo del resto.

Dovrebbe assomigliare a questo, la differenza è evidente

Quindi, abbiamo dei canali attraverso i quali puoi spingere liberamente la valvola

Con il rilascio, le operazioni sono le stesse. L'unica differenza è che con le valvole standard è necessario rettificare non più di 31 mm.

Cominciamo dal collezionista. A differenza dell'aspirazione, dovrebbe esserci una differenza tra la testata e il collettore: il collettore deve avere un diametro maggiore del canale sulla testata.

Molti si limitano a noiare e lucidare il collettore di aspirazione e non toccano lo scarico. è in ghisa e quindi difficile da affilare. Difficile ma possibile.

Se i fondi lo consentono, puoi acquistare uno spider 4-1, costa circa $ 150.

La luce di scarico nella testata ha un'angolazione diversa rispetto all'aspirazione, quindi è più difficile rettificare le boccole qui. Non allarmarti se stai camminando duro.

Risultato: a sinistra c'è un canale tagliato, a destra no. Anche se si vede così 🙂

Idealmente, è consigliabile molare le boccole su un cono. Se non li tocchi, si comportano così nel canale:

Pertanto, l'opzione ideale sarebbe realizzarli sotto forma di cono:

Innanzitutto i calcoli. È stupido considerare la zona.
Carburatore weber fori 24x24,
(24 * 24 * 3,1415 / 2) * 2 = 904 mm2

Il canale di ingresso, la parte più stretta è dove sporge la guida.
(29 * 29 * 3,1415 / 4) - (14 * 14 * 3,1415 / 4) = 660 - 154 = 506 mm2

Fessura della valvola di aspirazione alla massima alzata:
33 * 3,1415 * 10 = 1037 mm2

Da ciò si può vedere che le dimensioni del canale sono significativamente inferiori rispetto ad altri punti stretti nel tratto di aspirazione. Questo è davvero solo al momento della completa apertura della valvola, ma questa volta di quasi completa apertura è travolgente. Insomma, dobbiamo farlo.
Il massimo (lo mostro nella foto) è 34mm, non si può sprecare un collettore standard per uno più grande, resta un muro di 1mm.

Consideriamo, tenendo conto del fatto che gireremo la gamba della valvola a 7 mm e taglieremo la guida a filo:
(34 * 34 * 3,1415 / 4) - (7 * 7 * 3,1415 / 4) = 909 - 39 = 870 mm2
si scopre che aumentiamo l'area del luogo più stretto del 70%, bene.

Iniziamo misurando la potenza:

I dati assoluti non sono chiari, ma il confronto è un'informazione preziosa.

Dall'originatore: motore 1300, testata 2101, sistema di alimentazione - Webber 2101 23x24

Quindi la testa viene rimossa dall'auto, smontata e lavata.
Lussuosamente lavato naturalmente con anidride carbonica, ma non c'era un estintore a portata di mano. L'ho lavato con normale cherosene e poi in bagno con una spazzola e una polvere. A proposito, è necessario non dimenticare di lubrificare tutte le parti in ferro con olio (guide, selle, boccole sotto il bilanciere) in modo che la ruggine non si aggrappi.
Un altro modo si dice è quando VD40 si dissolve in un antigelo. acqua per la lavatrice: esce una miscela bianca come la neve, che lava via tutto semplicemente.

A proposito, è meglio girare anche le forcine, ma finora non hanno interferito con me.

Un paziente:

Le guide vengono eliminate con uno strumento che ho ricavato dal bullone. Knock out in modo semplice e diretto. misura esterna 13,5, perno interno per direzione - 8 mm.

Ora tutto è pronto per segare i canali. Consiglierei di iniziare con il collettore, poiché c'è più metallo nella testa sui lati, è meglio montare la testa sotto il collettore e non di fronte.

Misure: canali nella testata 29, emissione 27, nel collettore - 29, emissione. molteplice 29.

