Riparazione fai da te della testata vaz 21011

Non è un segreto che una testata ben riparata sia la chiave per un funzionamento stabile e senza problemi del motore con la massima potenza e un normale consumo di carburante, quindi la riparazione della testata del cilindro VAZ deve essere eseguita con particolare attenzione, poiché qualsiasi svista può portare a danni a quasi tutte le parti del motore e nuove riparazioni costose. Questo articolo descriverà in dettaglio la riparazione della testata VAZ con le proprie mani, vengono forniti suggerimenti che non sono nei libri.

Poiché qualsiasi riparazione inizia con la rimozione della parte da riparare, la descriveremo brevemente. Per non dimenticare e non sorprendersi durante lo smontaggio, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal motore prima di iniziare la riparazione. Per rimuovere la testata, è necessario prima rimuovere il filtro dell'aria, il carburatore, dopo aver precedentemente scollegato tutti i cavi e i tubi flessibili da esso.
Dopo aver fatto tutto ciò, rimuovere il coperchio della testata, allineare i segni sulla puleggia dell'albero motore con il segno sul coperchio della trasmissione dell'albero a camme e il segno sul pignone o puleggia (nella figura sotto, l'asterisco) dell'albero a camme con il segno sul suo corpo.

A sinistra è mostrata l'installazione del segno dell'albero motore. Sulla destra c'è l'installazione del segno dell'albero a camme.

Quindi dovresti allentare il tendicatena, distendere la rondella di bloccaggio del bullone della ruota dentata dell'albero a camme, svitare il bullone (preferibilmente con uno strappo), rimuovere con cura la ruota dentata dall'albero a camme e legarla con un filo o qualcos'altro alla catena. Ora puoi svitare i dadi dell'albero a camme e rimuoverlo insieme all'alloggiamento. Il prossimo passo è rimuovere i bilancieri, per questo devono essere estratti dai bulloni di regolazione e rimossi dalle molle. Prima di rimuovere i bilancieri, è necessario contrassegnare con un pennarello o tacche, in modo che ciascuno si trovi al suo posto durante il montaggio, quindi il rodaggio con i perni dell'albero a camme e le teste dei bulloni di regolazione non sarà disturbato. Ora è necessario scollegare i fili dalle candele, dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, scollegare i tubi dalla testata, svitare i dadi che fissano il tubo anteriore al collettore di scarico e rimuoverlo. Quindi, svitare i bulloni con cui è fissata la testa al blocco. La testata può ora essere rimossa per la riparazione.
Dopo aver rimosso la testata, per comodità di ulteriori lavori, la sua superficie deve essere lavata da tutti i tipi di sporco e depositi carboniosi.

Riparazione della testata del cilindro VAZ inizia con l'asciugatura delle valvole. Per questo, è possibile utilizzare lo strumento mostrato nella figura seguente.

Essiccatore a valvola

Si consiglia di mettere le valvole al loro posto o contrassegnarle in modo che in caso di leggera usura, si possa rimettere tutto a posto. Ora dovresti ispezionare attentamente la testata per verificare la presenza di crepe, buche, buche, corrosione, valutare l'usura dei sedili e delle guide, queste ultime di solito devono essere cambiate dopo circa 150-200 mila chilometri. Se, a seguito dell'ispezione, non sono stati rilevati difetti che potrebbero interferire con la riparazione, è possibile continuare.

Quindi, se le boccole di guida sono usurate, procediamo alla loro sostituzione, possono essere rimosse utilizzando un dispositivo speciale, il cui disegno è riportato di seguito.

Mandrino per sfondare le boccole di guida

È consigliabile, quando si estraggono le boccole, misurare immediatamente il loro diametro esterno con un micrometro e annotare, in modo che quando si acquistano nuovi, andare in un negozio di auto con lo stesso strumento di misurazione e raccogliere un diametro di 0,05-0,07 altro rispetto alla tua famiglia. premendoli, per questo abbiamo bisogno di: una stufa elettrica, un mandrino per premere le boccole di guida, mostrato nella figura sottostante,martello, olio per macchine.

Mandrino per pressare le boccole di guida

Mettiamo la testa del blocco su una specie di supporto lungo i bordi, mettiamo la piastrella sotto il luogo dove lavoreremo, la scaldiamo fino a 100 ° C, mentre il riscaldamento è acceso, ungiamo le boccole con olio (o meglio, mettiamole nel congelatore prima), rimuovere dai supporti e inserire le nuove guide. Se questi requisiti sono soddisfatti, le boccole andranno "come a casa loro" e non rovinerai nulla. Dopo aver sostituito tutti e otto, è necessario lasciare raffreddare la testa e quindi espandere il diametro interno sotto le valvole in modo che non penzolino, ma si muovano liberamente, non si inceppano o si inceppano, altrimenti l'intera riparazione della testa potrebbe andare in malora [Reklama3]

Voglio mettere in guardia contro un errore che molti commettono quando lavorano con uno sweep: con questo strumento lavorano solo in una direzione con un passaggio alla fine. In nessun caso cercare di aprire la guida da entrambi i lati, questo non porterà a nulla di buono!