Ho forato con carta vetrata in un trapano. La testa più efficace IMHO è un albero (nel mio caso il trapano è spesso), su cui è avvolto uno straccio, e su di esso è una striscia di pelle detonata lunga 20 cm (tutto è sovrapposto in modo che non salti via)

Ho usato la carta vetrata più grossa SU una BASE DI STRACCI che era solo sotto la mia mano - questa è 24. Ho creato un canale nella mia testa in 2 ore.
Inoltre, per comodità, ho realizzato un set di rondelle su un bastoncino (vedi foto), nominali (34mm) e

sezione ridotta (33) e kit di sblocco. Così bene, molto comodo

controllo
il diametro del canale, in modo da non ondeggiare troppo, una tale rondella dovrebbe passare liberamente attraverso il canale perpendicolare all'asse e non penzolare molto.

Sviluppo: avvolgiamo gli stracci con la pelle in modo che la "testa" strisci a malapena nel foro, iniziamo a perforare lentamente, spingendo tutto ulteriormente fino a quando la pelle non si sbriciola. Successivamente, puoi strappare un pezzo o girare la striscia più e più volte. Controlliamo il diametro con una rondella, la striscia di pelle più recente e siamo andati di nuovo.
Sarebbe bello avere uno strumento per misurare lo spessore delle pareti, ma ho usato delle pinzette con pezzi di plastilina attaccati alle estremità.

Collettore:
I canali segati sono sorprendentemente diversi nella sezione trasversale da quelli non segati:

il collettore è affilato molto più duramente della testa, a causa del fatto che puoi strisciare solo da un lato (dal lato del carburatore, non rimarrai davvero attraverso).

Sono riuscito a segare il raccoglitore fino a 34 solo per 2/3, ho dovuto rimuovere la partizione tra le feci con un trapano:
quanto

Ecco, le rondelle passano liberamente:

è necessario agganciare i canali del collettore con la testata. Ho provato varie opzioni con stampe e così via. tutto questo è difficile in qualche modo. Ho rallentato sulla plastilina - scolpisco intorno alla circonferenza della testa, inumidisco il raccoglitore con acqua, lo premo con la mano, lo rilascio, taglio la plastilina schiacciata all'interno del raccoglitore - puoi vedere chiaramente dove dovrebbe essere diretta la testa .
È meglio correggerlo separatamente prima di annoiare, poiché la pelle si distribuisce in tutte le direzioni in modo identico. Puoi correggerlo con un ratfil rotondo, ho appena tagliato grossolanamente il foro in una direzione adatta, in modo che segua moderatamente il contorno del foro nel collettore. A proposito, è meglio uscire un po' di più dalla testa, ad esempio 35, poiché ci sarà ancora un passo, sarebbe meglio se non fosse verso la testa. Ma non è necessario espandersi di proposito - 35 e così risulterà dal continuo strofinare con una pelle attraverso questo buco.

E poi siamo andati. Maciniamo moderatamente dal lato del raccoglitore, fino a quando la rondella non striscia nel foro sotto la guida, in seguito è meglio affilare dal lato del COP. Fate attenzione con le selle da questo lato. Si annoiano in modo sorprendentemente rapido e semplice, puoi uccidere completamente il posto per uno smusso.
la differenza è chiara:

Puoi vedere chiaramente come viene rimosso l'accumulo attorno al foro sotto la guida, che chiude il canale in modo molto lasco:

I canali sono tutti tagliati, la testa è lavata. Non dimenticare di lubrificare tutte le parti in ferro con olio prima del lavaggio, prima le sedi delle valvole!). Per lavare il sistema di raffreddamento, ho usato un elettrolita per la batteria, ad es. acido solforico. Girò la testa sottosopra, tamponò tutti i buchi e facendo attenzione affinché l'acido non entrasse sulla superficie esterna della testa (lei mangia ancora perfettamente l'alluminio), lo versò verso l'interno, scuotendo lentamente la testa. Scaglie, placca e ruggine si dissolvono al cento per cento in pochi secondi, un ciclo completo di armeggiare la testa nell'acido, non credo che sia necessario allungarla per più di 5 minuti. Dreniamo anche con cura l'acido.
La foto mostra chiaramente il livello dell'acido: tutto è sporco dall'alto, dal basso è alluminio vergine e immacolato:

Dopodiché, lava immediatamente la testa, puoi in una soluzione di soda o detersivo e asciugarla rapidamente. Ad esempio, nel forno =)

collettore di aspirazione 34 (era 29), porte 34 (era 29), sedili 33,5 (era 32,5)
i canali di uscita in corrispondenza della sella 28 (era 27, per metà bloccata dalla sporgenza sotto la guida), all'uscita dalla testata 30 (era 27), il collettore 30 (era), la sella 28 (era 27.5 ).