Ora puoi iniziare il lavoro più doloroso, la cui buona prestazione determina in gran parte la tenuta della valvola alla sede e l'intera riparazione della testata - svasatura. Di solito lavorano con questo strumento nella seguente sequenza: prima passano la taglierina di uscita (quella su cui è scritto 60 gradi) fino a quando lo strato di metallo inizia a essere rimosso in un cerchio, quindi prendono 120 gradi e lo tagliano fino a quando appare un bordo rotondo chiaro ... L'ultimo, quello che è di 90 gradi, non resta che fare uno smusso di lavoro, il cui spessore dovrebbe essere di 1,5-2 mm, è consigliabile farne circa 1,5, perché quando le valvole saranno lappate, sarà aumentare leggermente. Una sella ben svasata dovrebbe assomigliare all'illustrazione.

Riparazione della testata del cilindro VAZ - Vista di una sella adeguatamente scossa

Ora resta da macinare le valvole in modo che si adattino il più saldamente possibile alle sedi. Questo viene fatto come segue: vai in un negozio di auto, acquista una pasta per lappatura speciale (è piuttosto economica), spalma la valvola su di essa, inseriscila nella testa. Inoltre, ci sono 2 modi per ruotarlo, premendolo contro la sella: uno è "vecchio stile", l'altro è più moderno.
Cominciamo con il nonno. Trova un pezzo di tubo di un diametro tale da adattarsi perfettamente alla valvola, stringilo tra i palmi delle mani e inizia a ruotarlo in una direzione o nell'altra. Un dispositivo più moderno per trattenere la valvola è mostrato nella figura seguente, non è difficile realizzarlo.

Strumento per la rettifica delle valvole della testata del cilindro

Un indicatore esterno che la valvola ha strofinato è la superficie opaca della sede e della valvola nel punto di contatto, e dovrebbe essere in un cerchio, non interrotto. Dopo la riparazione, è possibile controllare la tenuta della testata versando un po' di cherosene o benzina nei collettori di aspirazione e di scarico. Con un lavoro ben eseguito sulla riparazione della testata, non si osservano perdite e umidità da sotto le valvole della testata per 5-7 minuti.
Infine, posso solo ricordarti, non dimenticare di mettere le guarnizioni dello stelo della valvola. Eppure, non dimenticare di risciacquare e pulire tutte le parti dopo la riparazione immediatamente prima di montare la testa, quindi il motore del tuo VAZ durerà per più di centomila chilometri.

Come lavare la testata dai depositi carboniosi? Come pulire i depositi carboniosi dalle valvole a testa di blocco?

Se sei di fretta, dovresti prima pulire il più possibile i depositi di carbonio con qualche oggetto, l'importante è non graffiare la testata del cilindro, quindi lavare via i residui con un liquido detergente per carburatori, mentre si cammina con carta vetrata simile a un pezzo di feltro, questa si vende nei concessionari di automobili, è simile anche a quella usata per pulire le pentole, solitamente su un lato della spugna.
E se c'è tempo, versare il solvente nella testa non ancora smontata e lasciarlo per un giorno, dopodiché è possibile pulire i depositi di carbonio con l'aiuto di un normale pennello molare, come se l'olio venisse lavato via.

autore, dimmi in quale sequenza allungare la testa del blocco?

i bulloni della testata vengono tirati nella sequenza mostrata in figura

è possibile realizzare una testata se le guide sono allentate?

Può. Ma ci vorrà un sacco di trambusto per lo shopping. A volte contengono guide di riparazione per le valvole della testata. Qui possono adattarsi perfettamente alla tua testa di blocco. Un'altra opzione è acquistare guide difettose con un grande diametro esterno, anche questo si verifica. Darò cifre dalla pratica di riparare una tale testa dalla motocicletta degli Urali. Il diametro della guida normale è di 13,1 mm, ho esaminato molte di queste boccole nel negozio e l'ho trovato con un diametro di 13,3 mm. Sono andato in perfetto. Lasciati quindi guidare dalla ricerca di una guida più grande di quella standard di 0,15-0,2 mm. Non dimenticare di essere sicuro di riscaldare la testa prima di premere nella manica e ungere la guida con olio e metterla nel congelatore, quindi entrerà ancora più facilmente.

qual è la pressione nel cilindro del VAZ 2107?

La normale compressione nei cilindri delle auto VAZ è di 11-12 atmosfere. Puoi controllare con un compressometro a motore caldo, con le candele spente e la valvola a farfalla aperta (premi fino in fondo il pedale dell'acceleratore).

è possibile cambiare le valvole su un VAZ 2106 senza rimuovere la testa del blocco?

No, questo non è possibile, perché anche se estrai i pistoni dal blocco, le valvole della testata non usciranno completamente e si appoggeranno alle pareti del cilindro. E in generale, vale la pena deridersi, è più facile rimuovere la testa, più le valvole devono essere rettificate dopo la sostituzione.

Paziente VAZ 21011 1977 Il motore ha percorso 213491 km. senza cappuccio. ristrutturazione

Spese:
Lavaggio del motore in un autolavaggio - UAH 30.00.
Mance all'autolavaggio - 10.00 UAH.
Benzina Ai92 (25 litri) - 100,00 UAH.
TOTALE OGGI: UAH 140.00
TOTALE: 140,00 UAH

Giorno tre
Riposo (16 luglio 2006, domenica)
Non dovrebbe funzionare la domenica. E così abbiamo fatto.

Giorno quattro
Lavaggio e valutazione (lunedì 17 luglio 2006)
Non è stato possibile catturare il lavaggio del motore e non c'è quasi nulla di interessante. Tutto è andato semplicemente: una spazzola, benzina e gasolio. Tutte le parti del motore sono state lavate con molta cura fino a farle brillare e disposte ordinatamente sul tavolo. Il maestro esaminò attentamente tutti i pezzi di ricambio e tirò fuori il suo taccuino, in cui iniziò a sommare i prezzi. In quel momento io non c'ero. Mi è stato detto per telefono che i pezzi di ricambio sarebbero costati circa 1400 grivna + lavoro. Considerando che c'è un massimo di 1.500 grivna in tasca. Dopo una dura giornata, sono riuscito a ottenere i 300 grivna necessari.
Quattro giorni senza macchina sono un inferno. Diventa un ometto indifeso - siediti a casa e guarda il quinto canale, mentre i politici si battono il muso a vicenda. Tutto diventa pigro e anche la sera non si beve birra (perché il negozio più vicino è a 2 km).

Giorno cinque
Acquisto Alesatura e Ricambi (Martedì 18 Luglio 2006)
Il blocco cilindri era alesato di 79,7 (da 79,0) e l'albero motore a 0,5 (da 0,25). È stato difficile girare per il mercato con un maestro che sceglie le sue dita per un'ora. Quanto a me, sono tutti uguali.

Spese:
Pistoni 79,7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Spine pistone - UAH 18.00
Anelli 79,7 Prima - 57,00 UAH
Impianto ad albero intermedio (maiale) - 45,00 UAH.
TOTALE OGGI: 180,00 UAH
TOTALE: 320,00 UAH

Giorno sei
Acquisto parti e montaggio (mercoledì 19 luglio 2006)
Estate, caldo, voglio morire, ma devo comprare i pezzi di ricambio. La ragazza ha già torturato con messaggi come "Perché stai visitando, cosa è successo", ecc. Canale 5 lo ha già imparato. Vado al lavoro solo in taxi, mi fanno male le gambe e il grasso accumulato durante l'inverno inizia gradualmente a diminuire. Non voglio altro che salire in macchina. È lo stesso per chi.

Spese:
Foratura del blocco cilindri 79,7 - 60,00 UAH
Alesaggio albero motore 0,5 - 60,00 UAH
Alesatura albero intermedio (maiale) - UAH 15.00
Fasce elastiche 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Mezzaluna - 7.00 UAH
Inserti di base 0,5 - 20,00 UAH
Boccole di biella 0,5 - 20,00 UAH
Paraolio albero motore anteriore - UAH 5.00
Paraolio albero motore posteriore - UAH 10.00
Cuscinetto albero motore - UAH 10.00
Fungo + boccola - UAH 26.00
Catena - 35,00 UAH
Ingranaggi a catena - UAH 48.00
Scarpa 2101 - UAH 10.00
Guarnizione testata 79 - UAH 8.00
Guarnizioni pallet, coperchi valvole, pantaloni, collettore - UAH 30.00.
Tubo della stufa (corto) - UAH 5.00
Guide valvole - UAH 38,00
Valvola - 90,00 UAH
Guarnizioni per valvole - UAH 15.00
Puleggia albero motore - UAH 25.00
Dadi per collettori - UAH 4.00
Pompa dell'olio - UAH 80.00
Puleggia alternatore - UAH 25.00
Albero a camme con bancale - UAH 200.00
Rocker - UAH 125,00
Rubinetto di blocco (per scaricare il liquido di raffreddamento) - 8,00 UAH.
Bussola guida cambio e paraolio - UAH 22.00.
Olio "ALBERO" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtri olio, aria, carburante - UAH 21.00
Candele - UAH 20.00
Ammortizzatore a catena - 7.00 UAH
Diversi morsetti - 4,00 UAH.
Sigillante - UAH 8.00
Termostato - 37,00 UAH
Tubo di sfiato - 12,00 UAH
Antigelo 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pompa - UAH 75,00
Pompa benzina - UAH 45,00
Puleggia pompa carburante - UAH 3.00
TOTALE OGGI: UAH 1418.00
TOTALE: UAH 1738.00

settimo giorno
Costruzione (20 luglio 2006, giovedì)

Giorno otto
Rettifica (venerdì 21 luglio 2006)
Il giorno meno interessante. Il motore è stato lucidato tutto il giorno - l'hanno avviato * al minimo e hanno aspettato che si scaldasse. Solo che si è riscaldato: l'hanno bloccato e hanno aspettato che si raffreddasse. Tutto il giorno. Bruciato 5L. benzina e solo dopo aver macinato l'acqua nel sistema di raffreddamento è stata cambiata in antigelo.