Ci sono voluti 0,5 m2 di pelle n. 24 e da qualche parte la stessa quantità di stracci. Il canale nel collettore di aspirazione ha impiegato 2 ore, l'aspirazione nella testata ha impiegato 1 ora. Nel rilascio della testa - mezz'ora.

Taglia le piccole orecchie al poliziotto:

Risultati: guardando l'ingresso del canale nella tua testa, puoi vedere l'uscita, in quella non finita non ce n'è:

Ora sulle guide. Dopo aver soppesato scrupolosamente tutti i pro e i contro, ho deciso di rallentare la mia versione e tagliarla in modo spaziale

Per cominciare, ho segnato una linea su di essa con un tocco lungo la quale sporge nel canale, e anche lungo l'intero perimetro (per semplicemente affilarla e premerla in seguito) l'ho disegnata davanti e dietro.

Il punto era rimuovere di molto il metallo sporgente, e allo stesso tempo lanciare il canale dall'interno (olio) al massimo sopra l'area e non toccare il suo lato carico (lo romperebbe), e allo stesso tempo liscia tutto in modo molto aerodinamico.
Quelle di ingresso uscivano lungo le terminazioni come segue:

Come puoi vedere, sul tallone (il lato su cui preme la valvola durante il funzionamento), in realtà non ho toccato il metallo, ma difficilmente si deforma.

Con le prese, è un po' più difficile: sia la dissipazione del calore che il carico sono più forti e la direzione del flusso è maggiore. Pertanto, il significato è lo stesso, ma la quantità di lavoro è molto inferiore:

Ecco come sporge lo standard (un po' di corrente) nell'ingresso trattato:

come questo - elaborato (anche se non completamente ritirato, questo è folto, l'ho affilato per i test)

Modificata la valvola.
È stata un po' dura, lo scalpello prende molto male, anche vittorioso. La nuova valvola di scarico in realtà non è stata presa affatto, mi è stato consigliato di prendere solo quelle usate per la revisione, si affilano meglio - il materiale è più morbido.
Ma più tardi lo ha schiacciato in un trapano e ha finito la forma con una carta vetrata - lo prende con il botto! Lentamente, ma inesorabilmente, il metallo viene rimosso.
Ecco cosa è successo alla fine:

(foto elaborata della valvola di aspirazione di serie, rossastra - metallo rimosso)

Ho pressato le guide con un mandrino ricavato (barra di metallo, foro interno 11,0 mm) Testa in forno fino a 100 gradi, guidando nel congelatore. Devi segnare con attenzione, ma molto rapidamente. Non dimenticare di rimuovere i perni di distribuzione, interferiranno (senza rimuovere questi ultimi, in generale, non premere). All'inizio, si arrampica solo più tardi, si riscaldano, ma continuano a salire normalmente. Abbiamo eliminato, onestamente, con ancora grande fatica. L'importante è agire più velocemente.

Foto di una presa con una valvola:

GTZH invece di 135/125 avvitato 140/140. Arrotolato un po' per un po' di rodaggio, misurato

Come ci si aspetterebbe, c'è stato un aumento uniforme del KM lungo tutta la curva, un aumento della velocità del MM, un aumento del KP.
Il sovrapprezzo è stato di 14 cavalli (beh, o 12, considerando che in gioventù il motore ne aveva 75), per cui era stato calcolato in precedenza.

Beh, penso che per la taratura finale del carburatore toglierò uno o due cavalli in più (visto che comunque sembra andare bene, senza guasti)

Se tutta la mia ricerca viene compressa in un unico intervallo di tempo e l'estetica viene buttata via (come lucidare la testa per brillare), allora puoi conservarla facilmente entro 5 giorni lavorativi. 1 giorno - smontaggio-installazione-regolazione, 3 giorni di segatura e 1 giorno di relax possono essere assegnati alle valvole.