Giorno nove
Rettifica e avviamento (22 luglio 2006, Subota)
Abbiamo bruciato di nuovo 5 litri di benzina. All'arrivo dal maestro, ho pagato il lavoro e sono andato a bere una birra. Dopo aver percorso 6 km sono tornato con le parole “dove è sparito il mio rrrrrr e perché non riesco a sentire il motore”. Sembrava che la mia benzina rrrrr fosse stata cambiata in una specie di interruttore elettrico silenzioso. L'auto stessa voleva andare e venire. Ho pensato, e ho deciso di bere birra e passare la notte con il maestro.
Al mattino sono partito con un mezzo giro e sono partito. Dopo aver percorso 107 km. Non ho notato problemi alla casa. Tutto funziona. È vero, ho dovuto fumare un po' in mezzo alla strada. la temperatura ha cominciato a salire lentamente fino al centro della lettera “D” della parola “ACQUA” del cruscotto nativo. Si diceva chiaramente di non surriscaldarsi, ma queste sono già caratteristiche del rodaggio.

Spese:
Il lavoro del maestro - 400,00 UAH.
TOTALE OGGI: UAH 400.00
TOTALE: UAH 2138.00

Guida e consigli
fino a 100 km - Riscaldare il motore. Guidare a non più di 60 km/h. Non caricare la macchina o superare i 2500 giri/min. Fai tutto senza intoppi. Lentamente. Monitora la temperatura.
da 100 a 500 km - Scaldare il motore. Non andare più veloce di 70 km/h. Non caricare la macchina o superare i 3500 giri/min. Monitora la temperatura.
500 km - Cambiare l'olio con un'acqua minerale economica. Cambia le candele in Bosh o Philips. Regolare le valvole. Quando si cambia l'olio, non utilizzare additivi detergenti.
da 500 a 2000 km - Scaldare il motore. Non andare più veloce di 70-80 km/h. Non mettere più di 3 persone in macchina, compreso il conducente. Non sovraccaricare. Non superare i 3500 giri/min. Monitora la temperatura.
2000 km - Cambiare l'olio con semisintetici (Mobil, Elf, * Shell) o acqua minerale (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Cambiare l'olio con semi-sintetici (Mobil, Elf, * Shell) o acqua minerale (Ravenol, Elf, Esso). Regolare le valvole.

Ringraziamenti
Grazie ai ragazzi, soprattutto al nostro Autoclub saik, nik_2101, OlegSH e a tutti coloro che ho già dimenticato per un numero enorme di consigli e raccomandazioni sensati. OlegSH Approfitterei volentieri della tua offerta per acquistare pezzi di ricambio a Kiev, ma il maestro l'ha presa con ostilità e ha detto che avrebbe scelto lui stesso i pezzi di ricambio, altrimenti non avrebbe fatto nulla. *

Post modificato: Creativ4eg, 29 ottobre 2016 - 01:40.

La testata è una delle unità del veicolo che richiedono una manutenzione di alta qualità, altrimenti le riparazioni semplicemente non possono essere evitate. Come riparare, alesare e modificare la testata di un VAZ 2106 con le proprie mani a casa? Come smontare e installare la testata? Ve ne parleremo con foto e video in questo articolo.

Potrebbero esserci diversi motivi per la riparazione, li considereremo in ordine:

1. Il primo e più comune motivo, a seguito del quale è necessario rimuovere la testa del blocco cilindri VAZ 2106 e ripararlo, è l'usura della guarnizione. La guarnizione di tenuta si consuma nel tempo e possono apparire dei fori, a causa dei quali l'antigelo può penetrare nel fluido del motore e l'olio nel liquido di raffreddamento.
2. L'aspetto di microcricche nella struttura della testata. In questo caso, è necessario non solo rimuovere la testata del blocco cilindri VAZ 2106, ma anche disporre di attrezzature speciali che consentano riparazioni di alta qualità.
3. Boccole di guida rotte.Il guasto di questi elementi richiede la sostituzione urgente dei componenti.
4. La necessità di riparare il sedile principale o sostituirlo.
5. Sostituzione dell'albero a camme o necessità di riparazione e risoluzione dei problemi.

In effetti, potrebbero esserci molte ragioni, ma abbiamo dato il più comune e il più comune nel caso delle auto VAZ 2106. Puoi scoprire di più su come la riparazione e lo smontaggio, l'alesatura e la revisione della testata sul VAZ 2106 avvenire sotto.

Spiacenti, al momento non ci sono sondaggi disponibili.

1. La rimozione della testata è un passaggio critico nel nostro caso. Prima di procedere alla rimozione e modifica della testata, è necessario scaricare tutto l'antigelo dal motore e rimuovere anche il filtro dell'aria insieme al carburatore. Prima di ciò, in anticipo, scollegare tutti i tubi e i tubi flessibili del sistema. Per eseguire il lavoro, avrai bisogno di un set standard di strumenti, ciò che ogni driver dovrebbe avere, comprese chiavi inglesi, cacciaviti e così via.
2. Quando il carburatore viene rimosso, è necessario iniziare a smontare il coperchio della testata, nonché allineare i segni sul disco dell'albero motore e sull'albero a camme. Inoltre, i segni sul disco dell'albero a camme devono corrispondere al segno sul corpo. Maggiori informazioni su questo nel video e nella foto.
3. Il prossimo passo nello smontaggio è allentare il tendicatena e smontare la rondella di supporto. È necessario rimuovere bruscamente la vite e smontare la stella della testata. Dovresti anche smontare l'albero a camme VAZ 2106 insieme al corpo. Successivamente, viene rimosso il bilanciere, dopodiché tutti i cavi dell'alta tensione vengono scollegati dalle candele e le viti che fissano la testata stessa vengono svitate. Inoltre, la testata viene rimossa per la riparazione, viene pre-pulita da depositi e depositi di carbonio.

Nuova spina installata

1. La sostituzione della spina, come vedrai nel video, può causare alcune difficoltà. Corrosione e depositi possono rendere difficile la rimozione. Utilizzare una chiave esagonale, ma prima di eseguire questa operazione, cospargere generosamente la vite con fluido VD-40. Questo non sempre aiuta, ma potrebbe essere consigliabile nel tuo caso.
2. Se in questo modo non è stato possibile svitare il tappo per sostituirlo, sarà necessario forarlo. Per fare ciò, è necessario praticare diversi fori attorno alla spina attorno al perimetro (forare senza paura, c'è una parete spessa sotto questa spina, quindi non danneggerai l'unità). La cosa principale in questa materia è non danneggiare il filo.
3. Il prossimo passo è installare la spina. Non c'è niente di difficile in questa faccenda. Prima di installare la spina, dovrai pulire completamente i fili da depositi e depositi di carbonio, per questo puoi usare un oggetto appuntito come un punteruolo. Solo dopo aver pulito le filettature è possibile installare la spina.

1. Utilizzare pinze e un morsetto per rimuovere le boccole. Quando gli elementi vengono rimossi, misurare i loro diametri esterni, in pratica è solitamente 0,05 mm in meno rispetto ai diametri di fabbrica.
2. Per installare le boccole guaste, è necessario un martello con un mandrino e un fluido motore, potrebbe essere necessario riscaldare il metallo, per il quale è possibile utilizzare una stufa elettrica.
3. Dopo che le maniche sono state riscaldate (se necessario), vengono oliate per renderle più facili da indossare.
4. Quando tutte e otto le boccole vengono sostituite con delle nuove, è necessario attendere un po' affinché la testata si raffreddi. In questo caso, il diametro interno delle boccole dovrebbe essere ruotato in modo che le valvole non penzolino all'interno, ma allo stesso tempo possano muoversi liberamente e non si inceppano.

1. Come puoi vedere dal video, la sostituzione della sella della testata può causare alcune difficoltà.
2. È necessario tagliare lo strato di metallo in un cerchio, lo schema dettagliato è riportato sopra.
3. Successivamente, la testata deve essere tagliata con un angolo di 120 gradi fino a quando non appare un bordo arrotondato.
4. Quindi è necessario realizzare uno smusso di lavoro fino a 0,2 cm di spessore, in modo che la valvola possa sfregare saldamente.

Puoi guardare il video su come viene eseguita la riparazione della testata del cilindro sul VAZ 2106.

La revisione dei motori VAZ da 2101 a 2107 è la stessa, c'è solo una differenza nelle dimensioni dei pistoni e nelle dimensioni dell'albero motore.Ad esempio, il motore VAZ 2101 e il motore 21011 differiscono solo nei pistoni, sul motore 01 ci sono pistoni da 76 mm e su 011 79 mm, e il resto è lo stesso.

Inoltre, il motore 2103 ha pistoni da 76 mm. e 2106 79 mm. e tutto il resto è lo stesso. Inoltre, la differenza tra il motore 2101 e 2103 è solo nell'albero motore, la dimensione della catena, 2101 e 21011, la lunghezza della catena è di 114 maglie e in 2103 e 2106 ci sono 116 maglie e nella lunghezza del distributore stelo, e tutto il resto è lo stesso.

Pertanto, quando si ripara un motore, è sufficiente conoscere il modello del motore.

Darò un'istruzione completa su come revisionare il motore con le tue mani, a casa.

Riparerò il motore del 2106, si è inceppato perché il proprietario del sei stava guidando senza pressione dell'olio.

Dato che il motore viene rimosso, senza testa, si può dire che metà del lavoro è già stato fatto, resta solo da smontarlo, a casa è più facile smontarlo su un vecchio pneumatico, per prima cosa iniziamo a rimuovere il pallet .

Foto. Coppa del motore rimossa.

Prestare attenzione alla foto, le bielle 2 e 3 sono blu e asciutte, quindi rimuovere la pompa dell'olio e iniziare a svitare le bielle, ma assicurarsi di svitare la biella, estrarla immediatamente, metterci sopra un cuscino e esca, i cuscini non possono essere cambiati, ogni biella ha il suo cuscino ...

Foto. Puoi vedere le scanalature strappate nell'ingranaggio di trasmissione della pompa dell'olio.

Poiché è stata rimossa la biella con il pistone, è immediatamente possibile determinare l'usura del motore a pistoni (il pistone con la biella viene spinto verso l'alto nel motore), osservando questo pistone, è chiaro che i gas sono fuoriusciti attraverso il anelli, ciò è evidenziato dai depositi di carbonio sul mantello del pistone. Inoltre, facendo scorrere il dito lungo il cilindro, si avverte un piccolo gradino al punto morto superiore, questo indica che c'è uno sviluppo nel cilindro.

Misuro il pistone, è 79mm. Ciò significa che questo motore non è mai stato annoiato e c'è un'opportunità per altri due alesaggi. Decido di sperperare il blocco per la prima riparazione, questi sono pistoni da 79,4 mm.

Ha svitato il rivestimento dalla biella inceppata, e qui è necessario determinare se cambiare la biella con una nuova o puoi lasciare questa. Non tutto è così semplice qui, ovviamente, se hai soldi extra, puoi acquistare immediatamente una nuova biella e adattarla al peso delle altre bielle. Ma ho lavorato sui motori per molto tempo e ho visto tutti i tipi di guasti, la cosa più importante nella biella, in modo che il rivestimento non ruoti nel letto della biella e lo spinotto si adatti molto strettamente, e il il fatto che diventi blu per il riscaldamento non fa paura. Quindi il proprietario di questo sei è stato fortunato, il rivestimento nella biella non si è girato, lascio queste bielle, il che ovviamente influisce sul prezzo dei pezzi di ricambio.

Foto. Pignone albero intermedio.

Dopo aver rimosso le bielle, svitare il pignone albero intermedio e rimuovere la catena.

Quindi svitare il cestello della frizione e il volano stesso, per facilitare lo svitamento del volano, inserire un pezzo di legno o una chiave grande nell'albero motore in modo che l'albero motore non ruoti quando si svita il volano.

Quindi srotolare i cuscini dell'albero motore, ma assicurarsi di ricordare quale cuscino si trova in quale posizione, i cuscini non possono essere scambiati. Rimuovere l'albero motore e svitare le orecchie di montaggio del motore, interferiranno con l'alesatura del blocco. Di solito non svito la pompa, se tutto è in ordine, non ha senso toglierla e perdere tempo.

Foto. Blocco motore e albero motore.

Ora dobbiamo fare un elenco di pezzi di ricambio che dovranno essere acquistati per la riparazione del motore, ma è molto importante che i pistoni vengano acquistati prima che il blocco venga portato nel foro, il trivellatore fora il blocco motore sotto i pistoni. E le fodere per l'albero motore vengono acquistate dopo l'alesatura, quando si saprà sotto quali dimensioni è stata annoiata l'alesatrice. Poiché l'albero motore era standard, prevedo che, molto probabilmente, dopo la noia, le fodere saranno 0,25, ma il trivellatore lo dirà con certezza.

È anche molto importante, assicurati di chiedere che il blocco sia stato annoiato sotto lo specchio e non sotto la rete.

Quando scelgo i pistoni, di solito metto "Kharkov" o "AVTRAMAT".

Non importa quanto sostenga che la noia del blocco sotto lo specchio sia migliore che sotto la rete, questo non sembrerà convincente per molti.

Pertanto, cercherò di spiegare in modo tale che loro stessi capiscano la differenza.

Quando un pistone con fasce elastiche sfrega contro la parete del cilindro sotto forma di rete, la rete è una molatura grossolana con carta vetrata grossa. Un cilindro con una maglia risulta come una lima sottile, ovviamente questa lima inizia immediatamente a macinare le fasce elastiche e il pistone. A loro volta, le fasce elastiche con il pistone, levigando, levigano la rete nel cilindro, riempiendo gradualmente lo specchio. Di conseguenza, il pistone con gli anelli riempie lo specchio nel cilindro, ma essi stessi sono già mezzo consumati, oltre a una grande uscita nel cilindro stesso. I motori realizzati sotto griglia durano poco, iniziano a consumare olio molto velocemente.

Sebbene sembri che la rete trattiene l'olio su se stessa, prolungando così la vita del pistone, ma non perché l'olio tratti meglio sulla rete, ciò non impedisce ai bordi taglienti della rete di mangiare il pistone e le fasce elastiche.

Anche se ho incontrato persone che hanno detto con orgoglio che il loro motore era annoiato alla griglia, ma questo fino a quando il motore non ha superato più di 20 mila, e quindi iniziano le domande, cosa fare, il motore inizia a mangiare più olio.

È corretto non rovinare il cilindro con una maglia, ma per modificare il pistone, come modificare il pistone è descritto nel prossimo articolo.

4. Albero intermedio con fodere

5. Albero e ingranaggi della pompa dell'olio

6. Pompa dell'olio della trasmissione a ingranaggi (fungo) Niva

8.Supporto semianelli (mezzalune)

10.Fasce elastiche 79,4 (necessariamente tedesco)

12. Paraoli per aste (per albero motore tedesco)

13. Paraoli valvole (tedesco)

14.Catena 116 maglie (per sei)

17. Guarnizione sotto il coperchio della valvola

18. Albero motore e cuscinetti di banco?

È stato compilato un elenco di pezzi di ricambio specifici per la riparazione di questo motore, resta da portare il blocco e l'albero motore alla perforazione, acquistare pezzi di ricambio e quindi assemblare solo il motore.

Qualsiasi proprietario di auto esperto ti dirà che una testata stabile è una garanzia del funzionamento affidabile di un motore di un'auto. La testata del VAZ 2107 in buone condizioni riduce il consumo di carburante e migliora la dinamica dell'auto.

I proprietari di auto inesperti dovrebbero sapere che i lavori di riparazione della testa devono essere eseguiti solo da specialisti altamente qualificati. In caso contrario, un'unità regolata in modo errato può causare danni a molti componenti del motore. I lavori di ristrutturazione possono costare molto. Ma gli automobilisti esperti con le competenze richieste possono sostituire, riparare e tirare da soli i bulloni della testata.

I seguenti sintomi possono indicare un malfunzionamento della testata sul VAZ 2107:

• il motore è troit;
• fumo nero che esce dal tubo di scarico;

Fumo nero dal tubo di scarico

Le candele sono schizzate d'olio

diminuzione della potenza del veicolo.

Molti malfunzionamenti vengono risolti dopo aver tirato i bulloni, ma se ciò non aiuta, potrebbe essere necessaria una revisione importante di questa unità, che comporti la rimozione non solo della testata, ma anche di altre parti del blocco. Potrebbe essere necessario sostituire alcune parti come guarnizioni, guarnizioni dello stelo della valvola e guide della valvola.

Per lavoro abbiamo bisogno dei seguenti strumenti:

Micrometro

fluido di lavaggio;

pinze;

martello;

mandrini per la rimozione e l'installazione di valvole e cappucci;

chiave dinamometrica;

Chiave dinamometrica

piastrella (è auspicabile che la spirale sia chiusa);

essiccante.

Prima di iniziare i lavori di riparazione della testata, è necessario prima rimuoverla e pulirla dallo sporco.

1. Il primo passo è scaricare il liquido di raffreddamento dal motore.
2. Rimuoviamo il carburatore.
3. Dopo aver scollegato i tubi e i tubi flessibili, rimuoviamo la barriera d'aria.

Scollegare tubi e tubi

Rimuoviamo il coperchio della testa.

Allineiamo i segni sulla puleggia dell'albero motore con il segno sulla trasmissione dell'albero a camme e i segni sulla puleggia dell'albero a camme con il segno sul suo corpo come mostrato nella foto.

Segni di allineamento

Scollegare la rondella di sicurezza dell'albero a camme e rilasciare la tensione della catena.

Dopo aver strappato il bullone, rimuoviamo l'asterisco.

Svitiamo gli elementi di fissaggio.

Rimuoviamo l'albero a camme con l'alloggiamento.

albero a camme
Dopo aver precedentemente impostato i segni con un pennarello, rimuovere i bilancieri.

Rimozione dei bilancieri

Stacchiamo i fili.

Rimuoviamo il tubo e svitiamo i bulloni che fissano la testata al blocco.

Rimuoviamo la testa.

Esaminiamo le sue condizioni e lo puliamo dalla contaminazione.

Questo video mostra il processo di rimozione della testata.

È ora che le valvole si asciughino. Questo viene fatto con un dispositivo speciale. Se scheggiature, crepe, ruggine non sono visibili, effettuiamo un'ulteriore ispezione. Valutiamo lo stato delle selle, la cui riparazione è consigliata ogni duecentomila chilometri.

Ispezioniamo le boccole di guida, in caso di condizioni non soddisfacenti, devono essere sostituite.

Uno strumento speciale viene utilizzato per estrarli. Se questo non è a portata di mano, puoi farlo con una pinza e un morsetto. Dopo aver rimosso le boccole, misuriamo il loro diametro. Compriamo quelli simili, la cui dimensione è 0,05-0,07 millimetri più grande di quelli sostituibili.

Le guide vengono pressate con un mandrino, un fornello elettrico, un martello e grasso.

1. Mettiamo la testa su un supporto lungo i bordi.
2. Mettiamo un dispositivo elettrico sotto il luogo di lavoro.
3. Stiamo aspettando che il metallo si riscaldi fino a circa un centinaio di gradi (in modo che si espanda).
4. Ora è necessario lubrificare correttamente la boccola con grasso.
5. Dopo aver rimosso dai titolari, guidiamo in nuove guide.
6. Quando tutti e otto vengono sostituiti, stiamo aspettando il raffreddamento della testata.
7. Le valvole non dovrebbero penzolare e muoversi liberamente, non dovrebbero esserci inceppamenti.

Per ottenere una perfetta aderenza delle valvole alle sedi, è necessario eseguire quanto segue. Usando una pasta per lappatura, lubrificare la valvola e inserirla nella testa. Esistono diversi modi per ruotarlo, eccone alcuni:

• utilizzando un tubo flessibile aderente al pezzo;
• utilizzando un dispositivo molto simile a un cavatappi.

Il segno principale di una buona valvola per lappatura sarà la specifica superficie opaca della sede dove viene a contatto con la parte.

La tenuta della testa può essere verificata versando cherosene nei collettori, puoi anche usare benzina. Se fatto correttamente, non dovrebbero esserci perdite per i primi cinque o sette minuti.

Attenzione! Tutte le parti del motore devono essere risciacquate con una soluzione speciale, ciò garantirà il funzionamento a lungo termine e ininterrotto della centrale elettrica per lungo tempo.

Quando si monta la testa, assicurarsi di prestare attenzione alla corretta filettatura dei bulloni. Dovrebbe essere eseguito rigorosamente secondo lo schema. In caso di feed errato, potrebbero apparire distorsioni e, di conseguenza, tutto il tuo lavoro precedente verrà cancellato. Se hai domande, guarda il video.

Questo video mostra la riparazione della testata e la sostituzione delle parti usate.

Uno dei vantaggi delle auto prodotte dalle fabbriche nazionali è la capacità del proprietario di riparare qualsiasi componente e assemblaggio, fino allo smontaggio completo del motore. Se il proprietario dell'auto ha iniziato a padroneggiare la riparazione della testata, è necessario capire come sostituire le guide delle valvole. Questa procedura, rispetto ad altre manipolazioni, non è difficile, ma è essenziale per garantire l'operatività del motore.

Gli elementi della testa del blocco svolgono un ruolo importante nel garantire il funzionamento stabile del motore. Soprattutto con attenzione è necessario monitorare le condizioni delle valvole, perché dipende da quanto efficientemente i cilindri verranno riempiti con una miscela combustibile e rilasciati dai prodotti della combustione. Questo lavoro è affidato alle valvole, che puntualmente aprono e chiudono le aperture dei canali per l'aspirazione della miscela di carburante e dei gas di scarico.

Ogni valvola ha una parte operativa a forma di disco (otturatore), che si adatta perfettamente alla sede e allo stelo. È attraverso l'asta che il movimento alternativo viene trasmesso alla piastra, necessario per il funzionamento del meccanismo. Affinché lo stelo della valvola si muova rigorosamente lungo il suo asse, è posizionato in una boccola speciale.

Le guide delle valvole sono progettate in modo tale che la valvola non abbia la capacità di oscillare lateralmente. La mancanza di gioco tra la superficie dello stelo e la superficie interna della boccola aiuta anche la tenuta della valvola a proteggere la camera di combustione dall'ingresso di olio motore.Anche se per le valvole e le guide vengono utilizzate leghe molto tenaci, l'usura è inevitabile. Ecco perché è necessario sostituire periodicamente i manicotti delle valvole.

I segni evidenti della necessità di una tale riparazione sono:

• entrare nella camera di combustione dell'olio motore (aumento del consumo di olio, fumo di scarico blu);
• rumore caratteristico dalla testa;
• sostituzione guide valvole con nuove;
• sostituzione delle valvole dopo il danno (soprattutto quando lo stelo è piegato);
• revisione della testata del cilindro.

Qualsiasi lavoro relativo alla riparazione del motore di un'auto richiede preparazione. Ciò è particolarmente importante quando si tratta del meccanismo di distribuzione del gas. Nel processo di riportare in vita il motore, non sarà più possibile farlo con un semplice set di chiavi. La progettazione dei singoli elementi richiede dispositivi speciali.

La sostituzione delle guide delle valvole VAZ su tutte le auto della serie classica è assolutamente la stessa a causa dell'identità del design del motore. Per eseguire questa operazione è necessario un mandrino speciale, che può essere ordinato da un tornitore familiare o acquistato in un negozio. Consiste di una maniglia e di una parte funzionante. La parte di lavoro è un'asta, il cui diametro è leggermente inferiore al diametro esterno del manicotto, e alla fine c'è una parte più sottile che si adatta liberamente al manicotto.

Inoltre, è necessario preparare alesatori: speciali punte lunghe che consentono di portare il diametro interno dei fori al calibro desiderato. Nel negozio, è necessario acquistare una scansione per:

• 8.022-8.040 mm (per bocche di aspirazione);
• 8.029-8.047 mm (per scarichi).

È finita, la sostituzione delle boccole del motore di qualsiasi auto è possibile solo quando la testata è smontata, le valvole e altri elementi della GB sono stati rimossi e i prigionieri ai cilindri n. 1 e n. 4 nella parte superiore sono stati svitati (interferiscono con la pressatura delle boccole).

Per iniziare, la testata del cilindro viene pre-pulita da grasso e sporco. Successivamente, deve essere posato su un banco da lavoro con una buona illuminazione. Successivamente, devono essere eseguite le seguenti operazioni:

• inserendo alternativamente il mandrino nei fori delle vecchie boccole (dal lato della camera di combustione), batterne delicatamente l'estremità con un martello e far fuoriuscire le boccole;
• Puliamo la sede della boccola con uno straccio con benzina o solventi, la soffiamo con aria compressa;
• le maniche vanno conservate in freezer per circa 2 giorni prima per comprimerle;
• riscaldiamo la testata su una stufa elettrica a una temperatura di circa 100 gradi Celsius (questo espanderà i canali di atterraggio);
• mettiamo gli anelli di ritegno sulle boccole, inseriamo le boccole nei fori e martelliamo con cura attraverso il mandrino fino a quando non sono completamente in sede.

La sostituzione delle guide delle valvole termina con la rilavorazione dei fori al diametro richiesto. Questo deve essere fatto quando la testa si è completamente raffreddata. Se lo stelo della valvola non si inserisce nel foro del manicotto, viene forato con alesatori, che vengono utilizzati a loro volta dalla dimensione più piccola con l'adattamento del campo di ogni passaggio.

Affinché la sostituzione delle boccole della valvola VAZ venga eseguita come previsto, è necessario determinare in anticipo dove sono installate le valvole di aspirazione e di scarico e preparare anche le boccole. È difficile confonderli. Il manicotto della valvola di aspirazione è di dimensioni più corte e presenta scanalature di lubrificazione intermedie all'interno. I manicotti delle valvole di scarico sono più lunghi e completamente scanalati.